ວິທີກວດສອບແລະປ່ຽນເຊືອກທີ່ເບີກເຊືອກທີ່ສຶກ

ເປັນຫຍັງ ສາຍແອວເບຣກທີ່ເປົ່າເປົ່າ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງລົດຖີບຕົກຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງ

ຫນ້າ ທີ່ ສໍາ ຄັນຂອງສາຍພານເບຣກໃນລະບົບເບຣກກົນຈັກ

ໃນລະບົບເບກທາງກົນ, ເຊືອກເບກຈະເຊື່ອມຕໍ່ຄັນໄລ່ກັບຄັນເບກ, ເຊິ່ງພື້ນຖານແລ້ວປ່ຽນແຮງກົດຈາກມືໃຫ້ກາຍເປັນແຮງຢຸດເຊົາເມື່ອຕ້ອງການ. ເບກແບບກົນຈະເຮັດວຽກຕ່າງຈາກເບກແບບໄຮໂດຼລິກທີ່ອີງໃສ່ແຮງດັນຂອງແຫຼວ. ພວກມັນຕ້ອງການແຮງຕຶງທີ່ເໝາະສົມໃນເຊືອກເບກເພື່ອຄວບຄຸມການເບກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງນ້ອຍໆເຊັ່ນ: ໜຶ່ງເສັ້ນລວດທີ່ຫັກໃນເຊືອກເບກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນແຮງທີ່ຖ່າຍໂທດລົງໄດ້, ອາດປະມານ 30% ຫຼື ດັ່ງທີ່ບາງການທົດສອບໄດ້ລະບຸ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍເພາະເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຕ້ອງການຢຸດຢ່າງວ່ອງໄວ, ທຸກໆວິນາທີມີຄວາມໝາຍ, ແລະ ເຊືອກເບກທີ່ອ່ອນແອຈະບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ທັນໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານັ້ນ.

ວິທີທີ່ເຊືອກເບກທີ່ສວມໃຊ້ມາດົນຫຼຸດຜ່ອນແຮງຢຸດເຊົາ ແລະ ການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບ

ເມື່ອລວດດ້ານໃນເກີດການກັດກ່ອນຫຼື ເລີ່ມມີການແຕກເປັນເສັ້ນຍ່ອຍ, ມັນຈະສ້າງຄວາມຕ້ານທາງເພີ່ມຂຶ້ນ ສະນັ້ນຜູ້ຂີ່ຈະຕ້ອງກົດຄັນເບຣກແຮງຂຶ້ນປະມານ 40% ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບກຳລັງການຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ເທົ່າກັນ. ໃນເວລາຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ຫຼື ການຢຸດຢູ່ທັນທີ, ແມ້ແຕ່ຄວາມຊ້າພຽງເຄິ່ງວິນາທີກໍຖືວ່າມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມຊ້າແບບນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດຂຶ້ນປະມານສອງສາມສ່ວນຕາມທີ່ລາຍງານດ້ານຄວາມປອດໄພບາງฉบັບໄດ້ລະບຸ. ແລະຢ່າລືມສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອສາຍເບຣກເສື່ອມສະພາບຕາມໄລຍະເວລາ. ແຜ່ນເບຣກຈະບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງອີກຕໍ່ໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຈຸດສຳຜັດກັບຈານເບຣກ ຫຼື ລໍ້ ມີຄວາມສັ່ນໄຫວ. ນັ້ນໝາຍເຖິງຫຍັງ? ປະຕິກິລິຍາການເບຣກທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂີ່ຫຼົງທິດທາງໄປຢ່າງບໍ່ທັນຕັ້ງຕົວໃນຊ່ວງເວລາສຳຄັນ.

ຮູບແບບການຂັດຂ້ອງທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫນ້ອຍ: ການແຕກເປັນເສັ້ນຍ່ອຍ, ການກັດກ່ອນ, ແລະ ຄວາມເມື່ອຍຂອງສາຍ

ບັນຫາສາມຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງສາຍເສື່ອມລົງຕາມໄລຍະເວລາ:

• ການແຕກເປັນເສັ້ນຍ່ອຍ : ເສັ້ນລວດທີ່ສຳຜັດກັບສ່ວນປາຍຂອງທໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງໃນການດຶງອ່ອນລົງ
• ການຂູດຮອຍ : ຢາດໃນເສັ້ນລວດເກີດຂຶ້ນຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທາງເປັນສາມເທົ່າ (Bike Mechanics Quarterly 2023)
• ຄວາມເຈັບຫຼາຍ : ການງໍເຂົ້າອອກຊ້ຳໆ ຈະນຳໄປສູ່ການແຕກເປັນຮອຍແຕກນ້ອຍໆ

ການສຶກສາຄັ້ງສຳຄັນພົບວ່າ 58% ຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບຣກມີສາເຫດຈາກການກັດກ່ອນພາຍໃນລະດັບຂັ້ນສູງ ທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດອອກ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄວາມຈຳເປັນໃນການປ່ຽນແທນຢ່າງປ້ອງກັນກ່ອນທີ່ຈະມີສັນຍານປາກົດຂຶ້ນ.

# ການກວດກາເສັ້ນເບຣກຕາມຂັ້ນຕອນ ເພື່ອກວດຫາຄວາມເສຍຫາຍ

ການກວດກາດ້ວຍຕາ ແລະ ການສຳຜັດເພື່ອຊອກຫາເສັ້ນເບຣກທີ່ແຕກ ຫຼື ພັງ

ລາດມືຖົງໄປຕາມເສັ້ນເບຣກເພື່ອກວດຫາຄວາມຂັດ ຫຼື ລວງລວມເສັ້ນລວດທີ່ຍື່ນອອກ. ສັງເກດບັນດາຈຸດທີ່ຮາບພຽງ ເຊິ່ງເສັ້ນລວດກະຈາຍອອກ - ເນື່ອງຈາກຈຸດເຫຼົ່ານີ້ຈະສູນເສຍກຳລັງໄດ້ເຖິງ 40%. ສີທີ່ປ່ຽນໄປຈາກຄວາມຊື່ນ ຫຼື ເກືອທາງຖະໜົນ ມັກຈະເປັນສັນຍານຂອງການກັດກ່ອນໃນຂັ້ນຕົ້ນ.

ໃຫ້ໃຈກັບຈຸດທີ່ກົດ ແລະ ຈຸດທີ່ຢູ່ປາຍທໍ່ປົກປ້ອງ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ມັກຈະມີການສວມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ

ສ່ວນໃຫຍ່ (85%) ຂອງການຂາດເຂີນເກີດຂຶ້ນພາຍໃນໄລຍະ 3 ນິ້ວຈາກປາຍທໍ່ປົກປ້ອງ ຫຼື ຈຸດທີ່ເບື້ອງ. ການກວດກາ:

• ຈຸດຕໍ່ເຊື່ອມທີ່ຄານ ແລະ ຕົວຄີມ
• ທິດທາງເສັ້ນເບຣກທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງບໍລິເວນບໍລິມະສຸດ
• ຈຸດເຂົ້າທີ່ເສັ້ນເບຣກຮູບຊົງນຸດເດີ້

ທໍ່ປົກປ້ອງທີ່ງໍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານທຽບເທົ່າກັບແຮງກົດ 7 ຣາຊະບັນດິດ, ເຊິ່ງຫຼຸດປະສິດທິພາບການເບຣກລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສັນຍານເຕືອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນທັນທີ

ການໃຊ້ແສງໄຟແລະຖົງມືເພື່ອກວດພົບຮອຍແຕກນ້ອຍໆ ຫຼື ຮອຍງໍ

ສ່ອງແສງໃສ່ມຸມ 45° ໃນຂະນະທີ່ຫັນລວດເພື່ອເປີດເຜີຍຮອຍແຕກນ້ອຍໆ. ກົດຕົວເຄືອບລະຫວ່າງນິ້ວຫัวແມ່ມື ແລະ ນິ້ວຊີ້ - ຖ້າມີອາການພົງ, ຫຼື ຮູບຮ່າງເສຍໄປຖາວອນໝາຍຄວາມວ່າຊັ້ນໃນຖືກທໍາລາຍ. ສະເໝີໃສ່ຖົງມືທີ່ຕ້ານການຕັດ; ລວດທີ່ເປື່ອຍອອກມາອາດຈະມີສ່ວນທີ່ມີຄວາມລ້ຽວແລະມີອັນຕະລາຍ.

ເຄື່ອງມື ແລະ ການກຽມພ້ອມສຳລັບການປ່ຽນເຊືອກເບກທີ່ສວມໄດ້

ເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ການທົດລອງທີ່ຍາກ. ຄູ່ມືການບຳລຸງຮັກສາລົດຖີບ 2024 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ໃຊ້ຊຸດເຄື່ອງມືທີ່ຄົບຖ້ວນ ມີຂໍ້ຜິດພາດຫຼຸດລົງ 62% ສົມທຽບກັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງມືໃນບ້ານເພື່ອເຮັດການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ຊຸດເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນ: ແປ້ນປັບຂະໜາດ 5mm, ເຄື່ອງຕັດເຊືອກ, ແລະ ແປັ້ນຈັບແບບເຂັມ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແປ້ນປັບຂະໜາດ 5mm ເພື່ອຂໍ້ນ໋ອຍສະລາຍ. ໃຊ້ເຄື່ອງຕັດເຊືອກທີ່ເໝາະສຳລັບການຕັດໃຫ້ເປັນເສັ້ນເລີຍທີ່ສະອາດ ເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຍ່ອຍ, ແລະ ໃຊ້ແປັ້ນຈັບແບບເຂັມເພື່ອນຳເຊືອກຜ່ານບ່ອນທີ່ແຄບ ເຊັ່ນ: ບ່ອນເຂົ້າເຊືອກເບກ.

ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ: ເຊືອກເບກໃໝ່, ໂທລະສັບ, ນ້ຳມັນລ່ອນ, ແລະ ເຄື່ອງມືວັດແທກ

ເລືອກເຊືອກສະແຕນເລດ ແລະ ໂທລະສັບທີ່ບໍ່ອັດຕົວເພື່ອໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວ. ໃຊ້ນ້ຳມັນລ່ອນແບບແຫ້ງກັບເຊືອກດ້ານໃນເພື່ອຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານລົງໄດ້ເຖິງ 40%. ວັດແທກໂທລະສັບໃໝ່ຢ່າງແນ່ນອນດ້ວຍໄມ້ບັ້ງ - ການຕັດຄວນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຍາວຕາມໂຮງງານພາຍໃນ 1mm.

ການກຽມພ້ອມລົດຖີບ: ປ່ຽນເກຍໄປຍັງເກຍນ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ປ່ອຍຄວາມຕຶງຂອງເຊືອກ

ປ່ຽນໄປຍັງ cog ລໍ້ຫຼັງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອຜ່ອນຄວາມຕຶງຂອງລາງ. ຖອກສະກູປັບອອກໃຫ້ໝົດກ່ອນຖອດສາຍເກິບເກົ່າອອກ. ຕຳແໜ່ງກາງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາການຈັດລຽງທີ່ຖືກຕ້ອງເວລາຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນໃໝ່.

# ການຖອດສາຍເກິບເບຣກເກົ່າແລະຕິດຕັ້ງສາຍເກິບເບຣກໃໝ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ການຖອດສາຍເກິບເບຣກອອກຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ caliper ຫຼື equalizer ພັງ

ປ່ອຍຄວາມຕຶງອອກຜ່ານກົງໄກ່ວຽນເບຣກ. ສຳລັບລະບົບທີ່ສາຍເກິບເດີນນອກ, ຕ້ອງຖອດສາຍເກິບອອກຈາກ caliper ແລະ barrel adjuster ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ລາຍງານຄວາມປອດໄພດ້ານການຂີ່ຈັກກະພັນ 2022 ລາຍງານວ່າ 68% ຂອງບັນຫາຫຼັງການຊົມໃຊ້ເກີດຈາກວິທີການຖອດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃຊ້ປີ້ນຫນີບເພື່ອຈັບທ້າຍສາຍເກິບໂດຍບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ຈຸດຍຶດ.

ການລ້າງຈຸດຍຶດແລະການກວດກາສຳລັບສິ່ງເປັນສີດຳ ຫຼື ຮອຍເຊື່ອງ

ກວດກາ pivot ແລະ ທາງນຳຂອງ caliper ໂດຍໃຊ້ແສງໄຟ. ລຶບສິ່ງເປັນສີດຳອອກດ້ວຍແປງໄນລອນ—ສິ່ງເປັນສີດຳຫຼຸດປະສິດທິພາບການເບຣກລົງ 23% (ຫ້ອງທົດລອງການເຄື່ອນໄຫວ, 2023). ເຄືອບສານລ້ຽນທີ່ເຮັດຈາກ silicone ເທົ່ານັ້ນໃສ່ສ່ວນທີ່ມີເກີລ; ນ້ຳມັນຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຝຸ່ນຕິດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນ.

ການຈັດເສັ້ນລວດແລະທໍ່ປ້ອງກັນໃໝ່ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຈຸດງໍແລະການຕິດຂັດ

ຕິດຕາມເສັ້ນທາງດັ້ງເດີມ ໂດຍຮັກສາເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ລຽບ ແລະ ບໍ່ແອ່ນກວ່າ 45°. ມຸມທີ່ແຫຼມເກີນໄປຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂຶ້ນ 1.7 ເທົ່າ ສົມທຽບກັບສ່ວນໂຄ້ງທີ່ຊ້າ (Bike Mechanics Quarterly). ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ສັບຊ້ອນໃນແຜ່ນຈັບ, ໃຫ້ແກ່ຍເສັ້ນລວດຊົ່ວຄາວດ້ວຍເທບໄຟກ່ອນຈະຂັ້ນໃຫ້ແໜ້ນຢ່າງສຸດທ້າຍ.

ຕັດທໍ່ປ້ອງກັນໃຫ້ໄດ້ຄວາມຍາວທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ແກ່ຍຂໍ້ຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ

ຕັດທໍ່ປ້ອງກັນໃຫ້ຍາວກວ່າຄວາມຕ້ອງການ 2mm ໂດຍໃຊ້ມີດຕັດເສັ້ນລວດ. ຂັດສ່ວນທີ່ແຕກຫຼືຂຸລຂອງອອກ - ສ່ວນທີ່ຂຸລຂອງຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານໄດ້ 41%. ກົດຂໍ້ຕໍ່ແບຣດໃສ່ທັງສອງດ້ານຢ່າງແໜ້ນ ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງລຽບ.

ການປັບແລະທົດສອບເບີກຫຼັງຈາກການປ່ຽນເສັ້ນລວດເບີກທີ່ສວມໄປແລ້ວ

ການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນລວດແລະແກ່ຍສະກູເຄື່ອງໝາຍ

ສອດເສັ້ນລວດໃໝ່ຜ່ານຄັນບັງຄັບແລະຄາລິເປີ. ປັບຄວາມຕຶງເພື່ອໃຫ້ແຜ່ນເບີກສຳຜັດກັບແຜ່ນລົດເຂັມເມື່ອດຶງຄັນບັງຄັບໄປໄດ້ເຄິ່ງທາງ. ແກ່ຍສະກູເຄື່ອງໝາຍດ້ວຍວ່າງເຂັມ 5mm - ຂັ້ນໃຫ້ແໜ້ນພຽງເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກຂັ້ນດ້ວຍມືເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເສຍຫາຍເຊິ່ງເຊື່ອງ. ຄວາມຍາວຂອງຄັນບັງຄັບທີ່ເໝາະສົມຄວນຈະມີການເຄື່ອນທີ່ເສລີ 3-5mm ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໃຊ້ງານ.

ການປັບແຕ່ງເບྲກຈອດໃຫ້ມີການສຳຜັດທີ່ສະເໝີ

ຮັບປະກັນວ່າຜ້າເບྲກທັງສອງດ້ານຈະສຳຜັດກັບດາລາຍໃນເວລາດຽວກັນໂດຍການປັບລະອຽດດ້ວຍສະກູປັບ. ຕາມຄຳແນະນຳຂອງຊ່າງຊຳນິຊຳນານ, ໃຫ້ດຶງຄັນເບྲກຢ່າງເຕັມທີ່ສິບຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງອີກຄັ້ງ. ຖ້າຜ້າເບྲກສວມບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ຄັນເບྲກເອີ້ນ, ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ປັບໃໝ່.

ການທົດສອບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄັນເບྲກ ແລະ ການກວດຫາຄວາມຕິດ ຫຼື ປະຕິກິລິຍາຊ້າ

ຫຼັງຈາກການປັບ, ຄັນເບྲກຄວນກັບຄືນໄປຕຳແໜ່ງເດີມດ້ວຍຕົນເອງ. ຖ້າຮູ້ສຶກນຸ້ມ ແມ່ນອາດຈະເກີດຈາກເຂັມຂັດລົ່ມ ຫຼື ອາກາດຢູ່ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ (ຖ້າມີ). ຄວາມຕິດມັກເກີດຈາກທໍ່ເບື້ອງທີ່ງໍເກີນໄປ—ຄວນຮັກສາເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີຮັດສຸກວ່າ 4 ນິ້ວ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມພະຍາຍາມຂອງຄັນເບྲກທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ລະຫວ່າງ 15–25 ນິວຕັນ ສຳລັບເບྲກເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍກົນຈັກ.

ການທົດສອບການຂີ່ຈິງເພື່ອຮັບປະກັນພະລັງງານການຢຸດຢັ້ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

ດຳເນີນການທົດສອບສາມຄັ້ງຢ່າງມີຄວາມຄວບຄຸມ:

1. ການຢຸດທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ : ທີ່ຄວາມໄວ 10 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນດິນແບນ, ລົດຖີບຄວນຢຸດພາຍໃນ 10 ຟຸດ
2. ການທົດສອບເຊິ່ງຂຶ້ນທາງຊັນ : ຂີ່ລົງທາງຊັນ 7% ທີ່ຄວາມໄວ 15 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ—ບໍ່ຄວນມີການອ່ອນລົງ ຫຼື ປະຕິກິລິຍາຊ້າ
3. ການຈຳລອງສະຖານະການສຸກເສີນ : ຈອດຢ່າງສົມບູນຈາກຄວາມໄວ 20 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ລ້ອຫຼັງບໍ່ຄວນລັອກກ່ອນເວລາ
   ການສຽງແຈ້ກ, ການເຕັ້ນ, ຫຼື ການຂາດປະສິດທິພາບຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນທັນທີ

ພາກ FAQ

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນເຊືອກເບີກທີ່ສວມໃຊ້ມາດົນ?

ການປ່ຽນເຊືອກເບີກທີ່ສວມໃຊ້ມາດົນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ ເນື່ອງຈາກເຊືອກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຈຳເປັນຕໍ່ການຢຸດຢ່າງປອດໄພ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆກໍ່ອາດນຳໄປສູ່ການຂາດກຳລັງເບີກ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດເພີ່ມຂຶ້ນ

ມີອາການໃດແດ່ທີ່ບອກວ່າເຊືອກເບີກຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນ?

ອາການປະກອບມີ ການແຕກຮອຍໃຫ້ເຫັນ, ການກັດກະດຼາ, ແລະ ຄວາມຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເວລາໃຊ້ຄັນເບີກ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນກຳລັງເບີກທີ່ຫຼຸດລົງ ຫຼື ການເບີກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ຄວນກວດກາ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນເຊືອກເຫຼົ່ານັ້ນ

ຄວນກວດກາເຊືອກເບີກເທົ່າໃດເທື່ອຕໍ່ເດືອນ?

ກວດກາເຊືອກເບີກເປັນປົກກະຕິທຸກໆສອງສາມເດືອນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຂີ່ເລື້ອຍໆ ຫຼື ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ການປ້ອງກັນດ້ວຍການກວດກາເປັນປົກກະຕິສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການຂາດເບີກໄດ້