ທໍ່ຫັກລົດ: ສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນລະບົບຫັກລົດຮ່ວມສໍາລັບລົດ

ປະສິດທິພາບ ແລະ ປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດໄຟຟ້າປະສົມ (HEV) ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມພ້ອມໃນຕະຫຼາດລົດໃນປັດຈຸບັນ. ສຳພັນກັບລະບົບສຳຄັນຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງທໍ່ທຽມລົດບໍ່ສາມາດຖືກເມີນເຖິງ. ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍກ່ຽວກັບລະບົບທຽມລົດໃນລົດ HEV ເຊັ່ນ: ໜ້າທີ່ຂອງມັນ, ການຈັດປະເພດ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ພັດທະນາການໃນອຸດສະຫະກຳ.

ພື້ນຖານກ່ຽວກັບລະບົບທໍ່ທຽມລົດ

ໃນການຂັບຂີ່ທຸກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຍານພາຫະນະຕ້ອງປະເຊີນໜ້າ, ສ່ວນປະກອບຊ່ວຍເຫຼືອ (ເຊັ່ນ: ອິເລັກໂທຣນິກ) ຕ້ອງສະໜັບສະໜູນ subsystems ຕ່າງໆ (ເຊັ່ນ: ພวงມາໄລ) ເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ທໍ່ທຳຄວາມເຢັນຈະຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບທີ່ຮ້ອນຈັດຊຶ່ງເທົ້າກັບການເອົານ້ຳໄປຖົມໃສ່ໄຟທີ່ເຜົາຮ້ອນຢູ່ເທິງເຕົາ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ກັບໄຮໂດຼໄດນາມິກ (fluid dynamics). ການປະສົມປະສານກັບຄວາມທ້າທາຍໃນການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມແທ້ຈິງໃນການກໍ່ສ້າງ ກົມກຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຜິ້ງຈາກການຖືກຄວາມເຢັນຈົນເປັນບາດແຜ ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕ້ອງກຳນົດລະບົບ fusion enablement curves ຂອງ benzoverdevićs ໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບ hybrid ຢູ່ໃນລົດຍົນ ໂດຍຄຳນຶງເຖິງລະບົບການທຳຄວາມເຢັນຄືນໃໝ່ (regenerative braking systems) ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາການຂັດແຍ່ງກັນຂອງໄຮໂດຼໄດນາມິກ ແລະ ການປັບໂຕຕາມສະພາບການຂັບຂີ່ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ.

ທໍ່ທຳຄວາມເຢັນ: ປະເພດ ແລະ ລັກສະນະ

ມີສອງປະເພດຂອງທໍ່ຫັກລົງໃນຍານພາຫະນະ: ຢາງແລະເຫຼັກ. ທໍ່ຫັກຢາງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະດູດຊຶມການສັ່ນເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບຍານພາຫະນະສ່ວນຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢ່າງເຊັ່ນວັດສະດຸທຸກຢ່າງ, ພວກມັນມີຂອບເຂດ, ແລະການຮັບຄວາມຮ້ອນເກີນໄປພ້ອມທັງການສຳຜັດກັບສານເຄມີຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສື່ອມໂຊມຕາມການຜ່ານໄປຂອງເວລາ. ທໍ່ຫັກເຫຼັກມີຄວາມທົນທານຫຼາຍຂຶ້ນແລະຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ແລະມີປະສິດທິພາບການຫັກລົງທີ່ດີຂື້ນ. ສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມ, ທໍ່ຫັກເຫຼັກມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດທີ່ປະສົມ.

ຄວາມສຳຄັນຂອງທໍ່ຫັກໃນລົດທີ່ປະສົມ

ໃນລົດໄຟຟ້າປະສົມ (hybrid cars), ລະບົບເບກຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຢັດພະລັງງານ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມເບກ, ລົດຈະຊ້າລົງໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານສ່ວນໜຶ່ງຖືກດັກຈັບແລ້ວປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ແບັດເຕີຣີຊາກໄຟ. ລະບົບເບກຟື້ນຟູ (regenerative braking system) ຂຶ້ນກັບຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່ເບກ; ຖ້າມີການຮົ່ວ ຫຼື ຄວາມອ່ອນແອສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງການເບກໄດ້. ດ້ວຍເຫດຸນີ້, ການກວດສອບຢ່າງເປັນປືກເປົ້າໃນລົດໄຟຟ້າປະສົມຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການໃຊ້ງານ.

ການບຳລຸງຮັກສາທໍ່ເບກ

ການດູແລຮັກສາທໍ່ທີ່ຫຼອກເບກມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະທຸກປະເພດ, ໂດຍສະເພາະຍານພາຫະນະທີ່ປະສົມ (hybrids). ການກວດສອບຄວນລວມເຖິງການຊອກຫາສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ການກັດກ່ອນ, ຫຼື ນ້ຳມັນຮົ່ວ. ພ້ອມກັບຄວາມສະອາດ ແລະ ລະດັບນ້ຳມັນເບກທີ່ເໝາະສົມ, ທໍ່ເບກຢາງທີ່ຜ່ານມາດຕະການນຳໃຊ້ດົນຄວນຖືກປ່ຽນຫຼັງຈາກ 4-5 ປີ; ສ່ວນທໍ່ເບກທາງໂລຫະມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວກວ່າຖ້າຮັກສາໄວ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນປະຕິບັດຕາມຄູ່ມືຍານພາຫະນະສະເພາະໃນເລື່ອງການກວດສອບ ແລະ ຊ່ວງເວລາໃນການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີການປະຕິບັດງານທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຕຳຫຼວດແລະການປະສົມປະສານໃນອຸດສາຫະກຳ

ອຸດສະຫະກໍາຍານພາຫະນະ ກໍາລັງປະຕິບັດການປັບປຸງໃໝ່ໃນລະບົບເບກຢ່າງຕັກເຕືອນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະຮ່ວມ (hybrid). ລະບົບເບກທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານອຸດສະຫະກໍາເຊັ່ນ: ຟິວສຂະແຫຍງໃນການກໍ່ສ້າງ ກໍາລັງຖືກສຶກສາເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບໂດຍລວມ. ນອກຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນຈາກຜູ້ບໍລິໂພກ, ຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼາດຫຼັງການຜະລິດ ກໍາລັງຈະກາຍເປັນຍານໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມທົນທານຫຼາຍຂື້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້; ພ້ອມກັນນັ້ນກໍເຊື່ອມໂຍງລະບົບທີ່ເຕືອນຜູ້ຂັບລົດກ່ຽວກັບສັນຍານຂອງການເກີດຂໍ້ຜິດພາດລ່ວງໜ້າ ກໍເພີ່ມນະວັດຕະກໍາໃຫ້ກັບໂຄງການເທກໂນໂລຊີອັດຈະນະສະຫຼັບປັນຍາ ແລະ ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມອັດຈະນະທີ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າ ທີ່ມີຊຸດເບິ່ງແບບກ້າວໜ້າ ແລະ ສູນກາງການຄົ້ນຫາທີ່ຄົບຖ້ວນທຸກມຸມ ເຊິ່ງເປີດເຜີຍທຸກລາຍລະອຽດທາງດ້ານເທກໂນໂລຊີ ແລະ ຮູບແບບທີ່ມີຄວາມອັນຕະລາຍ

ການ ສໍາ ເລັດນີ້ແນະ ນໍາ ໃຫ້ສ້າງການອອກ ກໍາ ລັງກາຍທີ່ສູນກາງເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການປະຕິບັດການຕົວຢ່າງການເຄື່ອນໄຫວ ap-centric ການເຄື່ອນໄຫວຈຸດສຸມເຖິງແມ່ນວ່າຮູບຊົງຮູບຊົງຮູບຊົງຕົວຈິງຕົວເລກການສະແດງໃຫ້ເຫັນການສະແດງຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນຕາ retinex polar re

ສະຫຼຸບ, ສາຍທອງລົດເປັນໜຶ່ງໃນຊິ້ນສ່ວນສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບທອງລົດໄຟຟ້າ. ມັນຈະຖືກຕ້ອງຖ້າເຮົາເວົ້າວ່າພວກມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ. ການນໍາເອົາເອົາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ວັດສະດຸໃໝ່ໆເຂົ້າມາໃຊ້ເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ເນື່ອງຈາກຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້.