ဘရိတ်လိုင်းများ- ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များ၏ ဘရိတ်စနစ်တွင် အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်း

ဟိုက်ဘရစ် ဟိုက်ဒရူးလစ်စနစ်များတွင် ဘရိတ်လိုင်းများ၏ အခြေခံအခန်းကဏ္ဍ

ခေတ်သစ် ဘရိတ်စနစ်များတွင် ဘရိတ်လိုင်းများက ဟိုက်ဒရိုလစ်ဖိအားကို ဘယ်လိုလွှဲပြောင်းပေးကြသလဲ

ဘရိတ်လိုင်းတွေဟာ ယနေ့ ဘရိတ်စနစ်တွေအနှံ့မှာ ရေဖိအားကို သယ်ဆောင်တဲ့ အဓိက လမ်းကြောင်းတွေအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပါတယ်။ ဘရိတ်ဖိအားကို နှိပ်လိုက်တာနဲ့ ဖိအားရှိတဲ့ အရည်ဟာ ဒီပိတ်ထားတဲ့ ပိုက်တွေတစ်လျှောက်မှာ မန်စီးလင်တာကနေ အပြင်ကို အပ်ချပ်တွေ (သို့) ဘီးအိုးတွေဆီ ခရီးထွက်သွားပြီး ယာဉ်မောင်းက သက်ရောက်တဲ့ အားကို အခြေခံအားဖြင့် မြှောက်ပေးပါတယ်။ MotorTrend က ရေအားလျှပ်စစ် ဘရိတ်တွေ အလုပ်လုပ်ပုံကို စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး ဒီစနစ်တွေဟာ တစ် စတုရန်းအင်ချ်မှာ ဖိအား ပေါင် ၂၀၀၀ လောက်ကို ချက်ချင်းနီးပါး တွန်းပေးနိုင်တာကို တွေ့ရှိခဲ့တယ်။ ဘရိတ် အရည်ကို မထိခိုက်အောင် ထိန်းထားခြင်းဟာလည်း တကယ် အရေးပါပါတယ်။ ဒီလိုင်းတွေထဲမှာ အလျားလေးတောင်မှ ခေါက်တာ (သို့) ပြွတ်ကျတာရှိရင် အရေးပေါ် အခြေအနေမှာ လူတစ်ယောက် ရုတ်တရက် ရပ်ဖို့လိုတဲ့အခါ ရပ်တန့်တဲ့ စွမ်းအင်ကို တစ်ဝက်နီးပါး လျှော့ချနိုင်တယ်။

ဘရိတ်လိုင်းလိုအပ်ချက်များတွင် အဓိကခြားနားချက်များ: အစဉ်အလာနှင့် ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များ

ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များတွင် ဘရိတ်လိုင်းဒီဇိုင်းသည် ပုံမှန်ကားများတွင် တွေ့ရသည့်အရာများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် စိန်ခေါ်မှုအချို့ကို ရင်ဆိုင်နေရပါသည်။ ရိုးရာဘရိတ်စနစ်များသည် ဘရိတ်ကို ဖိအားပေးသည့်အခါတိုင်း တည်ငြိမ်သော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို ကိုင်တွယ်ရပါသည်။ သို့သော် ဟိုက်ဘရစ်များသည် ကွဲပြားစွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပြန်လည်သုံးသပ်ထားသော လျှပ်စစ်ဘရိတ်နှင့် ရိုးရာအပွတ်အစပ်ဘရိတ်ကြား အပြန်အလှန် ပြောင်းလဲနေပါသည်။ ဖြစ်ပျက်နေသည်မှာ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တွင် ဖိအားမြင့်တက်လာသည့် အချိန်တွင် ရုတ်တရက် ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ဖိအားများ ပေါ်ပေါက်လာခြင်းဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူများသည် ပုံမှန်ကားပစ္စည်းများထက် ဖိအားကို ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသော ဘရိတ်လိုင်းများကို တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုလည်း ရှိပါသေးသည်။ ပြန်လည်သုံးသပ်ထားသော ဘရိတ်စနစ်များနှင့် လျှပ်စစ်ဖိအားပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လျှပ်စစ်ဓာတုဖိအားကို ဘရိတ်လိုင်းများသည် ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော ပြဿနာမျိုးသည် ရိုးရာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် လုံးဝမရှိပါ။

ဘရိတ်လိုင်းပစ္စည်းများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု - သံမဏိမှ အဆင့်မြင့် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသို့

ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဟိုက်ဘရစ်များတွင် စွမ်းအင်ချွေတာမှုကို ထိန်းသိမ်းရင်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို လိုအပ်လာသည့်အတွက် သံမဏိအစိတ်အပိုင်းများမှ ကွာဟ၍ ဤကွန်ပိုစစ်ပစ္စည်းများသို့ ကူးပြောင်းလာကြသည်။ ပုံမှန် သံမဏိအစိတ်အပိုင်းများသည် အစဉ်ကြာရှည်ခံနိုင်သော်လည်း တစ်စီးလျှင် ၄ ပေါင်ခန့် ပိုမိုလေးလံစေသည်။ အားသွင်းတစ်ကြိမ်ဖြင့် မည်မျှအကွာအဝေးသွားနိုင်သည်ကို တစ်ပေါင်စီက သက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် ဒီဂျီတယ်ကားများအတွက် အလေးအနက်ထားရမည့် ကိစ္စဖြစ်သည်။ ပလပ်စတစ်အခြေခံများအတွင်း အာရမိုက်ဖိုင်ဘာများကို ထည့်သွင်းထားသော ဤကွန်ပိုစစ်အစားထိုးပစ္စည်းများသည် အလားတူသန်မာမှုရှိပြီး အလေးချိန်ကို သုံးပုံနှစ်ပုံခန့် လျော့ကျစေသည်။ အခြားအဓိကအားသာချက်မှာ ၎င်းတို့၏ ချော်ခြင်းကို ခုခံနိုင်စွမ်းပိုကောင်းခြင်းလည်း ဖြစ်သည်။ စံသတ်မှတ်ချက်များအရ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများအရ ဤကွန်ပိုစစ်ပစ္စည်းများသည် ရိုးရာပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 80 ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပင်လယ်ရေနှင့် ထိတွေ့မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် အချိန်ကာလအတွင်း ပိုမိုနည်းပါးသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများနှင့် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော လည်ပတ်မှုများကို ရရှိစေပြီး ဓာတ်လှေကားနှင့် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုပုံစံနှစ်ခုလုံးကို ဆက်သွယ်ပေးသော ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များတွင် ဘရိတ်ပိုက်၏ ခံနိုင်ရည်နှင့် အရည်အသွေး၏ အရေးပါမှု

ပြန်လည်သုံးသပ်သော ဘရိတ်စနစ်သည် ယန္တရားဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုကို လျော့နည်းစေသော်လည်း ဟိုက်ဘရစ် ဘရိတ်ပိုက်များသည် အလွန်ခက်ခဲသော အခြေအနေများကို ရင်ဆိုင်နေရပါသည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် ဘရိတ်ကို အပြတ်ဖိချခြင်း သို့မဟုတ် ဘက်ထရီအားနည်းသွားပါက ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်သည် တစ်ပြိုင်နက် စတင်လုပ်ဆောင်ကာ စတုရန်းလက်မလျှင် ၁၈၀၀ ပေါင်ခန့် ဖိအားများကို ဖန်တီးနိုင်ပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ်များအတွက် ထူးခြားစွာ ပြုလုပ်ထားသော အရည်အသွေးကောင်းမွန်သည့် ပိုက်များတွင် ခိုင်မာမှုအတွက် Kevlar နှင့် အထူး fluoropolymer အလွှာများ အပါအဝင် အလွှာများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ စမ်းသပ်မှုများအရ ဤအဆင့်မြင့် ပိုက်များသည် ပုံမှန်ပိုက်များထက် အသုံးပြုနိုင်သည့် ကာလ ၇၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုကြာရှိန်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူများက ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအတွင်း အပူချိန် အလွန်အမင်းပြောင်းလဲမှုများ သို့မဟုတ် ဝန်အပြောင်းအလဲများကို မကြာခဏ ရင်ဆိုင်ရသော်လည်း ၁၅၀,၀၀၀ မိုင်ကျော်အထိ စနစ်တကျ အလုပ်လုပ်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။

ဘရိတ်ပိုက်များမှတစ်ဆင့် ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် ပြန်လည်သုံးသပ်သော ဘရိတ်စနစ်များ ပေါင်းစပ်ခြင်း

လျှပ်စစ်အစားသွင်းနိုင်သော ဘရိတ်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်အစိတ်အပိုင်းများကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ချိန်ညှိရာတွင် စိန်ခေါ်မှုများ

ရိုးရိုးဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်နှင့် ပြန်လည်သွင်းသည့် ဘရိတ်ချိန်ကို မှန်ကန်စွာ ညှိယူရေးသည် ဟိုက်ဗရစ်များအတွက် အင်ဂျင်နီယာများ၏ ကြီးမားသော ပြဿနာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဘရိတ်လိုင်းများသည် ဖိအားပြောင်းလဲမှုများသည် လျှပ်စစ်မော်တာ တိုက်ရိုက်တွန်းအား လျော့နည်းလာချိန်နှင့် ချက်ချင်းကိုက်ညီရမည့် ဟိုက်ဒရောလစ် ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်ဖြစ်သည် - ဒီမှာ 50 မှ 150 မီလီစက္ကန့်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်နေသည်။ သို့သော် အပူချိန်ပြောင်းလဲခြင်း၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အရည်၏ ထူညံ့မှုကွဲပြားခြားနားခြင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ အိုမင်းလာခြင်းကဲ့သို့သော အချက်များကြောင့် ပြဿနာများ ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာပြီး ဘရိတ်နည်းလမ်းများကို ပြောင်းလဲသည့်အခါ ချောမွေ့သော ပြောင်းလဲမှုကို ပျက်စီးစေသည့် ဟစ်တီရီဆစ် (hysteresis) ဟုခေါ်သော နှောင့်နှေးမှုများကို ဖန်တီးလာသည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းများတွင် ဤကဲ့သို့သော တိုးတက်သော ဖိအားထိန်းချုပ်မှု ဗာဗျူးများကို ထည့်သွင်းလာကြခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများသည် မောင်းသူများသည် လျှပ်စစ်စနစ်ကိုသာ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကိုသာ သို့မဟုတ် နှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက် အသုံးပြုသည့်အခါများတွင်ပါ ဘရိတ်ပက်ဒယ်၏ ရင်းနှီးသော ခံစားမှုကို တသမတ်တည်း ထိန်းသိမ်းရာတွင် အံ့ဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် အလုပ်ဖြစ်စေသည်။

ဘရိတ်လိုင်းတုံ့ပြန်မှုဖြင့် စနစ်များအကြား သင်္ကေတနှင့် အားပေးညှိနှိုင်းခြင်း

ခေတ်မီ ဘရိတ်လိုင်းများသည် စနစ်အတွင်းတစ်လျှောက် အားကိုသာ လွှဲပြောင်းပေးခြင်းထက် ပိုမိုပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ဒေတာ သင်္ကေတများအတွက် ကူးဆောင်ပေးသည့် လမ်းကြောင်းများအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဤလိုင်းများအတွင်းသို့ တပ်ဆင်ထားသော ဖိအား စီန်ဆာများသည် ကား၏ အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) သို့ အမျိုးမျိုးသော အချက်အလက်များကို ပြန်ပို့ပေးပါသည်။ ဤအချက်သည် မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို ဘီးတစ်လုံးချင်းစီသို့ မည်မျှသော ပြန်လည်ရရှိသော ဘရိတ်အားကို ပေးပို့ရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် ကူညီပေးပါသည်။ ဤစနစ်ကို ဉာဏ်ရည်မြင့်စေသည့် အချက်မှာ ECU သည် ဟိုက်ဒရောလစ် တုံ့ပြန်မှုတွင် နောက်ကျမှုရှိမရှိကို စောင့်ကြည့်၍ အခြေအနေများ ထိန်းမရအောင် ဖြစ်လာမည့်အချိန်မတိုင်မီ လိုအပ်သလို ညှိနှိုင်းနိုင်သည့် နှစ်ဘက်ဆက်သွယ်မှု အမြဲတမ်းဖြစ်ပေါ်နေခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအချက်သည် လမ်းများသည် အားနည်းနေသောအခါတွင် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်ပြီး ဘီးအားလုံးကို တစ်ပြိုင်နက် ဘရိတ်ဖိအားပေးပါက ကားသည် ဘေးကင်းစွာ ရပ်တန့်ခြင်းအစား လှည့်ပတ်သွားနိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

လေ့လာမှုကိစ္စ - ဟိုက်ဘရစ်ယာဥ်များတွင် အသုံးပြုပုံ ပြောင်းလဲမှုအတွင်း ဘရိတ်လိုင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်

ရီဂျာနေရာတိုက်စီးမှုမှ ဟိုက်ဒရောလစ်သို့ ပြောင်းလဲချိန်တွင် ဘရိတ်လိုင်း၏ အပြုအမူကို ဖော်ပြသည့် ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်တစ်ခု၏ အကဲဖြတ်မှုများသည် အဓိက အချက်အလက်များကို ထုတ်ဖော်ပြသပေးသည်:

ရလဒ်များအရ တစ်ထပ်သာရှိသော ဒီဇိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အားဖြည့်ပေးထားသော အလွှာများစွာပါ ဘရိတ်လိုင်းများသည် ဖိအားပြောင်းလဲမှုကို ၃၇% လျော့ကျစေပြီး ဟိုက်ဘရစ်နှင့်သက်ဆိုင်သော ဖိအားပုံစံများကို စီမံခန့်ခွဲရာတွင် ၎င်းတို့၏ အရေးပါမှုကို ဖော်ပြနေပါသည်။ ဤတိုးတက်မှုများ ရှိသော်လည်း လိုင်း၏ ခိုင်မာမှုနှင့် ပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေကို အတည်ပြုရန် နှစ်လျှင်တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးမှုများ ဆက်လက်လိုအပ်ပါသည်။

ဘရိတ်လိုင်းအသုံးပြုမှုနှင့် ကြာရှည်ခံမှုအပေါ် ပြန်လည်သုံးစွဲနိုင်သော ဘရိတ်စနစ်၏ သက်ရောက်မှု

စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိမှုကြောင့် စက်မှုဘရိတ်စနစ်ကို အသုံးပြုမှု ကျဆင်းလာခြင်း

ဟိုက်ဘရစ်ကားအများစုသည် ပြန်လည်သွင်းပေးသည့် ဘရိတ်စနစ်များကို အထူးအလေးပေးထားကြသည်။ ကားဖြန့်ခြင်းအချိန်တွင် ဤစနစ်များသည် လှုပ်ရှားမှုမှ ရရှိသော စွမ်းအင်ကို ဖမ်းယူ၍ အပူအဖြစ် ဆုံးရှုံးမသွားစေဘဲ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ မြို့ပတ်လမ်းများတွင် မောင်းနှင်သူများသည် စိတ်ဝင်စားဖွယ်အချက်ကို သတိပြုမိနိုင်ပါသည်။ ရပ်ပြီး ထပ်မောင်းရသော အခြေအနေများတွင် ရိုးရာ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်များအပေါ် မှီခိုမှုသည် ၇၀% ခန့် ကျဆင်းသွားပါသည်။ ထိုအရာက ဘရိတ်လိုင်းများသည် ဖိအားပြောင်းလဲမှုများကို ယခင်ကကဲ့သို့ များပြားစွာ မခံစားရတော့ပါ။ ကားဘရိတ်နည်းပညာနှင့် ပတ်သက်သည့် လွန်ခဲ့သောနှစ်က ထုတ်ဝေခဲ့သည့် စက်မှုလုပ်ငန်းအစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည့်အရာများအရ ဤကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်မှုနည်းပါးခြင်းသည် ဘရိတ်စနစ်တစ်ခုလုံးကို ပိုမိုနည်းပါးသော ပျက်စီးမှုများသာ ဖြစ်စေပါသည်။ အကောင်းဆုံးအချက်မှာ မောင်းသူများသည် လိုအပ်သည့်အချိန်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရပ်တန့်နိုင်မှုကို ရရှိနေဆဲဖြစ်ပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များတွင် ဘရိတ်လိုင်းများ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ရှည်လျားခြင်း

ခေတ်မီဟိုက်ဘရစ် ဘရိတ်လိုင်းများသည် အများအားဖြင့် သံမဏိကြိုးပါ PTFE ကဲ့သို့သော နည်းပညာမြင့်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုကြပြီး ၎င်းတို့သည် ရိုးရာရာဘာပိုက်များထက် ၃ မှ ၅ ဆ ပိုမိုကြာရှည်စွာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအောက်တွင် ပိုမိုနည်းပါးသော လည်ပတ်မှုစက်ဝန်းများနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချေးမတက်ခြင်းဂုဏ်သတ္တိတို့နှင့် တွဲဖက်ပါက ဤအဆင့်မြှင့်ပြောင်းမှုများသည် ဘရိတ်လိုင်းများ၏ သက်တမ်းကို ၆၀,၀၀၀ မိုင်ကျော် ပိုမိုရှည်လျားစေပါသည်။

ဒေတာအချက်အလက် - ဟိုက်ဘရစ်များတွင် ဘရိတ်ပြားများ ပျက်စီးမှု ၄၀% လျော့နည်းခြင်း (NHTSA, ၂၀၂၂)

၂၀၂၂ ခုနှစ် National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ဟိုက်ဘရစ်များသည် ပုံမှန်ယာဉ်များထက် ဘရိတ်ပါဒ်ပြားများ ပျက်စီးမှု ၄၀% ပိုနှေးကွေးပြီး ဘရိတ်အရည် ပျက်စီးမှု ၃၅% ပိုနည်းကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ နေ့စဥ်လည်ပတ်မှုတွင် ပြန်လည်သွင်းအားဖြည့်ခြင်း ဘရိတ်စနစ်၏ ဦးဆောင်မှုကြောင့် ဤပျက်စီးမှု လျော့နည်းခြင်းသည် ဘရိတ်လိုင်းများပေါ်တွင် ဖိအားလျော့နည်းခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေပါသည်။

ဘရိတ်ပျက်စီးမှု နည်းပါးခြင်းသည် ပုံမှန်ဘရိတ်လိုင်း ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်ချက်ကို မလျော့နည်းစေသည့် အကြောင်းရင်း

ဟိုက်ဘရစ် ဘရိတ်လိုင်းများသည် ပုံမှန်အသုံးပြုသည့် ဘရိတ်လိုင်းများထက် ပိုမိုကြာရှည်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပြဿနာများ ကြုံတွေ့နိုင်ပါသည်။ ပြဿနာများတွင် မြင့်မားသော ဗို့အားစနစ်များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ဓာတ်လိုက်ပျက်စီးမှု၊ မောင်းနှင်မှုပုံစံများကြား ပြောင်းလဲသည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အပူဒဏ်၊ အရေးပေါ်ရပ်တန့်မှုများအတွင်း 3,000 မှ 4,000 PSI အထိ ရုတ်တရက် ဖိအားမြင့်တက်မှုများကြောင့် ပုံမှန်အသုံးပြုမှုကြောင့် ပျက်စီးမှုများ ပါဝင်ပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော ပြဿနာများကြောင့် 25,000 မိုင်ခန့်တွင် ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ယန္တရားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းသူများသည် အလွန်သေးငယ်သော ယိုစိမ့်မှုများ၊ ကွဲအက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်း သို့မဟုတ် ဆင်ဆာများ ချိတ်ဆက်မှုတွင် ပြဿနာများကို သတိထားစောင့်ကြည့်ရပါမည်။ ဤကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို စောစီးစွာ ဖြေရှင်းခြင်းဖြင့် နောက်ပိုင်းတွင် ပိုမိုကြီးမားသော ပြဿနာများကို ကာကွယ်နိုင်ပြီး လမ်းပေါ်တွင် လုံခြုံမှုရှိစေပါသည်။

ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သော ဘရိတ်စနစ်များနှင့် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ တော့(orque) ဖြန့်ဖြူးမှု

ဟိုက်ဘရစ် လျှပ်စစ်ကားများတွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သော ဘရိတ်စနစ်၏ အခြေခံမူများ

စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိရေးကို အများဆုံးရယူပြီး လုံခြုံရေးနှင့် ယာဉ်၏တုံ့ပြန်မှုစွမ်းရည်ကို ထိခိုက်စေခြင်းမရှိဘဲ ပူးပေါင်းစနစ်များတွင် ပြန်လည်သုံးသပ်သော ဘရိတ်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်တို့၏ ပေါင်းစပ်မှုသည် အတော်လေးကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ နှေးကွေးသောအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နေစဉ် ပြန်လည်သုံးသပ်သော ဘရိတ်စနစ်သည် အများအားဖြင့် နှေးကွေးစေရန် တာဝန်ယူပေးပါသည်။ သို့သော် ဘရိတ်အား ပိုမိုလိုအပ်လာပါက ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်မှ ဝင်ရောက်လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က ပူးပေါင်းဘရိတ်စနစ်များအတွက် နည်းလမ်းများကို လေ့လာသည့် သုတေသနတစ်ခုအရ တွေ့ရှိချက်မှာ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းပါသည်။ တော်ကီ (torque) ကို သင့်တော်စွာ ဖြန့်ဖြူးပေးပါက ပုံမှန်ဘရိတ်စနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယာဉ်များသည် စွမ်းအင်ကို ၁၈ မှ ၂၂ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုခြွေတာနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော တိုးတက်မှုသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘယ်လောက်များသော လောင်စာကို ခြွေတာပေးနိုင်မည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက အတော်လေး သိသာသော တိုးတက်မှုဖြစ်ပါသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကြား ဒိုင်နမစ် တော်ကီ ဖြန့်ဖြူးမှု

လျှပ်စစ် ဘရိတ် အား ဖြန့်ဝေမှု (EBD) စနစ်သည် ကျွန်ုပ်တို့ မည်မျှအရှိန်မြင့်နေသည်၊ လမ်းမျက်နှာပြင်အမျိုးအစားနှင့် ဘက်ထရီ၏ အခြေအနေတို့ပေါ်တွင် မူတည်၍ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ပုံမှန်ဘရိတ်များအကြား အားပေးဖြန့်ဝေခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ တစ်နာရီလျှင် ၂၅ မိုင်ခန့်အောက်တွင် မောင်းနှင်နေစဉ် ရပ်တန့်ရန်အတွက် အားအများစုမှာ ပြန်လည်သွင်းယူသော ဘရိတ်အားမှ ရရှိပါသည်။ သို့သော် တစ်စုံတစ်ဦးက ဘရိတ်ကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် ဖိအားပေးလိုက်ပါက ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်သည် တဖြည်းဖြည်း ပိုမိုဝင်ရောက်လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဤစနစ်များသည် ဘရိတ်အားများကို ၄၀ မီလီစက္ကန့်အတွင်း ပြောင်းလဲနိုင်သည့် ဉာဏ်ရည်မြင့် ကွန်ပျူတာပရိုဂရမ်များအပေါ် အမှီအခိုပြုထားပြီး လူတစ်ဦး၏ တုံ့ပြန်နှုန်းထက် အဆတော်လေး မြန်ဆန်ပါသည်။ ဘရိတ်လိုင်းများအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသော အလွန်သေးငယ်သည့် ဖိအားခံစားရာကိရိယာများကြောင့် ဤပြောင်းလဲမှုများကို ချက်ချင်းနီးပါး ဖြစ်ပေါ်စေပြီး မတည်ငြိမ်မှုမဖြစ်စေဘဲ ဘရိတ်နှစ်မျိုးလုံး ချောမွေ့စွာ အတူတကွ အလုပ်လုပ်နိုင်မှုကို သေချာစေပါသည်။

ကွဲပြားသော ဝန်အားများအောက်တွင် တည်ငြိမ်သော ဘရိတ်ချမှုကို ထောက်ပံ့ပေးရာတွင် ဘရိတ်လိုင်းများ၏ အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍ

ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးပြုမှု နည်းပါးသော်လည်း တိုက်ရိုက်အားဖြင့် လှည့်အားကို လွှဲပြောင်းစဉ်အတွင်း လိုအပ်သောနေရာသို့ ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအား ရောက်ရှိစေရန် ဘရိတ်လိုင်းများက အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ဆောင်ရွက်နေဆဲဖြစ်သည်။ ခေတ်မီ ဟိုက်ဘရစ်များတွင် သံမဏိအထည်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး သာမိုပလပ်စတစ်ပစ္စည်းဖြင့် အပြင်ပိုင်းကို ဖုံးအုပ်ထားသော ဘရိတ်လိုင်းများ တပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသည်။ ဤအဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ဘရိတ်လိုင်းများသည် ရိုးရာ ရာဘာပိုက်များထက် ဖိအားကို သုံးဆခန့် (psi 4,500 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို) ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ပြန်လည်သိမ်းဆည်းသော ဘရိတ်စနစ်နှင့် ပုံမှန် ဟိုက်ဒရောလစ် လည်ပတ်မှုကြား ဖိအားပြောင်းလဲမှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဘရိတ်ပေဒယ်ကို တုံ့ပြန်မှုကောင်းမွန်ပြီး မျှတစွာ ခံစားရစေသည်။ သို့သော် ဤလိုင်းများ အသက်ရောက်လာသောအခါ ပြဿနာများ စတင်ပေါ်ပေါက်လာသည်။ အက်ကြောင်းငယ်များ သို့မဟုတ် ချေးများစုပုံလာခြင်းက အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် ဘရိတ်များ တုံ့ပြန်မှုကို 15% မှ 30% အထိ နှေးကွေးစေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ဘရိတ်လိုင်းများကို ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းသည် လုံခြုံရေးအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ် ဘရိတ်လိုင်းများအတွက် လုံခြုံရေး၊ ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်း စံနှုန်းများ

ပုံမှန်ပျက်စီးမှုအမျိုးအစားများ - ယိုစိမ့်ခြင်း၊ ဓာတ်တိုးခြင်းနှင့် ဆင်ဆာတပ်ဆင်မှုပြဿနာများ

ဟိုက်ဘရစ် ဘရိတ်လိုင်းများသည် အမျိုးမျိုးသောနည်းလမ်းများဖြင့် ပျက်စီးနိုင်ပြီး အတွင်းယိုစိမ့်မှုများသည် စောစီးစွာ အစားထိုးရသည့် အကြောင်းရင်း၏ ၂၂% ခန့်ကို ဖုံးလွှမ်းထားပါသည်။ လမ်းများပေါ်ရှိ ဆားသည် အပြင်ပိုင်း ဓာတ်တိုးမှုကို ဖြစ်စေပြီး ဖိအားဆင်ဆာများကို လျှပ်စစ်သံလိုက်အသံများက ဝင်ရောက်နှောက်ယှက်မှုလည်း ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ပါသည်။ ဤပြဿနာအားလုံးသည် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်များက ဘရိတ်လိုင်းများကို အလွန်မြင့်မားသော ဖိအား (bar) အထိ တစ်ခါတစ်ရံ ရောက်ရှိစေပြီး လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများစွာကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ကိုင်တွယ်ရမှုကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ SAE J1401 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော ဘရိတ်လိုင်းများသည် ခက်ခဲသော စမ်းသပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များကို ဖြတ်သန်းရပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ၈၇၀ bar အထိ ပေါက်ကွဲမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ၅၀,၀၀၀ ကျော်သော ကွေးညွှတ်မှုစက်ဝန်းများကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့အပြင် NHTSA FMVSS 106 မှ သတ်မှတ်ထားသော စည်းမျဉ်းများအရ တစ်ပေလျှင် ၂.၅ ml အောက်တွင် အတွင်းပိုင်းချဲ့ထွင်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး လုပ်ဆောင်စဉ်အတွင်း ဘရိတ်ပက်ဒယ်၏ ခံစားမှုကို တည်ငြိမ်စွာ ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။

ပြန်လည်သုံးစွဲသော ဘရိတ်စနစ်များတွင် ဘရိတ်လိုင်းစစ်ဆေးခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နည်းများ

ရေရှည်တည်တံ့မှုကိုသေချာစေရန်၊ နည်းပညာရှင်များသည် စစ်ဆေးရမည့် အဓိက လုပ်ငန်းစဉ် (၃) ခုကို လိုက်နာသင့်ပါသည်။

1. ၃၀,၀၀၀ မိုင်တိုင်းတွင် ပျော့ပျောင်းသော ပိုက်အပိုင်းများတွင် ဖောင်းခြင်း၊ ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် ပွန်းပဲ့ခြင်းများကို မျက်စိဖြင့်စစ်ဆေးခြင်း
2. ဆင်ဆာချိတ်ဆက်မှုများတွင် ဒီလက်ထရစ်ဂရိတ်ကို လူးပေးခြင်းဖြင့် အချက်ပေးအချက်ယူဆုံးရှုံးမှုကို ကာကွယ်ပေးခြင်း
3. ၃% အထက်ရှိသော ဘရိတ်ရည်တွင် ရေပါဝင်မှုကို စမ်းသပ်ခြင်း - ဤသည်မှာ သတ္တုပြားများဖြင့် အားဖြည့်ထားသော ပိုက်လိုင်းများတွင် ချေးတက်မြန်စေပါသည်

ISO 26262 နှင့် ဘရိတ်ဒီဇိုင်းတွင် အရေးကြီးသော ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအတွက် နှစ်ထပ်စနစ်

ယနေ့ခေတ် ဟိုက်ဘရစ် ဘရိတ်စနစ်များသည် ISO 26262 အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် မှောက် 40 ဒီဂရီဆဲလ်စီးအထိမှ 150 ဒီဂရီအထိ အပူချိန်ကွာခြားမှုများတွင် ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်သော အပိုဆောင်း ဟိုက်ဒရောလစ် ဆာကစ်နှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများ ပါဝင်ရန် ဆိုလိုပါသည်။ ဤအချက်များသည် SAE J1401 တွင် ဖော်ပြထားသော fail operational design (အလုပ်လုပ်နေစဉ် ပျက်ကွက်မှု) နှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘရိတ်လိုင်းတစ်ကြောင်း ပျက်ကွက်သွားသည့်တိုင်အောင် ယာဉ်မောင်းသူများသည် ယာဉ်ကို ထိရောက်စွာ ရပ်တန့်နိုင်ဆဲဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် စနစ်သည် ပြန်လည်သုံးစွဲနိုင်သော ဘရိတ် (regenerative braking) မှ ပုံမှန် ဟိုက်ဒရောလစ် ဘရိတ်သို့ ပြောင်းလဲသည့်အချိန်တွင် ဘရိတ်အား ဘယ်လောက်အထိ ဆုံးရှုံးနိုင်သည်ကို ကန့်သတ်ချက်ရှိပါသည်။ အများစုသော စံသတ်မှတ်ချက်များတွင် အန္တရာယ်ရှိသည့်အဆင့်သို့ မရောက်မီ အများဆုံး 30% ခန့် ကျဆင်းမှုကိုသာ ခွင့်ပြုပါသည်။ ကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီများသည် မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို ဘရိတ်များ ပျက်ကွက်မသွားစေရန် ဤစနစ်များကို စမ်းသပ်ရန် အချိန်အများကြီး သုံးပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ဟိုက်ဘရစ် ယာဉ်များတွင် ဘရိတ်လိုင်းများ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ အဘယ်နည်း။

ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များတွင် ဘရိတ်လိုင်းများသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို လွှဲပြောင်းပေးပြီး ယာဉ်၏ ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် ပြန်လည်သိမ်းဆည်းသော ဘရိတ်စနစ်များကို ညှိနှိုင်းရန် အရေးပါပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရပ်တန့်နိုင်မှုကို ဖြစ်စေသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များတွင် ဘရိတ်လိုင်းများအတွက် အသုံးပြုသော ပစ္စည်းများမှာ အဘယ်နည်း။

ခေတ်မီဟိုက်ဘရစ် ဘရိတ်လိုင်းများတွင် အများအားဖြင့် aramid fiber composites (အရမစ်ဖိုင်ဘာ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်း) သို့မဟုတ် stainless-steel-braided PTFE ကဲ့သို့သော ခေတ်မီပစ္စည်းများကို အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး ၎င်းတို့ကို ပေါ့ပါးမှု၊ ခိုင်ခံ့မှု၊ ဖိအားများကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုနှင့် ပုံမှန်ပစ္စည်းများထက် ပိုမိုနှေးကွေးစွာ ချော့ယွင်းနိုင်စွမ်းတို့ကြောင့် ရွေးချယ်လေ့ရှိသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များတွင် ဘရိတ်လိုင်းများကို မည်မျှကြာခြင်းတိုင်း စစ်ဆေးသင့်ပါသလဲ။

ဘရိတ်လိုင်းများ၏ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုနှင့် အခြေအနေကို သေချာစေရန် ၂၅,၀၀၀ မှ ၃၀,၀၀၀ မိုင်ခန့်တိုင်း ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်သင့်ပြီး ပျက်စီးမှု၊ ကွဲအက်မှု၊ ဖောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲကားမှုများကို စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များသည် ဘာကြောင့် ဘရိတ်ပျက်စီးမှု နည်းပါးသနည်း။

ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များသည် စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းပေးသော ပြန်လည်သိမ်းဆည်းသည့် ဘရိတ်စနစ်ကို ပိုမိုအားကိုးလေ့ရှိပြီး မက်ကင်းနစ်ဘရိတ်အသုံးပြုမှုကို လျော့နည်းစေကာ ဘရိတ်လိုင်းများပေါ်တွင် ပျက်စီးမှုကို လျော့နည်းစေသည်။