အပူချိန်အလွန်အမင်းရှိသော အခြေအနေများတွင် အသုံးပြုရန် ဘီးရပ်ကာ ပိုက်များ၏ အရည်အသွေးကို မည်သည့်အရာက ဖြစ်ပေါ်စေသနည်း

PTFE ပစ္စည်း - ဘရိတ်ပိုက်များတွင် အပူချိန်မြင့်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှု၏ အခြေခံ

ဘရိတ်သည် အပူချိန်အလွန်မြင့်မားစေပြီး ပိုက်ပစ္စည်းများကို ဖိအားပေးပုံ

ဘရိတ်များကို အသုံးပြုသည့်အခါ လှုပ်ရှားနေသောစွမ်းအင်ကို အပူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပြီး ဘရိတ်ပိုက်၏ အပူချိန်ကို ဖာရင်ဟိုက် ၅၀၀ ဒီဂရီ (စင်တီဂရိတ် ၂၆၀ ဝန်းကျင်) အထက်သို့ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ယာဉ်ကြီးများနှင့် အခြားသော လေးလံသည့် စက်ကိရိယာများတွင် အကြိမ်ကြိမ်ရပ်နားခြင်းများ ပြုလုပ်ရာတွင် ဤအပူချိန်နှင့် အအေးချိန် ပြောင်းလဲမှု စက်ဝိုင်းများက ပုံမှန်ရာဘာပိုက်များကို အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပျက်စီးစေပါသည်။ ပိုက်များသည် မျက်နှာပြင်တွင် အရည်ကြည်ဖုများ ပေါ်လာပြီး နေရာအချို့တွင် ကျောက်ကဲ့သို့ မာကျောလာကာ နောက်ဆုံးတွင် အဏုမြူအက်ကြောင်းငယ်များမှတဆင့် အရည်များ စိမ့်ဝင်လာပါသည်။ ထို့နောက်ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အရာမှာ အလွန်အန္တရာယ်ရှိပါသည် - ဤအလွန်ပြင်းထန်သော အခြေအနေများအောက်တွင် ပစ္စည်းများ ပျက်စီးလာသည့်အခါ ဖိအားကို ရုတ်တရက် ဆုံးရှုံးမှုများနှင့် ဘရိတ်တုံ့ပြန်မှုနှေးကွေးမှုများကို တွေ့ရပြီး လမ်းပေါ်ရှိ လူတိုင်းအတွက် အန္တရာယ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

အပူချိန်မြင့်မားစဉ် PTFE ၏ သာလွန်မှု - ဓာတုတည်ငြိမ်မှုနှင့် အပူခံနိုင်မှု အကန့်အသတ်များ

PTFE သည် ၎င်း၏ မော်လီကျူးဖွဲ့စည်းပုံကြောင့် အပူချိန်မြင့်မားစွာကို ထိတွေ့မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး 500 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်အထိ အပူချိန်ကို ပျက်စီးမသွားဘဲ ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ရာဘာသည် ဘရိတ်အီးကို စုပ်ယူလေ့ရှိသောကြောင့် ရောင်ရမ်းခြင်းနှင့် အပူချိန်မြင့်မားစွာကြာရှည်စွာ ရှိနေပါက ဖိအားကျဆင်းခြင်းကဲ့သို့ ပြဿနာများကို ဖြစ်စေပါသည် (Parker Hannifin မှ 2022 ခုနှစ်တွင် မှတ်သားခဲ့ပါသည်)။ စမ်းသပ်မှုများအရ PTFE ပိုက်များသည် 400 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်တွင် တစ်ထစ်ချင်း 1,000 နာရီကြာ ထားပါက ၎င်းတို့၏ ပေါက်ကွဲမှုခံနိုင်ရည်၏ 98 ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သည့် အခြေအနေများအောက်တွင် ရာဘာပိုက်များသည် 62 ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပျက်စီးကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။

လက်တွေ့လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း - မော်တော်ကားပြိုင်ပွဲများနှင့် ပြင်းထန်သောအသုံးပြုမှုများတွင် PTFE ပိုက်များ

Formula 1 အသင်းများသည် PTFE ဘရိတ်ပိုက်များကို အသုံးပြု၍ 30% ပိုမိုကြာရှည်သော ဝန်ဆောင်မှုကာလ 750°F ကျော်လွန်သော ကာဗွန်ဘရိတ်စနစ်များရှိသည့် လမ်းပြိုင်ပွဲအခြေအနေများတွင် အသုံးပြုကြပါသည်။ Marshall Equipment ၏ စွယ်စုံအချက်အလက်များအရ အာတိတ်တစ်ဒေသရှိ မိုင်းတွင်းလုပ်ငန်းများသည် သံမဏိဖြင့် ကွန်ရက်ပြုလုပ်ထားသော PTFE ပိုက်များသို့ ပြောင်းလဲပြီးနောက် ဟိုက်ဒရောလစ် ပျက်စီးမှုနှုန်းကို 41% လျော့ကျစေခဲ့ပါသည်။

အမြင့်ဆုံး အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်အတွက် PTFE ဘရိတ် ပိုက်များ ရွေးချယ်ခြင်း

ဤလက္ခဏာများကို ဦးစားပေးပါ။

• နှစ်ထပ်ပါ သံမဏိပြားဖြင့် ကွန်ရက်ပြုလုပ်ထားသော အလွှာ ဖိအားတည်ငြိမ်မှုအတွက်
• သင့်ယာဉ်၏ အမြင့်ဆုံး အသုံးပြုနိုင်သည့် အပူချိန်နှင့် ကိုက်ညီသော အပူချိန်စံချိန်စံညွှန်းများ
• အားတိုးစက်အဆင့်ဆင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် DOT/ISO 9001 အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်
  အပူချိန်အလွန်မြင့်မားသော အခြေအနေများတွင် သက်တမ်းကို ထိခိုက်စေနိုင်သော အတွင်းပိုင်းအလွှာ ပါးပါး (<0.5mm) ပါသည့် စီးပွားဖြစ်အဆင့် PTFE ပိုက်များကို ရှောင်ပါ။

ဘရိတ်ပိုက်များ၏ နိမ့်ပါးသော အပူချိန်တွင် ကွေးညွှတ်နိုင်မှုနှင့် အအေးဒဏ်ခံနိုင်မှု

သုညအောက်ရှိ ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ပိုက်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည့် စိန်ခေါ်မှုများ

ဘရိတ်ပိုက်များသည် ဖာရင်ဟိုက် ၄၀ ဒီဂရီခန့်အောက် အပူချိန်များတွင် အလုပ်လုပ်ပါက ပစ္စည်းများ အလွန်မြန်မြန်ပျက်စီးသွားခြင်းနှင့် ဆိုင်သော အဓိကပြဿနာများကို ရင်ဆိုင်ရပါသည်။ မှတ်ပုံတင်ထားသော NHTSA အချက်အလက်များအရ လွန်ခဲ့သောနှစ်က ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ပျက်ကျမှုများ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံခန့်မှာ ပိုက်များသည် ရေခဲမှုအခြေအနေများတွင် အလွန်ပျော့ပြောင်းသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ပို၍အေးလေလေ၊ ပုံမှန်ရာဘာပစ္စည်းများအတွက် ပို၍ဆိုးရွားလေလေဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ပုံမှန်ပျော့ပြောင်းမှု၏ ၆၀ မှ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ဆုံးရှုံးနိုင်ပါသည်။ ယာဉ်များ လမ်းကွေ့များတွင် လှည့်သို့မဟုတ် လမ်းပေါ်ရှိ အမြှောက်များကို ဖြတ်သန်းသွားပါက ကွဲအက်မှုများ ပို၍ပျံ့နှံ့လွယ်စေပါသည်။ အေးသောရာသီဥတုသည် အခြားတစ်ခုကိုလည်း ဆိုးရွားစေပါသည် - ဤစနစ်များအတွင်းရှိ အရည်ကို အလွန်ပျစ်ထူထဲ့စေပြီး ဖိအားသည် စတုရန်းလက်မလျှင် ၈,၅၀၀ ပေါင်အထိ မြင့်တက်သွားနိုင်ပါသည်။ SAE J1401 တွင် ရေခဲမှုအခြေအနေများတွင် ပိုက်များ ကွေးညွှတ်မှုကို မည်မျှကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသင့်သည်ကို ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ဤကဲ့သို့သော ဖိအားမျိုးသည် ပိုက်များကို အလွန်စိန်ခေါ်မှုများ ဖြစ်စေပါသည်။

ရာသီဥတုအအေးခံ ဘရိတ်ပိုက်များ တည်ဆောက်မှု၏ ပစ္စည်းဗေဒ

စင်သတ်ထားသော ရာဘာများ (HNBR/FKM) ကို ဆီလီကွန်ပြုပြင်ထားသည့် သာမိုပလပ်စတစ်များနှင့် ရောစပ်၍ -65°F အတိုင်းအတာအထိ ပျော့ပျောင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ အလွှာများစွာပါဝင်သော ဒီဇိုင်းများတွင် ပါဝင်သည်များမှာ-

ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် အေးသိုလှောင်မှုစမ်းသပ်မှုများတွင် (ISO 1817) ပုံမှန် EPDM ပိုက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကွေးညွှန်းမှု အချင်းဝက်ကို 20% ပိုမိုထိန်းသိမ်းနိုင်စေပါသည်။

လက်တွေ့စွမ်းဆောင်ရည်- အာတိတိစက်ဒေသ ကားအုပ်စုများတွင် အားဖြည့်ထားသော ဘရိတ်ပိုက်များ

အာတိတိစက်ဒေသ ကုန်တင်ကုန်ချ လုပ်ငန်းများတွင် အလုပ်လုပ်နေသော လုပ်ငန်းရှင်များက PTFE/အာရဗ်ဖိုင်ဘာ သုံးအလွှာပါ ဒီဇိုင်းများသို့ ပြောင်းလဲပြီးနောက် -50°F အပူချိန်တွင် အလုပ်လုပ်မှုအခြေအနေများတွင် ကြောင်းကွဲမှု လုံးဝမရှိကြောင်း Transport Canada (2023) ၏ 14 လကြာ စမ်းသပ်မှုအရ တွေ့ရှိခဲ့ရပြီး အေးပိုက်ပျက်စီးမှု 92% လျော့နည်းခဲ့ပါသည်။ အဓိက အချက်များမှာ-

• စွမ်းအားပြောင်းလဲမှု ခံနိုင်ရည် (အေးမြသော တုန်ခါမှုစက်ဝန်း 4,000 ကျော်)
• ဂဲလ်ဗာနိုက်ဇ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အဆုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ကိရိယာများမှ ရေခဲမှန်းများ၏ သက်ရောက်မှုကို ခံနိုင်ရည်
• ရေကို တွန်းလှန်သော အတွင်းသားများမှတစ်ဆင့် ရေငွေ့စုပ်ယူမှုကို ဖယ်ရှားခြင်း

အေးမြသောရာသီဥတုနှင့် ခံနိုင်ရည်ရှိသည့် ပိုက်ဖျားပစ္စည်းများတွင် ပေါ်လာသော အပြောင်းအလဲများ

ဂရပ်ဟင်းန်းဖြင့် မွမ်းမံထားသော ပေါလီမာများကို အသုံးပြု၍ အေးမြသော အခြေအနေမှ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ စတင်နိုင်ရန် အပူစီးဆင်းမှု ၄၀% ပိုကောင်းစေရန် လတ်တလော R&D အာရုံစိုက်မှုများ ပြုလုပ်နေပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ် ဖလူအိုရိုကာဘွန် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် ဒီဂရီ ၃၀၀ အပူချိန်အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဒီဂရီ -၉၄°F တွင် ကွေးညွှတ်နိုင်မှုကို ရယူနိုင်ပါသည်။ ၎င်းမှာ ရိုးရာပစ္စည်းများ (SAE Paper 2024-28-0019) ထက် စွမ်းဆောင်နိုင်မှု အကွာအဝေး ၃၃% တိုးချဲ့နိုင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။

PTFE နှင့် ရာဘာဘီးတိုင်ပိုက်များ၏ အပူချိန် အလွန်အမင်း ပြောင်းလဲသော အခြေအနေများတွင် စွမ်းဆောင်ရည် နှိုင်းယှဉ်ချက်

အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုနှင့် ရိုးရာရာဘာပိုက်များ ပျက်စီးသည့် အချက်များ

ရာဘာပိုက်များသည် ဘရိတ်ဖြင့် အပူချိန်ကို ထိတွေ့မှုများပြားလာပါက ၎င်းတို့သည် မာလာပြီး မိုက်ခရိုကရက် (micro-cracks) ဟု ခေါ်သော အက်ကြောင်းငယ်များ ပေါ်လာစတတ်သည်။ လုပ်ငန်းခွင်တွင် ပြုလုပ်သော စမ်းသပ်မှုအချို့အရ အပူဓာတ်ဖြင့် ၂၀၀ ကြိမ်ခန့် ထိတွေ့ပြီးနောက် ဤပိုက်များသည် ၎င်းတို့၏ မူလပျော့ပျောင်းမှု၏ ၃၇% ခန့် ဆုံးရှုံးသွားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ ပုံမှန်ရာဘာပစ္စည်းအများစုသည် ဖာရင်ဟိုက် ၂၅၀ ဒီဂရီ (စင်တီဂရိတ် ၁၂၁ ဒီဂရီ) အထိ ရောက်ရှိလာပါက ပျက်စီးလာတတ်ပြီး ဤအပူချိန်မှာ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မောင်းနှင်မှုအတွင်း ဖာရင်ဟိုက် ၃၅၀ (စင်တီဂရိတ် ၁၇၇) အထိ ရုတ်တရက် မြင့်တက်တတ်သည့် အပူချိန်ထက် သိသိသာသာ နိမ့်ပါးသည်။ ထို့နောက် ဖြစ်ပေါ်လာသည်မှာ စနစ်အတွက် အလွန်ဆိုးရွားသော အခြေအနေဖြစ်သည်။ အပူပိုင်းပျက်စီးမှုကြောင့် အတွင်းပိုင်းပိုက်များသည် ၎င်းတို့၏ အလွှာများမှ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ခွဲထွက်လာကြောင်းကို ကုန်းယာဉ်များနှင့် အခြားသော ပိုမိုလေးလံသည့် ယာဉ်များကို ဖိအားပေးမောင်းနှင်နေစဉ်တွင် မကြာခဏ တွေ့ရှိရသည်။

ဖွဲ့စည်းပုံကွာခြားချက်များ - အတွင်းပိုင်းအလွှာ၊ ကွန်ရိုးအလွှာနှင့် စုစုပေါင်း ခံနိုင်ရည်

PTFE ပိုက်များတွင် အလွှာများရှိသော ပုံမှန်ရာဘာပိုက်များနှင့်မတူဘဲ အဆက်အစည်းကင်းစင်သော တစ်ခုတည်းသောအစိတ်အပိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ထူးခြားသည့် ဂုဏ်သတ္တိရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် အရည်များ ယိုစိမ့်နိုင်သည့် နေရာများ မရှိတော့ပါ။ သံမဏိကြိုးပါးများဖြင့် အားဖြည့်ထားသော အရည်အသွေးမြင့် ဘရိတ်ပိုက်များသည် ပုံမှန်ရာဘာပိုက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလွန်ကောင်းမွန်သော ခုခံနိုင်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။ ဖော်ရာဟိုက်တိုင်း -40 ဒီဂရီမှ 400 ဒီဂရီအထိ အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ပုံသဏ္ဍာန်ကို 98% ခန့် ထိန်းသိမ်းနိုင်ကာ ပေါက်ကွဲမှုမတိုင်မီ ခုခံနိုင်မှုသည် ပုံမှန်ပိုက်များထက် ၁၂ ဆခန့် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည့် အသုံးပြုမှုများအတွက် ဤကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်များသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်စေပါသည်။

PTFE နှင့် ရာဘာတို့၏ သက်တမ်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ် ဆန်းစစ်ချက် - ကုန်းလမ်းကုန်တင်ကား ကွန်တိန်နာများတွင်

အိုင်းစနစ် ထိန်းသိမ်းမှု မှတ်တမ်းများအရ PTFE ဘရိတ် ပိုက်များသည် ရာဘာပိုက်များ၏ ၆၀,၀၀၀ မိုင် ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အစားထိုးရန် လိုအပ်သည့် အကွာအဝေး ၁၈၀,၀၀၀ မိုင် ခန့် ရှိသည်။ PTFE ဖြေရှင်းချက်များသည် အစပိုင်းတွင် ၂.၈ ဆ ပိုကုန်ကျသော်လည်း ရပ်နားမှုများနှင့် အီးဒီဂျင် ညစ်ညမ်းမှု ဖြစ်ရပ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက မိုင်တစ်မိုင်လျှင် စုစုပေါင်း ကုန်ကျစရိတ် ၁၉% နိမ့်ပါးစေသည်။

ဟိုက်ဗရစ် ဖြေရှင်းချက်များ - ခေတ်ပေါ် ပိုက်များတွင် Kevlar နှင့် သံမဏိ အားပေးမှုများ

PTFE အတွင်းပိုင်းနှင့် aramid ဖိုင်ဘာ ကွင်းချည်များကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ၄,၂၀၀ PSI ပေါက်ကွဲမှု ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး သတ္တုပြုလုပ်ထားသော ဒီဇိုင်းများထက် ၄၀% ပိုမို ပေါ့ပါးသည့် ခေတ်မီ နည်းပညာများ ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ ဤဟိုက်ဗရစ် တည်ဆောက်မှုများသည် အေးသော ရာသီဥတုတွင် မာကျောမှု ပြဿနာများကို -65°F (-54°C) တွင် ပုံသေ ကွင်းချည်ပုံစံများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ပျော့ပျောင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။

စံပြ ရာဘာ ဘရိတ် ပိုက်များတွင် ပိုက်ဖောင်းမှု ပြဿနာ

ပုံမှန်ရာဘာဘရိတ်ကြိုးများသည် အတွင်း၌ ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားမြင့်တက်လာပါက ဖောင်းခြင်းကို ခံရတတ်ပြီး ယင်းသည် ခြေထိန်းတုံ့ပြန်မှုနှေးကွေးခြင်းနှင့် တိကျမှုနည်းသော ဘရိတ်စနစ်ကို ဖြစ်စေသည်။ ယင်းကို မက်ကာနစ်များက "ဘလူးဗူးဖောင်းခြင်း" ဟုခေါ်ဆိုကြပြီး အပူချိန်မြင့်မားစဉ် များစွာသော ခပ်ပြင်းပြင်း ရပ်တန့်မှုများပြီးနောက် ပိုဆိုးလာတတ်သည်။ ရာဘာသည် ဖိုးရင်ဟိုက်တွင် 300 ဒီဂရီခန့်ရောက်လာပါက ပျက်စီးလာစတာကြောင့် ဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက ထုတ်ဝေခဲ့သော ဘရိတ်စနစ်စွမ်းဆောင်ရည်ဆိုင်ရာ သုတေသနအရ အားဖြည့်မှုမရှိသော ပုံမှန်ရာဘာလိုင်းများသည် အလွန်ကြီးမားသော ဝန်အောက်တွင် ၅ မှ ၆ ရာခိုင်နှုန်းခန့် တိုးချဲ့နိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ ယင်းတိုးချဲ့မှုသည် ရပ်တန့်ရန် အကွာအဝေးပိုရှည်လာခြင်းကိုလည်း ဖြစ်စေပြီး စမ်းသပ်မှုများအရ စိန်ခေါ်မှုများသော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် ကားများသည် ရပ်တန့်ရန် အကွာအဝေး ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပို၍ လိုအပ်ကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။

စတိန်းလက်သံမဏိကြိုးပြုပြင်ခြင်းသည် ဖိအားတုံ့ပြန်မှုနှင့် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို မည်သို့တိုးတက်စေသနည်း

ချဲ့ထွင်မှုပြဿနာများနှင့် ပတ်သက်လာပါက ရိုးရိုးရာဘာဒီဇိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စတိန်းလက်သံမဏိဖြင့် အကွင်းလိုက်ကြိုးကြောများက ချဲ့ထွင်မှုကို ၉၂% ခန့် လျော့နည်းစေပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဘရိတ်ချိတ်မှ ကယ်လီပါအထိ ဖိအားကို အလွန်အမင်း မြန်ဆန်စွာ လွှဲပြောင်းနိုင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤကိရိယာများ၏ တည်ဆောက်ပုံကို ကြည့်ပါက PTFE ၏ ဓာတုပစ္စည်းများကို ခုခံနိုင်မှုနှင့် သံမဏိ၏ မယုံနိုင်လောက်အောင် ခိုင်မာသော တင်းမာမှုကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် နှစ်ထပ်စနစ်ကို တွေ့ရပါမည်။ ကားပါတ်စပ်များတွင် မက дав်ကြာ ပြုလုပ်ခဲ့သော စမ်းသပ်မှုများအရ ဤစတိန်းလက်သံမဏဲဖြင့် အကွင်းလိုက်ကြိုးကြောများသည် psi ၁၈,၀၀၀ ခန့်အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ထပ်မံ၍ တန်ဖိုးရှိသော အကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုမှာ ဤဒီဇိုင်းသည် ဖာရင်ဟိုက်တွင် မိုက်နပ်စ် ၄၀ ဒီဂရီမှ ၄၈၀ ဒီဂရီအထိ အပူချိန်ပြင်းထန်စွာ ပြောင်းလဲသည့်အခါတွင်ပါ ကိရိယာများ အဆင်ပြေစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်စေပါသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် အရေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည့် အလွန်အမင်း ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် အလုပ်လုပ်နေသည့် ယာဉ်များအတွက် ဤကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်မျိုးသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။

စွမ်းဆောင်ရည် အတည်ပြုချက် - ကြိုးကြော PTFE ပိုက်များပါဝင်သော လမ်းပြိုင်စက်ဘီးများ

ကြိုးကြော PTFE ပိုက်များကို အသုံးပြုသည့် ပြိုင်ပွဲအသင်းများက အောက်ပါအတိုင်း အစီရင်ခံကြပါသည်

• အလယ်ပိုင်းပြိုင်ပွဲများတွင် ဘရိတ်အရည်လဲလှယ်မှုကို ၃၇% နည်းပါးစေသည်
• ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော မော်ဒူလေးရှင်းကြောင့် ပျမ်းမျှလမ်းပတ်အမြန်နှုန်း ၁၄% ပိုမြန်ဆန်သည်
• ၂၄ နာရီကြာ ခံနိုင်ရည်ပြိုင်ပွဲများတွင် အပူနှင့်ဆိုင်သော ပျက်စီးမှုများ လုံးဝမရှိပါ

နေ့စဉ်မောင်းနှင်သော ယာဉ်များအတွက် Braided Hoses များသည် တန်ဖိုးရှိပါသလား။

မော်တော်ယာဉ်ပြိုင်ပွဲများအတွက် အဓိကဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း သံမဏိဘရိတ်ပိုက်များသည် အောက်ပါအတိုင်း နေ့စဉ်သုံးယာဉ်များကို အကျိုးပေးပါသည်-

• ဝန်ဆောင်မှုကာလကို ပိုမိုကြာရှည်စေခြင်း (၇–၁၀ နှစ် vs ရာဘာပိုက်၏ ၃–၅ နှစ်)
• မိုးရာသီတွင် ဘရိတ်ဖြတ်နှုန်း ပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်း
• လမ်းဆားများကြောင့် ပျက်စီးမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း

ရာဘာပိုက်များထက် ၂.၅ ဆ ပိုမိုကုန်ကျမှုသည် အပူချိန်ပြင်းထန်စွာ ပြောင်းလဲမှုများ သို့မဟုတ် ကုန်စည်များကို ဆွဲဆောင်မှုများရှိသော ဒေသများတွင် ရေရှည်တည်တံ့မှုနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

အလွန်အပူချိန်ဘရိတ်ပိုက်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများနှင့် စမ်းသပ်မှုများ

ဘရိတ်စနစ်များတွင် လက်တွေ့အသုံးပြုရာ အပူချိန်ရုတ်တရက်ပြောင်းလဲမှုအခြေအနေများ

ဘရိတ်များကို မြန်မြန်နှိပ်လိုက်ပါက ဘရိတ်ပိုက်များသည် ဖာရင်ဟိုက် ၃၀၀ ဒီဂရီ (စင်တီဂရိတ် ၁၄၉ ခန့်) ကျော် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ရေခဲအောင်နီးပါး အခြေအနေများနှင့် ထိတွေ့ပါက အလျင်အမြန် အေးသွားနိုင်ပါသည်။ ဤသို့သော အပူချိန်ပြင်းထန်စွာ ပြောင်းလဲမှုများသည် အရည်အသွေးနိမ့်ပါးသော ပစ္စည်းများတွင် အက်ကြောင်းငယ်များ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး နောက်ဆုံးတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ SAE J1401 အတည်ပြုထားသော ပိုက်များကို ဥပမာအနေဖြင့် ယူပါက ၎င်းတို့သည် ဖာရင်ဟိုက် အနုတ် ၄၀ ဒီဂရီမှ ၃၀၂ ဒီဂရီအထိ အကြိမ်ပေါင်း ၅၀၀ ခန့် စီးဆင်းမှုမရှိဘဲ ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုစံချိန်သည် အင်ဂျင်နီယာများက နေ့နှင့်ည အပူချိန်များ ပြင်းထန်စွာ ပြောင်းလဲသော တောင်ကုန်းများတွင် ဘာကြောင့် ကုန်းယာကြီးများ အများအပြား ပျက်ကျနေသည်ကို လေ့လာကြည့်ပြီးနောက် ပေါ်ပေါက်လာခြင်းဖြစ်ပါသည်။

အပူချိန်မြင့် အားတက်ကြွမှုစမ်းသပ်မှု - လုပ်ထုံးလုပ်နည်းနှင့် လိုက်နာမှု (DOT, ISO)

DOT သတ်မှတ်ချက်နှင့်ကိုက်ညီသော ဘရိတ်ပိုက်များသည် PSI 4,000 အထိ ပေါက်ကွဲမှုစမ်းသပ်မှုနှင့် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာ သက်တမ်းတိုးမှုကို လပိုင်း 3 အတွင်း အတုယူစမ်းသပ်နိုင်သည့် နာရီ 35 ကြာ ဝါယာကြိုး ဖြောင့်စမ်းသပ်မှုများကို ခံယူပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် ပစ္စည်း၏ တည်ငြိမ်မှုကို အတည်ပြုရန် ISO 6805 အရှိန်မြှင့်စမ်းသပ်မှု—302°F တွင် ဖိအား 5,000 ကြိမ် ပြောင်းလဲမှု—ကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုကြသည်။ ဤစံချိန်များကို ဖြတ်သန်းသော ပိုက်များသည် ဖိအားအောက်တွင် အမြောက်အများ ±2% အထိ အသွင်ပြောင်းမှုပြသပြီး အရေးပေါ်ရပ်တန့်မှုများတွင် ဘရိတ်ခလုတ်၏ တုံ့ပြန်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

အလွှာများစုပ်စွတ်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘရိတ်ပိုက်များ၏ ဓာတ်ခွဲခန်းအတည်ပြုမှု

လွတ်လပ်သော ဓာတ်ခွဲခန်းများသည် -40°F အအေးခံစမ်းသပ်မှုနှင့် နာရီ 160 ကြာ အိုဇုန်ထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်မှုများကို PTFE/သံမဏိပိုက်များကို စိစစ်ရန် အသုံးပြုကြသည်။ မကြာသေးမီက လေ့လာမှုများအရ SAE J1401 သတ်မှတ်ချက်နှင့်ကိုက်ညီသော ဒီဇိုင်းများသည် ရိုးရှင်းသော ရာဘာပိုက်များထက် အပူပိုင်းစက်ဝိုင်း 3 ဆ ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဟိုက်ဒရောလစ် စွမ်းဆောင်ရည် 98.7% ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်—အာတိတ်ဒေသ ကားအုပ်စုများ၏ ဘေးကင်းလုံခြုံမှု မြှင့်တင်မှုအတွက် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။

အလွန်ပူပြင်းသော သို့မဟုတ် အလွန်အေးသော အပူချိန်များအတွက် ဘရိတ်ပိုက်၏ သင့်လျော်မှုကို စစ်ဆေးနည်း

1. အမှတ်အသားများကို စစ်ဆေးပါ : ပိုက်နှင့် တပ်ဆင်ပစ္စည်းများတွင် SAE J1401၊ DOT သို့မဟုတ် ISO 6805 အမှတ်အသားများကို ရှာဖွေပါ
2. စမ်းသပ်မှုအချက်အလက်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ : ထုတ်လုပ်သူများသည် ဖိအားခံနိုင်ရည် (-65°F မှ 302°F အထိ) အတွက် တတိယပါတီ၏ အတည်ပြုမှုကို ပေးစွမ်းရမည်
3. တည်ဆောက်မှုကို စိစစ်ဆန်းစစ်ပါ : စတိန်းလက်သံမဏိ ကြိုးပါးပါးများဖြင့် အထည်ချုပ်ထားခြင်းနှင့် PTFE အတွင်းခံများသည် အပူချိန်ဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း ညွှန်ပြနေပါသည်

စံသတ်မှတ်ထားသော ပိုက်များကို အသုံးပြုသည့် ကုန်းရေပို့ဆောင်ရေး ကားအုပ်စုများတွင် NHTSA (2022) အရ အေးသောရာသီဥတုတွင် ဘရိတ်ပျက်ကွက်မှု ၆၇% နည်းပါးကြောင်း တွေ့ရှိရပြီး စနစ်တကျ အတည်ပြုမှု၏ တန်ဖိုးကို သက်သေပြနေပါသည်။

အမေးအဖြေများ

အပူချိန်မြင့်မားသော ဘရိတ်ပိုက်များအတွက် ရာဘာကို အစားထိုး၍ PTFE ကို အဘယ်ကြောင့် ဦးစားပေးအသုံးပြုကြသနည်း?

PTFE သည် ဓာတုအင်အားကောင်းမွန်မှုနှင့် အပူဒဏ်ခံနိုင်မှုတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ဖော်ရန်ဟိုက်တ် ၅၀၀ အထိ ဖွဲ့စည်းမှု မပျက်စီးစေဘဲ ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်သည်။ ရာဘာများမှာ အပူနှင့် ဖိအားအောက်တွင် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ပျက်စီးတတ်ပါသည်။

အေးသော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် PTFE ပိုက်များ မည်သို့အလုပ်လုပ်ပါသနည်း?

အာရမစ်ဖိုင်ဘာကဲ့သို့သော အလွှာများဖြင့် အားဖြည့်ထားသော PTFE ပိုက်များသည် အေးသော အခြေအနေများတွင် ပျော့ပျောင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး ကွဲအက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးကာ ရိုးရာ ရာဘာပိုက်များထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။

နေ့စဉ်သုံး ယာဉ်များအတွက် စတိန်းလက်သံမဏိ ကြိုးပါးပါးများဖြင့် အထည်ချုပ်ထားသော ဘရိတ်ပိုက်များသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် တန်ဖိုးရှိပါသလား?

ဟုတ်ကဲ့၊ အစပိုင်းကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားသော်လည်း ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ပိုမိုရှည်ကာ ရာသီဥတုဒဏ်ခံနိုင်ရည်နှင့် ဘရိတ်ဖျားခြင်းစွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ပြင်းထန်သောအခြေအနေများကို ထိတွေ့နေရသည့် ယာဉ်များအတွက် တန်ဖိုးရှိသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုဖြစ်စေပါသည်။