ຫົວ້າເ;brິກຄຸณພາບສູງ: ອັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຕ່າງກັນ

บทบาทสำคัญของสายยางเบรกในความปลอดภัยของยานพาหนะ

วิธีที่สายยางเบรกส่งแรงดันไฮดรอลิก

ທໍ່ທີ່ຢຸດລົດມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນການທີ່ລົດສາມາດຢຸດໄດ້. ທໍ່ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຈະສົ່ງຜ່ານຄວາມດັນຂອງນ້ຳມັນທີ່ຢຸດຈາກສູບຕົ້ນຕໍໄປຫາບ່ອນທີ່ລົດຢຸດເຊິ່ງຢູ່ທີ່ລໍ້ແຕ່ລະຂ້າງ. ຖ້າທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ລະບົບທີ່ຢຸດທັງໝົດກໍຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້. ທໍ່ທີ່ຢຸດຈະຕ້ອງສາມາດໂຄ້ງໄດ້ເວລາທີ່ພວກເຮົາຫັນມຸມ ແຕ່ຍັງຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານຄວາມດັນທີ່ມີພາຍໃນໄດ້ຢ່າງດີ. ແລະ ພວກເຮົາກໍຮູ້ດີວ່າ ຖ້າມີບັນຫາກັບທໍ່ທີ່ຢຸດໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂັບຂີ່? ນັ້ນໝາຍເຖິງການບໍ່ສາມາດຢຸດລົດໄດ້ເລີຍ ເຊິ່ງເປັນສະຖານະການອັນຕະລາຍຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ທໍ່ທີ່ຢຸດທົ່ວໄປສາມາດຮັບຄວາມດັນໄດ້ລະຫວ່າງ 1500 ຫາ 2000 ຕື້ຕໍ່ຕາລາງນິ້ວກ່ອນທີ່ຈະແຕກ. ສຳລັບເຫດຸການນີ້ ຊ່າງມັກແນະນຳໃຫ້ປັບປຸງເປັນທໍ່ສະແຕນເລດ ຫຼື ສັ່ງຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຂື້ນເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນທໍ່ເກົ່າ. ສຸດທ້າຍແລ້ວ ບໍ່ມີໃຜຢາກໃຫ້ຄວາມປອດໄພຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຊິ້ນສ່ວນລາຄາຖືກບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບໜ້າທີ່ທີ່ຄວນເຮັດໄດ້.

ຜົນການຂອງການຫຼຸ້ມຂອງຫົວສົ່ງເຄື່ອນ

ເມື່ອທໍ່ທີ່ຢູດເຊີຍເຊີຍ, ຜົນໄດ້ຮັບສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງ. ລະບົບທີ່ຢູດທັງໝົດອາດຈະເສຍຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດບໍ່ສາມາດຢຸດລົດໄດ້. ຕາມທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກລາຍງານອຸບັດຕິເຫດ, ບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບທີ່ຢູດເປັນສາເຫດຂອງອຸບັດຕິເຫດຈຳນວນຫຼາຍໃນທ້ອງຖິ່ນປັດຈຸບັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດົນຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຮັກສາທໍ່ທີ່ຢູດໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍ. ຄວນລະວັງສຳລັບສັນຍານບອກເຖິງບັນຫາດັ່ງກ່າວ: ທີ່ຢູດຮູ້ສຶກຊ້າເວລາກົດ, ມີນ້ຳມັນທີ່ຢູດໄຫຼຢູ່ບ່ອນທີ່ບໍ່ຄວນເປັນ, ຫຼືທໍ່ເອງມີຄວາມເສຍຫາຍເຊັ່ນແຕກແຍກ ຫຼືບວມ. ຖ້າມີບັນຫາໃດໜຶ່ງເກີດຂຶ້ນ, ຄວນຮີບໄປກວດທັນທີກ່ອນທີ່ອຸບັດຕິເຫດຈະບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ການບຳລຸງຮັກສາກໍ່ບໍ່ຄວນຖືກເມີນເຊັ່ນກັນ. ເກືອທີ່ໃຊ້ໃນຖະໜົນໃນລະດູໜາວເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຢາງເສື່ອມໂຊມໄວກ່ວາທຳມະດາ. ສຳລັບເຫດຸນນີ້, ຊ່າງຈຳນວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ປັບປຸງເປັນທໍ່ທີ່ຢູດສະແຕນເລດແທນທີ່ຢູດມາດຕະຖານ. ທໍ່ປະເພດນີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ.

Ubber ແມ່ນ Stainless Steel Brake Lines: ປະຕິບັດທາງວัດຖຸ

ຄວາມຫຍືງຂອງ Rubber Brake Hoses

ລົດສ່ວນຫຼາຍຍັງຂຶ້ນກັບທໍ່ເບກຢາງຖ້ວຍເຖິງວ່າພວກມັນຈະອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເສຍຫາຍເມື່ອຖືກເຮັດໃຫ້ສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມຊຸ່ມ, ແລະ ສານເຄມີຂອງຖະໜົນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ພວກມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ປະມານຫ້າເຖິງເຈັດປີໃນສະພາບປົກກະຕິ, ແຕ່ສະພາບການກໍເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງ ຫຼື ການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງຢຸດຢູ່ເລື້ອຍໆ. ຊ່າງເຄື່ອງເຫັນວ່າມີກໍລະນີທໍ່ເລີ່ມແຕກຮ້າວພາຍໃນສາມເຖິງສີ່ປີໃນເມືອງທີ່ມີລະດູໜາວຮ້າຍແຮງ ຫຼື ຈະລາຈອນຫຼວງ. ການກວດເບິ່ງຢູ່ເປັນປະຈຳສຳລັບການບວມ, ຈຸດອ່ອນ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆກໍເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ການຊອກພົບບັນຫາໃນໄລຍະຕົ້ນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກຂອງທໍ່ຢ່າງສະທິດເວລາທີ່ສຳຄັນ, ສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຂັບໃດຢາກປະສົບໃນຂະນະທີ່ຂັບດ້ວຍຄວາມເລັວສູງໃນຖະໜົນລົດໄວ.

ເຫດຜົນທີ່ Stainless Steel Brake Lines ບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ທໍ່ຫຼໍ່ມື້ສະແຕນເລດ ບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບວມ ຫຼື ບິດເວລາທີ່ຄວາມດັນເພີ່ມຂື້ນໃນຂະນະທີ່ຫຼໍ່ຢຸດຢູ່ຢ່າງຮຸນແຮງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບຫຼໍ່ໂດຍລວມມີປະສິດທິພາບດີຂື້ນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມເລັວສູງເຊິ່ງແຕ່ລະມິນິວິນາທີມີຄວາມສຳຄັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບທໍ່ຢາງທຳມະດາທີ່ເນົ່າເປື່ອຍ ແລະ ແຕກເນື່ອງຈາກການໃຊ້ງານໄລຍະຍາວ, ທໍ່ໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໄດ້ດີກວ່າ, ສະນັ້ນຈຶ່ງໃຊ້ໄດ້ດົນນານໂດຍບໍ່ເສຍຮູບຮ່າງ ຫຼື ຄຸນນະພາບໃນທຸກສະພາບອາກາດ. ຜູ້ຜະລິດຍັງທົດສອບທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍເຊັ່ນ: ການສຳຜັດກັບນ້ຳເກືອ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດສຸດຍອດ ຫຼື ຮ້ອນຈົນເຖິງຈຸດສຸດຍອດ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນການສ້າງລົດແຂ່ງ ແລະ ລົດຂັບໃນເສັ້ນທາງຍາກໂດຍຄົນທີ່ຊົມໃຊ້. ນອກຈາກການປັບປຸງພະລັງການຫຼໍ່ແລ້ວ, ທໍ່ສະແຕນເລດຍັງໃຫ້ຄວາມອຸ່ນໃຈກັບຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າລະບົບຫຼໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຕອບສະໜອງໄດ້ຖືກຕ້ອງໃນທຸກເສັ້ນທາງ ແລະ ທຸກລະດູການ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງແຍວເ;braking; ກຳລັງສູງ

ການສ້າງສ້າງໂດຍມີເສັ້ນແຍວ

ທໍ່ຫ້າມລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນປັດຈຸບັນມັກຈະມີເສັ້ນໃຍທໍ່ທີ່ຖັກໃສ່ຂ້າງໃນ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມດັນໄດ້ດີກ່ວາທໍ່ທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປ. ການຖັກເສັ້ນໃຍດັ່ງກ່າວຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນທໍ່ບໍ່ໃຫ້ຂະຫຍາຍຕົວ ຫຼື ແຕກເວລາຄວາມດັນເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາຂັບເລັດຫຼື ໃນມື້ແຂ່ງຂັນ. ບາງທໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເລີດສາມາດຕ້ານທານຄວາມດັນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 3,000 psi ເຊິ່ງນັກແຂ່ງຂັນຕ້ອງການຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບຫ້າມລໍ້ຂອງພວກເຂົາຕ້ອງຖືກໃຊ້ໃນຂອບເຂດຂອງຄວາມສາມາດຕະຫຼອດເວລາ. ນັກຂັບລົດແຂ່ງຮູ້ດີວ່າການສ້າງແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບຫ້າມລໍ້ຂອງພວກເຂົາຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີ ເຖິງແມ້ວ່າຈະແລ່ນຫຼາຍຮອບໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າພວກເຂົາສາມາດຢຸດລົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພບໍ່ວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກໍຕາມ.

ຄວາມສຳຄັນຂອງຜູ້ຍູ່ແລະອັດາປເຕີ້ຂອງເສັ້ນຫຼວງ

ຂໍ້ຕໍ່ແລະຕົວປັບທາງລະບົບເບກມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍຍຶດທໍ່ລະບົບເບກໃຫ້ໜ້າຢູ່ພາຍໃນລະບົບເບກເພື່ອໃຫ້ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂອງລາຄາຖືກມັກຈະກາຍເປັນບັນຫາໃນອະນາຄົດ, ບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ມີການຮົ່ວ ຫຼື ລະບົບເບກເຮັດວຽກບໍ່ດີເທົ່າທີ່ຄວນ, ແລະນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ. ການເລືອກໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບຈາກຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຈາກຕະຫຼາດສຳເຮັດໃຫ້ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາກ່ຽວກັບການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ແລະ ສິ່ງທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຮ່ວມກັນ, ຮັກສາລະບົບທັງໝົດໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຄົບຖ້ວນ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບເບກມີອາຍຸຍືນຍະນະຍີ້ນເພາະຊິ້ນສ່ວນທຸກຢ່າງສາມາດເຮັດວຽກຂອງຕົນໄດ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງເກີນຂອບເຂດຈຸດຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນເກີດບັນຫາ.

ຄວາມຕ້ອງກັນຂອງຄວາມດູນແລະຄວາມສົງຄາມກັບນໍ້າມັນ

ທໍ່ຫ້າມລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງ ຈຳເປັນຕ້ອງສາມາດຮັບມືກັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ດີ ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບນ້ຳມັນຫ້າມລົດທີ່ລົດຕ່າງປະເທດໃຊ້. ເວລາເລືອກຊື້ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ ຄວນເລືອກທໍ່ທີ່ມີມາດຕະຖານກົງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງ DOT ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງທໍ່. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍຈະແນະນຳໃຫ້ເລືອກວັດຖຸດິບທີ່ເປັນເຊິືອກຊີລິໂຄນ ເນື່ອງຈາກວ່າເຈັ້ຍຢາງທຳມະດາມັກຈະເສື່ອມສະພາບເມື່ອສຳຜັດກັບນ້ຳມັນຫ້າມລົດໃນໄລຍະຍາວ. ທໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ເສື່ອມສະພາບໄວຈາກການສຳຜັດກັບນ້ຳມັນຫ້າມລົດ ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດສະພາບທາງທີ່ຮຸນແຮງ. ແລະ ນັ້ນກໍໝາຍເຖິງການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກລະບົບຫ້າມລົດຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບດີ ແລະ ບໍ່ມີການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນ.

ການປ້ອງກັນ UV/ການເສຍຫາຍ

ທໍ່ຫ້າມລົດທີ່ມີຊັ້ນຄຸ້ມກັນ UV ແລະ ຕ້ານການກັດກ່ອນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຊັ້ນຄຸ້ມກັນພິເສດເຮັດໜ້າທີ່ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກແສງຕາເວັນ ແລະ ນ້ຳເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຫ້າມລົດທົ່ວໄປເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ຕິດຕັ້ງທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກສະພາບອາກາດໜ້ອຍລົງປະມານ 30%. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດເລີ່ມໃຊ້ທໍ່ທີ່ມີຊັ້ນຄຸ້ມກັນເຫຼົ່ານີ້ ພວກເຂົາກຳລັງຮັບປະກັນໃຫ້ລະບົບຫ້າມລົດຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີເຖິງແມ້ນວ່າຈະຂັບໃນສະພາບຝົນ, ຫິມະ ຫຼື ແສງຕາເວັນແຮງເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ປອດໄພກ່ວາສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດແບບໃດກໍຕາມ.

ການປັບປຸງແລະການແທນແທນຫົວໜ້າເບິ່ງ

ການຊີ້ແຈງຄວາມສິ່ງ: ຄຳ, ອຸ່ມ, ແລະການຫຼຸ້ນ

ການກວດສອບຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຮູ້ໄດ້ທັນທີກ່ຽວກັບສັນຍານເຕືອນໄພໃນທໍ່ທີ່ເບກກ່ອນທີ່ບັນຫາຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແຕກເລັກນ້ອຍ, ບ່ອນບວມ, ຫຼື ນ້ຳມັນຮົ່ວ ທັງໝົດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ການເມີນເສີຍຕໍ່ສັນຍານເຕືອນໄພເຫຼົ່ານີ້ ຈະເຮັດໃຫ້ທັງທໍ່ທີ່ເບກເອງ ແລະ ລະບົບເບກທັງໝົດ ສ່ຽງຕໍ່ການຂັດຂ້ອງໃນອະນາຄົດ. ຊ່າງສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ກວດເບິ່ງທາງຕາເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການບຳບັດລົງທຸກໆປີ. ເວລາເບິ່ງອ້ອມຍານພາຫະນະ ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງເຄື່ອງໝາຍທີ່ແປກໃຈຕາມຜິວໜ້າຂອງທໍ່ ຫຼື ນ້ຳມັນເບກທີ່ຮົ່ວຕົກຢູ່ຂ້າງລົດຫຼັງຈາກຂັບ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກທີ່ຄ່ອນຂ້າງຊັດເຈັນວ່າມີບັນຫາບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ. ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໃນຂັ້ນຕອນທຳອິດທີ່ພົບເຫັນ ຈະເຮັດໃຫ້ການບຳບັດລະບົບເບກງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປະສົບກັບການຊຳລະເຊີງສຸກເສີນໃນອະນາຄົດ.

ເຫດຜົນທີ່ການປິ່ນປົງທຸກ 5 ປີສຳຄັນສໍາລັບຫຼວງເບິ່ງubber

ຊ່າງສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນທໍ່ເບກຢາງທຸກໆຫ້າປີເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ຢາງຈະເສື່ອມສະພາບລົງຕາມການເວລາເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ, ຄວາມຊຸ່ມໃນລະດູໜາວ, ແລະເກືອທາງເທດທີ່ຖືກກະຈາຍໄປທົ່ວ. ສຸດທ້າຍທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະບວມຂຶ້ນແລະອາດຈະແຕກຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມລະວັງລ່ວງໜ້າ. ບຸກຄົນທີ່ຂ້າມການບຳລຸງຮັກສານີ້ຈະມີຄວາມສ່ຽງຢ່າງຮ້າຍແຮງເນື່ອງຈາກເບກອາດຈະເສຍຫາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂັບຂີ່, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ດີ. ການປ່ຽນທໍ່ເກົ່າທຸກໆສອງສາມປີຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກສະຫງົບໃຈວ່າເບກຂອງພວກເຂົາຈະບໍ່ເສຍຫາຍໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ. ນີ້ເປັນການບຳລຸງຮັກສາແບບກັນໄວ້ທີ່ງ່າຍດາຍຊຶ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄດ້ ແລະ ສັກຢັ້ງບັນຫາໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ.

ການແນະນຳໃຫ້ມີຄວາມເປັນການ: ຂອງມື້ແບບລົດເປັນພິเศດ

OEM vs. Universal Brake Line Adapters

ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ທີ່ເຮັດໂດຍ OEM ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນສາກົນ (universal) ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ຊິ້ນສ່ວນ OEM ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດບາງຄັນ ສະນັ້ນເມື່ອຕິດຕັ້ງແລ້ວຈະເໝາະສົມກັບລົດໂດຍກົງ ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໜ້ອຍລົງທີ່ຈະເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງທໍ່ທີ່ເບກ ທີ່ທຸກຄົນບໍ່ມັກ ແລະ ຍັງເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ສ່ວນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບສາກົນແມ່ນຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນທຳອິດ ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນກໍມັກຈະມີບັນຫາກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມໃນໄລຍະຍາວ. ບາງຕົວອາດບໍ່ເຂົ້າກັບຈຸດຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນອະນາຄົດ. ຊ່າງຜູ້ຊຳນິຊຳນານສ່ວນຫຼາຍຈະແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນ OEM ແທ້ໆ ເພາະມັນເປັນການລົງທຶນທີ່ດີໃນໄລຍະຍາວ. ແມ້ວ່າຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ ແຕ່ກໍຄຸ້ມຄ່າກັບການຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊຳລະລົງແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ພັງຖະດໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.

ຄຳເນີນໃນການສ້າງ Custom Brake Hose Assembly

ສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປະກອບທໍ່ເບກແບບສັ່ງເຮັດພິເສດ, ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຍາວເທົ່າໃດກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຍານພາຫະນະຕ່າງໆ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັ່ງເຮັດພິເສດເຫຼົ່ານີ້ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີລົດທີ່ຖືກດັດແປງ ຫຼື ລົດບັນທຸກທີ່ຖືກປ່ຽນແປງໃນແບບທີ່ຊິ້ນສ່ວນມາດຕະຖານທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ການເລືອກວັດສະດຸໃນຂະນະປະກອບມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຢາງໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດີແຕ່ສວມສິ້ນໄວ ໃນຂະນະທີ່ສະແຕນເລດມີອາຍຸຍືນກ່ວາແຕ່ມີລາຄາແພງກ່ວາໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ການຮັບຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານຈະເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກວ່າມີລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ຊ່າງເຕັກນິກທີ່ມີຄຸນສົມບັດເໝາະສົມຈະກວດເບິ່ງທຸກຢ່າງຕາມມາດຕະຖານຂອງອຸດສະຫະກຳ, ຮັບປະກັນວ່າທຸກຢ່າງເຂົ້າກັນໄດ້ດີ ແລະ ກວດສອບວ່າທໍ່ເບກຮັບມືກັບສະພາບຖະໜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ດີປານໃດ. ວິທີການລະມັດລະວັງນີ້ຈະປົກປ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ລົດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນ.