AN3 ຫຼັກສຸກໃນລົດອອກແຜນ: ຕ້າງກັບຄວາມສັ້ນສະຫຼຸບ

ການສ້າງຫຼວງເບິ່ງ AN3: ການໃຊ້ເ Thailand & PTFE ເປັນທີ່ສົມຄວນ

ສະພາບແຜ່ນໃນການຕ້ອງການກັບການສືບສຸຂະພາບ

ໃນກໍລະນີຂອງທໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເບກ ວັດສະດຸພື້ນຖານມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ ໂດຍສະເພາະໃນການຮັບມືກັບການສັ່ນໄຫວ. ຖ້າເລືອກຜິດ ທັງລະບົບຈະບໍ່ປະສິດທິຜົນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານກໍ່ຈະຫຼຸດລົງ. ສຳລັບຕົວຢ່າງເຊັ່ນ PTFE – ວັດສະດຸນີ້ມີຄວາມດີເດັ່ນເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຮັບມືກັບສະພາບຄວາມດັນສູງໄດ້ດີກ່ວາວັດສະດຸເກົ່າໆ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ PTFE ພິເສດແມ່ນມັນບໍ່ງ່າຍຖືກອັດແຫນ້ນ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງຕົນເອງໄດ້ດີເຖິງແມ່ນໃນສະພາບທາງທີ່ຮຸນແຮງ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຫຼາຍຄັ້ງວ່າຢາງທຳມະດາບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ PTFE ໄດ້. ຢາງມັກຈະເສື່ອມສ້ານໄວ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວເວລາຖືກຄວາມກົດດັນເກີດຂຶ້ນ ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ຕ້ອງຢຸດສຸກເສີນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຊ່າງແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ທໍ່ທີ່ບຸດ້ວຍ PTFE ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສປອດສະ ຫຼື ລົດທີ່ໃຊ້ປະຈຳວັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານລະຫວ່າງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊັດເຈນເຊັ່ນການແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກາງຄືນກັບກາງເວັນ.

Stainless steel braiding vs ບໍ່ແຫຼັງubber

ການສັດຕູ້ສະແຕນເລດໃສ່ທໍ່ທີ່ເຊື່ອມກັບລະບົບເບກ ຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມທົນທານຫຼາຍຂື້ນຕໍ່ກັບຄວາມດັນທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງທັນໃດທັນເວລາ ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ທໍ່ແຕກ. ລວງສານທີ່ຖັກກັນໃນແບບໃດໜຶ່ງ ຈະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ກັບທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ ບໍ່ໃຫ້ມັນບວມ ຫຼື ແຕກ ເມື່ອຖືກຄວາມດັນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ທໍ່ຢາງທຳມະດາມັກມີບົດບາດບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກຮູ້ດີເລີຍວ່າ ທໍ່ເບກທີ່ເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກ່ວາທໍ່ຢາງທຳມະດາຫຼາຍ. ການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ທໍ່ຢາງມັກຈະເສຍຫາຍພາຍໃນບໍ່ກີ່ປີ ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຕິດຈາກຖະໜົນ. ແຕ່ສະແຕນເລດສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ດີ. ໃນຂະນະທີ່ຢາງຈະເສື່ອມສະພາບໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ ສະແຕນເລດສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ລະດັບ -70 ອົງສາ ເຖິງ 260 ອົງສາເຊິນແດນ ຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກຳນົດໄວ້. ຄວາມທົນທານໃນລັກສະນະນີ້ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບກຳລັງການຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ດີຂື້ນ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງສະພາບອາກາດ ຫຼື ລັກສະນະຂອງເສັ້ນທາງ ທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງປະເຊີນໜ້າໃນແຕ່ລະມື້.

บทบาทของแผ่นรอง PTFE ในการรักษาความดัน

ໃນການຮັກສາລະດັບຄວາມດັນໃຫ້ຄົງທີ່, ແຜ່ນບຸ PTFE ແມ່ນມີບົດບາດສຳຄັນທີ່ບໍ່ຄວນຖືກເມີນ. ທໍ່ທີ່ມີແຜ່ນບຸດ້ວຍວັດສະດຸນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະພາບການຄວາມດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ສະເໝີພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍລວມ. ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ PTFE ຕ່າງຈາກວັດສະດຸອື່ນໆແມ່ນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມັນເຖິງແມ່ນໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ສະນັ້ນທໍ່ຈຶ່ງບໍ່ແຕກເສຍຫາຍຫຼືເສຍຮູບຮ່າງ. ສຳລັບລົດທີ່ຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ໃຊ້ໃນວຽກງານມືອາຊີບ, ຊ່າງເຄື່ອງມັກແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ທໍ່ທີ່ບຸດ້ວຍ PTFE ເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບດີເດັ່ນ. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັດການກັບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນໄດ້ດີໂດຍບໍ່ເສື່ອມສະພາບຕາມເວລາ, ຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາທີມແຂ່ງລົດ ແລະ ຜູ້ປະກອບການລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຜູ້ທີ່ຮູ້ດີວ່າຄວາມດັນທີ່ຄົງທີ່ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ລົດອີກດ້ວຍ.

ความท้าทายของการสั่นสะเทือนในระบบเบรกนอกถนน

ผลกระทบของการสั่นสะเทือนต่อความสมบูรณ์ของสายเบรก

ການສັ່ນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຮ້າຍສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທໍ່ທີ່ຫຼໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະຍາວ. ເມື່ອລົດໄດ້ຮັບການສັ່ນຫຼາຍຄັ້ງໃນເສັ້ນທາງຫີນຫຼືທາງທີ່ບໍ່ສະເໝີ, ການສັ່ນນ້ອຍໆເຫຼົ່ານັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເສື່ອມສະພາບຈົນສຸດທ້າຍກໍ່ແຕກ. ທັງທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງ ແລະ ທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະຕ່າງກໍ່ມີບັນຫາຂອງຕົນເອງເມື່ອຖືກໃຊ້ໃນສະພາບແບບນີ້. ທໍ່ຢາງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຄົດງໍໄປມາເລື້ອຍໆ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງເສື່ອມໄວກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້. ສ່ວນທໍ່ສະແຕນເລດອາດເບິ່ງຄືວ່າແຂງແຮງໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ສາມາດແຕກ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວຫຼັງຈາກຖືກສັ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນປີ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນເພີ່ມເຕີມ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານດ້ານວິສະວະກຳລົດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງບັນຫາໃນສະພາບແວດລ້ອມຮ້າຍແຮງ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ສະແດງເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງສືບຕໍ່ຊອກຫາວັດສະດຸໃໝ່ ແລະ ຮູບແບບການອອກແບບທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນປົກກະຕິໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ອົງປະກອບລົງທະບຽນAN3

ທໍ່ຫ້າມລໍ້ AN3 ມາພ້ອມກັບຄວາມເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນການອອກແບບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນດູດຊຶມກັບການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສັ່ນ, ສະນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລັກສະນະຂະມຸກຂະມ້າ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນການປະສົມກັນລະຫວ່າງສະແຕນເລດທີ່ຍືດຫຍຸ່ນພ້ອມກັບຊັ້ນບຸດ້ານໃນທີ່ເຮັດດ້ວຍ PTFE. ການປະສົມນີ້ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໄວ້ໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນການທົດສອບຕົວຈິງ, ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ດີໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ອອກນອກຖະໜົນ. ພວກມັນສວມໃສ່ໜ້ອຍລົງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທົ່ວໄປຍ້ອນຄຸນນະພາບການສ້າງທີ່ແຂງແຮງຂອງພວກມັນ. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານກັບການສັກຢູ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີຫີນ ແລະ ການສັ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ສູນເສຍປະສິດທິພາບ. ລັກສະນະການສ້າງຂອງພວກມັນເອງກໍ່ມີຜົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າເງື່ອນໄຂຈະຮຸນແຮງໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ

ການສຶກສາ: ມາດຕະຖານການເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່ແຍ່

ການເບິ່ງວ່າທໍ່ທີ່ຢຸດເຊົາ AN3 ຈັດການກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍາກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນດ້ານຕົວເລກການປະຕິບັດ, ໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ລະຫວ່າງການກວດສອບແລະບຳລຸງຮັກສາ. ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ, ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຍາວນານກ່ວາຜູ້ແຂ່ງຂັນສ່ວນໃຫຍ່, ສະນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນໃນການຊ່ວຍແຊມແລະປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໂດຍລວມດີຂຶ້ນ. ຊ່າງທີ່ໄດ້ໃຊ້ມັນລາຍງານວ່າ, ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ດີຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ, ຖ້າວ່າລົດກຳລັງຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງຫີນຫຼືທາງແຕກທີ່ຕ້ອງອີງໃສ່ເບກທີ່ດີ. ຕົວເລກກໍ່ສະໜັບສະໜູນເລື່ອງນີ້ເຊັ່ນກັນ ເຊິ່ງຈະເຫັນໄດ້ວ່າມີຄວາມສຶກເສຍຫາຍໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄວາມຜິດພາດເກີດຂຶ້ນໜ້ອຍກ່ວາທາງເລືອກທົ່ວໄປ. ຫຼັງຈາກໄດ້ເບິ່ງຫຼັກຖານຈາກຜູ້ຄົນທີ່ໃຊ້ມັນໃນແຕ່ລະມື້, ມັນກໍຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແອັດແຄັດຈຶ່ງຫັນມາໃຊ້ທໍ່ AN3 ສຳລັບລະບົບເບກຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ການຕິດຕັ້ງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບລາຍຄານ AN3

ການໃຊ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຕົວເຊື່ອມແລະຕົວປ່ຽນແປງລາຍຄານ

ການໄດ້ຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕົວປັບເສັ້ນທໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜົນຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຕິດຕັ້ງທໍ່ AN3 ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມຈະຮັບປະກັນວ່າທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ດີ, ສະນັ້ນການປະຕິບັດງານຈະດີຂຶ້ນແລະຈະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ. ສໍາລັບທໍ່ AN3 ໂດຍສະເພາະ, ຕົວປັບທີ່ເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດຈະເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມດັນສູງ ເຊິ່ງຕ້ອງການໃຫ້ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດທີ່ຖັກໃສ່ກັນທີ່ພວກເຮົາມັກເຫັນຢູ່ເລື້ອຍໆ. ຊ່າງສ່ວນຫຼາຍຮູ້ເລື່ອງນີ້ດີຢູ້ແລ້ວ, ແຕ່ກໍຍັງຄົງຈໍາເປັນຕ້ອງເນັ້ນອີກຄັ້ງໜຶ່ງ: ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານຄວາມແຮງບິດທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຂະນະຕິດຕັ້ງ. ການພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມນິດໜ້ອຍໃນຂັ້ນຕອນນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆໃນອະນາຄົດເມື່ອລະບົບເລີ່ມມີບັນຫາຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ກະລຸນາກວດເບິ່ງມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນລຸ້ນປັດຈຸບັນເຊັ່ນກັນ ເພື່ອຮັບຄໍາແນະນໍາລາຍລັກອຽງກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດຍຶດໝັ້ນໄດ້ແມ້ກະທັ້ງໃນສະພາບທາງທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ການປຶກສາແຫວງດ້ວຍການຫຼຸດລົງຈາກການສືບສົ່ງ

ການໃຊ້ຕົວຄີບທີ່ຕ້ານທານກັບການສັ່ນໄຫວສໍາລັບທໍ່ AN3 ນັ້ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໃຫ້ທໍ່ສຶກເສຍໄວ. ຕົວຄີບທີ່ດີຖືກຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງເຊັ່ນ: ພລາສຕິກທີ່ເສີມແຮງ ຫຼື ແສຼ່ນສະແຕນເລດ ທີ່ໃຫ້ທັງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເມື່ອຕ້ອງການ. ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບດິນຟ້າອາກາດຮຸນແຮງ ແລະ ສິ່ງຕ່າງໆສັ່ນໄຫວຕະຫຼອດເວລາ ຕົວຄີບພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ ເຮັດໃຫ້ທໍ່ຂອງພວກເຮົາມີອາຍຸຍືດຍາວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ສູນເສຍປະສິດທິພາບ. ໃນຂະນະຕິດຕັ້ງຕົວຄີບເຫຼົ່ານີ້ ຄວນຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຂັ້ນໃຫ້ແໜ້ນພຽງເທົ່າທີ່ຄວນ. ວິທີນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ ແລະ ທຸກຢ່າງຍັງຄົງດໍາເນີນການໄດ້ດີ. ຊ່າງທີ່ມີປະສົບການສ່ວນຫຼາຍຮູ້ດີວ່າການຕິດຕັ້ງຕົວຄີບໃນໄລຍະຫ່າງທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດຄວາມຍາວຂອງທໍ່ນັ້ນມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍ. ມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການເລື່ອນຂອງທໍ່ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດສະຖານະການທີ່ບໍ່ສະດວກເຊັ່ນ: ຕົວຄີບຫຼວມອອກຍ້ອນການສັ່ນໄຫວຕະຫຼອດເວລາ.

ການລົງທືນສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງການລົງ

ການສາຍຢາງ AN3 ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ຊ່ວງລໍ້ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງເສລີໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບເສຍຫາຍ ຫຼື ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະຍາວ. ໃນຂະນະທີ່ວາງແຜນເສັ້ນທາງສາຍຢາງ, ຕ້ອງກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ສາຍຢາງຈະໄປພ້ອມທັງຄຳນຶງເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຊ່ວງລໍ້ທຸກປະເພດ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສາຍຢາງຖືກບີບ ຫຼື ຖືກດຶງແໜ້ນເກີນໄປໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ຊ່າງຜູ້ຊຳນິຊຳນານສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ຮັກສາສ່ວນທີ່ງໍໃຫ້ມີຄວາມອ່ອນໂຍນ ແລະ ລີ້ງເວັ້ນຈຸດທີ່ເປັນແຈຍ້ອນວ່າຈຸດເຫຼົ່ານັ້ນມັກຈະເກີດການບິດງໍ ຫຼື ຈຸດຄວາມດັນໃນໄລຍະຍາວ. ກະລຸນາກວດເບິ່ງຄູ່ມືຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອເບິ່ງຕົວຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການຈັດເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ ເນື່ອງຈາກມັກຈະສະແດງພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫວ່າງເພີ່ມເຕີມເພື່ອປະຕິບັດງານຢ່າງປອດໄພ. ສະເໝີກວດເບິ່ງທາງເລືອກໃນການຈັດເສັ້ນທາງທີ່ຮັກສາສາຍຢາງໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບສົມບູນແຕ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍຢາງສາມາດຄົດງໍໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນຍານພາຫະນະຕ່າງປະເພດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຊ່ວງລໍ້ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງພວກມັນ.

การบำรุงรักษาเพื่อความต้านทานการสั่นสะเทือนระยะยาว

กระบวนการทำความสะอาดสำหรับชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ການກວດເບິ່ງທໍ່ເບກ AN3 ຢ່າງເປັນປົກກະຕິຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ຈັກພາກສ່ວນທີ່ສຶກເສຍຍເນື່ອງຈາກການສັ່ນໄຫວໃນໄລຍະຍາວ. ຊ່າງສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ບັນຊີກວດກາໃນຂະນະກວດພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຕ້ອງກວດເບິ່ງລວມມີບ່ອນຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ຈຸດທີ່ຄັ້ນໜີບ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕາມທໍ່ເອງ. ສຳລັບລົດທີ່ຂັບໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍາກລຳບາກຫຼືໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ, ການກວດເບິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄວນເຮັດເລື້ອຍໆກ່ວາປົກກະຕິ. ມາດຕະຖານຂອງອຸດສະຫະກຳກໍ່ສະໜັບສະໜູນເລື່ອງນີ້, ຮ້ານຫຼາຍຮ້ານແນະນຳໃຫ້ກວດລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທຸກໆ 3 ເດືອນ ແລະ ລົດທົ່ວໄປປະມານ 2 ຄັ້ງຕໍ່ປີ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາໃນອະນາຄົດໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ການພົບເຫັນຄວາມເຫັນແລະເຫັນໃນແຫ່ງສະຕິເນເສີນ

ການສັງເກດເຫັນສັນຍານຂອງການສຶກໃນຊັ້ນສະແຕນເລດສອກທີ່ຖັກໃນທໍ AN3 ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາລະບົບເບກໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ຊ່າງເທິງມືມັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດເບິ່ງພື້ນຜິວຂອງທໍຢ່າງລະອຽດເພື່ອຊອກຫາສ່ວນທີ່ແຕກຫຼືສັນຍານຂອງການກັດກ່ອນ. ພວກເຂົາຍັງຈະໃຊ້ນິ້ວມືລົງໄປຕາມທິດທາງຂອງທໍເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າມີບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງທີ່ຮູ້ສຶກແຂງກ້າຫຼາຍກ່ວາບ່ອນອື່ນໆ ຫຼືບໍ່. ຄວາມເປັນຈິງກໍຄືວ່າການສັ່ນທີ່ເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາຈາກການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸອ່ອນຕົວລົງຕາມເວລາ ແລະ ສ້າງຈຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ໃນທີ່ສຸດກໍຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນວັດສະດຸແຕກອອກຈາກກັນ. ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງອຸດສະຫະກຳທີ່ກຳນົດໄວ້ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງສາມາດປະເມີນຊັ້ນວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສາມາດປ່ຽນສ່ວນປະດັບທີ່ສຶກເສຍກ່ອນທີ່ຈະເກີດເຫດການຮ້າຍແຮງໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນຫ້ອນເບຣີ PTFE

ການຮູ້ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນທໍ່ນ້ຳມັນເບກທີ່ມີຊັ້ນໃນເຮັດດ້ວຍ PTFE ນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງລົດໃນຂະນະຂັບຂີ່. ສັນຍານທີ່ບອກວ່າທໍ່ເບກຕ້ອງການປ່ຽນມັກຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ເຊັ່ນ: ແຕກຮ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຊັ້ນນອກ, ຫຼືເມື່ອຄົນຂັບຮູ້ສຶກວ່າລະບົບເບກເລີ່ມບໍ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບກ່ອນ. ການຊັກຊ້າການປ່ຽນທໍ່ຈົນເຖິງເວລາທີ່ເຊິ່ງເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເບກເສຍຫາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນເວລາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຊ່າງເຄື່ອງຈັກມັກແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນທໍ່ພິເສດເຫຼົ່ານີ້ປະມານທຸກ 5 ປີ ຫຼືເມື່ອມາດຕາເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງຊີ້ຂຶ້ນເຖິງ 60,000 ໄມ, ເຊິ່ງໃດມາກ່ອນກໍປ່ຽນກ່ອນ. ການປະຕິບັດຕາມກຳນົດເຊັ່ນນີ້ຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມປອດໄພໄວ້ເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ ແທນທີ່ຈະເສີຍເປີຍກັບຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດຍ້ອນທໍ່ເສື່ອມເສຍແລ້ວແຕກຂຶ້ນມາໂດຍບໍ່ໄດ້ຄາດການ.

ການເອົາໃຊ້ ການດູແລແລະການກວດສອບປະຈຳປີ ຈະສ້າງຄວາມຍາວຄາຍ ແລະ ຄວາມໜ້າສັງເກດໄດ້ຂອງລະບົບເບິ່ງຂອງລົດຂອງທ່ານ. ການແນະນຳໃຫ້ແຜ່ນແຫ່ງແລະແຜ່ນ PTFE ໃນສະຖານະທີ່ດີທີ່ສຸດ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ປ້ອງກັນການຫຼຸມທີ່ບໍ່ຄິດ.