Өндөр температурт тэсвэртэй тормозын хоолой тормозны аюулгүй байдлыг сайжруулдаг

Өндөр температурт тэсвэртэй байх нь тормозны сулралыг яаж саатуулдаг вэ

Дулааны халалт ба тормозын хоолойн үзүүлэлтэд эзлэх үүрэг

Хүн хурдан түрүүлэх үед тормосны шингэн маш их халдаг, ингэснээр дотор талын даралт нь резинэн хоолойд хөвсөр үүсгэдэг. Үүний улмаас жолооч тогтоогүй педалийг мэдрэх болно, учир нь хоолойн хананууд жинхэнэдээ гадагш бөмбөлөг маягаар тэлж, шингэнийг шахах оронд түүнийг барих болно, иймд калиперт зөв даралт үзүүлэх боломжгүй болдог. Хэрэв 150 хэмийн дээш температурт удаан хугацаагаар ажиллавал, ихэнх үйлдвэрийн машинд суулгасан стандарт EPDM резинэн хоолойнууд бүтцээ алдах эхэлдэг. Тэдгээрийн дотоод зай ойролцоогоор 15 хувиар нэмэгддэг бөгөөд энэ нь тормосны үйлчилгээний хувьд сайн мэдээ биш юм. Иймд үнэмшилтэй тогтворжуулалтын тоноглогчид PTFE-ийн тусгай цөмийг цагаан будагтай гангилаа бүрхүүлээр бүрсэн илүү чанартай тормосны хоолой руу шилждэг. Эдгээр сайжруулсан хэсгүүд 250 хэм хүртэлх температурт ч зөрөөгүй 3 хувь хүртэл л тэлдэг. Үр дүн нь? Гидравлик хариу урвал сайжирч, дараалан хэдэн удаа ашигласан ч тормос сайн ажиллана.

Өгөгдлөөр баталгаажсан: 250°C температурт педалийн хөдөлгөөний хувьсах хэмжээ 37%-иар буурсан (SAE J1401)

SAE J1401 стандартын шалгуунд хамгийн ихэвчлэн 250 градус Цельсийн орчимд ажиллах чадвар ялгаатай харагддаг. Ердийн резин хоолойнууд дараалсан араван удаа 0.8g хурдны түвшинд түгжих үед ихэвчлэн ойролцоогоор 38 мм педалийн хөдөлгөөний хувьсгал үзүүлдэг бол зэс цагаан туузтай ороосон хоолойнууд зөвхөн 24 мм-ийн хөдөлгөөнтэй байдаг - энэ нь ойролцоогоор гуравны нэгээр илүү сайн үзүүлэлт юм. Энэ тогтвортой байдлын шалтгаан нь PTFE-ийн давхаргатай хоолойнууд маш бага шахагддагт оршдог ба энэ нь хэт халсан үед уурших асуудалд илүү бага өртөх боломжийг олгодог. Салбарын судалгааг үзэхэд материалын халуунд тэсвэртэй чадвар 260 градус Цельсийг давах үед тормозны гэмтлийн түвшин бараг хагасаар буурдаг байна. Трекийн өдөр эсвэл идэвхтэй жолоодохыг хичээдэг хэн бүрт эдгээр өндөр температурт ажиллах хоолойд хөрөнгө оруулах нь зүгээр л сонирхолтой биш, харин тормоз хамгийн их хэрэгтэй үедээ зөв ажиллахын тулд бараг заавал шаардлагатай арга юм.

OEM Шулуун резин хоолой vs. Ашиглалтын өндөр хоолой: Өндөр ашиглалтын жолоодлогын үед стандарт шугамууд аюулгүй юу?

Шидэтэй тормозын шлангууд нь ердийн замын хөдөлгөөнд сайн ажилладаг бөгөөд шаардлагатай бүх дүрмийг хангасан байдаг. Гэсэн хэдий ч урт хугацаагаар халуунд өртөх үедээ асуудал үүсгэж эхэлдэг. Хэрэв та гарааны замаар жолоодоод эсвэл нарийн уулын доошоо спийдээр жолоодоод 200 хэм орчим халуунд хүрэх үед юу болдгийг мэдэх болно. Шидэ нь задарч эхэлдэг, шлангийн доторх давхаргууд уурны даралтаас хойш хоорондоо салж, жижиг хэмжээний зууралт үүсэж, эцэст нь шланг бүрмөсөн хэлбэрээ алддаг. Энэ нь тормозын педалийг тогтвортой бус, найдвартай бус болгодог. Композит материалын үндсэн дээр хийсэн үндсэн түвшний шлангууд ийм нөхцөлд илүү сайн ажилладаг. Эдгээр нь хүчээ алдахгүйгээр 300 хэм хүртэлх халуунд тэсвэртэй байх чадвартай бөгөөд замын бохирдол, халуун гэмтэлд тэсвэртэй байдаг. Ердийн шидэтэй шугамууд өдөр тутмын жолоочидтой сайн ажиллаж болох ч аюулгүй байдлыг илүүтэй авч үзэх хүн бүр эдгээр өндөр халуунд тэсвэртэй шийдлийг сонгохыг хичээх хэрэгтэй. Ялангуяа яаралтай тормозлох үед эдгээр нь бодит ялгааг бий болгодог.

Зэвэрдэггүй гангаар багтасан бүтэц тормозны хоолойн үргэлжлэх хугацааг сайжруулдаг

Давхар бүтцийн загвар: Даралт ба дулааны нөлөөнд зэвэрдэггүй гангаар багтасан бүтэц хэрхэн тэлэлтийг удирдах вэ?

Зэвэрдэггүй гангаар багтасан тормозны хоолойг олон давхар бүтцээр нийлмэл байдлаар үйлдвэрлэдэг. Дотор талд PTFE-ийн гол цөм байдаг бөгөөд түүнийг шигшсэн зэвэрдэггүй гангийн торгоор бүрхсэн бөгөөд гадна талын давхарга нь элэгдэл, гэмтлийг эсэргүүцдэг. Эдгээр хоолойг ялгагч зүйл бол ердийн резинэн хоолойтой харьцуулахад гидравлик даралтыг илүү сайн ашиглах чадвар юм. 150 бар орчим даралтанд шалгах үед эдгээр багтасан шугамууд стандарт резинэн хоолойтой харьцуулахад радиалаар ойролцоогоор 90 хувийн бага тэлдэг. Энэ нь маш хурдан зогсох үед шингэн тогтвортой урсаж байна гэсэн үг юм. Өөр нэг давуу тал бол гангийн бат бэхжүүлэлт өөрөө дулааныг хурдан зайлуурахад тусалдаг. Ингэснээр тормозны шингэн нэг цэгт хэт халууцаж, жолоочид үл дуртай хий мэт саварсан мэдрэмжийг үүсгэхээс сэргийлдэг.

Их ачаалалтай тормозын хоолой ба ЕПДМ резин харьцуулалт: дулаан тэсвэрт чанар, үргэлжлэх хугацаа

Ердийн EPDM резин нь халуун, тормозын шингэн болон замын олон төрлийн химийн бодистой холилдох үед хугацаа үргэлжлэх тусам задрана. Энэ үед гадаргуу дээр жижигхэн цоорхойнууд үүсч, ойролцоогоор 80 мянган км-ийн зам туулсны дараа материал нь анхны суналтын бат бэхийг 40%-иар алддаг. Шахмал төрлийн хувилбар нь химийн урвалд ордоггүй PTFE доторх давхаргатай, задрахаас хамгаалсан гадна талын гангаар хучлагдсан онцгой бүтцээр энэ асуудлыг шийддэг. Эдгээр төрлүүд дулааныг илүү сайн тэсвэрлэдэг тул жолооч хэд хэд дахин түргэн тормозлох үед тормозын шингэнийг буцалгахаас сэргийлдэг. Ийм нөхцөл нь ихэвчлэн автогонооны өдөр эсвэл нарийн уулсын замаар өгсөх үед илэрдэг. Бодит нөхцөлд хийсэн туршилтаар эдгээр шахмал хувилбар нь хүнд нөхцөлд ердийн үйлдвэрийн резин хоолойгоос дунджаар хоёр хувиар илүү урт хугацаагаар үйлчилдэг байна. Тиймээс тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлыг чухалчлах хэн бүр, ялангуяа гэнэтийн гэмтэл аюултай байж болох нөхцөлд ийм хоолой руу шилжих нь мэдээж зөв сонголт юм.

Хэт эсрэг нөхцөлд тормозны хоолойн гэмтэлд орох бодит аюул

Тракт дээр өндөр хурдтай явж байх үед бүрэн бүхэлдээ зогсох тормозын системийн гэмтэл үүсч, тормозны хоолой хангалтгүй чанартай үед ямар аюултай байдгийг илтгэв. Температур 280 градусаас дээш хүрэхэд заводын резин хоолой шархлахаас эхлэв, дотор талын давхарга нь бусад хэсгээс нь салж, шингэн нь мөчид нь гадагшлаад, эргэлтийн дунд гидравлик систем бүхэлдээ ажиллахгүй болсон. Энэ нь юунаас болсон бэ? SAE стандартын дагуу ердийн EPDM резин маш их халуунд ороход задарч, хүчийгээ 240 градус орчимд алддаг. Ийм төрлийн асуудал маш их тохиолддог. Уралдааны дараа машинийг шалгаж байгаа механикууд жолоочид тормозоо дахин дахин хүчтэй ашигласны дараа анхны үйлдвэрийн резин хоолойнуудын бараг долоон нь арван бүрийн хувьд шарх, хавдартай болсон байна гэдгийг олж илрүүлдэг. Хурдан машинаар аюулгүй жолоодохыг хүсэж буй хэн бүрт маш их халуунд тэсвэртэй байх зориулалттай тормозын хоолойд хөрөнгө оруулах нь цаашлаад чухал бөгөөд уг заводын хэсгүүд ийм хүнд нөхцөлд урт хугацаанд ажиллах зориулалттай биш юм.

Тормозын шлангны материал судлал болон өндөр үзүүлэлт чадварын загварчлалын хөгжил

Сүүлийн жилүүдэд тормозын шлангуудын загварчлал нь орчин үеийн автомашинуудад тохиолддог халуун ба даралтын хүнд нөхцөл байдлыг шийдвэрлэхийн тулд хурдацтай хөгжсөн. Өмнөх үед ихэнх үйлдвэрлэгчид EPDM резиныг гол материалынхаа нэгэн гэж ашигладаг байсан ч энэ материал нь ойролцоогоор 200 градус Цельсийн температурт задарч эхэлдэг. Түүнээс хэтрээд, EPDM материалыг шахах үед эзэлхүүн нь нэмэгдэж, тормозны хариу үйлдэлд муугаар нөлөөлж, хугацаа үргэлжлэх тусам найдвартай байдлын хүнд асуудалд хүргэдэг. Өнөөгийн инженерчлэл нь PTFE-ээр бүрхэгдсэн шлангуудыг ашиглаж эхэлсэн. Эдгээр нь химийн бодисын эсрэг илүү сайн хамгаалалт үзүүлдэг бөгөөд шлангийн хананы дотор нэвтрэхийг саатуулдаг. Мөн зарим сонирхолтой шинэ хөгжил гарч ирж байна. Компаниуд одоо арамид ширхэг ба шиликон суурь холимог материал үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эдгээр холимог нь 300 градус Цельсийг давсан ч чангаралгүй, уян хатан байдлыг хадгалж чаддаг. Материалын шинжлэх ухаанд гарч ирсэн сайжруулалтууд нь шууд илүү аюулгүй тормозны системд хөрвөж байна. Жолоочид муруй зам эсвэл трекийн өдөр машиндаа хэт их ачаалал өгөх үед уур барьж, даралт тогтвортой бус хүрэх асуудалд илүү ихээр санаа зовж байх шаардлагагүй болсон.

Түгээмэл асуулт

Тормозны алдагдал гэж юу вэ?

Тормозны чанга халсанаас тормозны үйлчилгээ буурах үзэгдлийг тормозны шалбарунгийн температур ихсэхэд түүний үйлчилгээ суларч, тогтворгүй болохыг хэлнэ.

Яагаад шингэн зүйлсийн тормозны хоолой нь резинэн хоолойгоос илүү вэ?

Шингэн зүйлсийн тормозны хоолой нь өндөр температур ба даралтанд илүү тэсвэртэй байдаг тул тормозны үйлчилгээ буурахаас сэргийлдэг. Мөн энэ нь илүү бат бөх бөгөөд илүү урт нас байдаг.

Энгийн резинэн тормозны хоолой ямар температурт задралд орох эхэлдэг вэ?

Энгийн резинэн тормозны хоолой 150 градус Цельсийн дээрх температурт бүтцийн задралд орох бөгөөд 200 градус Цельсий болон түүнээс дээш температурт тогтворгүй болдог.

Өндөр үзүүлэлттэй тормозны хоолойг өдөр тутмын жолоодлоор ашиглах боломжтой юу?

Тийм ээ, өндөр үзүүлэлттэй тормозны хоолойг өдөр тутмын жолоодлоор ашиглаж болох бөгөөд тухайлбал машиныг өндөр үзүүлэлттэй, стресстэй нөхцөлд ашигладаг бол аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлж, илүү найдвартай байдлыг хангана.