Автомашины тормозны шугамыг урт хугацаагаар ашиглахын тулд хэрхэн засварлах вэ?

Тормозны шугамын шалгалт: Хэдий хэдийн тутам, шалтгаан, урьдчилан төлөвлөгөө

Тормозны шугамын зууралтыг илрүүлэх визуал болон даралт шалгах аргачлал

Асуудлыг эрт үед нь илрүүлэхийн тулд энгийн харааны шалгалт нь чухал юм. Ил гарсан шугамууд дээрх идэвхжил, шингэний зөөлөн гарах, хавагнах тэмдэг байгаа эсэхийг шалгахдаа сайн гэрэл ашиглаарай. Мэргэжлийн судалгаанд үзүүлсэнээр бүх гэмтлийн ойролцоогоор гурван хувь нь эдгээр цэгүүдээс үүсдэг тул холболтууд, калиперүүд, ABS модуль зэрэг чухал цэгүүдэд тусгай анхаарал хандуулаарай. Шалгалт хийхдээ чийгтэй толбо, харьт-никель идэвхжих үед үүсэх ногоон өнгө, эсвэл сорви болон хучигдах явцад пузыр үүсэх зэрэгт анхаарал тавь. Илүү нарийн шалгалт хийхийн тулд шахалтын шалгалт ч мөн хий. Гол цилиндерт манометрийг холбож, инш дутам квадрат инчид ойролцоогоор 1500 фунт хүртэл шахаж, дараа нь нэг минут бүхлээр нь хүлээ. Хэрэв энэ хугацаанд даралт 10 хувь ба түүнээс их буурсан бол зүйлс муудахаас өмнө хэвийн бус зүйлийг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон гэсэн үг юм.

Зөвлөж буй шалгалтын давтамж: Километраж, нас, орчны хүчин зүйлс

Үзлэгийн үе шатыг гурван хамааралтай хувьсагчаас хамааруулан тогтооно:

• Хилүүрийн тоо : Хамгийн багадаа жилд нэг удаа эсвэл 15,000 миль болгон үзлэг хийнэ
• Нас : 5 жилийн ажилласны дараа улирлаар үзлэг эхлүүлнэ
• Байгаль орчин : Элсэрхэг эсвэл цас ордог бүс нутагт давсны уусгалтын улмаас коррозийн хурд ихэссэн тул хоёр сард нэг удаа үзлэг хийнэ
  Чийглэг ихтэй эсвэл газар зам биш дээр ажилладаг автомашинуудын хувьд үзлэгийн зайг 50%-иар богиносгох шаардлагатай. Цаг хугацаагаар дамжуулан явагдаж буй эвдрэлийн загварыг тодорхойлохын тулд бүх үзлэгийг баримтжуулна.

Гол муудалтын заагчид: Хөнгөн цэвэр, гогцоо, шингэн товших, нууцлагдсан гэмтлийн загвар

Үзлэгийн үед дараахь анхаарлын дохиог эхлээд шалгана уу:

• Гадаргын хөнгөн цэвэр : Хамгаалах давхаргын дор гавалзаж, хөөсөрч байвал хөнгөн цэврийн дэвшилтэт үе шатыг илтгэнэ
• Гогцоо : 30°-аас илүү хурц өнцгөөр нугалснаар урсгал багасаж, хатингар цоорхой үүсдэг
• Хагархайн мэт товших мэдрэмж : Ихэвчлэн жижиг газраас агаар орох үед илэрдэг
• Нууц гэмтэл : Хамгаалагч бүрхүүлийг салгаж, ялгаатай металл хооронд пинхолийн цоорхой эсвэл электролитийн коррозийг шалгана уу; дотоод задрал нь ерөнхийдөө гадна талаас илрэхээс өмнө холболтын ойролцоо хар зурааснууд харагдах замаар илэрдэг.

Коррозийг урьдчилан сэргийлэх болон машин доорын хамгаалалтын арга замууд

Давс, чийгийг багасгахад зориулсан сайн дадлын арга: Угах, давхаржих болон цаг агаарын нөхцөлд тохирсон анхаарал хандуулах

Тормозны хоолойд цэвдэг үүсгэх гол шалтгаан бол давс ба чийг юм. Хэрэв замыг гулсаж үлдэхээс сэргийлэх зорилгоор давс ашигладаг хүйтэн бүс нутагт амьдардаг бол жижигхэн цэвэр усаар машин зөөлний доогуур хэсгийг долоонд нэг удаа сайтар угааж, замын давсгүй болгох хэрэгтэй. Цэвдэгээс хамгаалахын тулд цэвдэгт өртөмтгий хэсгүүдийг ялангуяа янз бүрийн хэсгүүдийн холболтын орчимд цайрын анхдагч будаг эсвэл резинэн суулгацтай хамгаалалтын бодисоор бүрэх хэрэгтэй. Далайд ойрхон байрлах машинуудыг гурван сард нэг удаа шалгах шаардлагатай учир нь далайн агаар их хэмжээний давсны жижиг хэсгийг агуулдаг. Хаварганы нутаг дэвсгэрт амьдардаг хүмүүс ерөнхийдөө хамгааллын нэмэлт давхаргыг жилд нэг удаа л хэрэглэхэд хангалттай. 2020 онд Үндэсний Авто замын Тээврийн Аюулгүй Байдлын Удирдлага (NHTSA) өндөр цэвдэгт өртөмтгий бүс нутагт хамгаалалтгүй үлдээсэн машинуудын тормозны хоолойн элэгдэл ердийнхөөсөө ойролцоогоор гурвуулан дахин их байдаг гэж олж тогтоосон.

Хөдөлгөөнтэй холбоотой эвдрэлийг саатуулахын тулд хавчуургын бүтцийн бүрэн байдлыг хадгалах, зөв чиглэлд байрлуулах

Үйлдвэрийн суурилуулах хавчуургууд одоог хүртэл байгаа эсэх, бат бөх суурилагдсан эсэхийг заавал шалгана уу. Хэрэв аль нь ч гэмтсэн эсвэл суларсан харагдаж байвал түүнийг немэх замаар немэх ёстой, учир нь үгүй бол ирээдүйд хүссэнгүй хөдөлгөөний асуудал үүсч болзошгүй. Тормозны шугамыг шалгах үед тэдгээр нь хөдөлж байдаг зүйлсээс дор хаяж дөрөвний нэг дюйм зайнд байх ёстой. Мөн анхны маргашилтын дагуу л маргах ёстой. Зөв бэхлээгүй шугамууд хугацаа өнгөрөх тутам ихэд хэлбэлзэх болно. Энэ хэлбэлзэл металл дахь стресс цэгүүдийг ихэд изэндэг бөгөөд цаашлаад жижиг трещинууд үүсгэж болзошгүй, ийм трещиныг хэний ч хүссэнгүй. Эдгээр системүүдэд ажиллахдаа тормозны шугамыг тэдгээрийн холболтуудын ойролцоо нугалахгүй байх ёстой. Үүний тулд ямагт тохирох фланец бэхэлгээний хэрэгслүүдийг ашиглаарай. Буруу хийх нь хэтэрхий их ржгар үүсгэдэг сул цэгүүдийг бий болгоно. Итгэлтэй байна уу, одоо хэрэгслүүдэд зарцуулах цөөн хэдэн мөнгийг хэмнэх нь эдгээр сул цэгүүд хугацаа үзэх тутам гэнэт муудах үед томоохон асуудлыг тулгаруулахгүй.

Тормозны шугамын материал сонголт ба бодит ертөнцийн үечлэл

Тормозны шлангийн материалуудыг харьцуулах: Ган, PVF-ийн давхарга бүхий, зэвэрдэггүй ган, зэс-никель

Зүйлс хэр удаан үргэлжлэх, хугацаа өнгөрөхийн хэрээр аюулгүй байдал хадгалагдах эсэхэд бид ямар материал сонгох нь маш чухал. Энгийн ган их даралт тэсвэрлэх ч чийгшэлтээс хамгаалах хамгаалалт шаарддаг. Ердийн цаг агаарын нөхцөлд PVF-аар бүрсэн ган чийгшэлтээс илүү сайн тэсвэрлэх ч гэсэн чулуу тусах, эсвэл байнгын ашиглах үед хамгаалалт нь ихэвчлэн салдаг. Зэс-никель хольцууд чийгшэлтээс сайн хамгаалдаг бөгөөд хугалдаггүйгээр нугалагдах чадвартай тул суурилуулах үед муруйх асуудал багатай байдаг. Зэвэрдэггүй ган нь ганц ганцаарчилан удаан үедэг, өөрөө зэвэрдэггүй тул зүйлс хүнд байдалд орох газруудад маш сайн тохирдог ч гэсэн ихэвчлэн энэ сонголтыг анхны үнэ илүү өндөр тул хүмүүс илүү их төлдөг. Энд жагсаасан бүх материал 15,000 psi-аас дээш стандарт шингэний даралтанд сайн ажилладаг ч чийгшэлтээс хэр сайн тэсвэрлэх, суурилуулсны дараа хэр амар ашиглахад хамааран ихээхэн ялгаатай.

Ажиллах хугацааны шинжилгээ: Шүлтлэг орчинд байгаа нержислэх ба давсгүйжсэн гангийн харьцуулалт NHTSA-ийн 2018–2023 оны өгөгдөл

Хэд хэдэн жилийн турш таван жилийн турш далайн эргийн бүс нутаг, мөн өвлийн замын нөхцөл ихтэй бүс нутгийн судалгаанд үндэслэн NHTSA-ийн судалгаа нержислэх гангаар хийсэн тормозын хоолой дунджаар 15 жил ажилладаг байна. Энэ нь PVF-аар давсгүйжсэн гангаас бараг хоёр дахин илүү буюу ердийн 8 жилийн амьдралын хугацаатай харьцуулахад илүү их юм. Арван жилийн дараа юу болохыг харвал ялгаа илүү их байна. Нержислэх ганган хэсгийн ойролцоогоор 92% нь бүтэц, хэлбэрээ хадгалж байгаа бол давсгүйжсэн ганган хэсгийн зөвхөн хагас (45%) нь бүтцийн бүрэн бүтэн байдлыг хадгалж чадсан. Замын давс их хэрэглэгдэх үед үнэхээр сонирхолтой зүйл гарч ирдэг. Давсгийн давхарга микроскопын түвшиндээ трещинууд үүсдэг бөгөөд ус нэвтрэх боломжийг бий болгож материалд эдгээр бага толботой цоорхойнууд үүсэхэд хүргэдэг. Нержислэх ган энэ асуудалд орохгүй яагаад гэвэл түүний бүтэц нь нэгэн төрлийн байдаг тул ийм төрлийн гэмтлээс хамаагүй илүү ихээр тэсвэртэй байдаг.

Тормозын шингэний үйлчилгээ ба түүний тормозын хоолойн үргэлжлэх хугацаанд үзүүлэх нөлөө

Цэвэрлэх завсар хугацаа болон бохирдлын эрсдэл: DOT 3/4/5.1 шингэнтэй цахилгаан соронзон системийн шүргэцэд чийгийн уусгалт яаж задардаг вэ

Гликоль дээр суурилсан тормозын шингэн (DOT 3, 4, мөн 5.1 зэрэг) жил бүр ойролцоогоор 3% хэмжээтэй агаарын чийгийг шингээж авдаг. Хугацаа өнгөрөх тутам энэ чийг нь тормозын шугамын дотор талын металл хэсгийг идэж задруулах шиг болгоно. Үүний үр дүнд SAE-ийн бид бүгд сайтар мэдэх стандартын дагуу буцлах температур 100 Фаренгейтын градусаас илүү буурч, ууртай түгжрэлийн асуудал илүү их гарах магадлалтай болно. Механикууд ерөнхийдөө тормозын шингэнийг ойролцоогоор хоёр жил тутам эсвэл 30000 миль явсны дараа солихыг зөвлөдөг. Энэ нь шингэний доторх усыг зайлуулж, шугамын дотор талын ханыг гэмтээх, резин хэсгүүдийг хавагнуулахийг урьдчилан сэргийлэхэд тусалдаг. Хүмүүс энэ энгийн үйлчилгээг хойшлуулбал асуудалд орох магадлалтай. Дотор талын металл хэсэг хонхойж, хоолимог илүү хурдан задарч, эцэст нь ажиллагааны үеэр шингэн даралтын систем бүрэн гэмтэх аюул бий.

Тормозын шингэний хүрстэй харилцан үйлчлэлийн болон хоолойн доторх идэвхжил эсвэл хавагналын хоорондын холбоо

Гликолд суурилсан шингэн нь агаараас чийг шингээх хандлагатай бөгөөд тормозын систем доторх химийн урвалыг эхлүүлдэг. Ус эдгээр шингэнтэй холилдож, системийн доторх төмөр, зэс зэрэг металл хэсгүүдтэй урвалд орж эхэлдэг. Хугацаа үргэлжлэх тутам эдгээр урвал нь металл гадаргууг идэх, ихэвчлэн жилд ойролцоогоор 0.1 мм-ийн зузаан хэмжээтэй ханыг багасгадаг. Хамгийн их хохирол ихэвчлэн зэвэрдэггүй ган хоолойн залгаас болон бусад төрлийн ган хамгаалалтын давхаргын дутагдал, зүсэлттэй газруудад гардаг. Өөр нэг асуудал бол гулсарч буй тормозын шингэн шилжүүлэх гутал чийгийг ихээр шингээснээс хавагнах үед үүсдэг. Энэ хавагнал нь дотоод даралтыг хүртэл 15 хувиар нэмэгдүүлж, тормозын системийн бүх чухал холболтын цэгүүдэд нэмэлт ачаалал өгдөг.

Жидкээ байнга солих нь дотоод диаметрийг хадгалж, шахуургын даралтыг тогтвортой дамжуулдаг. Чийглэг уур амьсгалтай бүс нутагт байгаа автомашинууд нь чийг шингээх хурдыг нэмэгдүүлэхээс сэргийлэхийн тулд илүү их давтамжтай сервисийн хугацааг баримтлах ёстой.

Тормозны хоолойд хортой нөлөө үзүүлдэг ердийн засварын алдаануудаас зайлсхийх

Илүү түгжих, буруу гофрлолт хийх, тохирохгүй орлуулагч хоолойнуудыг ашиглах эрсдэл

Хэн нэгэн холбогчийг илүүтэй татвал резьбийг трещин рүү нь хүргэж, чухал таглаж байдаг гадаргууг муруйтуулж, урт хугацааны дараа саатал үүсгэх боломжтой. Иймээс зөв тавигдсан, чанартай моментын түлхүүртэй байх нь маш их ялгаатай. Буруу хийгдсэн фланцууд даралт ихсэх үед хугарах сул талыг үүсгэдэг, энэ нь энгийн жолоодох нөхцөлд тохиолддог. Хос фланцын хэрэгслүүд диаметртэйгээ нарийвчилан таарч байгаа эсэхийг шалгана уу. Техникийн шаардлагад нийцэхгүй зах зээлийн шлангууд нь тэдгээр нь шатан шингэний хатуу химийн шинж чанар эсвэл хүлээгдээгүй даралтын нэмэгдэлд тэсвэртэй байхуйц баригддаггүй тул хурдан гэмтдэг. Үргэлж анхны тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэгчийн шаардлагад нийцсэн хэсгүүдийг сонгоно уу. Сүүлийн үеийн хамаатан бус шалгуураар ойролцоогоор шлангийн гэмтлийн дөнгөж гурван хувь нь муу чанарын материал ашигласнаас үүдэлтэй гэж харуулсан. Хэт оройтож, хуучин болон гэмтсэн шлангуудыг татгалзахгүйгээр шууд солино уу, учир нь тормозны асуудал гарах эрсдэл байгаа бол.

Чухал холболтын цэгүүд: Феррул, банжо болт болон шлангийг шугам дээр бат бөх холбосон байдал нь хангагдсан эсэхийг шалгах

Хамгаалалттай байхын тулд феррулсийг шахаж түгжихийн оронд шахуургыг жигд шахах шаардлагатай. Шингэнийг солих үед илрэх идэвхжлийн шинж тэмдгийг үргэлж шалгах хэрэгтэй. Банжо болтыг засварлах үед шинэ хар тугалган хавтанг тавих нь маш чухал бөгөөд цайрлалтыг зөв тохируулах нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Ихэнх хэрэглэгчид 16-22 фут-фунт хооронд цайрлалт хийдэг бөгөөд энэ нь урсгалыг багасгадаг. Холбоосын хоолойнууд ихэвчлэн хэт их хэлбэлзэлд орж, буруу байрлуулагдсан үед зүйлстэй үрэгдэж мууддаг. Бүх хавчууруудыг зөв бэхэлсэн эсэхийг шалгаж, хөдөлж буй зүйлсээс ойролцоогоор дөрөвний нэг дюйм зайтай байрлуулах хэрэгтэй. Эдгээр нэгдэлтийн цэгүүдийг 15000 миль тутам шалгах нь урьдчилан сэргийлэх шалгалтаар хүндэвтэр асуудал гарахаас 89 хувийг урьтлан илрүүлдэг тул логиктой. Мөн стресс төвлөрдөг газруудад идэвхжлийн аливаа шинж тэмдгийг аль болох хурдан арилгахыг сануулъя.

Түгээмэл асуулт

Тормозны шугамыг хэдий хэзээ шалгах ёстой вэ?

Тормозын шугамыг жил бүр эсвэл 15,000 миль тутамд шалгах ёстой. Гэхдээ таны автомашин таван жилсээс дээш настай бол улиралд нэг удаа шалгалт хийлгэхийг зөвлөж байна. Хөвсгөр эсвэл цас олтны бүс нутагт коррозийн эрсдэл өндөр байдаг тул хоёр сард нэг удаа шалгалт хийхийг зөвлөж байна.

Тормозын шугамд анхаарал тавих шаардлагатайг харуулах гол шинж тэмдэгүүд юу вэ?

Гадаргын цэвдэг, нугалам, хатгамхай тормозын педаль, хамгаалалтын бүрхүүлийн дор байх жижиг хэвтэй хугарал эсвэл цэвдэг зэрэг нууцлагдсан гэмтэл.

Яагаад тормозын шингэнийг тогтмол солих нь чухал вэ?

Тогтмол тормозын шингэнийг солих нь чийгийг цуглуулахаас сэргийлж, тормозын шугамыг дотноос задлахаас, буцлах цэгийг бууруулахаас сэргийлдэг бөгөөд ууртгалын түгжээ болон бусад асуудлын эрсдэлийг багасгадаг.

Тормозын шугамын цэвдэгийг хэрхэн сэргийлэх вэ?

Давсгүй усанд зайлшгүй угааж, хамгаалалтын давхаргыг хэрэглэх, тормозын шугамыг зөв чиглүүлж, хэлбэлзэлээс үүдэлтэй ядаргааг сэргийлэх замаар цэвдэгийг хамгийн бага болгох боломжтой.