ວິທີການຮັກສາທໍ່ລະບົບເບກອັດຕ້ອງໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ?

ການກວດກາທໍ່ເບກ: ຄວາມຖີ່, ສັນຍານເຕືອນ, ແລະ ການຈັດຕາຕະລາງຢ່າງຮຸກຮັນ

ໂປຣໂຕຄອນການກວດກາດ້ວຍຕາແລະການທົດສອບຄວາມດັນເພື່ອກວດຫາການຮົ່ວຂອງທໍ່ເບກ

ການກວດສອບດ້ວຍຕາຢ່າງປົກກະຕິເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການຊອກຫາບັນຫາແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃຊ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ດີເມື່ອກວດສອບພື້ນຜິວສຳລັບສັນຍານຂອງການກັດກ່ອນ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຫຼວໃດໆ, ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີການບວມຕາມທໍ່ທີ່ເປີດເຜີຍ. ໃຫ້ຄຳນຶງເປັນພິເສດຕໍ່ຈຸດສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນຕໍ່, calipers, ແລະ ໂມດູນ ABS ເນື່ອງຈາກວ່າບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຂຶ້ນຈາກທີ່ນັ້ນຕາມຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານສາມສ່ວນສີ່ຂອງການຂາດແຄນທັງໝົດມາຈາກບັນດາສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້. ເມື່ອກຳລັງກວດສອບ, ໃຫ້ລະວັງຕໍ່ພື້ນທີ່ທີ່ເປັນແຊ່, ສີຂຽວທີ່ເປັນສັນຍາລັກຈາກການເກີດອົກຊີເດຊັ່ນຂອງໂລຫະທອງແດງ-ນິກເກີນ, ຫຼື ຊັ້ນຄຸ້ມທີ່ເລີ່ມມີການເກີດຟອງ. ສຳລັບການກວດສອບທີ່ລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃຫ້ດຳເນີນການທົດສອບຄວາມດັນ. ເຊື່ອມຕໍ່ມິດຕີເຄື່ອງວັດຄວາມດັນກັບ cylinder ຫຼັກ, ສູບຂຶ້ນໄປທີ່ປະມານ 1500 ປອນຕໍ່ນິ້ວສີ່ຫຼ່ຽມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍຖ້າເປັນເວລາໜຶ່ງນາທີຢ່າງເຕັມທີ່. ຖ້າຄວາມດັນຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 10 ເປີເຊັນໃນໄລຍະເວລານັ້ນ, ອາດເຖິງເວລາທີ່ຈະຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຮົ່ວໄຫຼກ່ອນທີ່ສະຖານະການຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ຄວາມຖີ່ການກວດສອບທີ່ແນະນຳ: ກິໂລແມັດ, ອາຍຸ, ແລະ ປັດໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ

ຕັ້ງໂລການກວດກາຕາມຕัวແປສາມທີ່ຂຶ້ນກັບກັນ:

• ໄລຍະທາງ : ຢ່າງໜ້ອຍ, ກວດກາປະຈຳປີ ຫຼື ທຸກໆ 15,000 ໄມ
• ອາຍຸ : ເລີ່ມການກວດກາປະຈຳໄຕມາດຫຼັງຈາກໃຊ้งານມາແລ້ວ 5 ປີ
• ສິ່ງແວດລ້ອມ : ໃນເຂດຖິ່ນຮ້ອນ ຫຼື ເຂດທີ່ມີຫິມະຕົກ, ຕ້ອງກວດກາທຸກສອງເດືອນ ເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນຈາກເກືອທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ
  ລົດທີ່ຂັບໃນສະພາບອາກາດຊື້ນສູງ ຫຼື ສະພາບທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງລະບົບ ຕ້ອງກວດກາດ້ວຍໄລຍະເວລາສັ້ນລົງ 50%. ບັນທຶກການກວດກາແຕ່ລະຄັ້ງເພື່ອກຳນົດຮູບແບບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຄ່ອຍໆລຸກລ່ວງໄປຕາມເວລາ.

ສັນຍານເຕືອນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສຳຄັນ: ສີ້ນ, ຈຸດງໍ, ເບົາະເບົາ, ແລະ ຮູບແບບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແບບບໍ່ເຫັນ

ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສັນຍານເຕືອນເຫຼົ່ານີ້ໃນຂະນະກວດກາ:

• ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີດ່າງຂີ້ເຫຍື້ອ : ການແຕກ ຫຼື ພັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຊັ້ນປ້ອງກັນ ບົ່ງບອກເຖິງການກັດກ່ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ
• ຈຸດງໍ : ຈຸດງໍທີ່ເບື້ອງກວ່າ 30° ຈະຂັດຂວາງການໄຫຼ ແລະ ສ້າງຈຸດກົດດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກ
• ເບີກແລ້ວຮູ້ສຶກນິ້ວ : ມັກຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາຈາກຮອຍຮົ່ວນ້ອຍໆ
• ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ : ເຂົ້າໄປທາງດ້ານໃນຂອງເຄື່ອງປ້ອງກັນເພື່ອກວດສອບຮອຍຮົ່ວຈຸດນ້ອຍໆ ຫຼື ການກັດກ່ອນຈາກໄຟຟ້າລະຫວ່າງລະບົບໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນອາດຈະປາກົດຕົວເປັນແຖບສີດຳໃກ້ກັບຂໍ້ຕໍ່ກ່ອນທີ່ຈະມີສັນຍານພາຍນອກ

ຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການປ້ອງກັນດ້ານລຸ່ມລົດ

ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນເກືອ ແລະ ຄວາມຊື້ມ: ການລ້າງ, ການຄຸມຊັ້ນປ້ອງກັນ, ແລະ ການດູແລຕາມສະພາບອາກາດ

ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ເບກເກີດຈະລາຍ? ເກືອ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໄສ. ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນບັນດາພື້ນທີ່ທີ່ມີອາກາດເຢັນ ແລະ ຖະໜົນຖືກປິ່ນປົວດ້ວຍເກືອຂັດແຂງ, ຄວນລ້າງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດອອກເປັນປະຈຳທຸກອາທິດ ໂດຍໃຊ້ນ້ຳຈາກທໍ່ນ້ຳປົກກະຕິເພື່ອຂັດເອົາເກືອທີ່ຕົກຄ້າງອອກ. ເພື່ອປ້ອງກັນການຈະລາຍ, ສາກັນບັນດາບໍລິເວນທີ່ມີແນວໂນ້ມຈະຈະລາຍດ້ວຍຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ: ສີພື້ນຖານທີ່ມີສັນລະຍະເຄມີສັງກະສີ ຫຼື ວັດສະດຸປິດຜນທີ່ເຮັດຈາກຢາງ, ໂດຍສະເພາະບໍລິເວນທີ່ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ລົດທີ່ຢູ່ໃກ້ທະເລຄວນກວດສອບທຸກ 3 ເດືອນ ເນື່ອງຈາກອາກາດທະເລມີອົງປະກອບເກືອຫຼາຍ. ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເຂດຖິ່ນທຸລະກັນດານສາມາດລໍຖ້າໄດ້ຈົນເຖິງປີໜຶ່ງກ່ອນຈະເພີ່ມຊັ້ນປ້ອງກັນອີກ. ສຳນັກງານຄວາມປອດໄພຂອງຖະໜົນລະຫວ່າງປະເທດ (NHTSA) ໄດ້ພົບໃນປີ 2020 ວ່າ ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນໃນບັນດາພື້ນທີ່ທີ່ມີອັດຕາການຈະລາຍສູງ ທໍ່ເບກຈະພັງເສຍໄປໄວຂຶ້ນປະມານ 3 ເທົ່າ ຂອງອັດຕາປົກກະຕິ.

ການຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງກະດື້ມ ແລະ ການເດີນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຈາກການສັ່ນ

ແນ່ໃຈວ່າຕົວຢຶດຕິດຕັ້ງຈາກໂຮງງານຍັງຄົງຢູ່ແລະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ແໜ້ນໜາ. ຖ້າມີໃດໜຶ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເສຍຫຼືຂີ້ວ່າ, ຕ້ອງປ່ຽນທັນທີ ເພາະຖ້າບໍ່ເຊັ່ນນັ້ນ ອາດຈະເກີດບັນຫາການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໄດ້ໃນອະນາຄົດ. ໃນຂະນະທີ່ກວດສອບທໍ່ລະບົບເບກ, ມັນຄວນຈະຢູ່ຫ່າງຈາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໜ້ອຍ 1/4 ນິ້ວ. ຄວນປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງດັ້ງເດີມຂອງມັນ. ທໍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງໃນໄລຍະຍາວ. ການສັ່ນສະເທືອນນີ້ຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດການສວມສາກຂອງໂລຫະໃນຈຸດທີ່ມີຄວາມກົດດັນ ແລະ ສາມາດສ້າງຮອຍແຕກນ້ອຍໆທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກຈັດການຕໍ່ມາ. ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກກັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ຢ່າງເດັດຂາດຢ່າງເດັດຂາດບໍ່ຄວນງໍທໍ່ເບກໃກ້ກັບຂໍ້ຕໍ່ຂອງມັນ. ສະເໝີໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການຂະຫຍາຍປາກທໍ່. ການເຮັດຜິດຈະສ້າງຈຸດອ່ອນທີ່ມັກຈະເກີດສິ່ງສະກປະກອນກ່ອນ. ເຊື່ອຂ້ອຍ, ການປະຢັດເງິນບາງເທົ່າໃນການຊື້ເຄື່ອງມືໃນປັດຈຸບັນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດເມື່ອຈຸດອ່ອນເຫຼົ່ານັ້ນພັງທະລາຍຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ.

ການເລືອກວັດສະດຸທໍ່ເບກ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນການໃຊ້ງານຈິງ

ການປຽບທຽບວັດສະດຸທໍ່ເບྲກ: ເຫຼັກ, PVF ທີ່ຄຸມ, ທອງແດງ-ນິກເກີນ, ແລະ ເຫຼັກກ້າກັນຊືມ

ວັດສະດຸທີ່ພວກເຮົາເລືອກມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການກຳນົດວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ ແລະ ວ່າມັນຈະຍັງຄົງປອດໄພໄປຕາມການຜ່ານໄປຂອງເວລາ. ເຫຼັກທຳມະດາສາມາດຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນໄດ້ຫຼາຍ ແຕ່ຕ້ອງການການປ້ອງກັນບາງຢ່າງຕໍ່ການກັດຊຶມ. ເຫຼັກທີ່ຖືກຄຸມດ້ວຍ PVF ສາມາດຕ້ານການກັດຊຶມໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດປົກກະຕິ ແຕ່ຊັ້ນຄຸມເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະແຕກເປັນເງົາເມື່ອຖືກກ້ອນຫີນຕອງ ຫຼື ເມື່ອມີການສວມໃຊ້ປົກກະຕິ. ສ່ວນປະສົມທອງແດງ-ນິກເກີນ ມີຄວາມຕ້ານທານການກັດຊຶມທີ່ດີ ແລະ ຍັງສາມາດງໍໄດ້ໂດຍບໍ່ງ່າຍແຕກ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຈະມີບັນຫາໜ້ອຍລົງກັບການເກີດຂໍ້ງໍໃນຂະນະຕິດຕັ້ງ. ເຫຼັກກ້າກັນຊຶມ ແມ່ນເດັ່ນກວ່າໝູ່ ເນື່ອງຈາກມັນມີອາຍຸຍືນກວ່າ ແລະ ບໍ່ກັດຊຶມເອງໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ມີສະພາບການໃຊ້ງານໜັກ, ຖ້າວ່າຄົນສ່ວນຫຼາຍຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບໂຕເລືອກນີ້. ວັດສະດຸທຸກຊະນິດທີ່ລາຍງານຢູ່ທີ່ນີ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໄຮໂດຼລິກປົກກະຕິທີ່ເກີນ 15,000 psi, ແຕ່ມັນຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນດ້ານປະສິດທິພາບຕໍ່ການຕ້ານກັດຊຶມ ແລະ ຄວາມງ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ.

ການວິເຄາະອາຍຸການໃຊ້ງານ: ຂໍ້ມູນ NHTSA 2018–2023 ເລື່ອງສະແຕນເລດ ເທິຍບ ກັບເຫຼັກຊຸບໂດຍໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກໍ່ໃຫ້ກັດກ່ອນ

ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ NHTSA ທີ່ດຳເນີນມາຫຼາຍປີ ໃນເຂດຊາຍຝັ່ງ ແລະ ເຂດທີ່ມີສະພາບຖະໜົນຫົນທາງໃນລະດູໜາວ, ສາຍທໍ່ທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ປະມານ 15 ປີ ໃນລະດັບສະເລ່ຍ. ນີ້ແມ່ນເກືອບສອງເທົ່າຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງເຫຼັກຊຸບ PVF ທີ່ຢູ່ທີ່ປະມານ 8 ປີ. ເມື່ອພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 10 ປີ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈະຊັດເຈນຂຶ້ນ. ປະມານ 92% ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດຍັງຄົງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄວ້ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ມີພຽງເຄິ່ງໜຶ່ງ (45%) ຂອງເຫຼັກຊຸບທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງມັນໄວ້ໄດ້. ສິ່ງຕ່າງໆກາຍເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈເພີ່ມເຕີມເມື່ອມີການນຳໃຊ້ເກືອກັບຖະໜົນຫຼາຍ. ຊັ້ນຄຸ້ມກັນມັກຈະແຕກໃນລະດັບຈຸລັງ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳຊຶມເຂົ້າໄປ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດຮອຍບາດຕາມວັດສະດຸ. ເຫຼັກສະແຕນເລດບໍ່ມີບັນຫານີ້ ເນື່ອງຈາກມັນມີປະກອບທີ່ສອດຄ່ອງກັນທົ່ວໝົດ, ເຮັດໃຫ້ມັນຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ.

ການບຳລຸງຮັກສານ້ຳມັນທີ່ເຊີງ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສາຍທໍ່ທີ່ເຊີງ

ຊ່ວງເວລາລ້າງແລະຄວາມສ່ຽງຂອງການປົນເປື້ອນ: ເຫຼົ້າໃນຂະບວນການ DOT 3/4/5.1 ທຳລາຍທໍ່ລະບົບເບກແນວໃດ

ນ້ຳມັນເບກທີ່ອີງໃສ່ໄກລີນ (ເຊັ່ນ: ປະເພດ DOT 3, 4, ແລະ 5.1) ມີແນວໂນ້ມດູດຊືມຄວາມຊຸ່ມຈາກອາກາດປະມານ 3% ຕໍ່ປີ. ໃນໄລຍະຍາວ, ຄວາມຊຸ່ມນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນປ່ຽນເປັນສານທີ່ກິນໂລຫະທໍ່ເບກຈາກດ້ານໃນ. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນ: ຈຸດເດືອດຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 100 ອົງສາຟາເຮນໄຮທ໌ຕາມມາດຕະຖານ SAE ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນກັນທຸກຄົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບັນຫາການລັອກໄອຍະພາບມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຊ່າງເຄື່ອງໂດຍທົ່ວໄປແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນນ້ຳມັນເບກປະມານທຸກໆສອງປີ ຫຼື ຫຼັງຈາກຂັບປະມານ 30,000 ໄມ. ນີ້ຊ່ວຍຂັດເກລັ້ນນ້ຳມັນທີ່ຊຸ່ມນ້ຳອອກກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມທຳລາຍຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບດ້ານໃນຂອງທໍ່ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ຊິລິໂຄນເກີດການບວມ. ເມື່ອຄົນໃດຄົນໜຶ່ງຜັດພະເຄີຍການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານນີ້, ພວກເຂົາກໍກຳລັງຕັ້ງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ຕົນເອງ. ໂລຫະດ້ານໃນຈະເກີດຮູ, ເສັ້ນທໍ່ເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ, ແລະ ສຸດທ້າຍກໍມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຈິງທີ່ຈະເກີດການລົ້ມເຫຼວຢ່າງສິ້ນເຊີງຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນຂະນະກຳລັງໃຊ້ງານ.

ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຄວາມຊຸ່ມຂອງນ້ຳມັນທໍລະກັນແລະການກັດກ່ອນພາຍໃນທໍ່ ຫຼື ການບວມ

ນ້ຳມັນທີ່ອີງໃສ່ໄກໂລອີນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດູດຊືມຄວາມຊຸ່ມຈາກອາກາດ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີພາຍໃນລະບົບທໍ່ທໍລະກັນ. ເມື່ອນ້ຳປະສົມກັບນ້ຳມັນເຫຼົ່ານີ້ ມັນຈະເລີ່ມມີປະຕິກິລິຍາກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນໂລຫະເຊັ່ນ ສ່ວນປະກອບເຫຼັກ ແລະ ໂທງພາຍໃນລະບົບ. ພາຍໃນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ ສິ່ງນີ້ຈະສ້າງສານກົດທີ່ຈະກັດກິນຜິວໂລຫະ ໂດຍປົກກະຕິຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງຜິວລົງປະມານ 0.1 ມິລີມີເຕີຕໍ່ປີ. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດມັກເກີດຂຶ້ນທີ່ຂໍ້ຕໍ່ກັນຂອງທໍ່ສະແຕນເລດ ແລະ ບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ຫຼື ໂພງໃນຊັ້ນປ້ອງກັນຂອງທໍ່ເຫຼັກປະເພດອື່ນ. ອີກບັນຫາໜຶ່ງກໍຄືເມື່ອທໍ່ຢາງທໍລະກັນບວມຍ້ອນດູດຊືມຄວາມຊຸ່ມຫຼາຍເກີນໄປ. ການບວມນີ້ສາມາດເພີ່ມລະດັບຄວາມດັນພາຍໃນໄດ້ເຖິງ 15 ເປີເຊັນ ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃຫ້ກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຕ່າງໆທີ່ສຳຄັນພາຍໃນລະບົບທໍລະກັນ.

ການປ່ຽນແທນຂອງເຫຼວຢ່າງປົກກະຕິຈະຮັກສາເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ ແລະ ຮັບປະກັນການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລົດທີ່ຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ມີອາກາດຊຸ່ມຄວນປະຕິບັດຕາມການບໍລິການທີ່ຖີ່ຂຶ້ນເພື່ອຊົດເຊີຍການດູດຊືມຄວາມຊຸ່ມທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ເບີກເສຍຫາຍ

ຄວາມສ່ຽງຈາກການຂັ້ນສະກູເຂັ້ມເກີນໄປ, ການຂະຫຍາຍທໍ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການໃຊ້ທໍ່ແທນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ເມື່ອໃຜໜຶ່ງຂັ້ນຂໍ້ຕໍ່ແຮງເກີນໄປ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຂອງເສັ້ນເກີດ ຫຼື ທຳລາຍພື້ນຜິວທີ່ໃຊ້ປິດຊີນທີ່ສຳຄັນ ຊຶ່ງນຳໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລຳບາກໃນອະນາຄົດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການມີປືມຂັ້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ແລະ ຖືກກຳນົດຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ການເຮັດຂໍ້ຕໍ່ແບບຜິດໆ ຈະສ້າງຈຸດອ່ອນທີ່ຈະແຕກອອກເມື່ອຄວາມດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງມືຂໍ້ຕໍ່ແບບຄູ່ນີ້ມີຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍທີ່ພວກເຮົາກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່. ທໍທີ່ຜະລິດຈາກບໍລິສັດອື່ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕາມຂໍ້ກຳນົດ ມັກຈະພິການຢ່າງໄວວາ ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບຄຸນສົມບັດທາງເຄມີທີ່ຮຸນແຮງຂອງນ້ຳມັນເບີກ ຫຼື ຄວາມດັນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ສະເໝີໄປເລືອກໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ກົງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນກຳເນີດ. ການທົດສອບອິດສະຫຼະບາງຢ່າງໃນໄລຍະມານີ້ພົບວ່າປະມານສາມສ່ວນສີ່ຂອງການຂາດເຂີນຂອງທໍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະຕົ້ນມາຈາກການໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ດີ. ຢ່າລໍຖ້າຈົນກວ່າມັນຈະເກີດເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນ - ແທນທີ່ຈະທໍທີ່ເກົ່າ ຫຼື ທີ່ເສຍຫາຍທັນທີຖ້າມີສັນຍານໃດໆທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການລົ້ມເຫຼວຂອງເບີກທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຈຸດຕໍ່ເຊື່ອມສຳຄັນ: ການຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງເຂົ້າຫຼຸດ, ແປງສະຫຼັບບັນຈຸ, ແລະ ການຕໍ່ທໍ່ຮ້ອຍກັບທໍ່

ວົງເຄືອບຕ້ອງອັດທໍ່ລະບົບເບກຢ່າງເທົ່າກັນແທນທີ່ຈະບີບມັນເຂົ້າໄປຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການການປິດຜນຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື. ສະເຶມີການກວດສອບສະພາບການກັດກ່ອນທຸກຄັ້ງທີ່ມີການປ່ຽນແທນນ້ຳຢາ. ເວລາຈັດການກັບສະກູບານໂຈ, ແວັກເຊີທອງແດງໃໝ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ການຂັ້ນສະກູໃຫ້ຖືກຕ້ອງກໍ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ຄົນສ່ວນຫຼາຍຂັ້ນສະກູດ້ວຍແຮງບິດລະຫວ່າງ 16 ຫາ 22 ຟຸດ-ປອນ (foot pounds) ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼ. ຈຸດຕໍ່ທໍ່ອ່ອນມັກຈະເສຍຍ້ອນມັນຂ້ອຍອອກຈາກການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ຂັດກັບວັດຖຸອື່ນເມື່ອເດີນທາງຜ່ານບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ແນ່ໃຈວ່າທຸກໆຕົວແຄັບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ເວັ້ນພື້ນທີ່ປະມານ¼ນິ້ວຈາກວັດຖຸທີ່ເຄື່ອນໄຫວ. ການກວດສອບຈຸດຕໍ່ເຊື່ອມເຫຼົ່ານີ້ທຸກໆ 15,000 ໄມ (miles) ແມ່ນເໝາະສົມ ເນື່ອງຈາກການກວດສອບເປັນປົກກະຕິຈະຊ່ວຍຄົ້ນພົບບັນຫາປະມານ 89 ເປີເຊັນ ກ່ອນທີ່ຈະເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງ. ແລະ ຢ່າລືມຈັດການກັບຈຸດກັດກ່ອນທັນທີໂດຍສະເພາະໃນບັນດາຈຸດທີ່ມີແຮງກົດດັນສູງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄວນກວດສອບທໍ່ລະບົບເບກເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ປີ?

ຄວນກວດເບິ່ງທໍ່ລະບົບເບກປະຈໍາປີ ຫຼື ທຸກໆ 15,000 ໄມ. ແຕ່ຖ້າລົດມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າຫ້າປີ, ຄວນກວດສອບທຸກສາມເດືອນ. ໃນພື້ນທີ່ຮິມທະເລ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ມີຫິມະຕົກ, ຄວນກວດສອບທຸກສອງເດືອນ ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງຂອງການກັດກ່ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສັນຍານໃດແດ່ທີ່ສະແດງໃຫ້ຮູ້ວ່າທໍ່ລະບົບເບກຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລ?

ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ ສີຂາວທີ່ຜິວ, ຕຳແຫນ່ງທີ່ງໍ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບກທີ່ນຸ້ມເກີນໄປ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຊ້ອນຢູ່ເຊັ່ນ: ຮູຈຸດນ້ອຍໆ ຫຼື ການກັດກ່ອນພາຍໃຕ້ເຄື່ອບປ້ອງກັນ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳຢາເບກຢ່າງປະຈຳ?

ການປ່ຽນນ້ຳຢາເບກຢ່າງປະຈຳຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກັບຕົວຂອງຄວາມຊື້ນ, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ທໍ່ລະບົບເບກເສື່ອມສະພາບຈາກພາຍໃນ ແລະ ຫຼຸດຈຸດເດືອດ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດ vapor lock ແລະ ບັນຫາອື່ນໆ.

ຈະປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງທໍ່ລະບົບເບກໄດ້ແນວໃດ?

ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການກັດກ່ອນໄດ້ໂດຍການລ້າງເປັນປະຈຳເພື່ອຂັດເກັດເກືອ, ການໃຊ້ຊັ້ນປ້ອງກັນ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າທໍ່ລະບົບເບກຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການເສຍຫາຍຈາກການສັ່ນ.