ဘီးတွန်းကို ကာလရှည်တာ အသုံးပြုနိုင်ရန် ကားဘီးတွန်းလိုင်းများကို မည်သို့ထိန်းသိမ်းရမည်နည်း။

ဘီးတွန်းလိုင်း စစ်ဆေးခြင်း - ကြိမ်နှုန်း၊ အကြောင်းရင်းများနှင့် ကြိုတင်စီမံခန့်ခွဲမှု

ဘီးတွန်းလိုင်းများမှ အရည်ယိုစိမ့်မှုကို ရှာဖွေရန် မျက်စိဖြင့်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ဖိအားစမ်းသပ်စစ်ဆေးမှု လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ

ပြဿနာများကို အစောပိုင်းတွင် ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်ရန် ပုံမှန်အမြင်အာရုံစစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ ဓာတ်တိုးခြင်းလက္ခဏာများ၊ အရည်ယိုစိမ့်မှုများ သို့မဟုတ် ထင်ရှားသောလိုင်းများတစ်လျှောက် ဖောင်းကြွန်းနေသည့်နေရာများကို စစ်ဆေးရာတွင် ကောင်းမွန်သော အလင်းရောင်ကို အသုံးပြုပါ။ စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ဒေတာများအရ ပျက်ကွက်မှုအားလုံး၏ လေးပုံသုံးပုံခန့်သည် ဤနေရာများမှ စတင်သောကြောင့် ပေါင်းဆက်များ၊ ကယ်လီပါများနှင့် ABS မော်ဂျူလ်များကဲ့သို့သော အရေးကြီးအမှတ်များကို အထူးဂရုပြုပါ။ စစ်ဆေးစဉ်အတွင်း စိုစွတ်နေသော နေရာများ၊ ကော်ပါ-နီကယ် အောက်ဆီဒိတ်ဖြစ်ပေါ်မှုမှ ဝါညိုရောင်အရောင်များ သို့မဟုတ် ပေါင်းထွက်လာနေသော အလ пок်များကို သတိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော စစ်ဆေးမှုအတွက် ဖိအားစစ်ဆေးမှုကိုပါ ပြုလုပ်ပါ။ မစ်တာစလင်ဒါသို့ မီးတိုင်ကို ချိတ်ဆက်ပြီး တစ်စတုရန်းလက်မလျှင် 1500 ပေါင်အထိ ဖိအားပေးပါ၊ ထို့နောက် မိနစ်တစ်ကြိမ်လုံး စောင့်ပါ။ ထိုကာလအတွင်း ဖိအားသည် 10 ရာခိုင်နှုန်းထက် ကျဆင်းပါက အခြေအနေပိုဆိုးမှီ ယိုစိမ့်နေသည်ဟု ထင်ရသော ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်နိုင်ပါသည်။

အကြံပြုထားသော စစ်ဆေးမှုကြိမ်နှုန်း - မိုင်အကွာအဝေး၊ အသက်၊ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အချက်များ

အောက်ပါ ကွဲပြားခြားနားသော ကိန်းရှိ သုံးခုကို အခြေခံ၍ စစ်ဆေးမှုကာလ အကွာအဝေးများကို သတ်မှတ်ပါ။

• မိုင်ခေါင် : နှစ်စဉ် သို့မဟုတ် မိုင် ၁၅၀၀၀ တိုင်းတွင် အနည်းဆုံး စစ်ဆေးသင့်ပါသည်
• အသက် : ဝန်ဆောင်မှု ၅ နှစ်ကြာပြီးနောက် သုံးလပတ်လည် စစ်ဆေးမှုများ စတင်ပါ
• ပတ်ဝန်းကျင် : ကမ္ဘာ့အနောက်ပိုင်း သို့မဟုတ် နှင်းကျသောဒေသများတွင် ဆားကြောင့် ချေးတက်မြန်ခြင်းကို ထောက်ထား၍ နှစ်လတစ်ကြိမ် စစ်ဆေးသင့်ပါသည်
  စိုထိုင်းဆမြင့်မားခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းမဟုတ်သော လမ်းများတွင် အသုံးပြုသော ယာဉ်များအတွက် စစ်ဆေးမှုကာလ ၅၀% လျှော့ချသင့်ပါသည်။ အချိန်ကာလအတိုင်း တဖြည်းဖြည်း ပျက်စီးမှုပုံစံများကို ဖော်ထုတ်ရန် စစ်ဆေးမှုတိုင်းကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။

အဓိက ပျက်စီးမှု ညွှန်ပြချက်များ - ချေး၊ ကွေးခြင်း၊ ပျော့ပျောင်းသော ခြေနင်းမှုနှင့် ပုန်းကွယ်နေသော ပျက်စီးမှုပုံစံများ

စစ်ဆေးမှုများတွင် ဤအရောင်းအဝယ် သတိပေးချက်များကို ဦးစားပေးပါ

• မျက်နှာပြင်ချေး : ကာကွယ်ပေးသော အလ пок်များအောက်တွင် အခွံလွှာများ ကွာကျခြင်း သို့မဟုတ် အမှုန်များပေါ်ခြင်းသည် ချေးတက်မှု အဆင့်မြင့်နေပြီဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်
• ကွေးခြင်း : 30° ကျော်အောင်ကွေးနေသော ပိုက်များသည် စီးဆင်းမှုကို ကန့်သတ်ပြီး ဖိသိပ်မှုကြောင့် ကွဲအက်မှုများဖြစ်စေနိုင်သည်
• ချော့နူးသော ခြေထောက်ခံစားမှု : အဏုမြူယိုစိမ့်မှုများမှ လေဝင်ခြင်းကို မကြာခဏ ရောင်ပြန်ဟပ်သည်
• မမြင်ရသော ပျက်စီးမှု : ကွဲပြားသော သတ္တုများကြားရှိ အဏုမြူယိုစိမ့်မှု သို့မဟုတ် ဓာတ်ကွဲပျက်စီးမှုများကို စစ်ဆေးရန် ကာကွယ်ရေးအပြင်အဆင်များကို ချွတ်၍ ကြည့်ပါ၊ အတွင်းပိုင်းပျက်စီးမှုများသည် ပြင်ပလက္ခဏာများမပေါ်မီ တပ်ဆင်မှုများအနီးရှိ အမည်းရောင် အစင်းများအဖြစ် ပထမဆုံးပေါ်လေ့ရှိသည်

ဓာတ်တိုးပျက်စီးမှုကာကွယ်ခြင်းနှင့် ကားအောက်ခြေအကာအကွယ်ပေးမှုဆိုင်ရာ ဗျူဟာများ

ဆားနှင့်စိုထိုင်းဆကို လျော့နည်းစေရန် အကောင်းဆုံး လုပ်ဆောင်နည်းများ - ဆေးကြောခြင်း၊ အလ пок်အုပ်ခြင်းများနှင့် ရာသီဥတုအလိုက် ဂရုစိုက်မှုများ

ဘရိတ်လိုင်းများ ချေးတက်စေသည့် အဓိက အကြောင်းရင်းမှာ ဆားနှင့် စိုထိုင်းဆဖြစ်ပါသည်။ လမ်းများကို ရေခဲမကျစေရန် ဆားများကို ပြုပြင်ထားသည့် အေးမြသောဒေသတွင် နေထိုင်ပါက စုဝေးနေသော လမ်းဆားများကို ဖယ်ရှားရန် ပုံမှန် ဥယျာဉ်ပိုက်ဖြင့် တစ်ပတ်လျှင် တစ်ကြိမ် ကား၏ အောက်ခြေကို ဆေးကြောပါ။ ချေးတက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် ဇင့်ခွက်များ သို့မဟုတ် ရာဘာအခြေပြု ပိတ်ဆို့မှုပစ္စည်းများဖြင့် ချေးတက်လွယ်သည့်နေရာများကို သုတ်လိမ်းပါ၊ အထူးသဖြင့် အစိတ်အပိုင်းများ ချိတ်ဆက်ရာနေရာများအနီးတွင် ဖြစ်ပါသည်။ ပင်လယ်နှင့်နီးသော ကားများကို ပင်လယ်လေသည် ဆားအမှုန့်များကို သယ်ဆောင်လာသောကြောင့် လပေါင်းသုံးလတစ်ကြိမ် စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ သဲကန္တာရတွင်နေထိုင်သူများအတွက် တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် အကာအကွယ်အလွှာကို ထပ်မံပေးရန် လုံလောက်ပါသည်။ ၂၀၂၀ ခုနှစ်က အမျိုးသား အမြန်လမ်း ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး စံချိန်စံညွှန်းအဖွဲ့ (NHTSA) က ချေးတက်မှုနှုန်းမြင့်မားသော နေရာများတွင် ကာကွယ်မှုမရှိဘဲ ထားခဲ့သော ကားများသည် ဘရိတ်လိုင်းများ ပုံမှန်ထက် သုံးဆခန့် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးကုန်ဆုံးကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။

ကြွေးမြောက်မှုကြောင့် ပင်ပန်းပန်းပြီး ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ကလစ်၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် သင့်တော်သော လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းပါ

စက်ရုံ၏တပ်ဆင်မှုခလုတ်များ ရှိနေသေးပြီး ကျိုးကြောင်းစွာ တွဲထားကြောင်း သေချာစေပါ။ ပျက်စီးနေခြင်း သို့မဟုတ် လျော့နေခြင်းကို တွေ့ပါက ချက်ချင်း အစားထိုးပါ၊ အကြောင်းမှာ နောက်ပိုင်းတွင် မလိုလားအပ်သော လှုပ်ရှားမှုပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်လိုင်းများကို စစ်ဆေးစဉ်တွင် ၎င်းတို့သည် လှုပ်ရှားနေသော အရာများမှ အနည်းဆုံး တစ်လက်မ၏ လေးပုံတစ်ပုံ အကွာအဝေးတွင် ရှိနေရမည်။ မူလအတိုင်း လိုက်လျောပါ။ ကျိုးကြောင်းစွာ တွဲထားခြင်းမရှိသော လိုင်းများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အလွန်အမင်း တုန်ခါလာမည်။ ဤတုန်ခါမှုသည် ဖိအားအများဆုံးနေရာများတွင် သတ္တုကို ပျက်စီးစေပြီး နောက်ပိုင်းတွင် လူတစ်ဦးမျှ မလိုလားသော အဏုမြူကွဲအက်မှုများကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ ဤစနစ်များတွင် အလုပ်လုပ်နေစဉ် ဘရိတ်လိုင်းများကို ၎င်းတို့၏ တပ်ဆင်မှုနီးပါး မကွေးပါနှင့်။ အလုပ်အတွက် မှန်ကန်သော flaring ကိရိယာများကို အမြဲသုံးပါ။ မှားယွင်းစွာလုပ်ခြင်းသည် ချော့နှံ့စွာ စတင်တည်နေရာများတွင် အားနည်းသောနေရာများကို ဖန်တီးပေးသည်။ ကျွန်ုပ်ကို ယုံကြည်ပါ၊ ယခု ကိရိယာများအတွက် ဒေါ်လာအနည်းငယ် ခြွေတာခြင်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် အားနည်းသောနေရာများ မျှော်လင့်မထားဘဲ ပြိုကွဲသွားသည့်အခါ ပိုမိုကြီးမားသော ပြဿနာများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

ဘရိတ်လိုင်းပစ္စည်းရွေးချယ်မှုနှင့် လက်တွေ့ဘဝတွင် ခံနိုင်ရည်

ဘရိတ်ပိုက်ပစ္စည်းများနှိုင်းယှဉ်ခြင်း - သံ၊ PVF ဖြင့် အလွှာဖုံးထားသော၊ ကြေးနီ-နီကယ်၊ နှင့် စတိန်းလက်သံ

ဘာကိုရွေးချယ်သည်ဆိုသည့်အရာသည် ပစ္စည်းတစ်ခုခုကြာရှည်မှုနှင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘေးကင်းမှုရှိမရှိဆိုသည့်အရာကို သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ သာမန်သံမဏိသည် ဖိအားများကို ထိန်းချုပ်နိုင်သော်လည်း ချေးမတက်အောင် ကာကွယ်မှုလိုအပ်ပါသည်။ PVF ဖြင့် အလွှာဖုံးထားသော သံမဏိသည် ပုံမှန်ရာသီဥတုအခြေအနေများတွင် ချေးမတက်အောင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း ကျောက်များထိမှန်ခြင်း (သို့) လက်တွေ့အသုံးပြုမှုအတွင်း ပုံမှန်ပွန်းပဲ့မှုများကြောင့် အလွှာများပြုတ်ထွက်တတ်ပါသည်။ ကြေးနီ-နီကယ် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် ချေးမတက်အောင် ကောင်းမွန်စွာကာကွယ်ပေးပြီး ကွေးညွှတ်ရာတွင် ကျိုးပဲ့မှုနည်းပါးစေကာ တပ်ဆင်မှုအတွင်း ကွေးဝိုက်မှုပြဿနာများကို လျော့နည်းစေပါသည်။ စတိန်းလက်သံမဏိသည် ကိုယ်ပိုင်အားဖြင့် ချေးမတက်ဘဲ ပိုမိုကြာရှည်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် ပိုမိုခက်ခဲသောနေရာများတွင် အသုံးပြုရန် ကောင်းမွန်ပါသည်။ သို့သော် ဤရွေးချယ်မှုအတွက် စျေးကို ပိုမိုပေးဆောင်ရတတ်ပါသည်။ ဤတွင်ဖော်ပြထားသော ပစ္စည်းတိုင်းသည် 15,000 psi အထက်ရှိသော ပုံမှန်ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားအောက်တွင် ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ချေးမတက်အောင်ခံနိုင်ရည်နှင့် တပ်ဆင်ပြီးနောက် ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူမှုတို့တွင် တော်တော်လေးကွဲပြားမှုရှိပါသည်။

ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ဆန်းစစ်ချက် - ဓာတ်ဆိုးစေသော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် စတိန်းလက်သံမဏိနှင့် အလ� пок်သံမဏိများကို NHTSA 2018–2023 ဒေတာများအရ ဆန်းစစ်ခြင်း

ကမ်းရိုးဒေါင်းနှင့် ဆီးငူးကာလအတွင်း လမ်းများတွင် ဆားပမာဏများသော ဒေသများတွင် နှစ်များစွာ လေ့လာခဲ့သည့် NHTSA ၏ သုတေသနအရ စတိန်းလက်သံမဏိ ဘရိတ်လိုင်းများသည် ပျမ်းမျှ ၁၅ နှစ်ခန့် ခံတားကြာပါသည်။ ၎င်းမှာ PVF အလွှာဖုံးသံမဏိများ၏ ပုံမှန် ၈ နှစ်သက်တမ်းထက် နှစ်ဆခန့် ပိုမိုကြာရှိသည်။ ၁၀ နှစ်ကြာပြီးနောက် ဖြစ်ပျက်မှုများကို ကြည့်ပါက ကွာခြားမှုမှာ ပိုမိုကြီးမားပါသည်။ စတိန်းလက်သံမဏိပစ္စည်းများ၏ ၉၂% ခန့်သည် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ ဆက်လက်ခံနိုင်ခဲ့သော်လည်း အလွှာဖုံးသံမဏိများ၏ တစ်ဝက်ခန့် (၄၅%) သာ ဖွဲ့စည်းပုံကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ခဲ့ပါသည်။ လမ်းများတွင် ဆားပမာဏများပါက အလွှာများသည် မိုက်ခရိုစကုပ်ဖြင့် ကြည့်ပါက ကွဲအက်လေ့ရှိပြီး ရေစိမ့်ဝင်ကာ ပစ္စည်းအတွင်း အနုတ်လက္ခဏာများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ စတိန်းလက်သံမဏိသည် ပြဿနာကို မရှိပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတွင် ပုံမှန်တည်ရှိသော ဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး ဤကဲ့သို့သော ပျက်စီးမှုများကို ခံနိုင်ရည်ပိုမိုရှိသောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။

ဘရိတ်အရည် ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ၎င်း၏ ဘရိတ်လိုင်းများ၏ သက်တမ်းကို သက်ရောက်မှု

DOT 3/4/5.1 အရည်တွင် စိုထိုင်းဆပါဝင်မှုနှင့် ညစ်ညမ်းမှုဆိုင်ရာ အန္တရာယ်များ - ဘရိတ်လိုင်းများကို အတွင်းမှ ဖြစ်ပွားသော ပျက်စီးမှု

ဂလိုက်ဆဲလ်အခြေပြု ဘရိတ်အရည်များ (DOT 3၊ 4 နှင့် 5.1 အမျိုးအစားများကဲ့သို့) သည် တစ်နှစ်လျှင် ၃% ခန့် လေထုမှ စိုထိုင်းဆကို စုပ်ယူလေ့ရှိသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဤစိုထိုင်းဆသည် ဘရိတ်အရည်ကို ဘရိတ်လိုင်းများ၏ အတွင်းဘက်ရှိ သတ္တုများကို ဖြစ်ပွားစေသော အရာအဖြစ် ပြောင်းလဲစေသည်။ အကျိုးဆက်မှာ SAE စံနှုန်းများတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကြားနေကျအတိုင်း ဘရိတ်အရည်၏ ဆူမှတ်သည် ဖာရင်ဟိုက်ဒီဂရီ ၁၀၀ ကျော် ကျဆင်းသွားခြင်းဖြစ်ပြီး အငွေ့ပိတ်ဆို့မှု ပြဿနာများ ပိုမိုဖြစ်ပွားလွယ်စေသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် မက်ကာနစ်များက ဘရိတ်အရည်ကို နှစ်နှစ်ခန့်တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် မိုင် ၃၀,၀၀၀ ခန့် မောင်းနှင်ပြီးနောက် လဲပေးရန် အကြံပြုကြသည်။ ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဘရိတ်လိုင်းများ၏ အတွင်းနံရံများကို ပျက်စီးစေခြင်း သို့မဟုတ် ရာဘာအစိတ်အပိုင်းများ swollen ဖြစ်ခြင်းများ မစတင်မီ ရေနှင့် ရောနှောနေသော အရည်ကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်သည်။ လူအများစုသည် ဤအခြေခံထိန်းသိမ်းမှုကို နောက်ကျအောင် ထားလေ့ရှိကြပြီး ၎င်းသည် ပြဿနာများကို ဖြစ်ပွားစေသည်။ အတွင်းရှိ သတ္တုများသည် ပျက်စီးလာပြီး ပိုက်များ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးလာကာ နောက်ဆုံးတွင် စက်ကိရိယာ အသုံးပြုနေစဉ် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ် လုံးဝ ပျက်စီးသွားနိုင်ခြေ ရှိလာသည်။

ဘရိတ်အရည်၏ ရေစုပ်ဆွဲနိုင်မှုနှင့် အတွင်းဘက်လိုင်းများတွင် သံချေးတက်ခြင်း (သို့) ဖောင်းခြင်းတို့၏ ဆက်နွယ်မှု

ဂလိုက်ကိုအခြေခံသော အရည်များသည် လေထုမှ ရေအငွေ့ကို စုပ်ယူလေ့ရှိပြီး၊ ဘရိတ်လိုင်းစနစ်များအတွင်း ဓာတုတုံ့ပြန်မှုများကို စတင်စေပါသည်။ ရေသည် ဤအရည်များနှင့် ရောနှောသွားပါက စနစ်အတွင်းရှိ သံနှင့် ကြေးနီပါဝင်မှုကဲ့သို့သော သတ္တုပါတ်စပ်များနှင့် ဓာတ်ပြုစတင်ပါသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သံချေးတက်စေသော အက်စစ်ဓာတ်ပါဝင်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး သတ္တုမျက်နှာပြင်များကို ဖြိုခွဲပြီး နှစ်စဉ် 0.1 မီလီမီတာခန့် နံရံအထူကို လျော့နည်းစေပါသည်။ အဆိုးရွားဆုံးသော ပျက်စီးမှုများမှာ သံမဏိပြွန်များတွင် ဆက်တွဲရာ အက်ကြောင်းများနှင့် အခြားသံများပေါ်ရှိ ကာကွယ်ရေးအလွှာများတွင် အပေါက်အပ်များ (သို့) ချို့ယွင်းချက်များရှိသောနေရာများတွင် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပါသည်။ နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုမှာ ဘရိတ်ပြွန်များသည် ရေအငွေ့ကို အလွန်အကျွံစုပ်ယူမိပြီး ဖောင်းလာပါက ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ဤဖောင်းခြင်းသည် ဘရိတ်စနစ်အတွင်းရှိ အရေးကြီးသော ဆက်သွယ်မှုနေရာများအားလုံးကို ဖိအားပိုမိုပေးစေပြီး ဖိအားကို 15 ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြင့်တက်စေနိုင်ပါသည်။

ပုံမှန်အဆီလဲပေးခြင်းဖြင့် အတွင်းဘက်အချင်းကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို တည်ငြိမ်စွာ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရာသီဥတုအစိုဓာတ်များသော ဒေသများတွင် အဆီသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ စုပ်ယူမှုကို လျှော့ချရန် ပိုမိုကြိမ်ရေများစွာ ဝန်ဆောင်မှုပေးသင့်ပါသည်။

ဘရိတ်ပိုက်များကို ပျက်စီးစေသည့် ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှုအမှားများကို ရှောင်ကြဉ်ခြင်း

ဘရိတ်ပိုက်များကို အတော်အတန် မလိုက်နာမှု၊ မကိုက်ညီသော အပိုပိုက်များ အသုံးပြုမှုတို့၏ အန္တရာယ်များ

တစ်စုံတစ်ယောက်က ခလုတ်များကို အလွန်တင်းထားပါက ပေါက်ကွဲမှုများကို ဖြစ်စေနိုင်သော ချိတ်ဆက်မှုအစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် အရေးကြီးသော ပိတ်ဆို့မှုများကို ပျက်စီးစေနိုင်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ရေယိုခြင်းကဲ့သို့ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့် ပြဿနာများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အရည်အသွေးမြင့် တော့(က်) ဝရန်ချ်ကို သင့်တော်သော ပမာဏအတိုင်း ချိန်ညှိထားခြင်းက အရာအားလုံးကို ကွဲပြားစေပါသည်။ မှားယွင်းစွာ ပြုလုပ်ထားသော ဖလိုင်းများသည် ပုံမှန် ယာဉ်မောင်းသည့် အခြေအနေများတွင် ဖိအားများ တက်လာသည့်အခါ ပေါက်ကွဲသွားမည့် အားနည်းသော နေရာများကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ အသုံးပြုနေသော ပိုက်၏ အချင်းနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိသော ဒွိ-ဖလိုင်း ကိရိယာများကို အသုံးပြုပါ။ အသုံးပြုမှု အခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိသော အမှုန့်များသည် ဘရိတ်ရည်၏ ဓာတုဂုဏ်သတ္တိများ သို့မဟုတ် မမျှော်လင့်သော ဖိအားများကို ခံနိုင်ရည်မရှိသောကြောင့် အလွန်မြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးတတ်ပါသည်။ မူရင်း စက်ရုံထုတ်ကိရိယာများနှင့် ကိုက်ညီသော အစိတ်အပိုင်းများကို အမြဲရွေးချယ်ပါ။ မကြာသေးမီက လွတ်လပ်သော စမ်းသပ်မှုများအရ ဘရိတ်ပိုက်များ စောစောပျက်စီးရခြင်း၏ လေးပုံသုံးပုံမှာ အရည်အသွေးနိမ့် ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်ဟု တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ နောက်ကျသွားမည်ကို မစောင့်ပါနှင့် - ဘရိတ်ပျက်စီးမည့် အလားအလာရှိပါက အဟောင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော ပိုက်များကို ချက်ချင်း အစားထိုးပါ။

အရေးကြီးသောဆက်သွယ်မှုအမှတ်များ - ဖယ်ရူး၊ ဘန်ဂိုဘိုလ်တ်နှင့် ပိုက်ဆက်ကြိုးတို့၏ ခိုင်မာမှုကို သေချာစေခြင်း

ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပိတ်ဆို့မှုရရှိရန် ဖယ်ရူးများသည် ဘရိတ်လိုင်းကို ညီညာစွာ ဖိအားပေးရမည်ဖြစ်ပြီး ကျိုးပဲ့ခြင်းမျိုး မဖြစ်စေရပါ။ အရည်လဲသည့်အခါတိုင်း ထိခိုက်ခြင်းလက္ခဏာများကို အမြဲစစ်ဆေးပါ။ ဘန်ဂျိုးဘို့လ်များကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် ကြော်ဝါရောင် ဝါရှားအသစ်များ အရေးကြီးပြီး တောက်ကြီးကို မှန်ကန်စွာချိန်ညှိရန်လည်း အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ လူအများစုသည် ၁၆ မှ ၂၂ ပေပေါင်အကြား တောက်ကြီးချိန်ပေးကြပြီး ယင်းသည် ယိုစိမ့်မှုများကို ကာကွယ်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ ပိုက်ဆက်ကြောင်းများသည် တင်းကျပ်မှုကျော်လွန်ခြင်း (သို့) မှားယွင်းစွာ လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ထားခြင်းကြောင့် တိုက်ရိုက်ထိမိပြီး ပျက်စီးတတ်ကြပါသည်။ ပိုက်ဆက်ကြောင်းများကို ကလစ်များဖြင့် သင့်တော်စွာ တင်းကျပ်စွာ လုံခြုံစေပြီး ရွေ့လျားနေသော အရာများမှ လက္ခဏာတစ်လက်ကိုယ်လုံးခန့် ကင်းလွတ်စေရန် ထားရှိပါ။ ပိုက်ဆက်ကြောင်းများကို ၁၅၀၀၀ မိုင်တိုင်း စစ်ဆေးခြင်းသည် အကျိုးရှိပြီး ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများက ပြဿနာ၏ ၈၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို အရေးကြီးသော အခြေအနေမဖြစ်မီ ကြိုတင်ဖော်ထုတ်နိုင်ပါသည်။ ဖိအားပေးရာတွင် စုဝေးလေ့ရှိသော နေရာများတွင် ထိခိုက်မှုကို အမြန်ဆုံးဖြေရှင်းပေးရန် မမေ့ပါနှင့်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ဘရိတ်လိုင်းများကို မည်မျှခန့်မှန်း၍ စစ်ဆေးသင့်ပါသလဲ။

ဘရိတ်ကြိုးများကို နှစ်စဉ် (သို့) မိုင် ၁၅,၀၀၀ ကျော်တိုင်း စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ သို့ရာတွင် ယာဉ်အသက်အရွယ် ၅ နှစ်ထက်ကျော်ပါက လေးလတစ်ကြိမ် စစ်ဆေးမှုကို အကြံပြုထားပါသည်။ ကမ်းရိုးတန်းဒေသများ သို့မဟုတ် နှင်းကျသောဒေသများတွင် ဓာတ်တိုးခြင်းဖြစ်နိုင်ခြေများသောကြောင့် နှစ်လတစ်ကြိမ် စစ်ဆေးမှုကို အကြံပြုထားပါသည်။

ဘရိတ်ကြိုးကို ဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်ကြောင်း အဓိကလက္ခဏာများမှာ အဘယ်နည်း။

မျက်နှာပြင်တွင် သံချေးတက်ခြင်း၊ ကွေးခြင်း၊ ဘရိတ်ခလုတ် နုနယ်ခြင်း (သို့) ကာကွယ်မှုအဖုံးအောက်တွင် အသေးစားအပေါက်ဖောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဓာတ်တိုးခြင်းကဲ့သို့ မမြင်ရသော ပျက်စီးမှုများ ပါဝင်ပါသည်။

ဘရိတ်အရည်ကို ပုံမှန်လဲရန် အဘယ်ကြောင့်အရေးကြီးပါသနည်း။

ဘရိတ်အရည်ကို ပုံမှန်လဲခြင်းဖြင့် အရည်တွင်းရှိ ရေငွေ့စုပုံမှုကို ကာကွယ်ပေးပြီး ဘရိတ်ကြိုးများကို အတွင်းမှ ပျက်စီးစေခြင်းကို ကာကွယ်ကာ အရည်ဆူမှတ်ကို လျော့နည်းစေကာ အင်္ဂါဗန္ဓဖြစ်ခြင်း (vapor lock) နှင့် အခြားပြဿနာများကို ဖြစ်ပွားနိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးပါသည်။

ဘရိတ်ကြိုးများ သံချေးတက်ခြင်းကို မည်သို့တားဆီးနိုင်ပါသနည်း။

ဆားများကို ပုံမှန်ဆေးကြောခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားခြင်း၊ ကာကွယ်ပေးသော အထူးအလွှာများ လိမ်းခြင်းနှင့် ကြဲလောင်းခြင်းမှ ဖြစ်ပေါ်သော ပင်ပန်းမှုကို ကာကွယ်ရန် ဘရိတ်ကြိုးများကို သင့်တော်စွာ လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ခြင်းတို့ဖြင့် သံချေးတက်ခြင်းကို လျော့နည်းစေနိုင်ပါသည်။