အပူချိန်မြင့် ဘရိတ်ကြိုးများသည် ယာဉ်ဘရိတ်စနစ်၏ လုံခြုံရေးကို မြှင့်တင်ပေးသည်

အပူခံနိုင်မှုမြင့်မားခြင်းဖြင့် ဘရိတ်ဖေ့ဒ်ကို မည်သို့ကာကွယ်ပေးသည်

ဘရိတ်ကြိုးစွမ်းဆောင်ရည်တွင် အပူပြင်းသောအခါ ပွင့်ကျယ်လာမှု၏ အခန်းကဏ္ဍ

ဘရိတ်ကို မာနေအောင် ဖိချလိုက်တဲ့အခါ ဘရိတ်အရည်ဟာ အလွန်ပူလာပြီး ပိုက်ထဲက ဖိအားကြောင့် ရာဘာပိုက်တွေ ဖောင်းလာစေပါတယ်။ ဒီလိုဖြစ်လာတဲ့အခါ မောင်းသူဟာ ဘရိတ်ခလုတ်ကို ပျော့ပျော့ခံစားရပါတယ်။ အကြောင်းကတော့ ပိုက်နံရံတွေက အပြင်ဘက်သို့ ဖောင်းကာ ဘရိတ်အရည်ကို ဖမ်းထားလိုက်တာကြောင့် ကယ်လီပါများကို ဖိအားမှန်မှန်မပို့နိုင်တော့လို့ပါ။ စက်ရုံထုတ်ကားအများစုတွင် တပ်ဆင်ထားသော EPDM ရာဘာပိုက်များသည် အပူချိန် စင်တီဂရိတ် ၁၅၀ ကျော်လွန်ပြီး အချိန်ကြာမြင့်စွာ ပူပြင်းနေပါက ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ ပျက်စီးလာပါတယ်။ ပိုက်အတွင်းနေရာသည် အခြေအနေမကောင်းတဲ့အတွက် ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကျယ်လာပြီး ဘရိတ်စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါတယ်။ ဒါကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် စွဲလမ်းသူများက အထူးပြုလုပ်ထားသော PTFE နျူးကလီယာများကို စတိန်းလက် သံမဏိကြိုးများဖြင့် ပတ်ထားသည့် အရည်အသွေးပိုကောင်းသော ဘရိတ်ပိုက်များသို့ ပြောင်းလဲအသုံးပြုကြပါတယ်။ ဤမွမ်းမံထားသော ပိုက်များသည် စင်တီဂရိတ် ၂၅၀ အထိ ပူပြင်းနေသော်လည်း အများဆုံး ၃ ရာခိုင်နှုန်းသာ ကျယ်လာပါတယ်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်တုံ့ပြန်မှု ပိုကောင်းလာပြီး ဘရိတ်ကို အကြိမ်ကြိမ် အသုံးပြုသည့်အခါတိုင်အောင် စွမ်းဆောင်ရည် တည်ငြိမ်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပါတယ်။

ဒေတာကို အခြေခံတဲ့ သက်သေခံချက်များ: ၂၅၀°C မှာ ပေဒယ်လမ်းလျှောက်မှု အပြောင်းအလဲ ၃၇% လျော့နည်းခြင်း (SAE J1401)

SAE J1401 စမ်းသပ်မှုတွေမှာ ထည့်တဲ့အခါ အပူချိန် ၂၅၀ ဒီဂရီ ဆဲလ်စီယပ်မှာ စွမ်းဆောင်မှုမှာ သိသာတဲ့ ခြားနားချက်ရှိပါတယ်။ ပုံမှန် ရာဘာပိုက်တွေဟာ ၁၀ ကြိမ်ဆက်တိုက် ဘရိတ်ရပ်ချိန်မှာ ၃၈ မီလီမီတာလောက် အရှိန်ပြောင်းနိုင်ပြီး သံမဏိမကြိတ်တဲ့ အပြောင်းအလဲတွေက ၂၄ မီလီမီတာလောက်ပဲ ရွေ့ရှားနိုင်တယ် ဒါက သုံးပုံတစ်ပုံလောက် ပိုကောင်းတယ် ဒီတည်ငြိမ်မှု နောက်ကွယ်က အကြောင်းရင်းက PTFE အပြင်ခံ ပိုက်လိုင်းတွေ တကယ်ကို ဘယ်လောက်နည်းနည်း ဖိနှိပ်တာပါ၊ အရာတွေ အရမ်းပူလာတဲ့အခါ အငွေ့ပိတ် ပြဿနာတွေ ဖြစ်ဖို့ အလားအလာ နည်းစေတဲ့ တစ်ခုခုပါ။ စက်မှုလုပ်ငန်းရဲ့ ကိန်းဂဏန်းတွေကို ကြည့်လိုက်ရင် ဘရိတ် ပျက်ကွက်မှုနှုန်းဟာ ၂၆၀ ဒီဂရီ ဆဲလ်စီယပ်ထက် ပိုမြင့်တဲ့ အပူချိန်ကို ခံနိုင်တဲ့အခါမှာ တစ်ဝက်နီးပါး ကျဆင်းသွားတာကို တွေ့ရပါတယ်။ ပြေးလမ်းရက်တွေ (သို့) စိတ်ထက်သန်တဲ့ မောင်းနှင်မှုအတွက် အလေးအနက်ထားသူတိုင်းအတွက် ဒီအပူချိန်မြင့် ပိုက်လိုင်းတွေထဲ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံတာက ရှိဖို့ကောင်းရုံတင်မက ဘရိတ်တွေအလိုအပ်ဆုံးအချိန်မှာ မှန်ကန်စွာ အလုပ်လုပ်ဖို့လည်း လိုပါတယ်။

OEM ရာဘာ vs စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် Hose များ: မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ကားမောင်းနှင်မှုအတွက် Stock Line များသည် ဘေးကင်းသည်လော

ရော်ဘာဘရိတ်ပိုက်တွေဟာ လမ်းပေါ်မှာ ပုံမှန်မောင်းနှင်ဖို့ အဆင်ပြေပြီး လိုအပ်တဲ့ စည်းမျဉ်းတွေအားလုံးကို ကျော်ဖြတ်ပေမဲ့ အပူချိန်ကြာကြာထိ ထိတွေ့တဲ့အခါ ပြဿနာတွေ ဖြစ်စေပါတယ်။ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတွေပေါ်မှာ မောင်းနှင်ဖူးသူ (သို့) မြင့်မားတဲ့ တောင်တန်းတွေပေါ် ဆင်းဖူးသူတိုင်းဟာ အပူချိန်က ဒီဂရီ ဆဲလ်စီယပ် ၂၀၀ လောက် ရောက်တဲ့အခါ ဘာဖြစ်တယ်ဆိုတာ သိပါတယ်။ ရာဘာဟာ ပြိုကွဲလာပြီး အငွေ့ဖိအားကြောင့် ပိုက်ရဲ့ အတွင်းဘက်မှာ အလွှာတွေ ကွဲထွက်လာကာ အပေါက်လေးတွေ ပေါ်လာကာ နောက်ဆုံးမှာ ပိုက်ဟာ အမြဲတမ်း ကွဲပြားလာပါတယ်။ ဒါက ဘရိတ်ဖိအားကို မညီမျှပြီး မယုံကြည်နိုင်အောင် လုပ်ပေးတယ်။ ဒီအခြေအနေတွေမှာ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းတွေနဲ့ လုပ်ထားတဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားတဲ့ ပိုက်လိုင်းတွေဟာ အများကြီး ပိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်ပါတယ်။ ၎င်းတို့ဟာ အပူချိန် ၃၀၀ ဒီဂရီအထိကို ခံနိုင်စွမ်းရှိပြီး ၎င်းတို့ရဲ့ ခိုင်မာမှုကို မဆုံးရှုံးဘဲ အပူဒဏ်ရာနဲ့ လမ်းအမှိုက်တွေကြောင့် အဝတ်ပျက်စီးမှုကို ခံနိုင်စွမ်းရှိပါတယ်။ ပုံမှန် ရာဘာလိုင်းတွေဟာ နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုအတွက် အဆင်ပြေလောက်ပေမဲ့ လုံခြုံမှုအတွက် အလေးထားသူတိုင်းဟာ ဒီအပူချိန်မြင့် အစားထိုးမှုတွေကို အဆင့်မြှင့်ဖို့ စဉ်းစားသင့်ပါတယ်။ အရေးပေါ် အခြေအနေတွေမှာ ပြင်းထန်စွာ ဘရိတ်ခတ်တဲ့အခါ တကယ့် ခြားနားချက်တစ်ခု ဖန်တီးတယ်။

သံမဏိမော်လီကျူးဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော ဘရိတ်ချောင်း၏ သက်တမ်းတိုးစေသော အဆောက်အအုံ

အလွှာလိုက်ဒီဇိုင်း: ဖိအားနှင့်အပူအောက်တွင် တိုးပွားမှုကို ထိန်းချုပ်စေသော ကြိုးထိုးအထောက်အပံ့များ

သံမဏိမကြိတ်သော ဘရိတ်ပိုက်များမှာ အလွှာပေါင်းများစွာဖြင့် အတူတကွ အလုပ်လုပ်လျက် တည်ဆောက်ထားသည်။ အတွင်းဘက်မှာ PTFE ဗဟိုတစ်ခုရှိပြီး တင်းကျပ်စွာ ရက်လုပ်ထားတဲ့ သံမဏိအမျှင်နဲ့ ဝိုင်းထားပြီး အဝတ်ပျက်တာကို ခံနိုင်ရည်ရှိတဲ့ အပြင်လွှာတစ်ခုနဲ့ ကာကွယ်ထားတာပါ။ ဒီပိုက်တွေကို ထင်ရှားစေတာက ၎င်းတို့ဟာ ပုံမှန် ရာဘာပိုက်တွေထက် ရေဖိအားကို ပိုကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ကြလို့ပါ၊ ဖိအားပေးတဲ့အခါမှာ ဖောင်းတတ်ကြတယ်။ ဘား ၁၅၀ လောက်ရှိ ဖိအားအဆင့်မှာ စမ်းသပ်တဲ့အခါ ဒီကြိုးကြိုးတွေဟာ ပုံမှန် ရာဘာအစားထိုးပစ္စည်းတွေနဲ့စာရင် ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းလောက် လျှော့ချပြီး ရောင်ခြည်ကျယ်ပြန့်တယ်။ ဆိုလိုတာက အရည်ဟာ ခဲယဉ်းတဲ့ ရပ်တန့်မှုတွေမှာတောင် တစ်သမတ်တည်း ရွေ့ရှားတာပါ။ နောက်ထပ် အကျိုးကျေးဇူးက သံမဏိကြိုးသားမှုကြောင့်ပါ။ ဒါက အပူကို မြန်မြန်ဆုံး ရှင်းလင်းဖို့ ကူညီပေးပြီး ဘရိတ် အရည်ဟာ နေရာတစ်ခုမှာ အပူလွန်သွားတာကို တားဆီးပေးတယ်။ ဒါက ဘရိတ်ဖိနပ်မှာ မုန်းတဲ့ စိတ်တိုစရာ ရေမြှုပ်လို ခံစားမှုကို ကာကွယ်ပေးတယ်။

စွမ်းဆောင်ရည် ဘရိတ်ချောင်းများနှင့် စံ EPDM ရာဘာ: အပူခံနိုင်ရည်နှင့် သက်တမ်းရှည်မှု နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

ပုံမှန် EPDM ရာဘာဟာ အပူ၊ ဘရိတ် အရည်နဲ့ လမ်းပေါ်က ဓာတုပစ္စည်း အမျိုးမျိုး ထိတွေ့တဲ့အခါ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ပျက်စီးတတ်ပါတယ်။ ဖြစ်ပျက်တာက မျက်နှာပြင်မှာ သေးငယ်တဲ့ အက်ကြောင်းတွေ စတင်ဖွဲ့စည်းလာပြီး မိုင်ပေါင်း ၅၀,၀၀၀ လောက် မောင်းနှင်ပြီးနောက်မှာ ပစ္စည်းရဲ့ ဆွဲဆန့်မှုအားကို ၄၀% ခန့် လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ ကြိုးထိုးထားတဲ့ ပုံစံတွေဟာ ဒီပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးတာက ၎င်းတို့ရဲ့ အထူး တည်ဆောက်မှုကြောင့်ပါ။ ဓာတုဗေဒနဲ့ ဓာတ်ပြုမှုမရှိတဲ့ PTFE အတွင်းလွှာတွေနဲ့ ဆွေးမြေ့မှုကို ခုခံတဲ့ သံမဏိ အပြင်ဖုံးတွေပါဝင်ပါတယ်။ အပူချိန်ကို ပိုကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်း လက်တွေ့ဘဝ အခြေအနေတွေမှာ ပြုလုပ်ခဲ့တဲ့ စမ်းသပ်မှုအရ ဒီကြိုးထိုးထားတဲ့ ရွေးချယ်မှုတွေဟာ တကယ်တမ်းက ခက်ခဲတဲ့ အခြေအနေတွေမှာ စံပြ စက်ရုံ ရာဘာပိုက်တွေထက် နှစ်ဆခွဲ ပိုကြာပါတယ်။ ယာဉ်မောင်းများအတွက် လုံခြုံရေးကို ဂရုစိုက်သူတိုင်းအတွက် အထူးသဖြင့် ပျက်စီးမှုသည် အန္တရာယ်များနိုင်သည့် အခြေအနေများတွင် ၎င်းတို့ကို ပြောင်းရန် မလွယ်ကူပုံရသည်။

အလွန်အကျွံ အခြေအနေများတွင် ဘရိတ်ချောင်း ပျက်စီးခြင်း၏ လက်တွေ့ဘဝ ဘေးအန္တရာယ်များ

ဘရိတ်စနစ် လုံးဝ ပျက်စီးသွားခဲ့လို့ ဘရိတ်ပိုက်တွေ မထိရောက်တဲ့အခါ ဘယ်လောက် အန္တရာယ်များလဲဆိုတာ ပြသနေတာပါ။ အပူချိန်က ၂၈၀ ဒီဂရီ စင်တီဂရိတ်ကျော်သွားပြီး ရုတ်တရက် စက်ရုံက ရာဘာပိုက်က အချိုးတွေထဲမှာ စကွဲလာတယ်၊ အတွင်းလွှာက အခြားအရာအားလုံးကနေ ဆွဲထုတ်ခံရပြီး အရည်က ချက်ချင်း စလစ်ထွက်သွားပြီး အလှည့်တစ်ဝိုက်မှာ ရေအားစနစ်တစ်ခုလုံး ပျက်စီးသွားတယ်။ ဒါကို ဘာက ဖြစ်စေခဲ့တာလဲ။ ပုံမှန် EPDM ရာဘာဟာ SAE စံနှုန်းတွေအရ အပူချိန်ပြင်းထန်တဲ့အခါ ပြိုကွဲသွားပြီး အပူချိန်က ဒီဂရီ ၂၄၀ လောက်ရောက်တာနဲ့ ၎င်းရဲ့ ခိုင်မာမှုကို ဆုံးရှုံးသွားပါတယ်။ ဒီလိုပြဿနာတွေဟာ တကယ်တမ်းက အမြဲဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ကားမောင်းသူတစ်ဦးက ဘရိတ်ကို အကြိမ်ကြိမ်တင်းတင်းဖိပြီးနောက် ရော်ဘာပိုက်များတွင် အပေါက်များ သို့မဟုတ် ဝလာခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်လာကြောင်း ပြိုင်ပွဲအပြီးတွင် ကားများကို စစ်ဆေးသည့် စက်မှုပညာရှင်များက တွေ့ရှိသည်။ စွမ်းဆောင်မှုမြင့်ကားတွေကို ဘေးကင်းစွာ မောင်းချင်တဲ့ လူတိုင်းအတွက် ပြင်းထန်တဲ့ အပူကို ကိုင်တွယ်ဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ ဘရိတ်ပိုက်တွေထဲမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဟာ လုံးဝကို မရှိမဖြစ်ပါ။ အကြောင်းက စက်ရုံ အစိတ်အပိုင်းတွေဟာ ဒီလို စိန်ခေါ်မှုရှိတဲ့ အခြေအနေတွေမှာ တည်တံ့ဖို့ တည်ဆောက်မထားလို့ပါ။

ဘရိတ်ချောင်းပစ္စည်းများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ပုံစံများ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်

ဘရိတ်အိတ်များ၏ ဒီဇိုင်းသည် ခေတ်သစ်ယာဉ်များတွင် တွေ့ရသော ပြင်းထန်သော အပူနှင့် ဖိအား အခြေအနေများကို ကိုင်တွယ်ရန် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းတွင် အတော်လေး တိုးတက်လာခဲ့သည်။ အရင်တုန်းက ထုတ်လုပ်သူအများစုဟာ EPDM ရာဘာကို အဓိက ပစ္စည်းအဖြစ် သုံးခဲ့ကြပေမဲ့ ဒီပစ္စည်းဟာ အပူချိန်က ဒီဂရီ ဆဲလ်စီယပ် ၂၀၀ လောက် ရောက်တာနဲ့ ပြိုကွဲလာပါတယ်။ ပိုဆိုးတာက ဖိအားအောက်မှာ EPDM က ကျယ်လာတတ်ပြီး ဘရိတ်တွေရဲ့ တုံ့ပြန်မှုအားကို ထိခိုက်စေပြီး အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ယုံကြည်မှု ပြဿနာတွေ ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။ ဒီနေ့ အင်ဂျင်နီယာတွေဟာ PTFE အပြင်ခံ ပိုက်တွေကို သုံးလာကြတယ်။ ရေချိုးခန်းများတွင် ရေချိုးခန်းများရှိသည်။ တော်တော်လေး မိုက်တဲ့ ဖြစ်စဉ်သစ်တွေလည်း ဖြစ်ပေါ်နေပါတယ်။ ကုမ္ပဏီတွေဟာ အခုဆိုရင် အမာရမ်အမျှင်တွေနဲ့ ဆီလီကွန်အခြေခံတွေကို ရောစပ်ထားတဲ့ ဟိုက်ဘရစ် ပစ္စည်းတွေကို ထုတ်လုပ်နေပါတယ်။ ဒီပေါင်းစပ်မှုတွေဟာ အပူချိန် ၃၀၀ ဒီဂရီ ဆဲလ်စီယပ်ထက် ပိုမြင့်တဲ့ အပူချိန်မှာတောင် ၎င်းတို့ရဲ့ ပျော့ပျောင်းမှုကို မဆုံးရှုံးပဲ တည်ငြိမ်နေတာပါ။ ပစ္စည်းသိပ္ပံမှာ မြင်ခဲ့တဲ့ တိုးတက်မှုတွေ ပိုလုံခြုံတဲ့ ဘရိတ်စနစ်တွေဆီ တိုက်ရိုက် ဘာသာပြန်တယ်။ ယာဉ်မောင်းတွေဟာ အငွေ့အပိတ် ပြဿနာတွေ (သို့) မညီမျှတဲ့ ဖိအားပေးမှုအကြောင်း စိုးရိမ်စရာမလိုတော့ဘူး။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ဘရိတ်အပျော့အောင်းခြင်း ဆိုတာ ဘာလဲ။

ဘရိတ်အပျောက်သည် ဘရိတ်စနစ် အပူလွန်ကဲလာသောအခါ ဖြစ်ပေါ်သော ဘရိတ်အားလျှော့ချခြင်းကို ရည်ညွှန်းပြီး ဘရိတ်များ၏ ထိရောက်မှု လျော့နည်းစေခြင်း သို့မဟုတ် မတုံ့ပြန်စေခြင်းဖြစ်သည်။

သံမဏိမကြိတ်သော ဘရိတ်ပိုက်တွေဟာ ရာဘာထက် ဘာလို့ ပိုကောင်းတာလဲ။

သံမဏိမကြိတ်သော ဘရိတ်ချောင်းများသည် အပူချိန်မြင့်မားခြင်းနှင့် ဖိအားမြင့်မားခြင်းတို့ကို ပိုမိုခံနိုင်စွမ်းရှိပြီး ဘရိတ်ပျောက်ကွယ်စေနိုင်သော တိုးပွားမှုကို တားဆီးပေးသည်။ ဒါတွေဟာ ပိုပြီးခံနိုင်ရည်ရှိပြီး သက်တမ်းပိုရှည်ပါတယ်။

ပုံမှန် ရာဘာ ဘရိတ်ပိုက်တွေဟာ ဘယ်အပူချိန်မှာ ပျက်စီးလာကြလဲ။

ပုံမှန် ရာဘာ ဘရိတ်ပိုက်တွေဟာ ဒီဂရီ ဆဲလ်စီယပ် ၁၅၀ ကျော် အပူချိန်မှာ တည်ဆောက်မှုပိုင်းအရ ပြိုကွဲလာနိုင်ပြီး ဒီဂရီ ဆဲလ်စီယပ် ၂၀၀ (သို့) ပိုမြင့်တဲ့ အပူချိန်မှာ မယုံကြည်နိုင်တော့ဘူး။

နေ့စဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘရိတ်ပိုက်တွေကို သုံးနိုင်လား။

ဟုတ်ကဲ့၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘရိတ်ပိုက်တွေကို နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုအတွက် အသုံးပြုနိုင်ပြီး အထူးသဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဒါမှမဟုတ် စိတ်ဖိစီးမှုမြင့် အခြေအနေတွေမှာ အသုံးပြုရင် ပိုမိုလုံခြုံမှုနဲ့ စိတ်ချရမှုကို ပေးပါတယ်။