Тежелу жолдары: Автокөліктің тежелу қабілетін арттыру

Тежелу жолдары қалай гидравликалық қысымды береді және сенімді тежелу күшін қамтамасыз етеді

Тежелу жолдары арқылы гидравликалық күштің берілу физикасы

Тежелу жолдары — бұл тежелу педалынан көлікті шынымен тоқтату үшін қысымды сұйықты тасымалдайтын жабық каналдар. Тежелу педалына басқан кезде бас цилиндр поршені тежелу сұйығын сығады да, жүйенің ішінде гидравликалық қысым пайда болады. Паскаль заңы деп аталатын нәрсе бойынша бұл қысым тежелу жүйесінің барлық бөліктеріне біркелкі таралады. Содан кейін тежелу сұйығы қатты болат трубалар немесе иілгіш шлангтар бойымен әрбір машина бұрышындағы дөңгелек цилиндрлеріне немесе калiperлерге дейін жетеді. Бұл компоненттерде әдетте он есе көбейтілетін, жүргізушінің қолданған күшін күшейтетін үлкен поршендер орналасқан. Бұл дегеніміз — тежелу педалына жалғыз ғана жеңіл басу ғана роторларға 1000 фунт/квадрат инчтен астам күш тудыра алады. Барлық жүйенің қаншалықты жақсы жұмыс істеуі нақты қысым деңгейлерін сақтауға тәуелді. Егер тежелу сұйығы сығылса немесе жолдар қызу кезінде кеңейсе, реакция уақыты баяулайды. Қазіргі заманғы тежелу сұйықтары бұл мәселені шешу үшін өте жоғары қайнау нүктесіне ие болады, кейде 500 °F-тан (260 °C) жоғары болады, сондықтан күшті тежелу кезінде қызғанда да олар «жұмсақтанбауға» көмектеседі.

Болат және тоқылған шайырлы болат тежегіш жіптері: реакция, кеңею және педальдың сезімі

Тежегіш жіптері үшін қолданылатын материал түрі гидравликалық жүйенің қаншалықты жауап беретіндігін және жүргізушілердің педальдардан қандай кері байланыс алатынын нақты анықтайды. Қорғаныс қабатысыз, бір қабатты әдеттегі болат тежегіш жіптері қысым көтерілген кезде шамамен 3% кеңейеді. Бұл кеңею тежегіш педалындағы қаттылықтың жоғалуына және қаттылығы төмен, «бозғылт» сезіміне әкеледі. Сынақтар нәтижесінде бұл кеңею педальды басқаннан кейін нақты тежегіш әсерінің пайда болуына 0,1–0,3 секундқа дейін кешігуге әкеледі. Ал тоқылған шайырлы болат тежегіш жіптері басқаша жұмыс істейді. Олар ішкі Тефлондық орталықтан және оны қоршаған тоқылған шайырлы болат тордан тұрады, сондықтан кеңею 0,5%-дан аспайды. Нәтижесінде педальға әсер ету әлдеқайда қатты және жауап берушілігі жоғары болады, сонымен қатар агрессивті жүру кезінде тежегіш күшін бақылау да жақсарып кетеді.

Бұралған сызықтар қысымды тұрақты сақтау маңызды болатын өнеркәсіптік және трек қолданыстарында үздік нәтиже көрсетеді — бірақ орнату кезінде иілу немесе қосылыс зақымдануын болдырмау үшін дәл бағдарлау мен айналдыру моментін бақылау қажет. Сталь сызықтары пик қысымы төмен және сервис аралығы лоялды болатын күндік жүргізу үшін төзімді, қолайлы құны бар таңдау болып табылады.

Төмендеген тежеу сызықтары: Қауіпсіздікке қатерлер, өнімділіктің төмендеуі және ақаулардың пайда болу заңдылығы

Резеңке иірімнің ісінуі, коррозия және микрожарықтар — тежеу сызықтарының бүтіндігін қалай бұзады

Ескі тежеу жолдары нақты қауптілік туғызады, себебі олар үш түрлі жолмен бұзылады, ал бұл үшеуі қандай да бір жолмен бір-бірімен байланысты. Уақыт өте келе резеңке бөліктері ылғал мен тежеу сұйықтығын сіңіреді, нәтижесінде олар ішінен сыртқа қарай şiшып кетеді. Бұл şiшу гидравликалық тежеу жұмысының сапасын бұзады, осылайша жүргізушілерге педальды басқанда «сіңірілетін» сезім береді және автомобильдің толық тоқтауына кететін уақыт шамамен 20% ұзақ болады. Сондай-ақ болат жолдар да коррозияға ұшырайды — тек жол тұздарының түсуі арқылы сыртқы беті ғана емес, сонымен қатар ластанған сұйықтықтың әсерінен ішкі беті де зақымданады. Жаман қыс шарттары бар аймақтарда бұл металдың қабырғалары жылына жарты миллиметрден 1 мм-ге дейін жұқарып, қатты тоқтаған кезде жарылу қаупін айтарлықтай арттырады. Сонымен қатар, көбінесе автомобильдің рамасынан туындайтын тұрақты қысым өзгерістері мен тербелістерден пайда болатын, ешкім байқамайтын кішкентай трещиналар да бар. Бұл кішкентай сызаттар тежеу сұйықтығының баяу ағып шығуына және орнына ауаның ішке кіруіне мүмкіндік береді; егер уақытында байқалмаса, бұл толық тежеу жүйесінің жарамсыздануына алып келеді.

Ылғал электролиттік әсер арқылы коррозияны жеделдетеді, ал тежеу кезіндегі қайталанатын термиялық циклдар қысымдық апатты тудырады. Жол қалдықтарының соғылуы дер кезінде сынуға әкелуі мүмкін. Бұл тозу үлгілерін уақытылы бақыламаса, күнделікті тоқтату әрекеттері — әсіресе гидравликалық дәлдік шартты болатын авариялық маневрлер кезінде — жоғары қауп-қатерге айналады.

Тежеу жолы мен тежеу иірімі: Құрылысы, қызмет ету мерзімі және ауыстыру уақыты бойынша негізгі айырмашылықтар

Тежелу жолдары мен тежелу иілгіш шлангтары екеуі де гидравликалық қысымды дөңгелектерге жеткізеді, бірақ олардың құрылысы, қызмет ету мерзімі және қажет ететін күтім тұрғысынан нақты айырмашылықтар бар. Металл тежелу жолдары әдетте үзіліссіз немесе коррозияға төзімді болаттан жасалады және автомобильдің рамасы бойымен белгілі бір бағытта орналасады. Бұл металл жолдар коррозияға қатты төзімді, көп ұзамайды және егер адам әрбір екі жылда бір рет коррозия немесе зақымдану белгілерін тексерсе, автомобильдің өзінен де ұзақ қызмет ете алады. Екінші түрі — иілгіш тежелу шлангы, ол автомобиль қозғалған кезде подвесканың қозғалысына иілу үшін резеңке қабаттарынан жасалған және матамен күшейтілген. Дегенмен, бұл резеңке шлангтар уақыт өте келе бұзылады, себебі олар әртүрлі температура өзгерістеріне, ауадағы озонға ұшырап және тежелу сұйығын сіңіруіне байланысты әлсірейді. Сондықтан механиктер қауіпсіздік мақсатында оларды әрбір бес пен жеті жылда бір рет ауыстыруды ұсынады, өйткені көрініп тұрған ақаулар болмауы мүмкін. Резеңке табиғи түрде ұзарып-қысылады, бұл тежелу педалының басылғандағы сезіміне әсер етеді. Көптеген жүргізушілер бұл айырманы металл тежелу жолдарынан келетін қатты, тікелей кері байланысқа қарағанда «сіңірілетін» сезім ретінде байқайды.

Тежелу жолдарындағы сорулар мен тозу белгілерін қалай тексеруге болады: Сахада қолдануға дайын диагностикалық протокол

Тежелу жолдарының ерте ақаулығын анықтау үшін көрініс, сезімдік және қысымдық сынақ әдістері

Регулярлық тексерістер мәселелерді олар басталғаннан бұрын тоқтатуға көмектеседі, сұйықтықтарды оларға тиісті орында ұстайды және ауаның жүйеге түсуі немесе ең күтпеген кезде тежеуіштердің жұмыс істемеуі сияқты қиындықтардан сақтайды. Алдымен визуалды тексеруден бастаңыз. Жақсы LED жарық көзін және қажет болса, айна алыңыз. Тежеуіштік шлангтардың барлығын мұқият қараңыз, ерекше назарды олардың қосылатын жерлеріне, бұрыштарда иілетін жерлеріне немесе ыстық шығару жүйесінің бөліктері мен рама рейкаларына жақын өтетін жерлеріне аударыңыз. Ылғалды аймақтарды, қызғылт қабаттарды, ісірген жерлерді немесе қорғаныс қабықшасының көпіршіктеліп түсуін бақылаңыз. Содан кейін тексерудің қолмен жасалатын бөлігіне кіріңіз. Алдымен таза қолғап киіңіз! Әрбір шлангты саусақтарыңызбен мұқият жүргізіп, олардың қаттылығында, ісіруінде немесе қалыпты қасиеттерінен ауытқуында қандай да бір аномалияны сезіңіз. Резеңке шлангтар қиын, себебі кішкентай трещиналарды көзбен ғана анықтау өте қиын болуы мүмкін. Соңында, тез қысым сынағын жүргізіңіз. Басқару педалін бір-бірінен кейін қайтармай, бес рет қатты басыңыз. Оны шамамен жарты минут бойы басып тұрыңыз. Егер педаль баяу төмен түссе немесе қатты емес, «сіңірілетін» сезім берсе, бұл ішкі бөліктердің жабылуы нашарлағанын немесе ескі шлангтардың қысымға төзімділігінің төмендегенін көрсетеді.

• 5 000–7 500 миль сайын толық тексерістерді жүргізіңіз немесе тұзбен өңделген аймақтарда қысқы жүруден кейін дереу тексеріңіз.
• Жоғары кернеу аймақтарына басымдық беріңіз: дөңгелек қуыстары, серіппелі ілініс нүктелері және жол қалдықтары немесе жылуға ұшырайтын аймақтар.
• Тіпті аз мөлшерде сіңіп шығатын сұйықты да уақтылы жою керек: тежегіш сұйығы ылғалды сіңіретін және коррозияға ұшырататын зат болып табылады, сондықтан ерте қолданыс жүйенің бүтіндігін сақтайды және тізбекті ақаулардың пайда болуын болдырмаққа көмектеседі.