ເສັ້ນທາງຫຼອດແບຣກສະແຕນເລດທີ່ຕ້ານການກັດກິນ

ເປັນຫຍັງຄຸນສົມບັດການຕ້ານການກັດກ່ອນຈຶ່ງເປັນປັດໄຈກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງທໍາຫຼວດເບີກສະແຕນເລດ

ຊັ້ນປ້ອງກັນອັກຊີດຂອງເຄຣີເຊີ່ມ: ວິທີການທີ່ສະແຕນເລດເລກທີ 304 ແລະ 316 ຕ້ານການເສື່ອມສະຫຼາຍທາງເຄມີ-ໄຟຟ້າ

ເຫຼັກສະຕາຍເລດທີ່ໃຊ້ໃນທໍ່ຫາມເບີກເຮັດວຽກໄດ້ດີ ເນື່ອງຈາກ ໂລຫະຄຣອມຽມຈະປະກອບເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ບາງຫຼວງຫຼາຍຂອງອັກຊີໄດ້ຄຣອມຽມເມື່ອສຳຜັດກັບອັກຊີເຈນ. ຊັ້ນບາງໆນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນກັ້ນການທີ່ຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ເຄມີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຂົ້າໄປໃນໂລຫະ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ເກືອ salt ທາງລົດ ແລະ ຄວາມຊື້ນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮູເລັກໆ (pits) ທີ່ເປັນທີ່ລຳຄານ ຫຼື ລົດເຖິງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂລຫະເທື່ອລະນ້ອຍໆຕາມເວລາ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປຈະໃຊ້ເຫຼັກສະຕາຍເລດປະເພດ 304 ທີ່ມີຄຣອມຽມປະມານ 18% ເພື່ອໃຫ້ມີການປ້ອງກັນທີ່ດີ. ແຕ່ຖ້າລົດຈະຖືກສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງກວ່າເຊັ່ນ: ໃກ້ກັບເຂດທະເລ ຫຼື ບນທາງທີ່ຖືກປຸ່ງດ້ວຍເກືອໃນລະດູໜາວ ຜູ້ຜະລິດມັກຈະເລືອກໃຊ້ເຫຼັກສະຕາຍເລດປະເພດ 316 ແທນ. ປະເພດນີ້ມີໂມລີບດີນັມເພີ່ມຂຶ້ນ 2-3% ທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ມັນຕ້ານການເສຍຫາຍຈາກ chloride ໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການເພີ່ມໂມລີບດີນັມນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາຮູເລັກໆ (pitting) ລົງປະມານ 40% ໃນເຂດທີ່ມີການສັ່ງເກົາເກືອ. ວິທີທີ່ວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ຕ້ານການຖືກເຄມີເຂົ້າໄປທຳລາຍ ຊ່ວຍຮັກສາລະບົບຫາມເບີກໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຖິງແມ່ນຈະຜ່ານໄປຫຼາຍປີ ແລະ ຕ້ອງເຈີບກັບການສັ່ນ, ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ແລະ ການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຢ່າງທັນທີທັນໃດຈາກສະພາບການຂັບຂີ່ທົ່ວໄປ.

ການທົດສອບຄວາມຈິງດ້ວຍເກືອທີ່ພົ້ນ: ຂໍ້ມູນ ASTM B117 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມຕ້ານທານການລົ້ມສະຫຼາກ 5 ເທົ່າ ດີກວ່າທໍ່ຢາງ

ຕາມການທົດສອບເກື່ອງເຄື່ອງປະສົງ (salt spray tests) ຕາມມາດຕະຖານ ASTM B117, ອຸປະກອນທໍາຫຼັງຈາກແຕ່ງຕັ້ງຂອງທໍ່ຫຼຸດໄວ້ດ້ວຍສະແຕນເລດສາມາດຕ້ານທານການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບເຄື່ອງປະສົງເກື່ອງເຄື່ອງປະສົງໄດ້ເຖິງ 1,000 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນດ້ານການເຮັດວຽກ. ນີ້ເທົ່າກັບດີຂຶ້ນປະມານຫ້າເທົ່າເມື່ອທຽບກັບທໍ່ເປີດທີ່ເຮັດຈາກຢາງ, ເຊິ່ງມັກຈະເລີ່ມສະແດງບັນຫາພາຍຫຼັງຈາກການສຳຜັດປະມານ 200 ຊົ່ວໂມງ. ຢາງເສື່ອມສະຫຼາຍຜ່ານສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ 'permeation' (ການເຄື່ອນຜ່ານ). ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ນ້ຳເກື່ອງເຄື່ອງປະສົງເຂົ້າໄປໃນເນື້ອໃນຂອງທໍ່, ກິນເນື້ອໃນຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຢູ່ໃນ, ແລະເກີດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການບວມ, ຈຸດທີ່ອ່ອນ, ຫຼືເຖິງແຕ່ການແຕກ. ສະແຕນເລດເຮັດວຽກຕ່າງໄປ. ມັນຮັກສາຊັ້ນພ້ອນທີ່ປ້ອງກັນທີ່ຢູ່ເທິງໜ້າພ້ອນຂອງມັນໄວ້ເຖິງແນວໃດກໍຕາມໃນເວລາທົດສອບ. ຫຼັງຈາກການສຳຜັດກັບເຄື່ອງປະສົງເປັນເວລາດົນນານ, ຜູ້ກວດສອບພົບເຫັນພຽງແຕ່ການປ່ຽນສີທີ່ໜ້າພ້ອນເທົ່ານັ້ນ—ບໍ່ມີບັນຫາຮ້າຍແຮງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກທາງດ້ານການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າ (hydraulic) ຫຼື ດ້ານໂຄງສ້າງ (structural) ບົກບ່ອນ. ຂໍ້ມູນຈິງຈາກຟີດເວີເຄື່ອນ (vehicle fleets) ກໍສະຫຼຸບເຖິງເລື່ອງນີ້ເຊັ່ນກັນ. ໃນສະພາບການຈິງ, ໂດຍເພາະເປັນພິເສດໃນເຂດທີ່ມີລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ອຸປະກອນ, ທໍ່ຫຼຸດໄວ້ທີ່ເຮັດຈາກສະແຕນເລດມັກຈະຢູ່ໄດ້ຈາກ 5 ຫາ 10 ປີ ກ່ອນຈະຕ້ອງປ່ຽນ. ສ່ວນທໍ່ເຮັດຈາກຢາງ? ມັກຈະຕ້ອງປ່ຽນທຸກໆ 2 ຫາ 3 ປີ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນເວລາການໃຊ້ງານລົງປະມານ 70% ຕາມບົດລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳ.

ການປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງ: ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ຄວາມດັນຂອງທໍ່ຫາມລໍ້ສະແຕນເລດສະເຕລ

ສະພາບແວດລ້ອມທາງເໜືອແດນທະເລ ແລະ ສະພາບອາກາດໜາວ: ອາຍຸການໃຊ້ງານ 5–10 ປີ ເທື່ອກັບ 2–3 ປີ ສຳລັບທໍ່ຫາມລໍ້ແບບຢາງ—ຖືກຢືນຢັນໂດຍບັນທຶກການບໍາຮັກສາຟະລີດ

ບັນທຶກການບໍາຮັກສາຟະລີດຈາກຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ ໄດ້ສະແດງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າ ທໍ່ຫາມລໍ້ສະແຕນເລດສະເຕລສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງ 5–10 ປີ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ—ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງສາມເທົ່າເມື່ອທຽບກັບອາຍຸການໃຊ້ງານ 2–3 ປີ ຂອງທໍ່ຫາມລໍ້ແບບຢາງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ເກີດຈາກຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານວັດສະດຸຂອງຢາງ:

• ການກັດກ່ຽວຂອງເກືອ : ຢາງເລີ່ມເສື່ອມສະພາບຫຼັງຈາກສຳຜັດກັບເກືອທາງທີ່ໃຊ້ໃນລະດູໜາວເປັນເວລາ 18–24 ເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ເກີດຂື້ນຕາມທຳມະຊາດຂອງສະແຕນເລດສະເຕລຍັງຄົງບໍ່ຖືກທຳລາຍ.
• ການທີ່ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນວັດສະດຸ : ຢາງດູດຊຶມໄອນ້ຳ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການບວມພາຍໃນ, ລົດລາງຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການແຕກ, ແລະ ການຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສົມ່ຳເສີມເວລາເຫຍີບເບົາເປີດ.
• ການເສື່ອມສະພາບຈາກແສງ UV : ພາຍໃຕ້ແສງຕາເວັນ, ຊັ້ນຫຸ້ມຂອງຢາງຈະເກີດການແຕກຫັກພາຍໃນສາມປີ—ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງເປັນພິເສດໃນເຂດທາງເໜືອແດນທະເລ ຫຼື ເຂດທີ່ມີຄວາມສູງ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ: ຄວາມສະຖຽນຂອງຄວາມດັນທີ່ແຕກຫຼັງຈາກ 10,000 ວຟິກ (ຕາມມາດຕະຖານ SAE J1401)

ທໍ່ຫາມເບີກທີ່ເຮັດຈາກສະຕີນເລດສະເຕີນ ສາມາດຮັກສາຄວາມດັນທີ່ແຕກຫັກໄດ້ປະມານ 98% ຂອງຄ່າເດີມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຜ່ານວຟູນທີ່ມີອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງຈາກຕໍ່າຫຼາຍ (−40 ອົງສາເຊັນຕີເགຣດ) ໄປຫາສູງ (ສູງເຖິງ 120 ອົງສາເຊັນຕີເກຣດ) ປະມານ 10,000 ຄັ້ງ. ຄຸນສົມບັດດ້ານການປະຕິບັດນີ້ ເຂົ້າຕາມມາດຕະຖານ SAE J1401 ທີ່ກຳນົດສຳລັບລະບົບໄຮໂດຣລິກໃນຍານພາຫະນະ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທໍ່ຫາມເບີກທີ່ເຮັດຈາກຢາງ ມັກຈະສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງທີ່ຈະແຕກຫັກໄດ້ລະຫວ່າງ 15 ແລະ 20% ເມື່ອຖືກສຸມໃນສະພາບການດຽວກັນ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າເວລາຜ່ານໄປ, ສາຍພັນໂປລີເມີເລີ່ມທີ່ຈະເສື່ອມສະພາບ ແລະ ເສັ້ນແຕກນ້ອຍໆເລີ່ມແຜ່ລາມໄປທົ່ວວັດສະດຸ. ຄວາມສະຖຽນຂອງສະຕີນເລດສະເຕີນ ນຳມາເຖິງຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ. ຢ່າງທຳອິດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສະເໝືອນກັນເວລາເຄື່ອນເຕັມເທົ້າເບີກ ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດເຢັນຈົນເຖິງຈະແຕກເຢັນ ຫຼື ຮ້ອນຈົນເຖິງຈະເຫື່ອເຫຼວ. ຢ່າງທີສອງ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ເທົ່າກັບ»ສູນ» ທີ່ນ້ຳມັນເບີກຈະປ່ຽນເປັນໄອເວລາທີ່ເຮັດການຫາມເບີກຢ່າງຮຸນແຮງ. ແລະຢ່າງທີສາມ, ພວກເຮົາໄດ້ກຳຈັດບັນຫາການແຕກຂອງທໍ່ຫາມເບີກເວລາເລີ່ມຕົ້ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ (cold start ruptures) ທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລະບົບຢາງເກົ່າໆມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ວິທະຍາສາດດ້ານວັດສະດຸທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທໍ່າທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

ຊັ້ນໃນທີ່ເຮັດຈາກ PTFE + ແຜ່ນຫຸ້ມທີ່ຖັກດ້ວຍເສັ້ນລວມ 304/316: ການປ້ອງກັນສອງຊັ້ນຕໍ່ການຊຶມຜ່ານແລະການຂັດສີ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມນ່າເຊື່ອຖືໄດ້, ທຸກສິ່ງທັງໝົດເລີ່ມຕົ້ນຈາກວິທີການທີ່ສິ່ງຕ່າງໆຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ໄຟເບີເບີກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ເຮັດຈາກສະແຕນເລດສະເປກເຊີຟິກມີການຈັດຕັ້ງທີ່ເປັນເອກະລັກ ໂດຍມີຊັ້ນໃນທີ່ເຮັດຈາກ PTFE ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ (seamless) ຢູ່ພາຍໃນຊັ້ນນອກທີ່ຖືກທໍາດ້ວຍເສັ້ນລວມ (braided) ຈາກສະແຕນເລດປະເພດ 304 ຫຼື 316. ແລ້ວຫຼັງຈາກນັ້ນ ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ດີເລີດແມ່ນຫຍັງ? ຊັ້ນ PTFE ນີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອົກຊີເຈນ, ນ້ຳ, ຫຼືນ້ຳມັນເບີກລົ້ນຜ່ານເຂົ້າໄປໄດ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະບໍ່ເກີດບັນຫາການລັອກຂອງໄອ (vapor lock), ບໍ່ເກີດບັນຫາການບວມ, ແລະຢ່າງແນ່ນອນບໍ່ເກີດບັນຫາການສູນເສຍຄວາມດັນຂອງລະບົບເບີກ (hydraulic fade) ເວລາເບີກຢ່າງຮຸນແຮງ. ສ່ວນຊັ້ນນອກທີ່ເຮັດຈາກສະແຕນເລດທີ່ຖືກທຳເປັນເສັ້ນລວມນີ້ ຍັງໃຫ້ຄວາມແຂງແງ ແລະ ຕ້ານການສຶກສາ (wear and tear) ໄດ້ດີ ແລະຍັງຄົງຄວາມສະຖຽນຕະລະພາບໄວ້ໄດ້ດີເຖິງແມ່ນຈະຖືກສຳຜັດກັບເຄມີການຕ່າງໆ. ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ເບີກທີ່ເຮັດຈາກຢາງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍືດຕົວອອກເມື່ອຄວາມດັນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສຶກສາໄວ້ຢ່າງໄວວ່າເມື່ອເຈີກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ແຕ່ລະບົບສອງຊັ້ນນີ້ຈະບໍ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວເລີຍເລີຍໃນເວລາເບີກທີ່ປົກກະຕິ. ການທົດສອບຕາມມາດຕະຖານ SAE J1401 ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫຼັງຈາກໄດ້ເຮັດການປ່ຽນອຸນຫະພູມ 10,000 ຄັ້ງ ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມດັນທີ່ຈະແຕກ (burst pressure) ໄດ້ເຖິງ 98% ຂອງຄ່າເດີມ. ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ງານໃນເຂດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບນ້ຳເກືອ (saltwater environments), ການສ້າງສີ່ງນີ້ຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນປະມານສາມເທົ່າເທືອບທຽບກັບທໍ່ຢາງທຳມະດາ. ແລະສິ່ງນີ້ກໍສົ່ງຜົນໂດຍກົງໃນການຮູ້ສຶກທີ່ດີຂຶ້ນເວລາກົດເບີກ, ພະລັງການເບີກທີ່ຄົງທີ່ທຸກຄັ້ງ, ແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພຂຶ້ນໂດຍລວມສຳລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ອັນຕະລາຍທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນສຳລັບທໍ່ຫຼຸດເຮັດຈາກສະແຕນເລດ

ເສັ້ນທາງຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດຈະປະເຊີນໆກັບບັນຫາຫຼາຍດ້ານໃນການໃຊ້ງານຈິງ. ເກືອດທາງເທິງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນ, ຕົວຖູທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳອາດເຮັດໃຫ້ເສື່ອມສະພາບໄດ້ຕາມເວລາ, ແລະເມື່ອມັນສຳຜັດກັບລະດັບເຫຼັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ອາດເກີດຄວາມເປັນໄຟຟ້າເຄມີ (galvanic coupling) ທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບຫຼັງຄາ (hydraulic system) ເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ. ເພື່ອຕໍ່ຕ້ານບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທັງເຫຼັກສະແຕນເລດປະເພດ 304 ແລະ 316 ມີຊັ້ນປ້ອງກັນທຳມະຊາດຈາກເຊື້ອຄຣ໋ອມ-ອັກຊີດ (chromium oxide layer). ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຫຼັກສະແຕນເລດປະເພດ 316L ແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນການເພີ່ມມໍລິບດີນູມ (molybdenum) ເຊິ່ງຊ່ວຍຕໍ່ຕ້ານການກັດກິນຈາກຄລໍໄເດ (chloride pitting) ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການທົດສອບໃຕ້ເງື່ອນໄຂ ASTM B117 ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານການພົ່ນເກືອ (salt spray) ໄດ້ເຖິງຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຊົ່ວໂມງ ເຊິ່ງດີກວ່າເຫຼັກກາບອນທຳມະດາປະມານ 8 ເທື່ອ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ ຍັງມີດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຄວນຈະສັງເກດເຖິງ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດນຳໃຊ້ເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ຖືກນຳມາຮີໄຊເຄີນ (recycled stainless steel scraps) ແທນທີ່ຈະຜະລິດວັດສະດຸໃໝ່ ພວກເຂົາຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການເປັນອັດຊິດ (acidification) ໄດ້ປະມານ 70 ເຖິງ 75 ເປີເຊັນ. ບໍລິສັດຊັ້ນນຳຍັງໄປໄກກວ່ານັ້ນ ໂດຍການນຳໃຊ້ເຕັກນິກການປ້ອງກັນດ້ວຍໄຟຟ້າ (electrolytic passivation) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊັ້ນປ້ອງກັນມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ເຄມີບໍລິສຸດທີ່ອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ເຄມີຄຣ໋ອມເລກທີ 6 (hexavalent chromium). ພວກເຂົາຍັງລົງທຶນໃນລະບົບການນຳໃຊ້ນ້ຳຄືນໃໝ່ (water recycling systems) ທີ່ເຂົ້າກັບຂໍ້ບັງຄັບ REACH ຂອງສາກົນ. ການປະສົມປະສານທັງໝົດນີ້ຈະສ້າງເສັ້ນທາງຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ປອດໄພ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ບັງຄັບດ້ານກົດໝາຍທີ່ຈຳເປັນໃນຕະຫຼາດຕ່າງໆ.