ເສັ້ນທາງຫຼອດແບຣກເຫຼັກທີ່ຖືກຈັກ: ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຢຸດລົດດີຂຶ້ນ

ວິທີທີ່ເສັ້ນທາງຫຼອດແບຣກເຫຼັກທີ່ຖືກຈັກເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຢຸດລົດດີຂຶ້ນ

ການກຳຈັດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງໄຟຟາເຮີດຣ້ອລິກ: ເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງຫຼອດທີ່ແໝ່ນແຂງຈຶ່ງຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄດ້ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າ

ທໍາມະດາແລ້ວ, ຕຳຫຼວດເບີກທີ່ເຮັດຈາກຢາງຈະບວມຂຶ້ນເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃນມັນ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເວລາທີ່ທ່ານເປົ່າອາກາດເຂົ້າໄປໃນລູກເບີກ. ການບວມນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານໄຮໂດຣລິກທີ່ຄວນຈະຖືກຖ່າຍໂອນໂດຍກົງໄປຫາເບີກທີ່ລ້ອດ. ຄວາມຮູ້ສຶກເບົາໆ ຫຼື ມີຄວາມຍືດຫຼຸ່ນ (sponginess) ທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກໄດ້ເວລາກົດເບີກແທ້ໆແລ້ວແມ່ນເກີດຈາກການສູນເສຍປະສິດທິພາບນີ້ເອງ. ສ່ວນຕຳຫຼວດເບີກທີ່ເຮັດຈາກລວມເຫຼັກ (steel braided brake lines) ຈະເຮັດວຽກຕ່າງໄປ ເນື່ອງຈາກມັນມີສອງສ່ວນຫຼັກທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ: ພາກໃນເປັນພາສະຕິກພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າ PTFE ທີ່ຊ່ວຍຮັກສາການລົ້ນໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເບີກໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ແລະ ພາກນອກເປັນຊັ້ນຂອງເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ຖືກຖັກເຂົ້າດ້ວຍເສັ້ນເຫຼັກທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕຳຫຼວດຂະຫຍາຍຕົວ. ໃນການທົດສອບ, ຕຳຫຼວດຢາງທຳມະດາສາມາດຍືດອອກໄດ້ເຖິງ 3 ມີລີແມັດເມີເທີ ເມື່ອຖືກຄວາມກົດດັນປະມານ 1,500 ປອນດ໌ຕໍ່ສາຣ້ານນິ້ວ (psi), ແຕ່ຕຳຫຼວດທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ຖືກຖັກນີ້ຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຂະໜາດເກືອບເລີຍເລີຍເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນສະພາບການໃດກໍຕາມ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່? ຄືວ່າ ພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ທ່ານກົດເບີກຈະຖືກຖ່າຍໂອນໂດຍກົງໄປຫາຄາລິເປີ (calipers) ແທນທີ່ຈະສູນເສຍໄປໃນລະຫວ່າງທາງ. ກັບຕຳຫຼວດຢາງທຳມະດາ, ມີພຽງແຕ່ 85 ຫຼື 90 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກຖ່າຍໂອນໄປຫາຄາລິເປີ, ແຕ່ກັບຕຳຫຼວດທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ຖືກຖັກນີ້, ອັດຕາດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 98 ເປີເຊັນ. ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈອດລົດຢ່າງໄວວາ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ທຸກຄັ້ງ.

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະສິດທິຜົນທີ່ວັດແທກໄດ້: ຕິດຕາມຂໍ້ມູນ ແລະ ການທົດສອບທຽບເທົ່າກັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສັງກັດ (OEM)

ຕົວເລກກໍສະຫຼຸບສິ່ງນີ້ເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອທົດສອບໃນເສັ້ນທາງຈິງ, ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງທໍ່ຫ້າມລໍ້ທີ່ທໍາດ້ວຍເສັ້ນລວມເຫຼັກ (steel braided brake lines) ສາມາດຢຸດລົດໄດ້ໄວຂື້ນປະມານ 7 ຫາ 12 ເປີເຊັນຈາກຄວາມໄວ 60 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອທຽບກັບລະບົບທໍ່ຫ້າມລໍ້ທີ່ເຮັດຈາກຢາງທຳມະດາ. ການທົດສອບອິດສະຫຼະບາງຢ່າງທີ່ຈັດທຳໂດຍ SAE ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ ພົບເຫັນບາງສິ່ງທີ່ນໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດຫ້າມລໍ້ຕິດຕໍ່ກັນ 10 ຄັ້ງ, ທໍ່ຫ້າມລໍ້ທີ່ທຳດ້ວຍເສັ້ນລວມເຫຼັກຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບການຫ້າມລໍ້ເຖິງ 95% ຂອງຄ່າເດີມ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ຫ້າມລໍ້ທີ່ເຮັດຈາກຢາງມີພຽງແຕ່ປະມານ 82%. ການວັດແທກຂອງບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດເອງກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເລື່ອງດຽວກັນນີ້. ພວກເຂົາສັງເກດເຫັນວ່າລະບົບຂອງພວກເຂົາສາມາດສ້າງຄວາມດັນໄດ້ໄວຂື້ນປະມານ 15% ເມື່ອໃຊ້ທໍ່ຫ້າມລໍ້ທີ່ທຳດ້ວຍເສັ້ນລວມເຫຼັກໃນການທົດສອບການຢຸດລົດຢ່າງທັນທີ. ສະຫຼຸບຄື, ມີຫຼັກຖານທີ່ແໜ້ນແຟ້ນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບການຫ້າມລໍ້ທີ່ດີຂື້ນ ແລະ ມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂື້ນເມື່ອເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ເຂັ້ມງວດ.

ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີເລີດຂອງເທົ້າເຫຍືອກ ແລະ ການຄວບຄຸມລົດທີ່ດີຂື້ນ

ຈາກຄວາມນຸ້ມນວນເຖິງຄວາມແໜ້ນ: ວິທີການທີ່ທໍ່ຫຼຸດຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງເບີກທີ່ຖືກຫຼໍ່ດ້ວຍລວງເຫຼັກຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມໄລ່ລາບຂອງເບີກ ແລະ ຄວາມຊ້າ

ເສັ້ນທາງຫາມເບີກທີ່ເຮັດຈາກຢາງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະງໍ່ ແລະ ຍືດອອກເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າເປັນການເບີກທີ່ນຸ້ມໆ ແລະ ບໍ່ຊັດເຈນ ແລະ ລົດຊ້າໃນການຕອບສະຫນອງ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນໄຮໂດຣລິກດັນຕໍ່ຜະໜັງຫຸ້ມຂອງທໍ່ແທນທີ່ຈະດຳເນີນການໂດຍກົງຕໍ່ກັບຄາລິເປີ, ປະມານ 15% ຂອງພະລັງການຈອດທີ່ແທ້ຈິງຈະຖືກສູນເສຍໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເບີກຈະຍາວກວ່າທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການຄວບຄຸມທັງໝົດຈະເສື່ອມຄຸນນະພາບ. ເສັ້ນທາງຫາມເບີກທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ຖືກຖັກດ້ວຍເສັ້ນເຫຼັກສະຕີນເລດແກ້ວ ແລະ ມີທໍ່ໃນທີ່ເຮັດຈາກ PTFE ທີ່ບໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຈະຢຸດເປີດກວ້າງອອກ (ballooning effect) ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທໍ່ທົ່ວໄປ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນຫຍັງ? ພະລັງງານຈະຖືກຖ່າຍໂອນໄປຫາເບີກຢ່າງທັນທີທັນໃດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍຈະສັງເກດເຫັນວ່າການເຄື່ອນທີ່ຂອງເບີກຫຸດລົງປະມານ 20 ເຖິງ 30%, ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ເທົ້າ. ທັນທີນີ້ ອາລົມທີ່ເຄີຍເບືອນເບືອນຈະປ່ຽນເປັນສິ່ງທີ່ວັດແທກໄດ້ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຕ້ອງການການຕອບສະຫນອງທີ່ໄວເປັນວິນາທີໃນເວລາຂັບລົດເຂົ້າມຸມທີ່ແຄບຫຼື ຈອດຢ່າງບັງເອີນ, ຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງແບບນີ້ອາດຈະເປັນປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງລະຫວ່າງການຮັກສາການຄວບຄຸມໄວ້ ຫຼື ສູນເສຍການຄວບຄຸມຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງໃນຊີວິດຈິງ: ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ ແລະ ການທົດສອບໃນຍານພາຫະນະ

ການສຶກສາດ້ານໄດນາມິກຂອງຍານພາຫະນະປີ 2022 ຂອງ SAE International ໄດ້ວັດແທກຂໍ້ດີຂອງທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍລວມເຫຼັກຜ່ານການທົດສອບທີ່ຄວບຄຸມຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ ແລະ ການຈຳລອງການຂັບຂີ່ໃນຊີວິດຈິງ. ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ວັດແທກ:

• ປະສິດທິພາບຂອງແຮງກົດເທິງເບົາເປີ : ຕ້ອງການຄວາມກົດດັນໆໜ້ອຍລົງ 28% ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແຮງຈອດທີ່ເທົ່າກັນ ເມື່ອທຽບກັບທໍ່ເປີດ
• ຄວາມລ່າຊ້າໃນການຕອບສະຫນອງ : ການເປີດຈັບລໍ້ໄດ້ໄວຂຶ້ນ 0.15 ວິນາທີ ໃນເວລາຈອດຢ່າງກະທັນຫັນຈາກຄວາມໄວ 60 mph
• ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມແຮງ : ມີຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມແຮງທີ່ລະອອງຫຼາຍຂຶ້ນ 40% ໃນສະຖານະການຈອດທີ່ຕ້ອງການຄວາມແນ່ນອນສູງ

ການທົດສອບໃນເສັ້ນທາງດ້ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບໄດ້ຢືນຢັນຜົນໄດ້ຮັບຈາກຫ້ອງທົດລອງ, ໂດຍ 93% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລາຍງານວ່າ “ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ” ໃນເວລາຂັບຂີ່ເຂົ້າມຸມຢ່າງຮຸນແຮງ ເນື່ອງຈາກຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເບົາເປີ. ຂໍ້ມູນນີ້ຢືນຢັນວ່າການຫຼຸດລົງຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງໄຮໂດຣລິກສົ່ງຜົນດີໂດຍກົງຕໍ່ການສື່ສານລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຍານພາຫະນະ—ເປັນພິເສດໃນກິດຈະກຳທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍແຮງຈອດ (brake fade) ເຊັ່ນ: ການລົງຈາກພູ ຫຼື ການຂັບຂີ່ຊ້ຳໆກັນໃນເສັ້ນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ການສ້າງສາງທີ່ແຂງແຮງ: ອະທິບາຍເຖິງສ່ວນຫຼັກ PTFE ແລະ ການຫຸ້ມດ້ວຍສະເຕນເລດ

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທໍ່ຫຸ້ມເບີກທີ່ຖືກຖັກດ້ວຍລວງເຫຼັກເກີດຈາກການສ້າງຕັ້ງທີ່ມີສອງຊັ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກ. ພາຍໃນເຮົາພົບເຫັນທໍ່ PTFE ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີວ່າມີຜິວທີ່ລຽບເພື່ອໃຫ້ນ້ຳມັນເບີກໄຫຼ່ໄປຢ່າງເສລີໂດຍບໍ່ຕິດຄັງ. ວັດສະດຸນີ້ມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີຕໍ່ສານເคมີທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບເບີກ ແລະ ຍັງບໍ່ເກີດການເปลີ່ນຮູບແບບເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອີກດ້ວຍ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ແຂງແຮງຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຊັ້ນນອກທີ່ເຮັດຈາກລວງເຫຼັກທີ່ບໍ່ເກີດສະຫຼາກ. ຊ່າງເບີກຮູ້ຈັກການຫຸ້ມດ້ວຍເຄືອຂ່າຍນີ້ວ່າເປັນເປືອກປ້ອງກັນທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນກ້ອນ, ຂີ້ດິນ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງອື່ນໆ ມິໄດ້ເຮັດໃຫ້ທໍ່ພາຍໃນເສຍຫາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.

• ຄວາມແຂງແຮງໃນການດຶງ : ສາມາດຮັບຄວາມກົດດັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 3,000 PSI
• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂັດ : ການປ້ອງກັນດ້ວຍເຫຼັກຊ່ວຍປ້ອງກັນການຕັດຈາກຂີ້ດິນທາງ ຫຼື ຈຸດທີ່ມີຄວາມແຫຼມ
• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ : ຮັກສາຄວາມເປັນເອກະລັກໄວ້ໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມເທິງ 400°F (204°C)

ການສ້າງຂຶ້ນຢ່າງເປັນປະສົມນີ້ຊ່ວຍຂຈາດບັນຫາການຂະຫຍາຍຕัวທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນທໍ່ຢາງ, ເຮັດໃຫ້ການຂະເບື່ອນຂອງຂີ້ຫຼື່ນມີຄວາມສອດຄ່ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາຂັບເຄື່ອນ. ການຖັກດ້ວຍສະແຕນເລດທີ່ຕ້ານສາຍຟ້າຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຈາກຮັງສີ UV ແລະ ການຊຶມຜ່ານຂອງຂີ້ຫຼື່ນ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 50% ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນຢາງຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະຫຼາດ (OEM) ໃນການທົດສອບຄວາມຍາວນານຢ່າງເອກະລາດ.

ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ: ຄວາມຕ້ານທີ່ຈະຮ້ອນ, ການປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ປະສິດທິພາບທີ່ຄົງທີ່ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ: ການລາກ, ວັນທີ່ຂັບລົດໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງ, ແລະ ການຂັບທີ່ຮຸນແຮງ

ເສັ້ນທາງຂອງໄຟຟ້າເບີກທີ່ຖືກຖັກດ້ວຍເຫຼັກແມ່ນເປັນທີ່ເດັ່ນຊັດເຈນຢ່າງໃກ້ຊິດເມື່ອເວົ້າເຖິງພະລັງການຫຼຸດຄວາມໄວໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ່ງຍາກ ເຊັ່ນ: ການລາກພາຫະນະທີ່ໜັກ, ການຂັບຂີ່ເປັນເວລາດົນໃນເສັ້ນທາງລ້ອມ (track), ຫຼື ການຂັບຂີ່ຢ່າງຮຸນແຮງໃນເຂດເມືອງ. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ມີເຄືອບດ້ວຍເຫຼັກສະຕີນເລດ (stainless steel) ທີ່ຫໍ້ອບອິ້ວຢູ່ເທິງທໍ່ພາຍໃນທີ່ເຮັດດ້ວຍ PTFE ເຊິ່ງບໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍເຖິງແມ່ນອຸນຫະພູມຈະສູງເຖິງຂັ້ນເກີນຄວາມປົກກະຕິ. ເສັ້ນທາງທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງມັກຈະບວມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນ 300 ອົງສາເຊີເລັຽດ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈຶ່ງແມ່ນ: ນ້ຳມັນເບີກເລີ່ມເຄື່ອນຕົວເປັນໄອ ແລະ ລະບົບເບີກຈະເລີ່ມເສື່ອມສະພາບໃນເວລາຂັບລົງທາງຊັນຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອມີລົດເປີດຫຼັງ (trailer) ຕິດຕັ້ງຢູ່ ຫຼື ຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ຢ່າງເຂັ້ມຂັ້ນຫຼາຍຄັ້ງໃນເສັ້ນທາງລ້ອມ. ເສັ້ນທາງຢາງທີ່ໃຊ້ງານປົກກະຕິຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຈາກແສງຕາເວັນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອຕ່າງໆທີ່ບິນຜ່ານມາໃນເວລາຂັບຂີ່. ແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຖັກດ້ວຍເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ຈະຢືນຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ. ການທົດສອບບາງຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າປະມານ 40% ກ່ອນຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງປົກກະຕິທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ຂັບໄປໄດ້ຫຼາຍກິໂລແມັດ. ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ານການກັດກິນຈາກຊີ້ນເຫຼັກໄດ້ດີອີກດ້ວຍ, ແລະ ລະບົບທັງໝົດຍັງຕ້ານການຖືກກົດທັບຈາກຄວາມກົດດັນໄດ້ດີອີກດ້ວຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກຄວາມແຕກຕ່າງທັນທີ ໂດຍມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແໜ້ນຂຶ້ນເວລາກົດເບີກ ແລະ ບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງການຫຼຸດຄວາມໄວໃນໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ງານ.