ວິທີທີ່ຫົວ້າເ;brິກ Stainless Steel ປ້ອງກັນການເຄື່ອນ

กลไกการต้านทานการกัดกร่อนในสายเบรกสแตนเลส

บทบาทของโครเมียมในการสร้างชั้นออกไซด์ป้องกัน

ທໍ່ທອງເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ ກັດກ່ອນຍ້ອນໂຄເຣດ (Chromium) ເຊິ່ງສ້າງຊັ້ນອົກຊີດທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງມັນ. ຕົວເລກວິເສດເບິ່ງຄືວ່າຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 10.5% ຂອງໂຄເຣດໃນໂລຫະປະສົມ. ໃນລະດັບນີ້, ໂລຫະເລີ່ມພັດທະນາຊັ້ນອົກຊີດທີ່ບໍ່ມີສີທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ອົກຊີເຈນຜ່ານເຂົ້າໄປທີ່ທອງເຫຼັກທີ່ແທ້ຈິງດ້ານໃນ. ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງນີ້, ສີມືກໍ່ຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາກ. ນັກຄົ້ນຄວ້າໃນຫ້ອງທົດລອງດ້ານວັດສະດຸໄດ້ຢືນຢັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດຮູ້ຢູ່ແລ້ວ - ໂຄເຣດທີ່ສູງຂຶ້ນໝາຍເຖິງການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນທີ່ດີຂຶ້ນຕາມການຜ່ານໄປຂອງເວລາ. ສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ເຮັດວຽກກັບຊິ້ນສ່ວນລົດ, ການບັນລຸຢ່າງໜ້ອຍ 10.5% ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ແນະນຳ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໄດ້ຫຼາຍປີຕໍ່ການສຳຜັດກັບເກືອທາງດ້ານ ແລະ ສະພາບອາກາດຕ່າງໆ.

ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອເນື້ອໃນຂອງໂຄເມຍັມເພີ່ມຂື້ນ ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນອົກຊີໄດ໌ປ້ອງກັນທີ່ຜິວພົ້ນລະບົບຂອງໂລຫະມີຄວາມສະຖຽນລະພາບຫຼາຍຂື້ນ ແລະ ລົດຜົນກະທົບຂອງການກັດກ່ອນ ແລະ ການຜຸພັງລົງ. ສາຍທໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເບກເຊື່ອງນີ້ເກີດບັນຫາຕະຫຼອດເວລາຍ້ອນວ່າມັນຖືກນ້ຳຕະກອນຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ຕ້ອງຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໃນແຕ່ລະມື້. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍໃຈກາງໃນການຮັກສາລະດັບໂຄເມຍັມໃຫ້ເໝາະສົມໃນຜະລິດຕະພັນໂລຫະສະແຕນເລດຂອງເຂົາເຈົ້າ ເພື່ອໃຫ້ສາຍທໍ່ເບກໃຊ້ໄດ້ດົນນານໂດຍບໍ່ເສຍຫາຍ. ລັກສະນະຂອງການເກີດອົກຊີເຊຊັ່ນອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຮ້ານຫຼາຍຮ້ານຈຶ່ງມັກໃຊ້ສາຍທໍ່ເບກໂລຫະສະແຕນເລດຫຼາຍກ່ວາສາຍທໍ່ປົກກະຕິ. ສຳລັບຊ່າງຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຂດທະເລ ຫຼື ເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນຈັດໃນລະດູໜາວ ການມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກເສຍຫຼາຍປີ ຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມປອດໄພດີຂື້ນຫຼາຍ.

ການປິດຕົ້ນ: ຕຳຫຼວດທີ່ເສັ້ນເບິ່ງເຟີ້ງເສັ້ນເບິ່ງສຳເລັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເອງ

ການເຮັດໃຫ້ເປັນປາສະເຈນ (Passivation) ແມ່ນເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອສະແຕນເລດແກ້ໄຂຕົວເອງເມື່ອສຳຜັດກັບອົກຊີເຈນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເໝາະສົມຫຼາຍສຳລັບທໍ່ຫັກລົດ (brake lines). ເມື່ອໂລຫະສຳຜັດກັບອົກຊີເຈນ, ຈະເກີດຂະບວນການທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂຶ້ນທີ່ພື້ນຜິວ ໂດຍຈະເກີດຊັ້ນອົກໄຊດ໌ໃໝ່ທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນໂລຫະ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຮອຍຂີດຂ່ອນແລະຄວາມເສຍຫາຍນ້ອຍໆຈະຖືກປິດບັງໄປຕາມທຳມະຊາດ, ຄ້າຍກັບການຮັກສາຕົວເອງຂອງຜິວໜັງຫຼັງຈາກຖືກຂີດເສຍດ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດອັນເຫຼືອເຊື່ອນີ້ໃນການຊຸກແຊມຕົວເອງ, ທໍ່ຫັກລົດສະແຕນເລດສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີເລີດເຖິງແມ່ນໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ຖະໜົນທີ່ມີເກືອໃນລະດູໜາວ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍລວມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເສຍຫາຍງ່າຍໃນສະພາບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ສຳເທີຍກັບວັດສະດຸອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສະຫະກຳລົດຍົນ.

ການທົດລອງແລະການຄົ້ນຄວ້າໃນສະພາບແທ້ຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງຄຸນສົມບັດການຟື້ນຕົວດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ, ທໍ່ທີ່ເຮັດມາຈາກໂລຫະສະແຕນເລດສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໄວ້ໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ, ທັງທີ່ຖືກທົດສອບໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບນັ້ນສຳຄັນຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນໝາຍເຖິງການເກີດບັນຫາທາງເທິງລົດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໜ້ອຍລົງໃນອະນາຄົດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຕອບສະໜອງຂອງລະບົບເບກໃນເວລາທີ່ຈຳເປັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສຳລັບບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເບກ, ໂລຫະສະແຕນເລດມີຄວາມພິເສດເມື່ອປຽບທຽບກັບທໍ່ຢາງທົ່ວໄປ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານໃນຂະນະທີ່ຍັງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ສຸດທ້າຍຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນແລະຊຳລຸດຊຳແກ້ໄລຍະຍາວຂອງຊີວິດລົດໄດ້.

ການປ້ອງກັນແລະການປ້ອງກັນສິ່ງແวดล້ອມ

ການປຸ້ມປຸ່ມ PVF ແລະ PVC: ການປ້ອງກັນຂັງຄ້າການລົງມືຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ

ຊັ້ນປົກປ້ອງເຊັ່ນ polyvinyl fluoride (PVF) ແລະ polyvinyl chloride (PVC) ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັກສາທໍ່ທຳລາຍໃຫ້ປອດໄພຈາກອັນຕະລາຍທາງສິ່ງແວດລ້ອມ. ຊັ້ນປົກປ້ອງດັ່ງກ່າວສ້າງຊັ້ນປົກປ້ອງທີ່ຊ່ວຍຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ ເກືອຂອງຖະໜົນ, ສານເຄມີ, ແລະ ຮັງສີ UV ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເສື່ອມສະພາບໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ທໍ່ທຳລາຍທີ່ຖືກປົກປ້ອງດ້ວຍວິທີນີ້ມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກ່ວາທໍ່ທີ່ບໍ່ມີຊັ້ນປົກປ້ອງ. ຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທໍ່ທຳລາຍທີ່ຖືກປົກປ້ອງດ້ວຍຊັ້ນວັດສະດຸດັ່ງກ່າວສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ດີຂຶ້ນ, ສະນັ້ນມັນສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດົນເປັນປີແທນທີ່ຈະເປັນເດືອນ. ນອກຈາກການປ້ອງກັນການຜຸພັງ ແລະ ການສຶກຂອງທໍ່, ຊັ້ນປົກປ້ອງຍັງຊ່ວຍຮັກສາການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທຳລາຍໃຫ້ດຳເນີນໄປໄດ້ດີຕະຫຼອດຊີວິດການໃຊ້ງານຂອງລົດ, ນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍກຳນົດໃຊ້ຊັ້ນປົກປ້ອງເຫຼົ່ານີ້ໃນຂະບວນການຜະລິດ.

Designs ສະແດງເສັ້ນຫຼຸ່ມຫຼັກສິ່ງຫຼາຍແຂວງ

ການເພີ່ມຊັ້ນຜ້າຢາງທີ່ຖັກໃສ່ໃນການສ້າງທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບເບກ ຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດີຂຶ້ນຫຼາຍ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ທຸກປະເພດຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົນຈັກຈາກການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ການປ້ອງກັນທີ່ມີຫຼາຍຊັ້ນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສິ່ງເສດເຫຼືອທາງຖະໜົນ ແລະ ການຄົດງໍຕະຫຼອດເວລາທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດແລ່ນຜ່ານບ່ອນຄົດ ຫຼື ບ່ອນທີ່ຖະໜົນບໍ່ສະເໝີ. ທໍ່ລະບົບເບກທີ່ມີຊັ້ນຜ້າຢາງເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ສຶກເສຍຍໄວ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄົນຂັບລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການເສຍຫາຍຢ່າງສະທິດທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສະຖານະການອັນຕະລາຍໃນຂະນະແລ່ນລົດ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກລາຍງານວ່າພວກເຂົາເຫັນບັນຫາກັບທໍ່ລະບົບເບກໜ້ອຍລົງຫຼາຍເມື່ອມີການຕິດຕັ້ງຊັ້ນຜ້າຢາງຖັກເຂົ້າໄປ ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກທີ່ລົດໄດ້ແລ່ນໄປຫຼາຍກວ່າ 50,000 ໄມ. ວິສະວະກອນລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝຖືວ່າຄຸນນະສົມບັດນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ ເພື່ອຈັດການກັບການສຶກເສຍຍທາງກົນຈັກທີ່ເກີດຂຶ້ນປົກກະຕິ ແລະ ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ລົດເບກຢ່າງແຮງ ຫຼື ແລ່ນໃນເຂດພູພຽງ.

ການเปรียบเทียบວัสดุ: Stainless Steel vs Rubber Brake Hoses

ຄວາມໜິບໜີບຂອງubberຕໍ່ນ້ຳແລະออกຊິເດ

ທໍ່ເບກຢາງມັກຈະດູດຊຶມເອົາຄວາມຊື້ນໄດ້ງ່າຍ, ແລະ ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນກ່ວາທີ່ຄວນ. ຄວາມຊື້ນຈະຊຶມເຂົ້າໄປໃນຢາງເຮັດໃຫ້ມັນບວມ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ດີພຽງແຕ່ກັບຕົວທໍ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເບກເມື່ອຄວາມດັນເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃນ. ຄວາມບວມຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາຈົນສຸດທ້າຍທໍ່ກໍເລີ່ມຮົ່ວນ້ຳມັນເບກ ຫຼື ບໍ່ສາມາດສົ່ງແຮງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງອີກຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນຂະນະຂັບຂີ່. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນລົດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທໍ່ເບກຢາງທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ຍືນດົນເທົ່າກັບທໍ່ສະແຕນເລດ. ສະແຕນເລດມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບອາກາດດີຂຶ້ນເນື່ອງຈາກບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ປັດໃຈດ້ານສະພາບແວດລ້ອມຄືກັນ. ການເບິ່ງເນື້ອແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຊ່າງຈຶ່ງມັກແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ທໍ່ໂລຫະໃນເຂດທີ່ມີອາກາດຮ້ອນຊື້ນຕະຫຼອດເວລາ. ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ສະຫຼາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍທີ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນອະນາຄົດ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງstainless steel ທີ່ບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມດູນ

ທໍ່ຫຼໍ່ມືຖັງສະແຕນເລດສະແຕນເລດຍັງຄົງແຂງແຮງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກກົດດັນສູງ, ສະນັ້ນມັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຍາວແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຂີ່ຜິດຫວັງໃນເວລາສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຕ່າງຈາກທາງເລືອກທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງທີ່ມັກຈະບວມເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດດັນ, ສະແຕນເລດສະແຕນເລດຮັກສາການຕອບສະໜອງຂອງເບຼກທີ່ແຂງແຮງທີ່ຄົນຂັບຂີ່ມັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນເວລາທີ່ຢຸດຢູ່ຄວາມເລວສູງຂອງຖະໜົນຫົນທາງ. ຊ່າງທີ່ເຮັດວຽກກັບລົດແຂ່ງຫຼືລົດທີ່ຖືກດັດແປງມັກຕິດຕັ້ງສາຍສະແຕນເລດເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຮູ້ວ່າຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບມືກັບສິ່ງທີ່ຢາງທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້. ການທົດລອງໃນໂລກຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ມີສາຍເບຼກສະແຕນເລດສະແຕນເລດສາມາດຢຸດຢູ່ໃນໄລຍະທາງສັ້ນກ່ວາການຕັ້ງຄ່າດັ້ງເດີມ, ໃຫ້ຄວາມຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບສຸກເສີນ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປະຕິບັດຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການແຂ່ງຂັນໃນວັນອາທິດຫຼືພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມສະຫງົບໃຈໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ສາຍເບຼກສະແຕນເລດສະແຕນເລດແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນປັດຈຸບັນໃນບັນດາວົງການຄົນຮັກລົດສ່ວນຫຼາຍ.

ແນວຄື້ຍການປ້ອງກັນການເສຍແຫ່ງທີ່ຍັ້ງຢູ່ໄດ້

ການແປ່ຽນສິ່ງປ້ອງກັນການເສຍແຫ່ງປີລະຫວ່າງ

ຕ້ອງການໃຫ້ທໍ່ທີ່ເບກຂອງທ່ານຍາວນານບໍ? ການສີດພົ່ນຢາຕ້ານການກັດກ່ອນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຈະຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ. ທໍ່ທີ່ເບກຕ້ອງການການປ້ອງກັນຈາກສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຜຸພັງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຂັບຂີ່ໃນບ່ອນທີ່ມີເກືອທາງຫຼາຍ ຫຼື ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຕະຫຼອດເວລາ. ຊ່າງເຄື່ອງມັກແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຢາສີດພົ່ນເຫຼົ່ານີ້ປະມານ 1 ຄັ້ງຕໍ່ປີເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບຳລຸງຮັກສາລົດປົກກະຕິ. ສາມາດຊອກຫາຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີສານສັງກະສີ ຫຼື ສານອື່ນໆທີ່ສາມາດສ້າງຊັ້ນປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໄດ້. ນັກຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ຄ່ອຍສົນໃຈເລື່ອງນີ້ຫຼາຍ, ແຕ່ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນງ່າຍໆນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ທໍ່ທີ່ເບກຍາວນານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຖືວ່າໜ້ອຍໝົດຖ້ຽງກັບຜົນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຖ້າທໍ່ທີ່ເບກເສຍຫາຍກ່ອນເວລາ. ການລົງທຶນໜ້ອຍໆໃນປັດຈຸບັນຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນອະນາຄົດ ແລະ ທຳໃຫ້ທຸກຄົນປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນເວລາຂັບຂີ່.

ການກວດສອບຕົວເຊື່ອມຂອງເສັ້ນແຍກຳລັງເພື່ອເຫັນ朕ຫາການເສຍພາຍເຊື່ອໄວ້

ການກວດເບິ່ງຂັ້ອຍທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເນີຍເຖິງຄວາມສຶກເສຍຍ ຫຼື ການກັດກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນບ່ອນທີ່ອ່ອນແອໃນລະບົບເບກທັງໝົດ ແລະ ການເມີນເສີຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນອະນາຄົດ. ກຸ່ມຄວາມປອດໄພດ້ານຍານພາຫະນະສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ກວດສອບຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີເພື່ອຄົ້ນຫາບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ ສ່ວນປະກອບທີ່ຮ້ອນ ຫຼື ຈຸດທີ່ຜຸພັງເນື່ອງຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເບກອ່ອນລົງ. ເວລາທີ່ຊ່າງກວດເບິ່ງບໍລິເວນເຫຼົ່ານີ້ ພວກເຂົາມັກຈະໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບການກວດກາແບບນີ້. ເປົ້າໝາຍກໍຄືງ່າຍໆ: ພົບບັນຫານ້ອຍໆກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອໃຫຍ່. ການດູແລຮັກສາເບກດ້ວຍວິທີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປອດໄພໃນຖະໜົນ ເຊິ່ງຄວນເປັນສິ່ງສຳຄັນອັນດັບໜຶ່ງຂອງທຸກຄົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດ.

ຄ່ວາມມູນຄ່າຍາວໆຂອງລະບົບເ;br>,

ການປັບປຸງນ້ອຍກວ່າ vs ການລົງທຶນຕົ້ນ

ການລົງທຶນເງິນໃສ່ທໍ່ເບກແຜ່ນສະແຕນເລດແທ້ຈິງແລ້ວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ທີ່ຄົນຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ແທນທີ່ພວກມັນເຊິ່ງມີເຫດຜົນເມື່ອເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວຫຼາຍກ່ວາລາຄາເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບທໍ່ຢາງທົ່ວໄປ. ແນ່ນອນ, ສະແຕນເລດມາພ້ອມກັບປ້າຍລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອເບິ່ງເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນຫຼາຍຮູ້ກໍຄືວ່າທໍ່ໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກ່ວາໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເມື່ອເປີດເບິ່ງ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະແຕນເລດຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກຂອງໂລຫະ ແລະ ສິ່ງເສຍຫຼາຍກ່ວາທາງເລືອກອື່ນ, ສະນັ້ນຊ່າງຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນພວກມັນເລື້ອຍໆ. ພິຈາລະນາມັນໃນແງ່ນີ້: ບໍ່ມີໃຜຢາກໃຊ້ເງິນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຊຳລະເບກທຸກໆສອງສາມເດືອນ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຄວາມສະດວກທີ່ບໍ່ຕ້ອງເຈັບຫົວກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໃນຂະນະທີ່ປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ ເຖິງວ່າຈະຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າໂດຍມີຄວາມສະຫຼຸບສະຫຼີນທີ່ເທົ່າທຽມກັນ

ລະບົບເບກທີ່ຜະລິດມາເພື່ອຕ້ານການກັດກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະລະບົບທີ່ມີສ່ວນປະກອບຈາກສະແຕນເລດ, ສາມາດຮັກສາກຳລັງການຫຼຸດໄດ້ຢ່າງສອດຄ່ອງ ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍລວມ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນໄລຍະຍາວ, ລົດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງບັນຫາເບກທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນກັບທໍ່ຢາງທົ່ວໄປ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພໃນອຸດສະຫະກຳລົດຍືນຍັນເຖິງຄວາມດີຂອງທໍ່ເບກສະແຕນເລດ ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີເຖິງແມ້ນວ່າອຸນຫະພູມຈະປ່ຽນແປງ ຫຼື ຖະໜົນຈະເປັນແບບຂະລຸກຂະລາຍ, ສິ່ງທີ່ເບກທົ່ວໄປບາງຄັ້ງມີບັນຫາ. ນັກຂັບທີ່ຍ້າຍມາໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຕອບສະໜອງຂອງລົດໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຂັບຂີ່. ສຳລັບຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາລົດໃນໄລຍະຍາວ, ການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນການຕິດຕັ້ງເບກທີ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ ຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນທັງໃນແງ່ຄວາມສະຫງົບໃຈ ແລະ ການຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນອະນາຄົດ.