ວິທີທີ່ຫົວ້າເ;brິກ Stainless Steel ປ້ອງກັນການເຄື່ອນ

กลไกการต้านทานการกัดกร่อนในสายเบรกสแตนเลส

บทบาทของโครเมียมในการสร้างชั้นออกไซด์ป้องกัน

โครเมียมมีความสำคัญต่อการต้านทานการกัดกร่อนของสายเบรกสแตนเลสเนื่องจากความสามารถในการสร้างชั้นออกไซด์ที่ไม่ทำปฏิกิริยา เมื่อปริมาณโครเมียมในสแตนเลสเกิน 10.5% จะช่วยให้เกิดชั้นออกไซด์ที่มองไม่เห็นและเสถียรบนพื้นผิวโลหะ ชั้นป้องกันนี้มีความสำคัญเพราะมันป้องกันความชื้นและออกซิเจนจากการซึมผ่านเข้าไปยังวัสดุใต้พื้นผิว จึงยับยั้งการกัดกร่อน การศึกษาทางวิทยาศาสตร์วัสดุได้ยืนยันว่าประสิทธิภาพของชั้นออกไซดนี้มีความสัมพันธ์โดยตรงกับปริมาณโครเมียม การบรรลุค่าปริมาณโครเมียมขั้นต่ำ 10.5% เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการใช้คุณสมบัติต้านทานการกัดกร่อนนี้

ການຄົ້ນຄວ້ງສະແດງວ່າ ການເພີ່ມລະດັບຂອງโครມຽມຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມໜັບໜຳຂອງເປົ້າໄຮ້ໂксິໄດ໌ (oxide layer) ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ກຸ່ມຕົວການເສຍທຸນຈາກสนິດແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຟື້ອນ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນພิเศດໃນການເປັນເຫດຜົນຂອງເສັ້ນເบรືາ, ທີ່ຖືກສະແດງຢູ່ທຸກເວລາກັບຄວາມຊຸມຊົມແລະອຸນຫະພູມທີ່ແປປ່ຽນ. ເນັ້ງຈາກເຫດນີ້ ອຸດมະການສຳລັບການປິດຕົ້ນຄວາມໝູ້ຂອງโครມຽມໃນເຟີ້ງເສັ້ນເບິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ ເພື່ອສົ່ງຜ່ານຄວາມແຂງແຂ້ແລະຄວາມສະເໜີໃນເວລາຍາວ. ການເປັນເຫດຜົນຂອງການໂксິໄດ໌ນີ້ ສະແດງເຫດຜົນວ່າເສັ້ນເບິ່ງເຟີ້ງເສັ້ນເບິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມກວ່າເສັ້ນເບິ່ງທົ່ວໄປ ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງຄວາມຍາວຍຸ່ງຂອງສ່ວນປະກອບແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ.

ການປິດຕົ້ນ: ຕຳຫຼວດທີ່ເສັ້ນເບິ່ງເຟີ້ງເສັ້ນເບິ່ງສຳເລັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເອງ

ຄວາມຄິດຂອງການ passivation ກ່າວເຖິງວິທີທີ່ເຫຼັກສະຕິນແລ້ວສາມາດຊ່ຽວໂຍນເອງໃນການມີออกຊີເຈນຢູ່ຮອບໝົດ ຄຸນພາບນີ້ເປັນຄຳແນະນຳໃຫ້ມີການໃຊ້ເຫຼັກສະຕິນແລ້ວໃນລະບົບເສັ້ນເบรືອງ. ຢ່າງໜຶ່ງ, การ passivation เกີດຂຶ້ນເມື່ອພື້ນໜ້າເຫຼັກສະຕິນແລ້ວຕອບສະໜອງກັບออกຊີເຈນເພື່ອສ້າງຄັບຄຸ້ມຄວາມເສຍໄປຂອງມັນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຊ່ຽວໂຍນເອງການເສຍໄປນ້ອຍ. ຄຸນພາບການຊ່ຽວໂຍນເອງນີ້ແນະນຳໃຫ້ເຫຼັກສະຕິນແລ້ວໃນລະບົບເສັ້ນເບຣືອງຍັງມີຄວາມມີຜົນການໃຊ້ເຖິງມີການສະໜອງກັບສະພາບແวดລ໌ທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເພື່ອເພີ້ມຄວາມປົກປ້ອງແລະຄວາມມີຜົນການໃຊ້ຂອງລົດ.

ຕົວຢ່າງແລະການສຶກສາທີ່ມີຄວາມປຸ້ມປຸ່ມ ກໍາຫຼັງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳຄັນຂອງຄຸນສິດທີ່ຊ່ຽວໂຍນີ້. ໃນການລົງມືໃຊ້ງວັດຖຸ, ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດວ່າ ອຸປະກອນເບີກັນສະຕິເນສເຕີນຍັງຮັກษาຄວາມແຂງແລະຟັງຊັນເພື່ອເວລາ, ໄດ້ແມ່ນເມື່ອມັນຖືກຈັບໃຫ້ເປັນການທົດສອບທີ່ເสมົ່ງສະຖານການເຮັດວຽກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ນີ້ແມ່ນຄືກັບຄວາມສຳຄັນເນື່ອງຈາກມັນຫຼຸດລົງຄວາມສ່ຽງຂອງການລົ້ມຫຼຸ່ມຂອງລະບົບເບີ, ເຫຼັກສິ່ງທີ່ມີຄວາມສະເຫຼີງແລະສະເທີງ. ຄວາມສາມາດນີ້ເຮັດໃຫ້ສະຕິເນສເຕີນເປັນວັດຖຸທີ່ສົມບູນສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເບີກັນທີ່ຕ້ອງການປະສົມປະສານຫຼາຍກວ່າຫຼັງການເບີກັນທີ່ມີຄວາມແຂງແລະຄວາມປຸ້ມປຸ່ມ.

ການປ້ອງກັນແລະການປ້ອງກັນສິ່ງແวดล້ອມ

ການປຸ້ມປຸ່ມ PVF ແລະ PVC: ການປ້ອງກັນຂັງຄ້າການລົງມືຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ

ການປະກັບທີ່ມີຄວາມເຂົ້າແລ້ວ ໄດໆ ເຊັ່ນ polyvinyl fluoride (PVF) ແລະ polyvinyl chloride (PVC) ເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນໃນການຄ໋ອງຄົງເສັ້ນເบรືອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຈາກສະພາບແວviron. ການປະກັບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກເປັນຕົວປ້ອງກັນທີ່ແຂງແormsg by ການປ້ອງກັນການເສຍຫາຍທີ່ມີຜົນຈາກສິ່ງຂົງທີ່ຢູ່ເສັ້ນທາງ, ການຕິດຕໍ່ກັບເຄມີ ແລະຜົນກະທົບທີ່ເປັນbahayaຈາກແສງUV. ການມີການປະກັບເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຄວາມແຂງແລະຍຸດຊີວິດຂອງເສັ້ນເບຣືອງ. ຫຼັງຈາກລາຍງານຈາກອຸດົມສາຫະລັກ, เສັ້ນເບຣືອງທີ່ມີການປະກັບ PVF ແລະ PVC ດັ່ງກ່າວສະແດງຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ສະພາບແວ້ນທີ່ສູງກວ່າ, ທີ່ຍາວຍຸດກວ່າເສັ້ນທີ່ບໍ່ມີການປະກັບ. ການໃຊ້ການປະກັບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແຕ່ປ້ອງກັນການເສຍຫາຍແລະການເສຍຫາຍ ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບເບຣືອງມີຄວາມປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາ.

Designs ສະແດງເສັ້ນຫຼຸ່ມຫຼັກສິ່ງຫຼາຍແຂວງ

ການເອີ້ນໃສ່ແຈກ້າວຂອງລະບົບເສັ້ນຫຼຸດຄືນໄປໃນດີไซນ์ ອີງໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ດີ ຕໍ່ຕາມການເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງໃຫ້ເສັ້ນຫຼຸດຄືນກັບຄວາມເປັນໄປຂອງຄວາມເປັນໄປ. ການป້ອງກັນຫຼາຍຊຸ້ນນີ້ແມ່ນແນນໃນການປ້ອງກັນການລູກແບບແລະຄວາມເປັນໄປທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດ. ການແຈກ້າວແມ່ນການປ້ອງກັນທີ່ຫຼຸດຄືນ, ກັບການລົບລົ້ມຂອງເສັ້ນຫຼຸດຄືນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອັນຕະລາຍ. ການສຶກສາແມ່ນແນນວ່າເສັ້ນຫຼຸດຄືນທີ່ມີແຈກ້າວແມ່ນມີຄວາມເປັນໄປນ້ອຍກວ່າ, ເພື່ອປ່ຽນແປງຄວາມອັນຕະລາຍຂອງລົດ. ການດີໄຊນ໌ນີ້ແມ່ນຫຼຸດຄືນຄວາມເປັນໄປທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມເປັນໄປແລະຄວາມເປັນໄປ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສ່ວນປະສົບປະສານໃນລະບົບຫຼຸດຄືນປະຈຸບັນ.

ການเปรียบเทียบວัสดุ: Stainless Steel vs Rubber Brake Hoses

ຄວາມໜິບໜີບຂອງubberຕໍ່ນ້ຳແລະออกຊິເດ

ຫົວໝາຍເບີນubber ມີຄວາມສັງເຊື່ອຕໍ່ນ້ຳທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມີການແປພິດຂອງມັນໄປເລື້ອຍເວລາ. ຖ້າubber ອາດຮັບນ້ຳໄດ້, ມັນຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂະໜາດ, ທີ່ບໍ່ແມ່ນແນກ່ຽວກັບຄວາມແຂງແຂ້ອງຂອງຫົວໝາຍເບີນ, ແລະຍັງສັງເຊື່ອຕໍ່ຄວາມປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຜົນລົງຂອງເບີນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ແລະການແປພິດຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການຫຼຸ້ນຂອງນ້ຳເບີນ, ຫຼືຄວາມບໍ່ມີຄວາມມີຜົນລົງຂອງເບີນ, ສ້າງຄວາມເສຍທີ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ການສຶກສາໃນອຸດົມສາຫະກຳສັງຂອງລົດເ Barton ໄດ້ເຫັນວ່າubber ໄດ້ມີຊີວິດຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, ແຕ່ວ່າເບີນstainless steel ມີຄວາມຕໍ່ຕ້ອນຕໍ່ສະຖານະແວນລົມຫຼາຍກວ່າ. ການເปรັບเทົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳຄັນຂອງການເລືອກເສັ້ນຫຼຸດທີ່ມີຄວາມສັງເຊື່ອຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງສະຖານະແວນລົມ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງstainless steel ທີ່ບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມດູນ

ຄວາມເຂົ້າແກ້ງຂອງຫລວງນໍ້າມັນສະຕິເຊັສໃນອຸບັດທາງສູງສະແດງຄວາມປະຕິບັດທີ່ເປັນຈຳນວນແລະຄວາມໜຶ່ງແຍ່. ການແກ້ວນິກອບໄມ້, ສະຕິເຊັສບໍ່ພັນໃນອຸບັດທາງ, ກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນຈຳນວນແລະສົ່ງຜົນການປະຕິບັດທີ່ເປັນເລື່ອງສູງ, ລະຫວ່ງການເຂົ້າແກ້ງທີ່ມີຄວາມເປັນເລື່ອງສູງ. ອຸດົມສາທາລະນິກໂຄສະນະມັກແນະນຳຫລວງນໍ້າມັນສະຕິເຊັສສຳລັບລົດທີ່ມີຄວາມເປັນເລື່ອງສູງເນັ້ງຈາກຄວາມສາມາດທີ່ເປັນເລື່ອງສູງທີ່ສາມາດຕໍ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂັບຂີນທີ່ມີຄວາມເປັນເລື່ອງ. ສະຖິຕິການຈາກການສອບສວນຄວາມເປັນເລື່ອງສູງສະແດງວ່າລົດທີ່ມີຫລວງນໍ້າມັນສະຕິເຊັສສະແດງຄວາມຫ່າງການເຂົ້າແກ້ງທີ່ບໍ່ມີຫຼາຍແລະເພີ່ມຄວາມຄົບຄຸມ, ເພີ່ມທັງຄວາມປອດໄພແລະການຂັບຂີນທີ່ດີຂຶ້ນ. ຄວາມໜຶ່ງແຍ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ສະຕິເຊັສເປັນຄື້ຍທີ່ເລືອກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຄົ້ນຫາຄວາມໜຶ່ງແຍ່ແລະປະຕິບັດທີ່ເປັນຈຳນວນ.

ແນວຄື້ຍການປ້ອງກັນການເສຍແຫ່ງທີ່ຍັ້ງຢູ່ໄດ້

ການແປ່ຽນສິ່ງປ້ອງກັນການເສຍແຫ່ງປີລະຫວ່າງ

ການ确保ຄວາມຖິ່ງຂອງເສັ້ນແຍກຳລັງຕ້ອງກາຍໃຫ້ມີການປະເທດສິ່ງປ້ອງກັນການເສຍພາຍເຊື່ອໄວ້ຢ່າງເປົ້ນປະຈຳ. ການເຮັດວິທີປ້ອງກັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄຸນຄ່າໃນການ保持ຄວາມสมບູรณະຂອງເສັ້ນແຍ, ມັກເປັນພິเศษໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມເສຍພາຍເຊື່ອໄວ້ໂດຍສານທີ່ເປັນເຫດຜົນ, ເຊັ່ນ salt ໃນທາງຫຼັງແລະ moisture. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດົມສາດ, ມັນແມ່ນຄວາມແນະນຳທີ່ຈະປະເທດສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ປະຈຳປີໆເພື່ອການປ້ອງກັນການເສຍພາຍເຊື່ອໄວ້. ອົງປະກອບທີ່ນິຍົມໃຊ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງ zinc ຫຼື chemicals ທີ່ປ້ອງກັນການເສຍພາຍເຊື່ອໄວ້ທີ່ສ້າງເປັນປະຕິບັດທີ່ປ້ອງກັນ. ດ້ວຍການເປັນຕາມການແນະນຳນີ້, ປະຊາກອນທີ່ມີລົດສາມາດເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນແຍຂອງພວກເຂົາໄດ້, ເປັນການປ້ອງກັນການເສຍພາຍເຊື່ອໄວ້ກ່ອນເວລາ. ການແນະນຳປະຈຳແມ່ນຄວາມລົງທຶນນ້ອຍທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການຍາວຂອງເສັ້ນແຍແລະຄວາມປັນທີ່ຂອງລົດ.

ການກວດສອບຕົວເຊື່ອມຂອງເສັ້ນແຍກຳລັງເພື່ອເຫັນ朕ຫາການເສຍພາຍເຊື່ອໄວ້

ການตรวจสอบສະຫຼວດຂອງເສັ້ນທາງເบรິກໄປໜື່ງແມ່ນຄຸນພາບໃນການພົບເຫັນສາຍເຫດຜົນຂອງການລົ້ມຫຼວງ ຫຼື ການເສີມຂອງເສັ້ນທາງ. ການລົ້ມຫຼວງເຫຼົ່ານີ້ໃນລະບົບເบรິກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມປອດໄພຫຼັກຫຼາຍ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດການຢ່າງເรົາວັນ. ການສອບສວນປົກກະຕິ ເປັນຕາມຄຳແນະນຳຂອງສະນິດຄວາມປອດໄພລົດ ສ່ວນຊ່ວຍໃນການພົບເຫັນບັນຫາ ເປັນຕົ້ນວ່າ ການຫຼຸດລົງຂອງສະຫຼວດ ຫຼື ລາຍການເສີມທີ່ສາມາດສິ້ນສາຍຄວາມແຂງແຂ້ງຂອງລະບົບ. ການແນະນຳຂອງອຸດมະນາການເວົ້າວ່າ ດຳເນີນການສອບສວນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນແລະວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງ ເພື່ອສິ້ນສາຍບັນຫາທີ່ກຳລັງພັດທະນາ. ການເຂົ້າຫາທີ່ເປັນການເອົາເຂົ້າຫານີ້ບໍ່ແມ່ນເທົ່າໃດ ອາຍຸຂອງລະບົບເ;br>,

ຄ່ວາມມູນຄ່າຍາວໆຂອງລະບົບເ;br>,

ການປັບປຸງນ້ອຍກວ່າ vs ການລົງທຶນຕົ້ນ

ການລົງທຶນໃນເສັ້ນແຈກະຕຸ້ມເປັນເหลືອງສາຍສາມາດຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການຮັກສາແລະປ່ຽນແທນໄດ້ຢ່າງສິງນຶ່ງ ເປັນວິທີທີ່ມີຄ່າ用ທີ່ສົມຄ່າໃນເວລາທີ່ຍາວກວ່າເສັ້ນແຈubberຂອງແຫ່ງການ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນແຈກະຕຸ້ມເປັນເหลືອງສາຍມີຄ່າເລີ່ມຕົ້ນສູງ, ແຕ່ຄວາມແຂງແຂງແລະຄວາມໜ້າສົ່ງໃນເວລາຍາວຂອງມันມັກຈະສຳເລັດໃນການບັນຫຼຸດຄ່າໃຊ້. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນແຈກະຕຸ້ມເປັນເเหลືອງສາຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນແທນນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ການລົ້ມແລະກຳລັງ. ຄວາມໜ້າສົ່ງຂອງເສັ້ນແຈເຫ່ານີ້ແມ່ນການແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນແທນແລະສຸກສານໄດ້, ເອົາເລີ່ມຕົ້ນສູງ.

ຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າໂດຍມີຄວາມສະຫຼຸບສະຫຼີນທີ່ເທົ່າທຽມກັນ

ລະບົບເບີກທີ່ຕ້ອງກັບການເສຍແຫ່ງ ໄດໆວ່າ ລະບົບທີ່ໃຊ້ສ້າງຈາກເພິ່ມເປັນສ່ວນປະກອບຂອງເພີ່ມເປັນເຫດຜົນທີ່ສົງຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າໂດຍການສົ່ງສິ່ງຄວາມປອດໄພຂອງເບີກ. ການຮັກษาຄວາມສົມບູນແລະຄວາມໜຶ່ງເທື່ອຂອງລະບົບເບີກນີ້ ອັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີນທີ່ໜຶ່ງເທື່ອ ແລະ ຕຳຫຼວດຄວາມສິ່ງທີ່ເกີດຂຶ້ນຈາກການເສຍແຫ່ງຂອງເບີກທີ່ສຸດແລະສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກubber hoses. ປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດ ສຳລັບການເບີກ ເຫັນຄວາມສຳຄັນຂອງເສັ້ນເບີກເພີ່ມເປັນ ແລະ ການເບີກທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເບີກເປັນໄປຢ່າງໜຶ່ງເທື່ອ ດັ່ງນັ້ນ ການເບີກທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເບີກເປັນໄປຢ່າງໜຶ່ງເທື່ອ ກໍ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສັນໃຈຂອງຜູ້ຂັບ ໃຫ້ການລົງທຶນໃນລະບົບເບີກທີ່ຕ້ອງກັບການເສຍແຫ່ງ.