วิธีที่วัสดุสายยางเบรกส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรก

ປະເພณีຂອງວัດຖຸທີ່ໃຊ້ກັບຫນ້າຍົນແລະຄຸນສິດຂອງມັນ

ຫນ້າຍົນubber: ການຍົນຂອງມັນ vs. ການຕຳແຫຼງ

ລົດສ່ວນຫຼາຍຍັງໃຊ້ທໍ່ເບກຢາງເພາະມັນງໍໄດ້ງ່າຍໃນບ່ອນແຄບຂອງຕົວຖັງ. ຊ່າງເຄີຍຮັກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນຕົວຖັງລົດທີ່ສັບສົນ. ແຕ່ມັນກໍມີຂໍ້ເສຍເຊັ່ນກັນ - ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດັ່ງກ່າວກໍເຮັດໃຫ້ຢາງງໍແຕກໄດ້ເມື່ອຖືກງໍຫຼາຍເກີນໄປໃນໄລຍະຍາວ. ເຖິງຢາງຈະຖືກກ່ວາທາງເຫຼັກໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ມັນກໍບໍ່ຢູ່ຍາວໃນການໃຊ້ງານ. ຄວາມຮ້ອນກໍເປັນອີກບັນຫາໜຶ່ງ. ຫຼັງຈາກຖືກຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກຖະໜົນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຢາງກໍເລີ່ມເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ. ນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດເພີ່ມຊັ້ນໂປລີເອດເຕີ້ ຫຼື ເນໄລອອນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ເບກຢາງສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ. ວັດສະດຸເສີມແຮງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍ, ສະນັ້ນຈຶ່ງອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງລົດທີ່ທັນສະໄໝເກືອບທຸກຄັນຈຶ່ງອີງໃສ່ທໍ່ຢາງທີ່ຖືກເສີມແຮງເພື່ອປະຕິບັດການເບກທີ່ປອດໄພ.

ຫນ້າຍົນTeflon-Coated ຕ້ອງກັບລະບົບ-pressure ນຳ

ທໍ່ທີ່ປົກຫຸ້ມດ້ວຍ Teflon ດຳເນີນການໄດ້ດີໃນລະບົບເບກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ ເນື່ອງຈາກພວກມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ບໍ່ຕິດ ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສຍດສີ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ແຫຼວໄຫຼຜ່ານໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນແຕກຕ່າງອອກມາ ກໍຄືຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ ສະນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີອຸນຫະພູມຮ້ອນຈັດພາຍໃຕ້ຝາປົກເຄື່ອງຈັກໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ອີກປະໂຫຍດຫນຶ່ງທີ່ສຳຄັນກໍຄືຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີທີ່ມີຢູ່ໃນນ້ຳມັນເບກ ແລະ ເກືອທາງຖະໜົນ ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນ. ຊ່າງມັກຈະເລືອກໃຊ້ທາງເລືອກທີ່ປົກຫຸ້ມດ້ວຍ Teflon ໃນການຈັດການກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບ ຫຼື ລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ ເນື່ອງຈາກພວກມັນສາມາດຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຜິດພາດ ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທໍ່ຢາງທຳມະດາບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ.

ແສງເบรິກ Stainless Steel ຕົວເລືອກສໍາລັບຄວາມແຂງແຂງ

ທໍ່ທອງເຫຼັກສະແຕນເລດໃຫ້ການປະຕິບັດງານທີ່ດີເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ຂະຫຍາຍຕົວເມື່ອຖືກຄວາມດັນສູງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຂອງເບກດີຂຶ້ນໂດຍລວມ. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ານການຜຸພັງແລະການກັດກ່ອນໄດ້ດີຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນກ່ວາວັດສະດຸອື່ນເຖິງແມ່ນວ່າຖືກສຳຜັດກັບເກືອທາງຖະໜົນ ຫຼື ສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງ. ການຕິດຕັ້ງໃຫ້ຖືກຕ້ອງກໍ່ສຳຄັນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດີຂຶ້ນໄດ້. ຊ່າງຈຳນວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ທໍ່ທອງເຫຼັກສະແຕນເລດສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ງານໜັກ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງບ່ອນທີ່ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳບໍ່ສະດວກສະເໝີ. ການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມຍາວນານເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ຊົມໃຊ້ລົດທີ່ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແຈ້ງ ແລະ ຜູ້ປະກອບການລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລະບົບເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເລື້ອຍໆ.

ວິທີທີ່ສ່ວນປະສົມຂອງວັດຖຸ່ແຜນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມຮ້ອນ

ການແຜ່ການຂອງຄວາມຮ້ອນໃນຫົວ້າubber vs. Metallic

ວັດສະດຸທີ່ພວກເຮົາເລືອກໃຊ້ສໍາລັບທໍ່ທີ່ລົດນັ້ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບທີ່ລົດໂດຍລວມ. ທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງແມ່ນຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ດີ ແລະ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດີໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ແຕ່ມັນຈະເລີ່ມເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາເມື່ອຢູ່ໃນສະພາບຮ້ອນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ ແລະ ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະສະແຕນເລດ ຫຼື ໂລຫະອື່ນໆ ມີເລື່ອງລາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງພັງທลาย. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງຊ່ວຍລົດຄວາມຮ້ອນອອກຈາກສ່ວນສໍາຄັນຂອງລະບົບທີ່ລົດ, ສະນັ້ນລະບົບທັງໝົດຈຶ່ງມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນເວລາຄົນຂັບກົດທີ່ຢ່າງສຸດກໍາລັງ. ເນື່ອງຈາກມັນຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ມີປະສິດທິພາບ, ທໍ່ໂລຫະຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເວລາທີ່ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມສິ່ງທີ່ມີລັງຄະຫັນໃນເລື່ອງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ

ທໍ່ຫຼຸດເບກທີ່ເຮັດມາຈາກຢາງແລະພາດສະຕິກມີບັນຫາຮ້າຍແຮງເມື່ອຖືກເຜີຍແພ້ຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະຍາວ. ການເສື່ອມໂຊມຈາກຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແຕກໂຕ້ລົງຢ່າງຊ້າໆ, ສະນັ້ນມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີເທົ່າທີ່ຄວນແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບການທີ່ອັນຕະລາຍໃນຂະນະຂັບຂີ່. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນບັນດາກໍລະນີທີ່ທໍ່ເກົ່າໆແຫຼວລະຫວ່າງເຂດລໍ້ໃນສະພາບການຫຼຸດເບກໜັກ. ສຳລັບເຫດຸການນີ້, ຊ່າງເຄື່ອນໄດ້ຄວນກວດເບິ່ງທໍ່ເບກໃນທຸກໆຄັ້ງທີ່ລົດເຂົ້າມາຮັບບໍລິການ ເພື່ອຊອກຫາແຕກ, ຈຸດອ່ອນ, ຫຼື ສີທີ່ປ່ຽນໄປທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ. ວັດສະດຸຕ່າງກັນກໍ່ມີຂອບເຂດຂອງຕົນເອງ. ຢາງມັກຈະອ່ອນລົງໃນອຸນຫະພູມປະມານ 150 ອົງສາເຊີນແລະສານປະສົມຊີລິໂຄນສາມາດຢູ່ໄດ້ດີຂຶ້ນຈົນເຖິງປະມານ 200 ອົງສາເຊີນ. ການຮູ້ເລກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງສາມາດເລືອກທໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດແຕ່ລາຍຄັນ. ການເຮັດສິ່ງນີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງມີຄວາມສຳຄັນຍ້ອນວ່າທໍ່ເບກທີ່ບົກພ່ອງບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກຳລັງການຫຼຸດເບກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສາມາດແຕກຫັກໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຕືອນລ່ວງໜ້າ ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

ປົນຫມົດໃນການເລືອກວັດຖຸຫນ້າຍົນ

ຄວາມຕ້ອງການກັບສາຍຫນ້າຍົນເສັ້ນເປັນເຫຼັກ

ທໍ່ຫຼໍ່ມື້ນສະແຕນເລດໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຍ້ອນມັນຕ້ານການກັດກ່ອນໄດ້ດີເນື່ອງຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຊ່າງແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ໃນລົດທີ່ຂັບໃນເຂດທີ່ມີອາກາດຊຸ່ມ ຫຼື ເຂດທະເລ ບ່ອນທີ່ອາກາດເປັນເກືອສາມາດກັດກ່ອນຊິ້ນສ່ວນໂລຫະໄດ້. ເມື່ອທຽບກັບທໍ່ຢາງດັ້ງເດີມແລ້ວ ທໍ່ສະແຕນເລດມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກວ່າເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ຊ່າງໄດ້ເຫັນດ້ວຍຕາເອງໃນຂະນະທີ່ເຮັດການຊ່ວຍແກ້ໄຂລົດຈາກເມືອງຕິດທະເລ ບ່ອນທີ່ການປ່ຽນທໍ່ຫຼໍ່ມື້ນຕ້ອງເຮັດເປັນປະຈຳຍ້ອນການກັດກ່ອນ. ການຮັກສາທໍ່ສະແຕນເລດໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີນັ້ນຕ້ອງໃຊ້ການດູແລພື້ນຖານ. ການເຊັດລ້າງຢ່າງໄວວາໃນຂະນະທີ່ກຳລັງກວດລົດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຮູນ້ອຍໆເທິງພື້ນຜິວ ທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຫຼໍ່ມື້ນໃນອະນາຄົດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຈົນກ່ວາມັນເສຍຫາຍ ແຕ່ການຮັກສາທໍ່ຫຼໍ່ມື້ນໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີນັ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບຫຼໍ່ມື້ນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ຕະຫຼອດປີ ໂດຍບໍ່ມີການເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຜົນການລົງທຶນຂອງຄວາມຍົນລົ້ມໃນການສຳຫຼວດຄວາມຍັ້ງຍືນ

ວິທີທີ່ທໍ່ລົດທີ່ຍືດຫຍຸ່ນປະຕິບັດຕົນເອງມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນການຢູ່ລອດຜ່ານສະພາບການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ. ທໍ່ທີ່ຍິ່ງງໍຫຼາຍເທົ່າໃດ, ກໍຍິ່ງມີໂອກາດສະແດງສັນຍານຂອງການສຶກເສຍຍຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພວກມັນສັ້ນລົງ. ສິ່ງນີ້ຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງເປັນພິເສດໃນລົດແຂ່ງ ຫຼື ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢ່າງຮຸນແຮງເຊິ່ງການສັ່ນສະເທືອນເກີດຂຶ້ນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ການເລືອກສ່ວນປະສົມຂອງວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນກໍລະນີນີ້. ສ່ວນປະສົມບາງຢ່າງສາມາດຈັດການກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ດີກ່ວາອັນອື່ນ. ການກວດເບິ່ງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ. ຄວນຊອກຫາແຕກ, ບໍລິເວນບວມ, ຫຼື ຈຸດອ່ອນໃດໆທີ່ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາໃນອະນາຄົດ. ນັກເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ກວດເບິ່ງທຸກໆ 15,000 ໄມລ໌ຢ່າງໜ້ອຍ. ສຸດທ້າຍແລ້ວບໍ່ມີໃຜຢາກມີບັນຫາລະບົບເບກເນື່ອງຈາກສິ່ງງ່າຍໆຄືກັບທໍ່ຍືດທີ່ເສື່ອມສະພາບ.

ຄວາມສົງຄົມຂອງຫນ້ວຍົກເບື້ອງເບີກແລະອັດເປັດ

ການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ນ້ຳມັນເບກແລະອຸປະກອນປັບໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາລະບົບເບກໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສົມບູນ. ເມື່ອຊິ້ນສ່ວນບໍ່ກົງກັນດີ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ບາງຄັ້ງອາດເຮັດໃຫ້ລະບົບເສຍຫາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການກວດສອບຄຸນນະພາບໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ. ຊິ້ນສ່ວນມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ວຽກງານໃນການນຳໃຊ້ປະສິດທິພາບດີຂື້ນ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາຕ່າງໆໃນພາຍຫຼັງເວລາຊ່າງເຄື່ອງໄປບຳລຸງຮັກສາລົດ. ຊ່າງເຄື່ອງມັກມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຍ້ອນພວກເຂົາໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງໃນການກວດສອບບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ມີເວລາຫຼາຍຂື້ນໃນການປະຕິບັດວຽກງານຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

Ubber vs. Stainless Steel: ການແປງກັນຂອງຄວາມເປົ້າພາບ

ການຈັດກຳລັງໃນສະຖານະກຳລັງຫຼຸດຫຼາຍ

ເມື່ອຈັດການກັບບັນຫາຄວາມດັນ, ທໍ່ຢາງເຊືອກດຳເນີນການໄດ້ດີໃນການໃຊ້ງານປະຈໍາວັນບ່ອນທີ່ຄວາມດັນບໍ່ແຮງເກີນໄປ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຸຜົນທີ່ພວກມັນມັກຖືກນໍາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນອົງການຈໍານວນຫຼາຍ. ແຕ່ເວລາເວົ້າເຖິງລະບົບເບກທີ່ແທ້ຈິງໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຊ່າງເຄື່ອງຈັກມັກເລືອກໃຊ້ສະແຕນເລດແທນ. ເປັນຫຍັງ? ເພາະວ່າທໍ່ໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄ່ອຍງໍຫຼືຍືດຕົວໃນສະພາບຄວາມດັນສູງ. ການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງສະຫນັບສະຫນູນສິ່ງນີ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະແຕນເລດແທ້ຈິງຫົດຕົວໜ້ອຍລົງເມື່ອຖືກກົດດັນຫຼາຍ, ສະນັ້ນເວລາປະຕິກິລິຍາຂອງເບກກໍຈະດີຂຶ້ນ. ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວບຄຸມສູງສຸດເທິງການຫັກລົງຈະຕ້ອງຄິດຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບວັດສະດຸຂອງທໍ່. ການເລືອກນັ້ນຂຶ້ນກັບວ່າຄົນໆນັ້ນຂັບຂີ່ແບບໃດ ແລະ ສະພາບຖະໜົນໃດທີ່ພວກເຂົາປະເຊີນຫນ້າເປັນປະຈຳ.

ການຕໍ່ຕ້ານການສົ່ງສຽງແລະຄວາມສາມາດຂອງລະບົບ

ທໍ່ຢາງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕາມທໍາມະຊາດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນດີໃນການດູດຊຶມການສັ່ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນລະບົບເບກທັງໝົດ. ແຕ່ມີຂໍ້ສັງເກດ - ການຄົດງໍໄປມາທັງໝົດນີ້ໃນທີ່ສຸດຈະເຮັດໃຫ້ຢາງເສື່ອມສະພາບ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການຂັດຂ້ອງເກີດຂື້ນເມື່ອຢາງເສື່ອມເສຍຫຼາຍເກີນໄປ. ທໍ່ເບກສະແຕນເລດບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງທັງໝົດ. ມັນບໍ່ຍືດຫຍຸ່ນໃນແບບດຽວກັນ, ສະນັ້ນມັນຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໄວ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກສັ່ນຫຼືເຄື່ອນທີ່ຕະຫຼອດເວລາ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການຮັກສາລະບົບເບກໃຫ້ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຮ້າວຫຼືເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ການເລືອກທີ່ຜິດອາດໝາຍເຖິງການເກີດການຂັດຂ້ອງໃນອະນາຄົດ, ໃນຂະນະທີ່ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພເປັນເວລາຫຼາຍປີໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.

นวัตกรรมในเทคโนโลยีท่อเบรก

โพลิเมอร์ผสมประสิทธิภาพสูง

ໃນບັນດາສອງສາມປີຜ່ານມາ, ສານປະສົມໃໝ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທໍ່ທັບເຊິ່ງຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອລົດຕ້ອງປະເຊີນກັບອຸນຫະພູມທີ່ສຸດຍອດ ຫຼື ສະພາບຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີ. ບັດນີ້, ຜູ້ຜະລິດມັກປະສົມສານເຄມີພິເສດເຂົ້າກັນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກ່ວາທໍ່ທີ່ເຮັດຈາກຢາງທຳມະດາ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນການປ່ຽນແປງນີ້ຍັງມີຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຜະລິດອີກດ້ວຍ. ໂຮງງານຜະລິດໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງໃນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບເນື່ອງຈາກວ່າວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມທົນທານດີໃນຂະນະທີ່ທົດສອບ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃນອາເມລິກາເໜືອກຳລັງຫັນມາໃຊ້ວັດສະດຸຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ໃນລະບົບທັບຂອງພວກເຂົາ. ພໍ່ຄ້າເຮືອລົດຈຳນວນຫຼາຍລາຍງານວ່າຈຳນວນການປ່ຽນໃໝ່ຫຼັງຈາກທີ່ຫັນມາໃຊ້ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການປະຢັດເງິນທີ່ແທ້ຈິງໃນໄລຍະການໃຊ້ງານລົດ.

ການປະສົມຜົນເຫ່ຍໆຈາກອຸດມະສານໂຮງບິນ

ທໍ່ຫຼໍ້ຟົນລົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກເທກໂນໂລຊີທີ່ພັດທະນາມາຈາກການເດີນທາງອະວະກາດ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ. ວັດສະດຸໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ສາມາດຈິນຕະນາໄດ້ ສະນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງມາພ້ອມກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນລົດທົ່ວໄປເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດເລີ່ມໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຮັບຮອງເອົາເອົາເຕັກໂນໂລຊີຈາກຍົນ ພວກເຂົາກໍສາມາດສ້າງລະບົບຫຼໍ້ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແຕ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານໂດຍບໍ່ເສຍຫາຍ. ການປັບປຸງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນລະບົບຫຼໍ້ທີ່ທັນສະໄໝບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຄົນຂັບລົດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສັງເກດເຫັນເຖິງໄລຍະທາງຫຼໍ້ສັ້ນລົງ ແລະ ການຕອບສະໜອງທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບສຸກເສີນ. ໃນຂະນະທີ່ວິສະວະກອນຍານຍົນຍັງສືບຕໍ່ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຖະໜົນປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ ການເບິ່ງຫາແນວຄິດຈາກທ້ອງຟ້າກໍເບິ່ງທ່າວ່າຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ດີເປັນຢ່າງຍິ່ງ.