EN
Tipovi materijala za točkovu šeširu i njihova svojstva
Gumene točke šešire: Glađljivost u usporedbi s trajnošću
Većina automobila i dalje koristi gumeni crevo za kočenje jer se lako savijaju oko teskih uglova u šasiji. Mehaničari vole ovu fleksibilnost jer olakšava instalaciju na komplikovanim okvirima vozila. Ali postoji i kompromis – baš zbog te fleksibilnosti, guma se može pucati ako je dugo vremena previše savijena. Iako su na početku jeftinija u odnosu na čelične opcije, gumeni creva ne traju toliko dugo u eksploataciji. Toplina je još jedan problem. Nakon godina izloženosti toploti motora i prašini sa puta, guma počinje da se troši brže. Zbog toga proizvođači danas dodaju slojeve poliestra ili nylona unutar većine gumenih creva za kočenje. Ovi ojačavajući materijali značajno produžuju vek trajanja, što objašnjava zašto skoro svi moderni automobili premašaju na ojačana gumeni creva za sigurno kočenje.
Teflon opljenjene šešire za visoke tlake
Teflonom prekriveni creva izvrsno funkcionišu u kočnim sistemima pod visokim pritiskom jer imaju osobinu da smanjuju trenje i omogućavaju efikasnije strujanje tečnosti. Ono što ih posebno ističe je izuzetna otpornost na toplotu, tako da pouzdano rade čak i u ekstremnim uslovima kada se prostor ispod haube jako zagreje. Još jedna velika prednost je otpornost na hemikalije prisutne u kočnim tečnostima i solima za odmrzavanje puta, što znači da ova creva traju duže pre nego što budu zahtevala zamenu. Mehaničari često biraju creva prekrivena teflonom kod vozila koja imaju povećane performanse ili kod teretnih kamiona jer mogu da izdrže ekstremne pritiske bez otkazivanja, nešto što standardna creva od gume na duže staze jednostavno ne mogu da izdrže.
Stainless Steel Brake Lines za čvrstu performansu
Нељушћи челични коčни цевоводи обезбеђују сигурну перформансу зато што се не шире под високим притиском, што значи бољи одзив коčнице укупно. Ови цевоводи веома добро отпорни на рђу и корозију, тако да трају много дуже од других материјала чак и кад су изложени соли за путеве или екстремним временским условима. Правилна инсталација има велики значај, такође, јер прави прикључци и везе чине све разлике у одржавању правилне функције под оптерећењем. Многи механичари препоручују нељушће челичне цевоводе за возила која се интензивно користе или раде у тешким условима где редовно одржавање није увек могуће. Комбинација снаге и трајности чини их популарним избором међу ентузиастима теренског возила и операторима комерцијалних возила којима требају поуздане коčнице без сталних замена.
Kako sastav materijala utiče na otpornost na toplinu
Otpuštanje topline kod gumenih u odnosu na metalne šešire
Материјали које бирамо за кочиона црева заиста имају значаја када је у питању како се управља топлотом, што директно утиче на укупно функционисање кочница. Гумена црева су флексибилна и прилично добро функционишу у хладнијим условима, али почињу брзо да се распадају када температура порасте, чиме се скраћује њихов век трајања и стварају проблеми у вези са безбедношћу. Црева од нерђајућег челика и других метала приповедају другачију причу. Они могу да издрже много више температуре без тога да се топе. Поред тога, они заправо уклањају топлоту са важних делова кочног система, чиме се омогућава боље функционисање целокупне опреме када неко нагло стисне коčницу. Због тога што топлоту обрађују изузетно ефикасно, метална црева постају најбоље решење уколико је контролисање температуре неопходно за правилно функционисање.
Rizici termodeterioracije u običnim materijalima
Kočioni crevi napravljeni od gume i plastike suočavaju se sa ozbiljnim problemima kada su izloženi toploti tokom vremena. Termička degradacija uzrokuje postepeno razaranje ovih materijala, što znači da neće dobro obavljati svoju funkciju i mogu izazvati opasne situacije na putu. Imali smo slučajeve gde stari crevi doslovno toplje unutar točkova u situacijama intenzivnog kočenja. Zbog toga, mehaničari bi trebalo da na svakom servisiranju pregledaju kočione cevi u potrazi za pukotinama, mekim mestima ili promenom boje koje ukazuju na oštećenje toplotom. Različiti materijali imaju i različite granice. Guma se mekša na oko 150°C, dok silikonski materijali izdrže do otprilike 200°C. Poznavanje ovih brojeva pomaže tehničarima da odaberu pravi crep za svaku primenu na vozilu. Ovo je važno jer oštećeni kočioni crevi ne utiču samo na kočnu silu, već mogu potpuno iznenada otkazati, posebno u uslovima vožnje visokih performansi.
Фактори трјања у одабиру материјала за тормачки шлока
Отпор на корозију у нердимљеним тормачким линијама
Nehrđajuće čelične kočione cevi privlače dosta pažnje jer otpornost na rđu čini ih idealnim za automobile koji se voze u vlažnim klimama ili obalnim područjima gde slana atmosfera uništava metalne delove. Zbog toga majstori preporučuju upotrebu ovih cevi. U poređenju sa tradicionalnim gumenim crevima, čelične cevi traju znatno duže kada su izložene ekstremnim uslovima. Majstori su to lično primetili tokom popravki vozila iz gradova na obali, gde su redovne zamene kočionih cevi postale nužne zbog oštećenja izazvanih korozijom. Ipak, održavanje nehrđajućih čeličnih cevi u dobrom stanju zahteva osnovnu negu. Brzo brisanje tokom redovnih servisnih pregleda pomaže u sprečavanju stvaranja sitnih rupa na površini koje na kraju mogu narušiti efikasnost kočenja. Većina vozača neće ni primetiti nikakvu razliku dok ne bude prekasno, ali redovno održavanje ovih cevi obezbeđuje pouzdan rad kočnica godinama unazad, bez iznenadnih kvarova.
Uticanje fleksibilnosti na dugoročnu nošenost
Način na koji se ponašaju fleksibilne kočionih cevi čini svu razliku kada je u pitanju izdržljivost u različitim voznim situacijama. Što je cev fleksibilnija, veća je verovatnoća da će tokom vremena pokazivati znake habanja, čime se skraćuje njihov vek trajanja. Ovo postaje posebno uočljivo na stazi ili tokom agresivne vožnje po ulicama, gde su vibracije izraženije. Pravilan izbor materijala u ovom slučaju ima veliki značaj. Neki sastavi bolje podnose mehanička opterećenja od drugih. Redovna provera ovih delova takođe nije samo preporučljiva, već neophodna. Treba tražiti pukotine, ispupčenja ili bilo koje mehke tačke koje bi mogle ukazivati na probleme u budućnosti. Većina mehaničara preporučuje da se inspekcija obavi najmanje na svakih 15.000 kilometara. Na kraju krajeva, niko ne želi da se suoči sa kvarom kočionog sistema izazvanim nečim tako jednostavnim kao što su istrošene fleksibilne cevi.
Сагласност спојева и адаптера тормозних цеви
Važno je da se spojevi i adapteri kočionog voda pravilno uklapaju kako bi se očuvala ispravnost celokupnog kočionog sistema. Kada delovi nisu pravilno usklađeni, dolazi do curenja ulja, a ponekad i do potpunog otkazivanja sistema. Zbog toga proizvođači moraju posvetiti pažnju kontroli kvaliteta tokom procesa proizvodnje. Standardizovani delovi omogućavaju bolje funkcionisanje u praksi. Oni smanjuju probleme tokom održavanja vozila. Mehaničari vrede ovakve standarde jer troše manje vremena na rešavanje problema sa spojevima, a više na obavljanje poslova na siguran i efikasan način.
Guma vs. Nerez: Izbor performansi
Upravljanje pritiskom pri ekstremnom trzanju
Када су у питању проблеми са притиском, гумени цевоводи прилично добро функционишу у свакодневној употреби где притисак није превише интензиван. Због тога се често користе у стандардним апликацијама у већини сервиса. Међутим, када се говори о озбиљним системима коčења у возилима са високим перформансама, механичари често бирају нерђајући челик. Зашто? Зато што се ове металне цеви не савијају и не истежу под високим притиском. Стварни тестови то потврђују, показујући да нерђајући челик мање притиска када је под великим оптерећењем, што значи боље време реакције коčница. Дакле, возачи који желе максималну контролу над снагом коčења треба да пажљиво размисле о материјалу цеви. Избор заиста зависи од тога колико агресивно неко вози и које врсте путних услова обично сусреће свакодневно.
Opornost na vibracije i integritet sistema
Gumeni crevi imaju prirodnu fleksibilnost koja ih čini dobrim u apsorbovanju vibracija. To pomaže u smanjenju napona u celom kočionom sistemu. Ali tu dolazi i do problema – stalno savijanje naizmenično napreduje trošenje gume, i videli smo kvarove kada guma postane previše umorna. Kočioni cjevovodi od nehrđajućeg čelika pričaju sasvim drugu priču. Oni se jednostavno ne savijaju na isti način, pa zato zadržavaju svoju čvrstoću čak i kada su izloženi stalnom tresenju i kretanju. Za svakoga ko se brine o pouzdanosti kočionog sistema na lošim putevima ili u normalnim uslovima vožnje, izbor materijala ima veliki značaj. Pogrešan izbor može dovesti do kvarova u budućnosti, dok pravi izbor održava sve u funkciji sigurno i bez iznenađenja godinama.
Inovacije u tehnologiji cevi za zaustavljanje
Visoko performantne politure mesevine
Tokom poslednjih nekoliko godina, novi polimeri su omogućili da kočioni creva postanu znatno fleksibilnija, a istovremeno otpornija na toplotu. Ova poboljšanja su posebno važna kada vozila izdrže ekstremne temperature ili teške drumске uslove. Proizvođači sada često koriste posebne smeše koje omogućavaju ovim crevima duži vek trajanja u poređenju sa standardnim gumenim alternativama. Zanimljivo je kako ova promena utiče i na troškove proizvodnje. Fabrike troše manje vremena na kontrolu kvaliteta, jer ovi materijali izdržavaju testove znatno bolje. U Sjedinjenim Američkim Državama i Kanadi, proizvođači automobila sve više prelaze na ove napredne materijale za kočione sisteme. Mnogi operateri voznih parkova primećuju da nakon prelaska na ove materijale zamenjuju creva ređe, što se na kraju isplati u zaista ušteđenim novčanim sredstvima tokom veka trajanja vozila.
Primena materijala inspirisana aerokosmičkom industrijom
Кочнице добијају значајну надградњу захваљујући технологији која је првобитно развијена за путовања у свемиру, чиме се аутомобили чине сигурнијима него икада. Ови нови материјали направљени су да издрже најекстремније услове које је могуће замислити, па је природно што додају додатну чврстину и поузданост и обичним возилима. Када произвођачи аутомобила почну користити делове инспирисане авионском технологијом, на крају стварају кочне системе који су лаганији, а истовремено трају много дуже без кварова. Импровизације које видимо у модерним кочницама нису само теоретске – многи возачи су приметили краће путеве коčења и боље време реакције током хитних ситуација. Док аутомобилски инжењери наставе истраживања како би наша путања била сигурнија, чини се да поглед ка небеском простору у потражњи инспирације доста приноси добрих резултата.