ຄວາມສຳຄັນຂອງທໍ່ເບຣກທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ

ວິທີທີ່ທໍລະບາຍເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບປັບປຸງປະສິດທິພາບລະບົບເບກ

ການເຂົ້າໃຈບົດບາດຂອງທໍລະບາຍເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ

ທໍລະບາຍເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບລະບົບລົມໃນຊຸດເບກຂອງທ່ານ, ໂດຍການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກຈາກຖັງຄວາມດັນໄປຍັງກ້ອງເບກດ້ວຍການສູນເສຍພະລັງງານໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ຕ່າງຈາກທໍລະບາຍເບກທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມດັນ, ສະພາບການທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນຊື່ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທໍລະບາຍເບກ —ຄຸນນະສົມບັດທໍ່ນ້ຳລະດັບພຣີເມຍມ ການປະສົມສາມຊັ້ນ ກັບ:

• ຊັ້ນໃນທີ່ເຮັດຈາກຢາງອີທີລີນໂพรພິລີນ ເພື່ອຕ້ານທານຕໍ່ຂອງແຫຼວ
• ຊັ້ນລ້ອມທອດເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ຈຳກັດການຂະຫຍາຍຕົວດ້ານຮັດສະຖານທີ່ ½% ຢູ່ທີ່ 1,500 PSI
• ຊັ້ນນອກທີ່ຕ້ານທານການສວມສີດ

ການອອກແບບນີ້ຮັບປະກັນວ່າ 98.7% ຂອງແຮງເທິງເບົາະຈະໄປເຖິງເຄື່ອງຈັບເບົາະ ເມື່ອທຽບກັບພຽງ 81% ໃນທໍ່ລະດັບລາຄາຖືກ (NHTSA 2023). ມາດຕະຖານການປະຕິບັດງານເຫຼົ່ານີ້ຖືກຢືນຢັນຜ່ານມາດຕະຖານ SAE J1401, ລວມເຖິງການທົດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການແຕກແລະການທົດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງເພື່ອຢືນຢັນຄວາມນິຍົມ.

ຜົນກະທົບຂອງການປະຕິບັດງານທໍ່ເບົາະທີ່ສອດຄ່ອງຕໍ່ໄລຍະທາງການຢຸດແລະການຄວບຄຸມ

ຄວາມແຂງຂອງທໍ່ທີ່ສອດຄ່ອງແປງເປັນຄວາມຮູ້ສຶກເບົາະທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງເປັນເສັ້ນຊື່. ພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງທໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບຈະບັນລຸໄລຍະທາງການຢຸດ ສັ້ນລົງ 18% ໃນສະຖານະການຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ 60 MPH ທຽບກັບພາຫະນະທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສື່ອມສະພາບ.

(ແຫຼ່ງ: ການທົດສອບເບກຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, 2024)

ທໍເບກຊັ້ນດີຊ່ວຍຂຈັດອາການເບກນິ້ວ 'ນຸ້ມເກີນໄປ' ທີ່ເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທໍ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມເບກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນເວລາເຄື່ອງ ABS ເຮັດວຽກ ຫຼື ໃນຂະນະທີ່ຈົມເບກຢ່າງຊ້າໆ—ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ການຄວບຄຸມລົດໃນສະຖານະການສຸກເສີນ

ຄວາມດັນທີ່ແນະນຳ ແລະ ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກຂອງທໍເບກຄຸນນະພາບ

ທໍສາຍທໍເບຣກຊັ້ນນໍາຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບ 2.5× ຄວາມດັນສູງສຸດຂອງລະບົບ ABS ທີ່ທັນສະໄໝ (ໂດຍປົກກະຕິ 1,200–1,500 PSI), ເຊິ່ງສາມາດຮັບມືໄດ້ກັບ:

1. ຄວາມດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈົນເຖິງ 2,200 PSI ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງສຸດຂອງເຫດສຸກເສິນ
2. ຂະຫຍາຍຕົວຂອງແຫຼວໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຮຸນແຮງ (-40°F ຫາ 300°F)
3. ຄວາມເມື່ອຍລ້າຈາກການປ່ຽນຄວາມດັນຫຼາຍກວ່າ 500,000 ຄັ້ງພາຍໃນໄລຍະເວລາ 5 ປີ

ຜູ້ຜະລິດຢັ້ງຢືນຄວາມທົນທານໂດຍການທົດສອບດ້ວຍການພົ່ນເກືອເປັນເວລາ 100 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ການທົດສອບດ້ວຍຄວາມດັນຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຄັ້ງຕາມມາດຕະຖານ SAE J1401 ພາກ 6.3. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ງານມາເປັນເວລາ 10 ປີ, ທໍສາຍເບຣກທີ່ມີຄຸນນະພາບດີກໍຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມແຮງຂອງການແຕກຫັກໄດ້ເຖິງ 85% ຂອງຄ່າດັ້ງເດີມ

ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຜົນກະທົບຈາກການຂາດຄຸນນະພາບຂອງທໍສາຍເບຣກ

ອາການທີ່ພົບເຫັນບໍ່ປົກກະຕິຂອງທໍສາຍເບຣກ: ແຕກ, ບວມ, ແລະ ການຮົ່ວຂອງແຫຼວ

ບັນຫາທໍ່ເບກສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກສາເຫດຫຼັກໆ 3 ຢ່າງ: ແຕກຕາມຜິວເນື່ອງຈາກໄດ້ຮັບຮັງສີໂອໂຊນ, ບວມພາຍໃນເມື່ອຊັ້ນປ້ອງກັນເລີ່ມອ່ອນແອ, ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຂໍ້ຕໍ່ຂອງທໍ່ກັບຊິ້ນສ່ວນອື່ນ. ການສຶກສາລ້າສຸດຈາກສະພາຄວາມປອດໄພດ້ານລົດໄຟອອກມາເວົ້າວ່າ ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງບັນຫາເບກທັງໝົດເຊື່ອມໂຍງກັບຮອຍແຕກທີ່ມີຄວາມເລິກຫຼາຍກວ່າ 1.5 mm ໃນວັດສະດຸທໍ່. ເມື່ອທໍ່ເລີ່ມບວມ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໄຮໂດຼລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງໃນບາງຄັ້ງ. ແລະ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮົ່ວພຽງ 3 ສາຍຕໍ່ນາທີ, ມັນກໍຈະເຮັດໃຫ້ຖັງເບກຫວ່າງເກືອບໝົດພາຍໃນປະມານ 3 ເດືອນ ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕໍ່ໄປຢ່າງປົກກະຕິ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການກວດກາຢ່າງປົກກະຕິຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທັນທີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂາດເຂີນຂອງທໍ່ເບກ

ເມື່ອມີການຂາດເຂີນຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງການສູນເສຍຄວາມດັນຢ່າງທັນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງຈອດລົດທີ່ປະມານ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າ ຕາມການສຶກສາຂອງ SAE. ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ເຫດການຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກຕະລົງຂອງເບຣກຢ່າງສິ້ນເຊີງ ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຈະຕ້ອງໃຊ້ແຮງບິດພົວເຖິງສີ່ເທົ່າ ເພື່ອຄອງລົດໄວ້. ແລະຖ້າໃຜກໍຕາມພະຍາຍາມປັບທິດທາງລົດໃນສະຖານະການສຸກເສີນ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງປະເຊີນກັບບັນຫາແບບນີ້? ໂອກາດທີ່ລົດຈະລ້ວນກໍເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 60 ເປີເຊັນ ຕອງກັບເວລາທີ່ລົດທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຢ້ານຫຼາຍເມື່ອຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ລວມກັນໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.

ກໍລະນີສຶກສາຈາກຄວາມເປັນຈິງ: ອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກບັນຫາທໍໍ່ເບຣກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດພົບ

ເບິ່ງຂໍ້ມູນຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງພາກກາງຕາເວັນຕົກ, ນັກຄົ້ນຄວ້າພົບເຫັນ 14 ອຸບັດຕິເຫດ ທີ່ສາມາດຫລີກລ້ຽງໄດ້ພາຍໃນ 18 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ, ທັງ ຫມົດ ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາຂອງທໍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນໃນໄວພໍສົມຄວນ. ເອົາຕົວຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍ 0.8 ມມສ້າງຂຶ້ນໃນທໍ່ລວດລວດ axle ຫລັງ. ຂໍ້ບົກພ່ອງນ້ອຍໆນີ້ເຮັດໃຫ້ແຫຼວຮົ່ວໄຫລຊ້າຈົນກວ່າລະບົບ brake anti-lock ຈະຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ເມື່ອພວກນັກສືບສວນກວດເບິ່ງວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນ ພວກເຂົາໄດ້ພົບເຫັນສິ່ງທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ - ໃນໄລຍະສາມວິນາທີທີ່ສໍາຄັນກ່ອນການຕໍາກັນ ຄວາມສາມາດໃນການຢຸດລົດໄດ້ຫຼຸດລົງພຽງ 22% ເທົ່າກັບສິ່ງທີ່ມັນຄວນຈະເປັນປົກກະຕິ. ການຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງນັ້ນ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ເມື່ອພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງການຕໍາກັນ.

ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການກີດຂີ່ສຸກເສີນແລະການສູນເສຍຄວາມສົມບູນແບບຂອງລະບົບ

ໃນລະຫວ່າງການຢຸດຢັ້ງຄວາມຢ້ານກົວ ຄວາມກົດດັນສາມາດເກີນ 2,500 psi. ທໍ່ນ້ ໍາ ທີ່ບໍ່ທັນມາດຕະຖານມັກຈະປະສົບກັບການ ກໍາ ຈັດຝາປະມານ 1,800 psi, ສ້າງເຂດອ່ອນທີ່ລົ້ມເຫລວ 0.3 ວິນາທີໄວກວ່າສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ຄວາມກົດດັນທີ່ວ່ອງໄວນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນແບບສອງວົງຈອນເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບ braking ຫມົດ.

ມາດຕະຖານວິສະວະ ກໍາ ແລະຄວາມປອດໄພ ສໍາ ລັບທໍ່ກ້າມທີ່ ຫນ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ມີຄຸນນະພາບ

ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຂື້ນກັບທໍ່ກີດທີ່ຕອບສະ ຫນອງ ມາດຕະຖານວິສະວະ ກໍາ ທີ່ເຂັ້ມງວດ. ການ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນລັດຖະບານ (FMVSS 106) ກໍານົດຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງບັງຄັບໃຊ້ສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານຄວາມດັນ, ຂອງແຈງການຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະ ຄວາມທົນ. ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມ FMVSS 106 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດຕາມຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການຂາດເຂີນລົງ 63% ໃນການຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງຮຸນແຮງ ສົມທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມ

ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຫຼັກ: SAE J1401, ISO 4055, ແລະ ການຢັ້ງຢືນ DOT ສໍາລັບທໍ່ທໍານວນ

ທໍ່ທໍານວນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນຫຼາຍດ້ານ:

ມາດຕະຖານທີ່ຊ້ຳກັນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງໃນຕະຫຼາດໂລກ

ມາດຕະຖານການທົດສອບ: ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການແຕກ, ພະລັງງານດຶງ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ

ຫ້ອງທົດລອງພາຍນອກໃຫ້ທໍ່ຜ່ານສະພາບການທົດສອບທີ່ຄາດຄະເນໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ລຸ້ນພິເສດສາມາດຕ້ານທານຄວາມກົດດັນທີ່ເກີນ 7,000 PSI—ສາມເທົ່າຂອງພະລັງງານການເຮັດວຽກປົກກະຕິ—ແລະ ຕ້ານທານຕໍ່ການສຳຜັດກັບໂອໂຊນເກີນ 100 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ແຕກ. ການທົດສອບພະລັງງານດຶງຢືນຢັນວ່າຂໍ້ຕໍ່ຢູ່ແໜ້ນໃນສະພາບການຮັບພະລັງງານດຶງເກີນ 325 ປອນ, ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງການປິດຜນໃນຂະນະທີ່ຢຸດຢູ່ທັນທີ

ເຄື່ອງໝາຍການຢັ້ງຢືນ ແລະ ວິທີການທີ່ຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກ

ທໍ່ທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນຈະມີເຄື່ອງໝາຍທີ່ສະແດງເຊັ່ນ ສັນຍາລັກ DOT "HR" ເພື່ອຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ FMVSS 106 ແລະ SAE/ISO ເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້ຢັ້ງຢືນວ່າ ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການເຄື່ອນທີ່ຂອງຄວາມດັນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ການເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສານເຄມີ - ເຊິ່ງເປັນການປ້ອງກັນທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ

ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນໃນວັດສະດຸທໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄຸນນະພາບ

ການປະຕິບັດງານຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມສູງ

ທໍ່ເບີກທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງ, ຈາກຕ່ຳສຸດທີ່ 40 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ (Fahrenheit) ຫາ 400°F. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດຮັບມືກັບທຸກສະຖານະການ ຈາກສະພາບອາກາດໜາວຈັດ ຫາ ອາກາດຮ້ອນຈັດໃນລະດູຮ້ອນໂດຍບໍ່ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຢູ່ປະມານ 300°F, ທໍ່ຢາງປົກກະຕິມັກຈະບວມຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ຕາມມາດຕະຖານການທົດສອບເຊັ່ນ SAE J1401. ແຕ່ທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດທີ່ແຂງແຮງກວ່ານັ້ນຈະຂະຫຍາຍຕົວໜ້ອຍກວ່າ 3%. ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຮູບຮ່າງໃນອຸນຫະພູມສຸດຍອດຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳມັນເບີກປ່ຽນເປັນໄອເມື່ອຮ້ອນເກີນໄປ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍປ້ອງກັນການແຕກເກີດຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມຕ່ຳຈົນເກີນໄປ. ທຸກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມດັນໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ຜ່ານລະບົບຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຢຸດຢູ່ຢ່າງຮຸນແຮງຫຼາຍຄັ້ງໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ຜົນກະທົບໃນໄລຍະຍາວຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມດັນຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່

ການຜັນປ່ຽນຄວາມດັນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ—ຈາກ 1,200 PSI ໃນຂະນະທີ່ເບີກປົກກະຕິ ຫາ 2,500 PSI ໃນສະຖານະການເກີດເຫດສຸກເກີດທຸກ—ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍສາມດ້ານ:

• ຊັ້ນໃນແຍກຈາກກັນຫຼັງຈາກ 100,000 ຄັ້ງຂຶ້ນໄປໃນທໍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ເສີມແຂງ
• ຮອຍແຕກນ້ອຍ (0.003" ຄວາມເລິກຕໍ່ 50,000 ໄມ) ຈາກຄວາມເສຍດສີຂອງຊັ້ນເສັ້ນໃຍ
• ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ຂອງການກັດກ່ອນຂອງຂໍ້ຕໍ່ເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບນ້ຳເຂັ້ງ ແລະ ການເປັນຂອງຄວາມດັນ

ທໍທີ່ມີຫຼາຍຊັ້ນທີ່ມີຕາຂ່າຍໂລຫະສະແຕນເລດຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ສາມາດຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການແຕກໄດ້ເກີນ 8,000 PSI ສຳລັບ 85% ຂອງອຸປະກອນຫຼັງຈາກ 10 ປີ (ການທົດສອບຄວາມທົນທານຕາມ FMVSS 106)

ທໍເບີກຢາງ ເທິຍບົກກັບທໍເບີກເສັ້ນລວດໂລຫະສະແຕນເລດ: ການປຽບທຽບຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບ

ທໍລາດສະແຕນເລດມີຄວາມປອດໄພສູງໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການສູງ, ມີການຂະຫຍາຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງໜ້ອຍກວ່າ 72% ໃຕ້ຄວາມດັນ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຮັງສີ UV ດີຂຶ້ນ 90%. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທໍລາດຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຍັງຄົງເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄຸ້ມຄ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະປະຈໍາວັນ ເມື່ອມີການປ່ຽນແທນທຸກໆ 60,000 ໄມ ຫຼື ທຸກໆ 4 ປີ.

ການດໍາເນີນງານທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງທໍລາດເບຣກໃນໄລຍະຍາວ

ວິທີການກວດກາເປັນປະຈໍາເພື່ອການຄົ້ນພົບຄວາມເສຍหายຂອງທໍລາດເບຣກໃນຂັ້ນຕົ້ນ

ການກວດກາແບບອະນາຄົດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂາດເຂີນຂອງເບຣກລົງ 60% ໃນຟລີດພາຫະນະການຄ້າ (SAE International 2023). ຊ່າງເຕັກນິກຄວນດໍາເນີນການກວດກາດ້ວຍຕາທຸກໆ 6 ເດືອນ ຫຼື ທຸກໆ 10,000 ໄມ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບ:

• ແຕກເລິກກວ່າ 1.5 mm
• ບວມໃກ້ກັບຂໍ້ຕໍ່
• ນ້ຳມັນຊັ້ນໃນທີ່ຂໍ້ຕໍ່

ການປະເມີນຜ່ານການສຳຜັດກໍສຳຄັນເຊັ່ນດຽວກັນ—ທໍລາດທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຄວນຮູ້ສຶກຍືດຢຸ່ນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ໂດຍບໍ່ມີສ່ວນທີ່ແຂງ ຫຼື ນິ້ວຍ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ໜັກ, ການທົດສອບຄວາມດັນທີ່ 2,500 PSI ສາມາດຄົ້ນພົບຈุดອ່ອນທີ່ແບບບໍ່ເຫັນໄດ້ໃນຊັ້ນປ້ອງກັນ.

ສັນຍານເຕືອນທີ່ສຳຄັນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຊ່າງເຄື່ອງຈັກຄວນຮູ້ຈັກ

ອາການຫົກຢ່າງທີ່ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບທໍ່ໄຮໂດຼລິກ

1. ເບົາະເບີກຮູ້ສຶກນຸ້ມຫຼືບໍ່ແໜ້ນໃນຂະນະທີ່ເບີກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
2. ລົດເບີກເອີ້ຍໄປດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຊ້າລົງ
3. ນ້ຳໄຫຼຫຼືຮອຍດ່າງໃກ້ກັບບ່ອນຕິດລໍ້
4. ສັນຍານເຕືອນໃນແຜງຄວບຄຸມພ້ອມລະຫັດ ABS/DTC C0045–C0050
5. ສຽງຊີ່ດັງຂຶ້ນເມື່ອກົດເບີກ
6. ພວງມາລັຍສັ່ນຜິດປົກກະຕິໃນຂະນະທີ່ຢຸດ

ຕາມການສຶກສາຂອງ NHTSA ປີ 2023, 78% ຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ພັງ ສະແດງອາການຢ່າງໜ້ອຍສອງຢ່າງຈາກອາການເຫຼົ່ານີ້ ກ່ອນທີ່ຈະພັງສິ້ນຊົ່ວໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 500 ໄມ

ຍຸດທະສາດການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອປ້ອງກັນການພັງຂອງລະບົບເບີກຢ່າງທັນໃດ

ນຳໃຊ້ການບຳລຸງຮັກສາແບບສາມຂັ້ນ:

1. ປ່ຽນທໍ່ທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດຕາມຜູ້ຜະລິດທຸກໆ 4 ປີ ຫຼື ປະມານ 50,000 ໄມ
2. ຖອຍນ້ຳຢາເບີກທຸກສອງປີເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຢາງຈາກຄວາມຊື້ນ
3. ຍົກລະດັບເປັນທໍ່ສະແຕນເລດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ຫຼື ການໃຊ້ງານທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງ

ສະເໝີຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຮງງານ (ໂດຍປົກກະຕິ 18–22 Nm) ໃນຂະນະຕິດຕັ້ງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍຂອງອຸປະກອນ. ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທໍ່ໄດ້ 40% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບທີ່ຖືກລະເລີຍ.

ພາກ FAQ

ຂໍ້ດີຫຼັກໆຂອງທໍ່ເບີກຄຸນນະພາບສູງເມື່ອທຽບກັບທໍ່ມາດຕະຖານແມ່ນຫຍັງ?

ທໍ່ເບີກຄຸນນະພາບສູງມີການກໍ່ສ້າງແບບສາມຊັ້ນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດການຂະຫຍາຍຕົວໃຕ້ຄວາມດັນ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໄຮໂດຼລິກສູງສຸດ. ທຳມະດາແລ້ວມັນຈະມີຊັ້ນໃນທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງເພື່ອຕ້ານນ້ຳຢາ, ຊັ້ນກ້ອງສະແຕນເລດເພື່ອຄວາມແຂງແຮງ, ແລະ ຊັ້ນນອກທີ່ຕ້ານການສວມໃສ່.

ຄວນກວດກາທໍ່ເບີກເພື່ອຄົ້ນຫາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນເທົ່າໃດເທື່ອຕໍ່ປີ?

ຄວນກວດເບິ່ງທໍ່ລະບົບເບຣກດ້ວຍຕາທຸກໆ 6 ເດືອນ ຫຼື ທຸກໆ 10,000 ໄມ. ພື້ນທີ່ສຳຄັນທີ່ຄວນກວດເບິ່ງປະກອບມີ ສາຍມີຮອຍແຕກ, ບວມ, ແລະ ນ້ຳຢາໄຫຼຊຶມທີ່ຂໍ້ຕໍ່.

ມີອາການເຕືອນໃດແດ່ທີ່ຊີ້ບອກວ່າທໍ່ລະບົບເບຣກເສຍ?

ອາການເຕືອນປະກອບມີ ເບຣກນິ໊ມ, ລົດເບື່ອງໄປດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງ, ນ້ຳຢາເກີດເປັນບ່ອນຢູ່ບໍລິເວນລໍ້, ແຈ້ງເຕືອນທີ່ແຜງໜ້າປັດ, ລົດມີສຽງດັງ 'ຊີ' ໃນຂະນະທີ່ເບຣກ, ແລະ ການສັ່ນທີ່ແປກປະຫຼາດໃນພວງມາໄລ.

ການປ່ຽນແປງຄວາມດັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງທໍ່ລະບົບເບຣກແນວໃດຕາມການໃຊ້ງານ?

ການປ່ຽນແປງຄວາມດັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຊັ້ນໃນຂອງທໍ່ແຍກຕົວ, ເກີດຮອຍແຕກນ້ອຍຈາກການເສຍດສີກັນຂອງຊັ້ນເສັ້ນລວດ, ແລະ ການກັດກ່ອນຂອງຂໍ້ຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຮງດັນສູງສຸດທີ່ທໍ່ສາມາດຮັບໄດ້ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ງານຫຼຸດລົງຕາມການໃຊ້ງານ.

ເປັນຫຍັງການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຊັ່ນ SAE J1401 ແລະ FMVSS 106 ຈຶ່ງສຳຄັນ?

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າທໍ່ລະບົບເບຣກຕອບສະໜອງຕໍ່ເງື່ອນໄຂສຳຄັນດ້ານຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມດັນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄວາມທົນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດຂໍ້ຜິດພາດໃນສະຖານະການເບຣກຮຸນແຮງ.