ကားအခြေအနေတွင် အရည်အသွေးမြင့် ဘရိတ်ပိုက်၏ အရေးပါမှု

အရည်အသွေးမြင့် ဘရိတ်ပိုက်များသည် ဘရိတ်စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့ မြှင့်တင်ပေးသနည်း

ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအား လွှဲပြောင်းမှုတွင် အရည်အသွေးမြင့် ဘရိတ်ပိုက်၏ အခန်းကဏ္ဍကို နားလည်ခြင်း

အရည်အသွေးမြင့် ဘရိတ်ပိုက်များသည် သင့်ဘရိတ်စနစ်၏ သွေးကြောစနစ်ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်ပြီး မိခင်စီလင်ဒါမှ ကလပ်ပါများသို့ စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှု အနည်းငယ်ဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ ဖိအားအောက်တွင် ပြန့်ကားသွားတတ်သော အားနည်းသည့် ပိုက်များကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲ ဘရိတ်ပိုက်ဖောင်းခြင်း —ပရီမီယမ် ပိုက်များတွင် ပါဝင်သော အင်္ဂါရပ် အလွှာသုံးထပ်ပါ တည်ဆောက်မှု နဲ့တူတဲ့

• စီးဆင်းမှုဒဏ်ခံနိုင်ရန် ရာဘာဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အတွင်းပိုင်း လိုင်းနာ
• PSI 1,500 တွင် အချင်းဝန်း ချဲ့ထွင်မှုကို ၁/၂% သာ ကန့်သတ်ပေးသော သံမဏိပိုက်ကွင်းများ
• ပွန်းပဲ့ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော အပြင်ပိုင်း အဖုံး

ဤဒီဇိုင်းသည် ဘရိတ်ကို ဖိအားပေးမှု၏ 98.7% ကို calipers များသို့ ရောက်ရှိစေပြီး budget hoses များတွင်မူ 81% သာ ရှိပါသည် (NHTSA 2023)။ ဤစွမ်းဆောင်ရည် စံချိန်များကို SAE J1401 စံသတ်မှတ်ချက်များဖြင့် အတည်ပြုထားပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အတည်ပြုရန် ပေါက်ကွဲမှုအားနှင့် impulse testing များ ပါဝင်ပါသည်။

ဘရိတ်ပိုက်၏ တည်ငြိမ်သော စွမ်းဆောင်ရည်က ရပ်တန့်မှုအကွာအဝေးနှင့် ထိန်းချုပ်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှု

ပိုက်၏ တည်ငြိမ်မှုရှိခြင်းသည် ခြေထောက်ဖိအား၏ ခံစားမှုကို ကြိုတင်မှန်ကန်စွာ သိရှိနိုင်စေပြီး တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းသော အရှိန်ဖြတ်မှုကို ဖြစ်စေပါသည်။ အရည်အသွေးမြင့် ပိုက်များတပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များသည် 60 MPH တွင် ရုတ်တရက် ဘရိတ်ဖိအားပေးသည့် အခြေအနေများတွင် ပိုမိုအားနည်းသော အစိတ်အပိုင်းများရှိသည့် ယာဉ်များထက် ၁၈% ပိုတိုတောင်းသည် ရပ်တန့်နိုင်ပါသည်။

(အရင်းအမြစ် - လွတ်လပ်သော ဘီးရပ်တန့်မှုစမ်းသပ်မှုများ၊ ၂၀၂၄)

အဆင့်မြင့် ပိုက်များသည် ပိုက်ပူးတက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော "ပျော့ပျောင်းသော ခြေဖဝါး" အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ABS စနစ် စတင်ချိန် (သို့) ခြေရာခံ ဘီးရပ်တန့်ချိန်တွင် တိကျသော ထိန်းချုပ်မှုကို ဖြစ်စေပါသည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် ထိန်းချုပ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

အရည်အသွေးမြင့် ဘီးရပ်တန့်ပိုက်များ၏ ဖိအားစံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ဘေးကင်းလုံခြုံမှု အကွာအဝေး

ထိပ်တန်းဘရိတ်ပိုက်များကို ခေတ်မီ ABS စနစ်များ၏ အမြင့်ဆုံးဖိအား (ပုံမှန်အားဖြင့် 1,200–1,500 PSI) ၏ 2.5× ကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်၊ အောက်ပါတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားပါသည်-

1. အရေးပေါ်ရပ်တန့်မှုများအတွင်း 2,200 PSI အထိရှိသော ဖိအားတိုးများ
2. အပူချိန်အလွန်ကျယ်ပြန့်မှု (-40°F မှ 300°F အထိ) တွင် အိုးလ်ယ်ဆီ၏ ပမာဏတိုးခြင်း
3. ၅ နှစ်အသက်တမ်းအတွင်း ဖိအားဖြင့် ပြောင်းလဲမှု ၅၀၀,၀၀၀ ကျော်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပင်ပန်းမှု

ထုတ်လုပ်သူများသည် SAE J1401 အပိုင်း 6.3 အရ ၁၀၀ နာရီကြာ ဆားရည်ဖျန်းသည့်စမ်းသပ်မှုများနှင့် အနည်းဆုံး ၁၀,၀၀၀ ကျော်သော တုံ့ပြန်မှုစက်ဝန်းများဖြင့် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို အတည်ပြုပါသည်။ ထို့ကြောင့် ၁၀ နှစ်ကြာ အသုံးပြုပြီးနောက်တွင်ပင် အရည်အသွေးမြင့် ပိုက်များသည် ၎င်းတို့၏ မူရင်းပေါက်ကွဲမှုအား ၈၅% အထိ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပါသည်။

အရည်အသွေးနိမ့် ဘရိတ်ပိုက်ပျက်စီးခြင်း၏ အန္တရာယ်များနှင့် နောက်ဆက်တွဲများ

ဘရိတ်ပိုက်များ အရည်အသွေးကျဆင်းခြင်း၏ အဖြစ်များသော လက္ခဏာများ - ကွဲအက်ခြင်း၊ ဖောင်းခြင်းနှင့် အိုးလ်ယ်ဆီယိုစိမ့်ခြင်း

ဘရိတ်ပိုက်အများစု ပျက်စီးခြင်းများသည် အော်ဇုန်းဓာတ်နှင့်ထိတွေ့မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော မျက်နှာပြင်ကြောင်းကွဲများ၊ အားပေးလွှာများ အားနည်းလာသောအခါ အတွင်းပိုင်းတွင်ဖောင်းခြင်းများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဆက်သွယ်နေသည့်နေရာများတွင် ယိုစိမ့်ခြင်းများဟူ၍ အဓိက ပြဿနာ (၃) မျိုးကို အခြေခံ၍ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ကားလုံခြုံရေးကောင်စီမှ မကြာသေးမီက လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ဘရိတ်ပြဿနာများ၏ နှစ်ပိုင်းတစ်ပိုင်းခန့်သည် ပိုက်ပစ္စည်းပေါ်တွင် ၁.၅ မီလီမီတာထက် ပိုနက်သော ကြောင်းကွဲများနှင့် ဆက်စပ်နေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ဤပိုက်များစတင်ဖောင်းလာပါက ဟိုက်ဒရောလစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို တစ်ခါတစ်ရံ အလုံးစုံမဟုတ်သော်လည်း ဝက်ဝံခန့် လျော့နည်းစေနိုင်ပါသည်။ တစ်မိနစ်လျှင် စက်ဝိုင်း (၃) စက်သာ ယိုစိမ့်မှုအနည်းငယ်မျှဖြစ်ပါကပင် ပုံမှန်အတိုင်း မောင်းနှင်နေပါက ဘရိတ်အဆီ တိုင်းတာသည့်အိုးကို လပိုင်း (၃) အတွင်း လုံးဝ ကုန်ခန်းသွားစေနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် လုံခြုံရေးအတွက် ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ဘရိတ်ပိုက်ပျက်စီးခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော ချက်ချင်းဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် အန္တရာယ်များ

ပြင်းထန်တဲ့ ပျက်စီးမှုတစ်ခု ဖြစ်တဲ့အခါ SAE လေ့လာမှုအရ မိုင် ၆၀ မိုင်နှုန်းမှာ ရပ်တန့်တဲ့ အကွာအဝေးကို နှစ်ဆလောက် တိုးစေတဲ့ ရုတ်တရက် ဖိအား ဆုံးရှုံးမှုအကြောင်း ပြောနေတယ်။ မတော်တဆမှု လေးခုမှာ တစ်ခုက ကားမောင်းသူအတွက် အလုံးအရင်းနဲ့ ဖိနပ်ကျတာ ဖြစ်စေတယ်။ ဆိုလိုတာက ထိန်းချုပ်မှု ထိန်းဖို့ပဲ ဘီးမောင်းအား လေးဆလောက် ပိုလိုအပ်တာပါ။ ဒီလိုပြဿနာနဲ့ ရင်ဆိုင်နေတုန်း လူတစ်ယောက်က အရေးပေါ် လှုပ်ရှားမှုတစ်ခု လုပ်ဖို့ ကြိုးစားရင်ရော။ အရာရာ အဆင်ပြေနေရင်နဲ့စာရင် လှည့်ပတ်ဖို့ ဖြစ်နိုင်ခြေက ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး တိုးလာပါတယ်။ ဒီကိန်းဂဏန်းတွေအားလုံးဟာ ပုံမှန် မောင်းနှင်မှု အခြေအနေတွေနဲ့ ယှဉ်လိုက်ရင် အတော် ကြောက်စရာကောင်းပါတယ်။

လက်တွေ့ဘဝအခြေအနေ လေ့လာချက်များ: မတွေ့ရှိရသေးသော ဘရိတ်ပိုက်ပြွန်ပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သော မတော်တဆမှု

အလယ်ပိုင်းဒေသရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ ဒေတာများကို လေ့လာကြည့်သောအခါ သုတေသီများသည် ၁၈ လအတွင်း ရှောင်လွဲနိုင်ခဲ့မည့် မတော်တဆဖြစ်စဉ် ၁၄ ခုကို တွေ့ရှိခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အားလုံးသည် အချိန်မီ မမှတ်မိမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပိုက်ပြဿနာများနှင့် ဆက်စပ်နေခဲ့သည်။ နောက်ဘီးတန်းရှိ ပိုက်တစ်ခုတွင် 0.8 mm ကွဲအက်မှုသည် အနည်းငယ်သာဖြစ်ပေါ်ခဲ့သော်လည်း အဆုံးတွင် မတော်တဆဖြစ်မည့်အချိန်အနီးတွင် အန်တီ-လော့ခ် ဘရိတ်စနစ် မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ ဖြည်းဖြည်းချင်း အီလက်ထရောနစ်အရည် ယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများက ဖြစ်ပျက်မှုကို စစ်ဆေးစဉ် အံ့အားသင့်ဖွယ် တွေ့ရှိခဲ့သည် - ထိခိုက်မှုဖြစ်မည့် အရေးပေါ် သုံးစက္ကန့်အတွင်း ယာဉ်၏ ရပ်တန့်နိုင်စွမ်းမှာ ပုံမှန်အတိုင်း ရှိသင့်သည့် 22% သာ ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့ ရုတ်တရက် ကျဆင်းမှုမျိုးသည် မတော်တဆမှုများကို ရှောင်ရှားရာတွင် ကြီးမားသော ကွာခြားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖိအားပေးစဉ် ပျက်စီးမှုများနှင့် စနစ်၏ ပြည့်ဝမှုဆုံးရှုံးမှု

အရေးပေါ်တွန်းထိုးချိန်တွင် ဖိအားသည် psi 2,500 ကျော်သွားနိုင်ပါသည်။ အဆင့်မမီသော ပိုက်လိုင်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် psi 1,800 ခန့်တွင် နံရံပြားများ ခွဲထွက်သွားတတ်ပြီး အားနည်းသော ဧရိယာများဖြစ်ပေါ်ကာ အတည်ပြုထားသော အစိတ်အပိုင်းများထက် စက္ကန့် 0.3 ပိုမြန်စွာ ပျက်စီးတတ်ပါသည်။ ဤကဲ့သို့ ဖိအားမြန်မြန်ကျဆင်းမှုသည် ဒုတိယစက်ဝန်း အပိုအာမခံမှုစနစ်ကို ထိခိုက်စေပြီး ဘရိတ်စနစ် အပြည့်အဝ ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရသော အရည်အသွေးရှိ ဘရိတ်ပိုက်လိုင်းများအတွက် အင်ဂျင်နီယာနှင့် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး စံနှုန်းများ

ယာဉ်၏ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုသည် ဘရိတ်ပိုက်လိုင်းများ တင်းကျပ်သော အင်ဂျင်နီယာ စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုအပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ဖက်ဒရယ် မော်တော်ယာဉ် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး စံနှုန်း (FMVSS 106) ဖိအားခံနိုင်ရည်၊ ပြန့်ကျဲမှုကန့်သတ်ချက်များနှင့် ခံနိုင်ရည်တို့အတွက် မဖြစ်မနေ လိုက်နာရမည့် စံနှုန်းများကို FMVSS 106 သတ်မှတ်ထားပါသည်။ FMVSS 106 စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီမှုဆိုင်ရာ သုတေသနများအရ စံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလွန်အမင်း တွန်းထိုးခြင်းအခြေအနေများတွင် ပျက်စီးနိုင်ခြေကို 63% လျှော့ချပေးနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။

အဓိက လုပ်ငန်းစံနှုန်းများ - SAE J1401, ISO 4055 နှင့် ဘရိတ်ပိုက်လိုင်းများအတွက် DOT အတည်ပြုချက်

ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဘရိတ်ပိုက်လိုင်းများသည် နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများစွာနှင့် ကိုက်ညီပါသည်-

ဤအထက်ယူဆောင်ထားသော စံသတ်မှတ်ချက်များသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဈေးကွက်များတွင် တစ်သမတ်တည်း စွမ်းဆောင်နိုင်မှုကို သေချာစေပါသည်။

စမ်းသပ်မှု စံသတ်မှတ်ချက်များ - ပိုက်ပဲ့ခြင်း ခွန်အား၊ ဆွဲခြင်း ဖိအားနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ခုခံမှု

တတိယပါတီ ဓာတ်ခွဲခန်းများသည် ပိုက်တွင်းများကို အကောင်းဆုံးမဟုတ်သော အခြေအနေများနှင့် တူညီသော အခြေအနေများတွင် စမ်းသပ်ကြသည်။ အဆင့်မြင့် မော်ဒယ်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အသုံးပြုသည့် ဖိအား၏ သုံးဆထက် ပိုသော 7,000 PSI ကျော် ပိုက်ပဲ့ဖိအားကို ခံနိုင်ပြီး ကျိုးကြောင်းမကျသည်အထိ အော်ဇုန်းဓာတ်ကို ၁၀၀ နာရီကျော် ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ဆွဲခြင်း ဖိအားစမ်းသပ်မှုသည် အပ်စက်ပစ္စည်းများသည် အဝေးလိုက် 325 ပေါင်ကျော် ဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း အတည်ပြုပေးပြီး ရုတ်တရက် ရပ်တန့်မှုများအတွင်း ပိုက်ဆက်မှု အပိတ်အစိုက် ခိုင်မာမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။

အတည်ပြုမှတ်သားချက်များနှင့် ၎င်းတို့က အရည်အသွေးမြင့် ဘရိတ်ချောင်း၏ ယုံကြည်မှုရှိမှုကို ဘယ်လို အာမခံပေးကြသလဲ

အထောက်အထားပြုထားသော Hose များတွင် DOT "HR" သင်္ကေတကဲ့သို့ တံဆိပ်တပ်ထားသော ID များပါရှိပြီး FMVSS 106 နှင့် SAE/ISO စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း စစ်ဆေးသည်။ ဤမှတ်သားချက်များသည် ဖိအားစက်ဝန်း၊ ဆန့်ကျင်မှုနှင့် ဓာတုပေါင်းစပ်မှု စမ်းသပ်မှုများကို အောင်မြင်စွာ ပြီးဆုံးခဲ့ကြောင်း အတည်ပြုသည်။

အရည်အသွေးမြင့် ဘရိတ်ချောင်းပစ္စည်းများတွင် အပူချိန်နှင့် ဖိအားအားခံနိုင်ရည်

အပူချိန် အလွန်အကျွံ အခြေအနေများတွင် ဘရိတ်ပိုက်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်

အရည်အသွေးကောင်းသော ဘရိတ်ပိုက်များသည် ဖာရန်ဟိုက်တစ်ခုမှ ၄၀ ဒီဂရီအနုတ်မှ ၄၀၀ ဒီဂရီအထိ အပူချိန်ကျယ်ပြန့်မှုကို ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ ဆောင်းရာသီအအေးမုတ်မုတ်မှ နွေရာသီအပူချိန်မြင့်မားချိန်အထိ ပျက်စီးခြင်းမရှိဘဲ အလုပ်လုပ်နိုင်ကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။ SAE J1401 ကဲ့သို့သော စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများအရ အပူချိန် ၃၀၀°F အထိရောက်လာပါက ပုံမှန်ရာဘာပိုက်များသည် ၁၅ မှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ဖောင်းလာတတ်ပါသည်။ သို့သော် သံမဏိဖြင့် ကွင်းဆက်ထားသော ပိုမိုခိုင်မာသည့်ပိုက်များမှာ ၃% အောက်သာ ချဲ့ထွင်းပါသည်။ အလွန်အမင်းအပူချိန်များတွင် ပုံသဏ္ဍာန်ကိုထိန်းသိမ်းနိုင်မှုသည် အပူလွန်ကဲလာပါက ဘရိတ်အရည် အငွေ့ပြောင်းခြင်းကို တားဆီးပေးပြီး အအေးဓာတ်များလာပါက ကျိုးကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ဤအချက်အားလုံးသည် လမ်းပေါ်တွင် များပြားလှသော ခပ်ပြင်းပြင်း ရပ်တန့်မှုများကို ပြုလုပ်ပြီးနောက်တွင်ပါ စနစ်အတွင်း ဖိအားကို သင့်တော်စွာ လှည့်ပတ်စေရန် ကူညီပေးပါသည်။

ပိုက်၏ တည်ငြိမ်မှုပေါ်တွင် ဖိအားပြောင်းလဲမှု၏ ရေရှည်သက်ရောက်မှုများ

ပုံမှန်ဘရိတ်ချိန်တွင် ၁,၂၀၀ PSI မှ အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် ၂,၅၀၀ PSI အထိ ဖိအားပြောင်းလဲမှုများကြောင့် နှိုးဆော်မှု (၃) မျိုးဖြင့် wear ဖြစ်မှုကို အရှိန်မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

• အားမဖြည့်ထားသော ပိုက်များတွင် စက်ဝိုင်းပေါင်း ၁၀၀,၀၀၀ ကျော်ကြာပြီးနောက် အတွင်းပိုင်းအလွှာ ခွဲထွက်သွားခြင်း
• ဘရိတ်လွှာပွတ်တိုက်မှုကြောင့် အလွှာပါးပါးလေးများ (၅၀,၀၀၀ မိုင်လျှင် ၀.၀၀၃" နက်သည်)
• ဆားငန်ရေနှင့် ဖိအားပြောင်းလဲမှုများနှင့် ထိတွေ့ပါက အဆုံးတွင် တပ်ဆင်သည့်အစိတ်အပိုင်းများ ချေးတက်မှု ၄၀% တိုးလာခြင်း

စတီးမစ်မျှင်ပါသော အလွှာများစုံပါ ပိုက်များသည် ဤပြဿနာများကို လျော့နည်းစေပြီး ၁၀ နှစ်ကြာနောက်ပိုင်းတွင် ယူနစ်၏ ၈၅% တွင် ၈,၀၀၀ PSI အထက် ပေါက်ကွဲမှုခံနိုင်အားကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည် (FMVSS 106 ကြာရှည်ခံစွမ်းအားစမ်းသပ်မှု)

ရာဘာနှင့် စတိန်းလက်စ်သံမဏိ ကွန်ရက်ပါ ဘရိတ်ပိုက်များ - ကြာရှည်ခံမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် နှိုင်းယှဉ်ချက်

သံမဏိဖျတ်ကြိုးပါ ရေဒီယိုသည် စိန်ခေါ်မှုများပြားသော အသုံးပြုမှုများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းပြီး ဖိအားအောက်တွင် အချင်းအရွယ်အစား တိုးချဲ့မှု 72% လျော့နည်းကာ UV ခုခံမှုသည် 90% ပိုကောင်းပါသည်။ သို့သော် 60,000 မိုင် (သို့) 4 နှစ်တိုင်း အစားထိုးပေးပါက နေ့စဉ်သုံး ယာဉ်များအတွက် အရည်အသွေးကောင်း ရာဘာပိုက်များသည် လက်တွေ့ကျပြီး စျေးနှုန်းသက်သာသော ဖြေရှင်းနည်းကို ဆက်လက်ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။

ရေရှည်တည်တံ့သော ဘရိတ်ပိုက်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းမှုကို သေချာစေရန် ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အကောင်းဆုံး အလေ့အကျင့်များ

ဘရိတ်ပိုက်ပျက်စီးမှုကို စောစီးစွာ ရှာဖွေဖော်ထုတ်ရန် စနစ်တကျ စစ်ဆေးမှုနည်းလမ်းများ

စီးပွားဖြစ် ယာဉ်အုပ်စုများတွင် ဘရိတ်ပျက်စီးမှုကို 60% လျော့နည်းစေပါသည် (SAE International 2023)။ နည်းပညာရှင်များသည် ၆ လတစ်ကြိမ် (သို့) 10,000 မိုင်တိုင်း မျက်စိဖြင့် စစ်ဆေးသင့်ပြီး အောက်ပါတို့ကို အဓိကထား စစ်ဆေးသင့်ပါသည်-

• 1.5 mm ထက်ပိုနက်သော ကြောင်းကွဲများ
• တပ်ဆင်မှုများအနီးတွင် ဖောင်းကြွမှု
• ဆက်သွယ်မှုနေရာများတွင် အီးယူးစိမ့်ဝင်မှု

ထိတွေ့စစ်ဆေးမှုများသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည် - အရည်အသွေးကောင်းသော ပိုက်များသည် တစ်သမတ်တည်း ကွေးညွှတ်နိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး မာကျောခြင်း (သို့) ပျော့ပျောင်းနေသော အပိုင်းများ မရှိရပါ။ အလေးချိန်များသော အသုံးပြုမှုများအတွက် 2,500 PSI တွင် ဖိအားစမ်းသပ်မှုသည် အားဖြည့်လွှာများရှိ မြင်မရသော အားနည်းချက်များကို ဖော်ထုတ်နိုင်ပါသည်။

မောင်းသူနှင့်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝန်ထမ်းတိုင်းက အသိအမှတ်ပြုသင့်သော အရေးပေါ်သတိပေးချက်များ

ဘရိတ်ပိုက်၏ ပျက်စီးမှုဖြစ်နိုင်ခြေကို ညွှန်ပြသည့် အဓိကလက္ခဏာ ၆ ခုမှာ-

1. အဆက်မပြတ် ဘရိတ်ယူနေစဉ် ဘရိတ်ခံစားချက်ပျော့နေခြင်း
2. အရှိန်လျော့နေစဉ် ယာဉ်ကို တစ်ဖက်သို့ ဆွဲခေါ်သွားခြင်း
3. ဘီးအိမ်များနှင့်နီးစပ်ရာတွင် ရေကန်များ သို့မဟုတ် အစွန်းအရောင်းများ
4. ABS/ DTC ကုဒ် C0045–C0050 ဖြင့် ကိရိယာပြသားပေါ်တွင် သတိပေးချက်များ
5. ဘရိတ်ကို အသုံးပြုသည့်အခါ တီးမှုတ်သံကဲ့သို့ အသံများကို ကြားရခြင်း
6. ရပ်နားနေစဉ် စတီးယားဘီးတွင် မသမာသော တုန်ခါမှုများကို ခံစားရခြင်း

၂၀၂၃ ခုနှစ် NHTSA လေ့လာမှုအရ ပျက်စီးသွားသော ဘရိတ်ပိုက်များ၏ ၇၈% သည် ပျက်စီးပြီးမှ ၅၀၀ မိုင်ကျော်အလိုတွင် ဤလက္ခဏာများထဲမှ နှစ်ခုအနည်းဆုံးကို ပြသခဲ့သည်။

ဘရိတ်စနစ်ပျက်ကျမှုကို ကြိုတင်ကာကွယ်ရန် ထိန်းသိမ်းရေးနည်းဗျူဟာများ

သုံးဆင့် ထိန်းသိမ်းရေး ချဉ်းကပ်မှုကို အသုံးပြုပါ။

1. OEM-spec ပိုက်လိုင်းများကို ၄ နှစ် (သို့) ၅၀,၀၀၀ မိုင်တိုင်း အစားထိုးပါ။
2. ရေစိုခြင်းကြောင့် ဖုန်ပိုက်ပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်ရန် ဘရိတ်ရည်ကို နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ် ပြောင်းလဲပေးပါ။
3. ပြင်းထန်သော ပတ်ဝန်းကျင် (သို့) အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည် အသုံးပြုမှုအတွက် သံမဏိကြိုးပါ ပိုက်လိုင်းများသို့ အဆင့်မြှင့်ပါ။

တပ်ဆင်စဉ်တွင် တူကွေးများကို ပျက်စီးစေခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် စက်ရုံ၏ တူကွေး အတိုင်းအတာများကို အမြဲလိုက်နာပါ (ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၈–၂၂ Nm)။ စွဲမက်ဖွယ် ဒေတာများအရ သင့်တော်သော ထိန်းသိမ်းမှုသည် ဂေါ်ရဝင်စနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုက်လိုင်းအသက်တာကို ၄၀% အထိ တိုးတက်စေသည်။

FAQ အပိုင်း

ပုံမှန်ထက် အဆင့်မြင့် ဘရိတ်ပိုက်လိုင်းများ၏ အဓိက အားသာချက်များမှာ အဘယ်နည်း။

အဆင့်မြင့် ဘရိတ်ပိုက်လိုင်းများတွင် ဖိအားအောက်တွင် ပြန့်ကားမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန် သုံးထပ်ပါ တည်ဆောက်မှုပါရှိပြီး ဟိုက်ဒရောလစ် စွမ်းဆောင်ရည် အမြင့်ဆုံးရရှိစေပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် အများအားဖြင့် အရည်ခံနိုင်သော အတွင်းပိုင်း၊ ခိုင်မာမှုအတွက် သံမဏိကြိုးပါ အလွှာနှင့် ပွန်းပဲ့ခံနိုင်သော အပြင်ပိုင်း အဖုံးပါရှိပါသည်။

ဘရိတ်ပိုက်လိုင်းများကို ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပျက်စီးမှုများအတွက် မည်မျှမကြာခဏ စစ်ဆေးသင့်ပါသနည်း။

ဘရိတ်ပိုက်များကို ၆ လတစ်ကြိမ် (သို့) မိုင် ၁၀,၀၀၀ တိုင်း မျက်စိဖြင့် စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ ကွဲအက်ခြင်း၊ ဖောင်းခြင်းနှင့် ဆက်သွယ်မှုနေရာများတွင် အရည်စိမ့်ထွက်နေခြင်းတို့ကို အဓိကစစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဘရိတ်ပိုက်ပျက်စီးခြင်း၏ သတိပေးလက္ခဏာများမှာ အဘယ်နည်း။

ပေါ့ပေါ့ခံစားရသော ဘရိတ်ခလုတ်၊ တစ်ဖက်သို့ ယာဉ်ဆွဲခြင်း၊ ဘီးအိမ်များနှင့် နီးသောနေရာများတွင် ရေစုပ်နေခြင်း၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ သတိပေးချက်များ၊ ဘရိတ်ဖိအားပေးစဉ် တီးသံများကြားရခြင်းနှင့် မောင်းနှင်မှုတွင် မသမာသော တုန်ခါမှုများ ပါဝင်ပါသည်။

ဖိအားပြောင်းလဲမှုများက ဘရိတ်ပိုက်၏ အတွင်းပိုင်း ခံနိုင်ရည်ကို အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိပါသနည်း။

ဖိအားပြောင်းလဲမှုများက အတွင်းပိုင်း အလွှာခွဲထွက်ခြင်း၊ ကွန်ရက်အလွှာများကြား ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် အဏုမြူကွဲအက်ခြင်းနှင့် အဆုံးအဖုံးများ ချေးမွှေးတက်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။ ဤပြဿနာများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိုက်၏ ပေါက်ကွဲနိုင်သည့် အားနည်းလာခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှု ထိရောက်မှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။

SAE J1401 နှင့် FMVSS 106 ကဲ့သို့သော စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိခြင်းသည် အဘယ့်ကြောင့် အရေးကြီးပါသနည်း။

ဤစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိခြင်းဖြင့် ဖိအားခံနိုင်ရည်၊ အပူချိန်ခံနိုင်ရည်နှင့် ခိုင်ခံ့မှုတို့အတွက် အခြေခံလိုအပ်ချက်များကို ဘရိတ်ပိုက်များ ပြည့်မီကြောင်း သေချာစေပြီး အလွန်အမင်း ဘရိတ်ဖိအားပေးရာတွင် ပျက်စီးနိုင်ခြေကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေပါသည်။