ပေါလီတက်ထရာဖလူအိုအီသလိန် (PTFE) ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အတွင်းပိုင်းတွင်းများသည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘရိတ်ပိုက်များအတွင်း၌ အဓိကကာကွယ်မှုအလွှာကို ဖွဲ့စည်းပေးပါသည်။ ဤပစ္စည်းများသည် ဖာရင်ဟိုက် ၅၀၀ ဒီဂရီခန့် (သို့မဟုတ် စင်တီဂရိတ် ၂၆၀ ခန့်) အထိ အလွန်ပူပြင်းသောအပူချိန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အီးသားလ်များ စီးဆင်းမှုကို မထိခိုက်စေဘဲ ထိရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပါသည်။ PTFE ကို ထူးခြားစေသည့်အချက်မှာ ၎င်း၏ မော်လီကျူးများသည် နေရာမှ မလွဲသွားခြင်းဖြစ်ပြီး ပုံမှန်ရာဘာပိုက်များတွင် ဖြစ်ပျက်တတ်သည့် ဘရိတ်အီးသားလ် အငွေ့ပျံသွားခြင်းမျိုး မဖြစ်ပေါ်စေပါ။ မကြာသေးမီက ထုတ်ဝေခဲ့သည့် သုတေသနအချို့အရ PTFE တွင်းများသည် ၀.၁ အောက်တွင် ပွတ်တိုက်မှုအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး အားကိုးယာဉ်ပစ္စည်းများအတွက် အထူးသဖွယ် ထူးချွန်သည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ ဆက်တိုက် ၃၀၀ ဒီဂရီအပူချိန်တွင် စမ်းသပ်စဉ် PTFE သည် ယနေ့ခေတ် ယာဉ်များတွင် အသုံးများသော အားဖြည့်ရာဘာပိုက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပုံပျက်ခြင်းသည် ၉၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့နည်းကို ပြသခဲ့ပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည် တစ်သမတ်တည်းရှိရန် လုံးဝလိုအပ်သော ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးနှင့် ဆက်စပ်သည့်စနစ်များအတွက် ဤကဲ့သို့သော ခံနိုင်ရည်ရှိမှုသည် အလွန်အရေးပါပါသည်။
အာကာသနှင့်တူသော 304 စတိန်းလက်သံမဏိကြိုးပါးများဖြင့် ဝိုင်ယာကြိုးကွန်ရက်ပြုလုပ်ထားခြင်းသည် ပြင်းထန်စွာ ဘရိတ်သုံးစဉ် အချင်းဝင်ချဲ့ထွင်မှုကို ခုခံတွန်းလှန်ပေးပြီး 2,500 PSI နှင့် 400°F တွင် ချဲ့ထွင်မှုကို <0.3% အတွင်း ကန့်သတ်ထားပါသည်။ လွတ်လပ်သော စမ်းသပ်မှုများအရ သံမဏိကြိုးပါးဖြင့် ကွန်ရက်ပြုလုပ်ထားသော ပိုက်များသည် အပူချိန် 10,000 ကြိမ် ပြောင်းလဲခြင်း (-40°F မှ 300°F) ကြား 98.7% ပေါက်ကွဲမှုဖိအား တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး သာမန် သားရေကွန်ရက်ပြုလုပ်ထားသော ပိုက်များမှာ 74% သာ ရှိပါသည် (ISO 11425:2022 စံနှုန်းအရ စုဆောင်းထားသော ဒေတာများ)။
| ပစ္စည်း | အပူခံနိုင်မှု (ဆက်တိုက်) | -40°F တွင် Flex Cycles | ခြောက်သွေ့ပြိုကွဲမှုကို ခုခံနိုင်မှု |
|---|---|---|---|
| ဟိုက်ဘရစ် အာရမစ် | 356°F | 50,000+ | 15+ နှစ် |
| EPDM Rubber | 257°F | 12,000 | 5-7 နှစ် |
တတိယပါတီမှ အသက်ခွဲစမ်းသပ်မှုများအရ ကြိုးပါးဖြင့် ကွန်ရက်ပြုလုပ်ထားသော တည်ဆောက်ပုံသည် သဲကန္တာရ ပြိုင်ကားပြိုင်ပွဲများတွင် အဆင့်မြင့် ရာဘာပိုက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သုံးဆတိုးတက်စေပါသည် (MIRA အစီရင်ခံစာ 2024)။
PTFE-သံမဏိကွန်ဘိုင်နေးရှင်းသည် ပစ္စည်းတစ်ခုချင်းစီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အခြေခံ၍ ခန့်မှန်းထားသည့်အတိုင်း ၈၇% ပိုမိုသော ပင်ပန်းမှုခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ပစ္စည်းတစ်မျိုးတည်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ပိုက်များတွင် တွေ့ရလေ့ရှိသည့် အအေးဓာတ်ကြောင့် ပုံပျက်ခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးပြီး OEM ဖိအားလိုအပ်ချက်များအပေါ် ၄:၁ လုံခြုံရေးအကွာအဝေးကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည် (FMVSS 106 အတည်ပြုထားသောစနစ်များ)။
ပြိုင်ကားများသည် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ရောက်သောအခါ ဘရိတ်အပူချိန်များသည် ဖာရင်ဟိုက် ၃၀၀ ဒီဂရီထက် သိသိသာသာ ပိုမိုမြင့်တက်ကာ တစ်ခါတစ်ရံ စင်တီဂရိတ် ၁၅၀ ကျော်အောင် ရောက်ရှိတတ်သည်။ ဤကဲ့သို့ အလွန်အမင်း အခြေအနေများက စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိသည်ကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် အင်ဂျင်နီယာများသည် အမြင့်ဆုံးအပူချိန်နှင့် ထိတွေ့နေစဉ် သော့များသည် ဖိအားပြောင်းလဲမှု ထောင်နှင့်ချီ၍ ခံနိုင်ရည်ရှိရမည့် အပူချိန်မြင့် အရှိန်အဟုန်စမ်းသပ်မှုများကို ပြုလုပ်ကြသည်။ ဤသည်မှာ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် တကယ်ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာကို အတိအကျ မှီငြမ်းထားခြင်းဖြစ်သည်။ အဆင့်မြင့်ထုတ်လုပ်သူများသည် ပစ္စည်းများသည် အပူချိန်ရုတ်တရက် ပြောင်းလဲမှုကို မည်သို့တုံ့ပြန်မှုရှိသည်ဆိုသည့် အခြေခံပေါ်တွင် တင်းကျပ်သော လမ်းညွှန်ချက်များကို လိုက်နာကြသည်။ ၎င်းတို့၏ ရည်မှန်းချက်မှာ ရိုးရှင်းလွန်းသည် - PTFE အတွင်းလွှာများနှင့် သံမဏိအားဖြည့်အစိတ်အပိုင်းများသည် ထပ်ခါထပ်ခါ ထိတွေ့မှုကြောင့် မိုက်ခရွန် ၂၀၀ ထက် ပိုမိုချဲ့ထွင်ခြင်းမရှိစေရန် ထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။ အကြောင်းမှာ အလွန်အမင်းအပူချိန်ကြောင့် ဘရိတ်အရည်များသည် အငွေ့အဖြစ် ပြောင်းလဲလာပါက မောင်းသူများသည် ပြိုင်ပွဲအလယ်တွင် ရပ်တန့်နိုင်စွမ်းကို ဆုံးရှုံးသွားကြမည်ဖြစ်ပြီး အမြန်နှုန်းမြင့်မားနေစဉ် ဤသည်မှာ ဘေးအန္တရာယ်ကို ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ပုံမှန်ရာဘာပိုက်များသည် ဖာရင်ဟိုက် ၄၀ ဒီဂရီအောက်သို့ ကျဆင်းသောအခါ ခွေခြင်း ၅၀၀ ခန့်ကြာသည်နှင့်အမျှ မာလာပြီး ကွဲအက်လာတတ်သည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်အတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများအရ အအေးဒဏ်ခံပိုက်များသည် အအေးဒဏ်ခံရာတွင် မူလခိုင်မာမှု၏ ၉ ပုံ ၈ ပုံခန့်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည့် အထူးပစ္စည်းများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ ဤအဆင့်မြင့်ပိုက်များကို ထင်ရှားစေသည့်အချက်မှာ ၎င်း၏ အားကောင်းသောတည်ဆောက်ပုံဖြစ်ပြီး ပစ္စည်းအတွင်း ကွဲအက်မှုပျံ့နှံ့မှုကို သုံးပုံနှစ်ပုံခန့် လျှော့ချပေးနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အလာစကာရှိ ဒေလ်တန်အမြန်လမ်းကဲ့သို့ ပြင်းထန်သော ပတ်ဝန်းကျင်များကို ဖြတ်သန်းသွားလာနေသည့် ကုန်တင်ကားများနှင့် အခြားသော ပြင်းထန်သော စက်ကိရိယာများအတွက် ဤကဲ့သို့သော ခိုင်ခံ့မှုမျိုးသည် အကူအညီဖြစ်စေရုံသာမက ဆောင်းကာလအတွင်း ယုံကြည်စိတ်ချရသော လည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်ပါသည်။
အပူချိန်တွင် ထပ်တလဲလဲ ကျဆင်းမှုများ (-40°F မှ +300°F) သည် အသိအမှတ်ပြုမှုမရသော ပိုက်များတွင် ပစ္စည်းပင်ပန်းမှုကို ၃၀၀% အထိ မြန်ဆန်စေပါသည်။ အဆင့်မြင့်မော်ဒယ်များသည် ပုံသွင်းပြောင်းလဲမှု ၀.၅% အောက်သာရှိသော အပူဓာတ်ဖြင့် ၅၀,၀၀၀ ကျော်အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး SAE J1401 လိုအပ်ချက်များကို ၄၀% ကျော်လွန်ပါသည်။ ဤခံနိုင်ရည်မြင့်မားမှုသည် ပြင်းထန်သော ရာသီဥတုများတွင် ၁၀၀,၀၀၀ မိုင်အထိ ဝန်ဆောင်မှုကာလကို တိုက်ရိုက်ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
ဘိုင်ကာပိုက်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်အသုံးပြုမှုများတွင် psi ၂,၅၀၀ အထိ တစ်ပြိုင်နက် ဖိအားမြင့်တက်မှုများနှင့် အပူချိန် ၃၀၀°F ကျော် ပြောင်းလဲမှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိရပါမည်။ ထိရောက်သော ဒီဇိုင်းများသည် မီးလောင်ကျွမ်းမှုကို ကာကွယ်ရန် အလျော့အနည်းနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှုခံနိုင်ရည်ကို ဟန်ချက်ညီစွာ ထိန်းညှိပေးပါသည်။
အလွှာစုံ တည်ဆောက်မှုရှိ premium ဘရိတ်ချောင်းများက ဖိအားပေးမှုအောက်တွင် radial expansion ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။ တတိယနိုင်ငံမှ စမ်းသပ်မှုများအရ အဆင့်မြင့်မော်ဒယ်များတွင် ပေ ၁၈၀၀ ရှိသော်လည်း အလျား ၃% အောက်တွင်သာ တိုးပွားနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ ကိန်းဂဏန်းတွေက အရေးပါပါတယ်၊ အကြောင်းက တစ်လက်မရဲ့ ဆယ်ပုံတစ်ပုံလောက် ပိုသေးတဲ့ တစ်ခုခုဟာ ဖိနပ်စီးမှု ၁၅% ပိုများလာစေပြီး ဘရိတ်ခတ်မှု အတွေ့အကြုံတစ်ခုလုံးကို ယာဉ်မောင်းတွေအတွက် ပိုနည်းအောင် လုပ်ပေးလို့ပါ။ အလွန်အကျွံ အခြေအနေများတွင်လည်း သံမဏိမကြိုးသော PTFE ပိုက်များက ၎င်းတို့၏ တန်ဖိုးကို သက်သေပြထားသည်။ ဒီကောင်လေးတွေဟာ အခန်းအပူချိန်ကနေ ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက် ၄၀၀ အထိ ပြင်းထန်တဲ့ အပူချိန်အပြောင်းအလဲတွေ ဖြတ်သန်းပြီးနောက် ၇၂၀၀ psi အထိရှိတဲ့ ပေါက်ကွဲမှု ဖိအားတွေကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးက စွမ်းဆောင်မှု စမ်းသပ်မှုတွေမှာ စံနှုန်းရွေးချယ်မှုတွေကို သုံးဆနီးပါး ကျော်
ဦးဆောင်သည့် ပိုက်ထုတ်လုပ်သူများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် SAE J1401 စံချိန်စံညွှန်း၏ လိုအပ်ချက်များကို ၃၃% ခန့် ကျော်လွန်သည်အထိ ၂:၁ အနီးတွင် ဘေးကင်းလုံခြုံမှု အချိုးကို ထုတ်ကုန်များတွင် ဒီဇိုင်းထုတ်လေ့ရှိကြသည်။ ဤအချက်အလက်များသည် စာရွက်ပေါ်က ဂဏန်းများသာမဟုတ်ဘဲ၊ ယနေ့နေ့စဉ် မောင်းသူများ ရင်ဆိုင်နေရသည့် အမှန်တကယ်အခြေအနေများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ စဉ်းစားကြည့်ပါ၊ ကားအများစုသည် တစ်စက္ကန့်လျှင် ၅၀ မှ ၆၀ ဟတ်ဇ် ကြားတွင် မကြာခဏ ABS လုပ်ဆောင်မှုများကို တွေ့ကြုံနေရပါသည်။ ထို့နောက် နှစ်ရှည်လများကြာ အားပေးပိုက်များကို ဖြစ်စေသည့် လမ်းများပေါ်ရှိ ဆားဓာတ်များ၏ ပြဿနာလည်း ရှိပါသေးသည်။ ထို့အပြင် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ပြိုင်ကွင်းများတွင် တွေ့ရလေ့ရှိသည့် ၁၀% ချိန်မှုန်း ဘရိတ် ဆွဲအားကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤဒီဇိုင်းများအပေါ် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှု စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်သည့်အခါ စိတ်ဝင်စားဖွယ် တွေ့ရှိမှုတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ -၄၀ ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်မှ ၂၁၂ ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်အထိ ခက်ခဲသည့် အအေးခံစက်ဝိုင်း ၁၀၀၀ ခန့်ကို ဖြတ်သန်းပြီးနောက်တွင် ဤပိုက်များသည် ၎င်းတို့၏ မူရင်း ပျော့ပျောင်းမှု၏ ၉၄% ခန့်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပါသည်။ အပူချိန်များ အလွန်အကျွံ ပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါတွင်ပါ ဆီလ်များ မပျက်စီးစေရန် ဤကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်က ကူညီပေးပါသည်။
အပူချိန်အဆိုးဆုံးအခြေအနေများတွင် ဘေးကင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်ကြောင်း အာမခံရန် အရည်အသွေးမြင့် ဘရိတ်ပိုက်များသည် နိုင်ငံတကာစံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီရပါမည်။ တတိယပါတီ၏ လက်မှတ်များသည် စံသတ်မှတ်ထားသော စမ်းသပ်မှုများဖြင့် အပူဒဏ်ခံနိုင်မှုနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အတည်ပြုပေးပါသည်။
SAE J1401 စံချိန်စံညွှန်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ပိုက်များသည် 4,000 psi ပေါက်ကွဲမှုဖိအားကို ခံနိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး -40°C မှ +135°C အတွင်း အလုပ်လုပ်နိုင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ISO 3996 သည် ဘရိတ်အသုံးပြုမှု 10,000 ကြိမ်ကို အတုယူသည့် အပူချိန်ပြောင်းလဲစမ်းသပ်မှုများကို လိုအပ်ပါသည်။ DOT FMVSS 106 သည် ပင်ပန်းမှုခံနိုင်ရည်ကို စမ်းသပ်ရန် ဖိအားအောက်တွင် ၃၅ နာရီကြာ စက်မှုပြုပြင်မှုများဖြင့် ဝေးစောင်းစမ်းသပ်မှုကို ထပ်မံဖြည့်စွက်ပေးပါသည်။ ဤပရိုတိုကောများသည် အောက်ပါတို့ကို သေချာစေပါသည်-
အတည်ပြုထားသော ပိုက်များသည် -40°C မှ +150°C အထိ စိုင်းနွေးဒဏ်ခံပိုက် ၅၀၀ ကျော်ကို ဝန်ဆောင်မှုဘဝ (၁၀) နှစ်ကို အတုယူ၍ ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်ပြီး ISO/SAE/DOT အမှတ်အသားများကို ပြသခြင်းဖြင့် အောက်ပါစမ်းသပ်မှုများကို အောင်မြင်ကြောင်း အတည်ပြုပေးပါသည်-
ဤစစ်ဆေးအတည်ပြုမှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်ပူပြင်းသော အပူချိန်တွင် အရည်ပျော်ခြင်းနှင့် ရေခဲအောင်နေသော အခြေအနေများတွင် ပိတ်ဆို့မှုပျက်ပြားမှုများကို ကာကွယ်ပေးပြီး ကုန်သွယ်ရေးယာဉ်အုပ်စုများတွင် ဘရိတ်များ အားနည်းလာမှုကို ၆၃% လျော့ကျစေပါသည်။
ပြိုင်ကားများမှ ထွက်ရှိလာသော ပြင်းထန်သည့် အပူချိန်သည် ဘရိတ်အပူချိန်ကို ဖာရင်ဟိုက် ၃၀၀ ဒီဂရီကျော်အထိ မြင့်တက်စေပြီး ပုံမှန်ရာဘာဘရိတ်လိုင်းများသည် ထိုကဲ့သို့သော အခြေအနေကို လုံးဝမခံနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် PTFE အတွင်းပိုင်းပါသော ပိုက်လိုင်းများသည် မော်တော်ယာဉ်ပြိုင်ပွဲလောကတွင် အလွန်ရေပန်းစားလာခဲ့ပါသည်။ အပူချိန်မြင့်မားနေစဉ်တွင်ပါ ဘရိတ်အီးဆီကို စနစ်တကျစီးဆင်းနိုင်စေပြီး ပုံမှန်ရာဘာဘရိတ်လိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အငွေ့ပျံခြင်းကို ၄၃% ခန့် လျော့ကျစေသည်ဟု စမ်းသပ်မှုများက ဖော်ပြထားပါသည်။ ဆက်တိုက် ဘရိတ်ဖိအားပေးပြီးနောက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရပ်တန့်နိုင်မှုစွမ်းရည်အတွက် ဤအချက်သည် အလွန်အရေးပါပါသည်။ PTFE အတွင်းပိုင်းကို ခိုင်ခံ့သော သံမဏိအားဖြည့်ပိုက်များဖြင့် တွဲဖက်ပါက စတုရန်းလက်မလျှင် ၂၉၀၀ ပေါင်ကျော် ဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဘရိတ်လိုင်းများ ဖောင်းခြင်းမှ ကင်းဝေးစေပါသည်။ ထို့အပြင် ပူလွန်းသော ဘရိတ်ဒစ်များနှင့် ဘီးအိမ်များမှတစ်ဆင့် ရုတ်တရက် ဖြတ်သန်းသွားသော အေးမြသည့်လေများကြား အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုကိုလည်း ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပြိုင်ကားအသင်းများအတွက် ဤပေါင်းစပ်မှုသည် ဘရိတ်ပါဒ်များကို ပုံမှန်လဲလှယ်ရန် လိုအပ်သည့်အချိန်ကို ၁၂ မှ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုကြာရှည်စေပြီး လမ်းပေါ်တွင် အမြင့်ဆုံး ဘေးကင်းလုံခြုံမှုစံနှုန်းများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းနိုင်စေပါသည်။
ကုန်တင်ကားကြီးများသည် လမ်းပေါ်တွင် နေ့စဉ်အမျိုးမျိုးသော ခက်ခဲသည့်အရာများကို ရင်ဆိုင်နေရပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပျံသန်းနေသော ကျောက်များ၊ သဲယုတ်များမှသည် ဖာရင်ဟိုက် -40 ဒီဂရီမှ 200 ဒီဂရီ F အထိ ရှိသော အပူချိန်ပြင်းထန်မှုများကိုပါ ခံနိုင်ရည်ရှိရပါမည်။ ထိုကဲ့သို့သော ယာဉ်များသည် မိုင် ၅၀၀၀၀၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုမိုများပြားသော အသုံးခံပါဝါများလိုအပ်ပါသည်။ အများစုသော ကုန်တင်ကားအုပ်စုများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သောကြောင့် စတိန်းလက် သံမဏိဖြင့် ကွေးထားသော ပိုက်များကို အသုံးပြုလာကြပါသည်။ ကွင်းဆင်းများမရှိသော ပုံမှန်ပိုက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မိုးခေါင်ရေရှားသော ရာသီဥတုကို ထိတွေ့မှုကြောင့် ကွဲအက်မှုများ သုံးပုံနှစ်ပုံခန့် လျော့နည်းကြောင်း ကိန်းဂဏန်းများက ထောက်ခံပေးပါသည်။ ဤပိုက်များကို ထူးခြားစေသည့်အချက်မှာ ၎င်းတို့၏ အပြင်ခံအလွှာများ ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ပြီး အတွင်းပိုင်းကို ပျက်စီးမှုမှ ကာကွယ်ပေးသော အလွှာများစွာ ပါဝင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤအရာသည် ဆားဖျန်းစမ်းသပ်မှုကို နာရီပေါင်း ၁၀၀ တိတိကျကျ ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်သည့် SAE J1401 ဟုခေါ်သော အရေးကြီးသည့် စံနှုန်းကို တကယ်တွင် ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။ ယခုအခါ Class 8 ကားများ၏ ၈ ပုံ ၁၀ ပုံကျော်သည် ဤစတိန်းလက် သံမဏိဖြင့် ကွေးထားသော ဘရိတ်ပိုက်များဖြင့် စတင်တပ်ဆင်ထားပါသည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်က လုပ်ငန်းစုဆိုင်ရာ အစီရင်ခံစာများအရ ကုန်တင်ကားအုပ်စုမန်နေဂျာများသည် မျှော်လင့်မထားသော ပြင်ဆင်မှုများကြောင့် ပျက်ကွက်မှုများ စတုတ္ထတစ်ဝက်ခန့် လျော့နည်းလာသည်ကို တွေ့ရှိကြပါသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘရိတ်ပိုက်များတွင် အတွင်းပိုင်းအတွက် Polytetrafluoroethylene (PTFE) နှင့် လေကြောင်းအဆင့် 304 သံမဏိမဟုတ်သော သံပိုက်ကို အထည်အလိပ်အဖြစ် အသုံးပြုကြသည်။ ဤပစ္စည်းများသည် အပူခံနိုင်ရည်နှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှု တည်ငြိမ်မှုတို့ကို အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
PTFE ကို အလွန်မြင့်မားသော အပူချိန်များကို (ဖာရင်ဟိုက် ဒီဂရီ ၅၀၀ အထိ) ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အရည်စီးဆင်းမှုကို မပြောင်းလဲစေဘဲ အငွေ့ပြောင်းခြင်းကို မဖြစ်စေသောကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘရိတ်စနစ်များအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် အသုံးပြုကြခြင်းဖြစ်သည်။
သံမဏိမဟုတ်သော သံပိုက်များသည် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုအပြီးတွင် ရေဒီယယ် ချဲ့ထွင်မှုကို ကန့်သတ်ပေးပြီး ပေါက်ကွဲမှုအား မြင့်မားစွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ကာ ပုံမှန်ရာဘာပိုက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကောင်းမွန်သော ခံနိုင်ရည်နှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှု တည်ငြိမ်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
PTFE ဘရိတ်ပိုက်များသည် အအေးဒဏ်ခံရသည့် ရာသီဥတုများတွင်ပါ ပုံသွင်းနိုင်စွမ်းကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ကွဲအက်ခြင်းမှ ခုခံနိုင်ပါသည်။ ရေခဲနေသော အပူချိန်များတွင် မူလအားကို ၉၀% အထိ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပါသည်။
SAE J1401 နှင့် ISO 3996 ကဲ့သို့သော စံနှုန်းများမှ အတည်ပြုချက်များသည် အပူဒဏ်ခံစမ်းသပ်မှု စက်ဝိုင်းများနှင့် ဖိအားတည်ငြိမ်မှုကဲ့သို့ ပြင်းထန်သော စမ်းသပ်မှုများကို ပါဝင်စေပြီး ပိုက်များသည် အလွန်အမင်း ခက်ခဲသော အခြေအနေများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ရေရှည်တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ကြောင်း အာမခံပေးပါသည်။
အပူပြင်းသော သတင်း2025-10-11
2025-09-18
2025-08-14
2025-07-28
2024-11-20
2024-09-13
ကော်ပီရော့တ် © ၂၀၂၅ မှ HENGSHUI BRAKE HOSE MACHINERY CO.,LTD — လုံခြုံရေးမူဝါဒ
EN
