ຫຍັງເຮັດໃຫ້ທໍ່ເບກຄຸນນະພາບສູງເໝາະສົມກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮ້ອນຈັດ?

ປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸ: ພື້ນຖານຂອງຄວາມຍືດຢຸ່ນທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ທາງກົນຈັກ

ທໍ່ດ້ານໃນ PTFE ແລະ ບົດບາດຂອງມັນໃນການຮັກສາຄວາມບໍລິສຸດຂອງຂອງເຫຼວໃນອຸນຫະພູມສູງ

ທໍ່ດ້ານໃນທີ່ຜະລິດຈາກໂພລີເທັດຣາຟລູໂອຣີເທີລີນ (PTFE) ເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນຫຼັກພາຍໃນທໍ່ເບີກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດເກີນໄປ, ແລະຍັງຄົງປະສິດທິພາບຢູ່ເຖິງແມ້ວ່າອຸນຫະພູມຈະຂຶ້ນເຖິງປະມານ 500 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ (ຫຼືປະມານ 260 ອົງສາເຊີເຊຍ) ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ PTFE ພິເສດກໍຄື ພາກອະນຸພາກຂອງມັນຢູ່ຄົງທີ່, ດັ່ງນັ້ນຂອງແຫຼວເບີກຈຶ່ງບໍ່ລະເຫີຍໄປຄືກັບທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບທໍ່ຢາງປົກກະຕິ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງທີ່ຖືກຕີພິມໃນໄລຍະມານີ້, ທໍ່ PTFE ນີ້ສາມາດຮັກສາລະດັບຄວາມເສຍດສີໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 0.1, ເຊິ່ງຖືວ່າດີຫຼາຍສຳລັບອົງປະກອບລົດ. ເມື່ອຖືກທົດສອບໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່ເນື່ອງທີ່ 300 ອົງສາ, PTFE ສະແດງໃຫ້ເຫັນການບິດເບືອນໜ້ອຍລົງປະມານ 92 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບທໍ່ຢາງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນລົດຫຼາຍຄັນໃນມື້ນີ້. ຄວາມທົນທານຂອງຊະນິດນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍຕໍ່ລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ ເຊິ່ງການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງ.

ການຈັກສາຍເຫຼັກກ້າທີ່ບໍ່ເປັນມາກເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ

ເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຊັ້ນອາກາດ 304 ຕ້ານທານຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວແບບຮັດກຸມໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງກ້າວຮັດ, ຈຳກັດການຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ <0.3% ທີ່ຄວາມດັນ 2,500 PSI ແລະ 400°F. ການທົດສອບຈາກພາກສ່ວນທີສາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທໍລວດທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມດັນຕໍ່ການແຕກ 98.7% ຫຼັງຈາກ 10,000 ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ (-40°F ຫາ 300°F), ເມື່ອທຽບກັບ 74% ສຳລັບຮຸ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໃຍຜ້າ (ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມ ISO 11425:2022).

ເສັ້ນໃຍລວດ ເທິຍບັກກັບຢາງ: ການວິເຄາະປຽບທຽບກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການທົດສອບອາຍຸການໃຊ້ງານຈາກພາກສ່ວນທີສາມຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເສັ້ນໃຍລວດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ 3 ເທົ່າ ຂອງທໍຢາງຊັ້ນສູງໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນໃນຖິ່ນທຸລະກັນດານ (ລາຍງານ MIRA 2024).

ວິທີການທີ່ວັດສະດຸຮ່ວມກັນເພີ່ມຄວາມທົນທານໃນທໍທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງ PTFE ແລະ ແຜ່ນເຊືອກເຫຼໍກໃຫ້ຄວາມຕ้านທານຕໍ່ການເມື່ອຍໄດ້ສູງຂຶ້ນ 87% ຂອງຄາດໝາຍຈາກປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸແຕ່ລະຊະນິດ ເນື່ອງຈາກການຈັດຈຳໜ່າຍຄວາມເຄັ່ງຕົວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍຂຈັດບັນຫາການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງວັດສະດຸທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມຕໍ່າ ເຊິ່ງພົບເຫັນໃນທໍທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸດຽວ, ແລະ ສະໜອງຄວາມປອດໄພທີ່ສູງເຖິງ 4:1 ເທົ່າ ຂອງຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມດັນຂອງຜູ້ຜະລິດ (ລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມ FMVSS 106).

ການປະຕິບັດງານດ້ານຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ

ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ: ການວັດແທກຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງທໍທີ່ເບກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການແຂ່ງຂັນ

ເມື່ອລົດແຂ່ງວິ່ງເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງ ອຸນຫະພູມຂອງເບກມັກຈະເກີນ 300 ອົງສາຟາເຮັນໄຮຕ໌ ແລະ ບາງຄັ້ງອາດຈະຂຶ້ນເຖິງ 150 ອົງສາເຊີເຊຍນ໌. ເພື່ອທົດສອບຜົນກະທົບຂອງສະພາບການນີ້ຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນປະສິດທິພາບ, ວິສະວະກອນຈະດຳເນີນການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ ໂດຍໃຊ້ທໍ່ທີ່ຕ້ອງຮັບກັບການປ່ຽນແປງຄວາມດັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ຖືກສຳຜັດກັບຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ. ສິ່ງນີ້ຈະຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງ. ຜູ້ຜະລິດລະດັບສູງຈະຍຶດໝັ້ນຕາມມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດ ໂດຍອີງໃສ່ການຕອບສະໜອງຂອງວັດສະດຸຕໍ່ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງທັນໃດ. ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຂົາງ່າຍດາຍ: ຮັກສາຊັ້ນພາຍໃນ PTFE ແລະ ການເສີມຂອງເຫຼັກສະແຕນເລດ ຢ່າໃຫ້ຂະຫຍາຍເກີນ 200 ໄມໂຄຣນ ຫຼັງຈາກຖືກສຳຜັດຊ້ຳໆ. ເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ຈຶ່ງສຳຄັນ? ເນື່ອງຈາກເມື່ອນ້ຳມັນເບກເລີ່ມປ່ຽນເປັນໄອນ້ຳມັນຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງເກີນໄປ, ນັກຂັບຈະສູນເສຍພະລັງການຢຸດຢູ່ກາງການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄພພິບັດໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງວິ່ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ຄວາມຍືດຍຸ່ນຕໍ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກໃນການນຳໃຊ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ

ທໍລັດຢາງປົກກະຕິມັກຈະແຂງແຮງແລະເລີ່ມແຕກຫັກຫຼັງຈາກຖືກງໍໄປມາປະມານ 500 ຄັ້ງ ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງ 40 ອົງສາຟາເຣັນໄຮຕິດລົບ. ລຸ້ນໃໝ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍວັດສະດຸພິເສດທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການໃຊ້ງານໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ສາມາດຮັກສາຄວາມແຂງແຮງເກືອບ 9 ໃນ 10 ສ່ວນຂອງຄວາມແຂງແຮງດັ້ງເດີມໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ້ໃນສະພາບອາກາດແຊ່ແຂງ ຕາມມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາປີ 2022. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍລັດຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນການສ້າງສັນຍານທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຜ່ກະຈາຍຂອງຮອຍແຕກໃນວັດສະດຸລົງເກືອບສອງສ່ວນສາມ. ສຳລັບລົດບັນທຸກ ແລະ ອຸປະກອນ وجه heavy duty ທີ່ຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດພື້ນທີ່ທີ່ມີສະພາບຫຍຸ້ງຍາກ ເຊັ່ນ: ຖະໜົນ Dalton Highway ໃນ Alaska ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມມັກຈະຕົກຢູ່ໃນຂອບເຂດດັ່ງກ່າວ, ຄວາມທົນທານຂອງທໍລັດແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເກືອບຈະຈຳເປັນຕໍ່ການດຳເນີນງານຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ໃນລະຫວ່າງລະດູໜາວ.

ຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງທໍລັດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຜັນປ່ຽນອຸນຫະພູມຊ້ຳໆ (-40°F ຫາ +300°F) ຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ 300% ໃນທໍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສາມາດຕ້ານທານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 50,000 ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ ໂດຍມີການເບີກບານປະລິມາດໜ້ອຍກວ່າ 0.5% - ເກີນກວ່າມາດຕະຖານ SAE J1401 ໄດ້ 40%. ຄວາມທົນທານນີ້ຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນໄລຍະການບໍລິການ 100,000 ໄມ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງໂຄງສ້າງໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ມີການປ່ຽນແປງ

ທໍທໍທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເບີກຕ້ອງທົນທານຕໍ່ຄວາມດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງເຖິງ 2,500 psi ແລະ ການຜັນປ່ຽນອຸນຫະພູມທີ່ເກີນ 300°F ໃນການນຳໃຊ້ເພື່ອປະສິດທິພາບ. ຮູບແບບການອອກແບບທີ່ມີປະສິດທິຜົນຈະສົມດຸນການກັກເກັບຂອງແຫຼວກັບຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງເພື່ອປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ການຈັດການການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທໍພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຮ່ວມກັນ

ທໍສົ່ງນ້ຳມັນເບກຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີການກໍ່ສ້າງຫຼາຍຊັ້ນ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍຕົວແບບຮັດກຸມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຖືກກົດ. ການທົດສອບທີ່ດຳເນີນໂດຍບຸກຄົນທີສາມ ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນວ່າ ລຸ້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດຮັກສາການຂະຫຍາຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງໄດ້ຕ່ຳກວ່າ 3% ເຖິງແມ້ກະທັ້ງຢູ່ທີ່ 1,800 psi, ເຊິ່ງດີກວ່າທໍຢາງທີ່ຕິດຕັ້ງຈາກໂຮງງານໄດ້ປະມານ 12 ຈຸດເປີເຊັນ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມໝາຍຍ້ອນວ່າ ຄວາມຂະຫຍາຍທີ່ນ້ອຍພຽງແຕ່ 1/10 ນິ້ວ ສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເບກເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15%, ເຮັດໃຫ້ປະສົບການການເບກໂດຍລວມມີຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງໜ້ອຍລົງສຳລັບຜູ້ຂັບ. ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ, ທໍ PTFE ທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດກໍ່ໄດ້ພິສູດຄຸນຄ່າຂອງມັນເຊັ່ນດຽວກັນ. ທໍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບມືກັບກົດດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ແຕກໄດ້ເຖິງ 7,200 psi ຫຼັງຈາກຜ່ານການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງຈາກອຸນຫະພູມປົກກະຕິຈົນເຖິງ 400 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ, ເຊິ່ງດີກວ່າທາງເລືອກທົ່ວໄປເກືອບສາມເທົ່າໃນການທົດສອບປະສິດທິພາບທົ່ວອຸດສາຫະກຳ.

ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພດ້ານວິສະວະກຳ ສຳລັບປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະບົບເບກທີ່ທັນສະໄໝ

ຜູ້ຜະລິດທໍ່ນ້ຳມັນຊັ້ນນຳ ມັກອອກແບບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາດ້ວຍປັດໃຈຄວາມປອດໄພປະມານ 2:1, ເ´ຊິ່ງແທ້ຈິງແລ້ວຈະເກີນກ່ວາ 33% ຂອງສິ່ງທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນມາດຕະຖານ SAE J1401. ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງຕົວເລກທີ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍເທົ່ານັ້ນ—ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບເງື່ອນໄຂຈິງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປະເຊີນໃນແຕ່ລະວັນ. ພິຈາລະນາເບິ່ງ: ລົດສ່ວນໃຫຍ່ປະສົບການການເປີດໃຊ້ ABS ບໍ່ດົນຕິດຕໍ່ກັນໃນຄວາມຖີ່ລະຫວ່າງ 50 ຫາ 60 ເຮີດ (hertz) ເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີບັນຫາຂອງເກືອທາງເຂົ້າທີ່ກິນເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນປ້ອງກັນເຫຼົ່ານັ້ນໄປຕາມການໃຊ້ງານ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການລົ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ 10% ທີ່ເຫັນໃນລະດັບການແຂ່ງຂັນທົ່ວປະເທດ. ເມື່ອວິສະວະກອນດຳເນີນການທົດສອບຄວາມຮ້ອນ-ຄວາມເຢັນຕໍ່ການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາກໍພົບເຫັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ຫຼັງຈາກຜ່ານວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນຈາກ -40 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ (Fahrenheit) ທີ່ເຢັນຈັດ ໄປຫາ 212 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ (Fahrenheit) ທີ່ຮ້ອນຈັດ ປະມານ 1,000 ວົງຈອນ, ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຍຸ່ນໄດ້ປະມານ 94% ຂອງຄວາມຍືດຍຸ່ນດັ້ງເດີມ. ຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຮັກສາຊິລເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ.

ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຮັບຮອງສໍາລັບທໍລົມເບຣກທີ່ຈັດອັນດັບຕາມອຸນຫະພູມ

ທໍລົມເບຣກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຢ່າງປອດໄພໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ. ການຮັບຮອງຈາກພາກສ່ວນທີສາມຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືດ້ານໂຄງສ້າງຜ່ານການທົດສອບຕາມມາດຕະຖານ.

ມາດຕະຖານການຜະລິດສາກົນ (ISO, SAE) ແລະ ໂປຣແທັກການກວດກາການປະຕິບັດຕາມ

ມາດຕະຖານ SAE J1401 ຕ້ອງການໃຫ້ທໍລົມເບຣກແຮງດັນຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມດັນແຕກຫັກ 4,000 psi ແລະ ດໍາເນີນງານໄດ້ລະຫວ່າງ -40°C ແລະ +135°C, ໃນຂະນະທີ່ ISO 3996 ກໍານົດໃຫ້ມີການທົດສອບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ ໂດຍການຈໍາລອງການໃຊ້ເບຣກ 10,000 ຄັ້ງ. DOT FMVSS 106 ເພີ່ມການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ—35 ຊົ່ວໂມງຂອງການງໍເຊິ່ງເຄື່ອນໄຫວພາຍໃຕ້ຄວາມດັນ—ເພື່ອປະເມີນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍ. ໂປຣແທັກເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນ:

• ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງວັດສະດຸ : ທໍລົມສະແຕນເລດມີຄວາມແຂງແຮງດຶງດູດ 90% ຫຼັງຈາກການທົດສອບການກັດກ່ອນດ້ວຍເກືອ
• ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມດັນ : ການຂະຫຍາຍຕົວເບີກບາດບໍ່ເກີນ 2% ທີ່ຄວາມດັນ 1,450 psi

ວິທີການຮັບຮອງຮັບປະກັນອັນດັບອຸນຫະພູມທີ່ປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ

ທໍລວງທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງຈະຕ້ອງຜ່ານຫຼາຍກວ່າ 500 ວົງຈອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງ -40°C ແລະ +150°C, ເຊິ່ງຈະແຈ້ງເຖິງການໃຊ້ງານໄລຍະ 10 ປີ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈະສະແດງເຄື່ອງໝາຍ ISO/SAE/DOT ເພື່ອຢັ້ງຢືນວ່າໄດ້ຜ່ານຂະບວນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການທົດສອບການຮົ່ວຂອງຟອງ ທີ່ຄວາມດັນ 2,900 psi ເພື່ອກວດຈັບຮອຍແຕກຂະໜາດຈຸລະພາກ
2. ການປະເມີນການງໍຫຼືງ ຢັ້ງຢືນຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ -50°C ໂດຍບໍ່ໃຫ້ແຕກ
3. ການທົດສອບການຕິດກັນ ຮັບປະກັນຄວາມແຮງຂອງການຕິດກັນລະຫວ່າງ PTFE ແລະ ເສັ້ນໃຍເຊືອກເກີນ 25 N/mm

ຂະບວນການຢັ້ງຢືນນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂອງເຫຼວເດືອດຕົວໃນສະພາບຮ້ອນຈັດ ແລະ ບັນຫາການຮົ່ວຂອງຊິລເງິນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຊ່ແຂງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເຫດການເບຣກເສຍປະສິດທິພາບລົງ 63% ໃນຟີດທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງແບບອຸດສາຫະກໍາ.

ການນໍາໃຊ້ຈິງ: ທໍລວງເບຣກໃນກິລາລົດແຂ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງໜັກ

ທໍລວງເບຣກ PTFE ໃນກິລາລົດແຂ່ງ: ການຄຸ້ມຄອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງລົດແຂ່ງ

ຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ຖືກຜະລິດຈາກລົດແຂ່ງສາມາດເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງເບຣກໄດ້ເກີນ 300 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ (Fahrenheit) ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ທໍ່ເບຣກຢາງທຳມະດາບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ທີ່ມີຊັ້ນໃສ່ PTFE ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນວົງການກິລາລົດແຂ່ງ. ສ່ວນປະກອບພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເບຣກໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ, ແລະ ການທົດສອບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໄອນ້ຳມັນລົງໄດ້ປະມານ 43% ເມື່ອທຽບກັບທໍ່ເບຣກຢາງທຳມະດາ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ນັກຂັບຕ້ອງການພະລັງງານໃນການຢຸດຢູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼັງຈາກການເບຣກຢ່າງໜັກຫຼາຍຄັ້ງ. ເມື່ອນຳຊັ້ນໃສ່ PTFE ມາປະສົມກັບຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ເຮັດຈາກສະແຕນເລດທີ່ແຂງແຮງ, ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງທໍ່ເບຣກທີ່ຈະບໍ່ມີການບວມໃຕ້ຄວາມດັນທີ່ເກີນ 2900 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ. ພວກມັນຍັງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຜິວໜ້າຈານທີ່ຮ້ອນຈັດ ແລະ ລົມເຢັນທີ່ພັດເຂົ້າມາຢ່າງທັນໃດທັນໃດຜ່ານບ່ອນລ້ອ. ສຳລັບທີມງານລົດແຂ່ງມືອາຊີບ, ການປະສົມປະສານນີ້ໝາຍເຖິງການຍືດເວລາການປ່ຽນຜ້າເບຣກອອກໄປໄດ້ດົນຂຶ້ນ—ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມເວລາການໃຊ້ງານໄດ້ 12 ຫາ 15 ເປີເຊັນ—ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພສູງສຸດໄວ້ໃນຂະນະທີ່ແຂ່ງຂັນ.

ການປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງທໍລວດສະແຕນເລດທີ່ມີເສັ້ນໃຍໃນຝູງລົດບັນທຸກການຄ້າ

ລົດໃຫຍ່ຕ້ອງຮັບມືກັບສິ່ງຂອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຫີນແລະກ້ອນຫີນທີ່ບິນໄປມາ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ເຄື່ອນໄຫວຈາກຄວາມເຢັນຈັດຈົນ -40 ອົງສາ ເຖິງຄວາມຮ້ອນຈັດທີ່ສາມາດຂຶ້ນເຖິງ 200 ອົງສາ ຟາເຮັນໄຮ. ແລະ ລົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500,000 ໄມ. ປັດຈຸບັນ ພວກເຂົາຫັນມາໃຊ້ທໍ່ຢາງທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດເພາະມັນໃຊ້ງານໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ. ຕົວເລກກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຊັ່ນກັນ: ມີຄວາມແຕກຮ້າວຫຼຸດລົງປະມານສອງສາມສ່ວນເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ ຖ້າປຽບທຽບກັບທໍ່ຢາງປົກກະຕິທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນລວດ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ພິເສດກໍຄື ການມີຫຼາຍຊັ້ນທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນຊັ້ນນອກຈາກການສວມໂດຍການໃຊ້ງານ ແລະ ປ້ອງກັນຊັ້ນໃນຈາກການເສຍຫາຍ. ນີ້ແມ່ນການຕອບສະໜອງຕາມມາດຕະຖານສຳຄັນທີ່ເອີ້ນວ່າ SAE J1401 ເຊິ່ງກຳນົດໃຫ້ທໍ່ຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານກັບການທົດສອບດ້ວຍຝຸ່ນເກືອໄດ້ເປັນເວລາ 100 ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນ. ດຽວນີ້ ລົດກ່ອງໃຫຍ່ Class 8 ກວ່າ 8 ໃນ 10 ຄັນ ອອກຈາກໂຮງງານດ້ວຍທໍ່ເບີກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຕິດຕັ້ງມາແລ້ວ. ຕາມລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກໍາປີກາຍນີ້ ຜູ້ຈັດການຟລີດລາຍງານວ່າ ພວກເຂົາເຫັນເວລາທີ່ລົດຢຸດເຊົາການໃຊ້ງານຫຼຸດລົງປະມານ 1/4 ຕັ້ງແຕ່ມີການປ່ຽນມາໃຊ້ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້

ພາກ FAQ

ວັດສະດຸໃດທີ່ນຳໃຊ້ໃນທໍ່ເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ?

ທໍ່ເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງມັກໃຊ້ໂພລີເທັດຣາຟລູໂອຣີທີລີນ (PTFE) ສຳລັບທໍ່ດ້ານໃນ ແລະ ເຫຼັກສະແຕນເລດລະດັບອາວະກາດ 304 ສຳລັບການຈັກ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງໃຊ້ PTFE ໃນທໍ່ເບກ?

ໃຊ້ PTFE ເພາະມັນສາມາດຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ (ສູງເຖິງ 500 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ) ໂດຍບໍ່ປ່ຽນແປງການຂົນສົ່ງຂອງແຫຼວ ຫຼື ບໍ່ໃຫ້ເກີດການລະເຫີຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບລະບົບເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

ທໍ່ທີ່ມີການຈັກດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດມີຂໍ້ດີຫຍັງກ່ວາທໍ່ມາດຕະຖານ?

ທໍ່ທີ່ມີການຈັກດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດຈະຈຳກັດການຂະຫຍາຍຕົວແບບຮັດແກ່ງ ແລະ ຮັກສາຄວາມແໜ້ນໜາໃນການຕ້ານທານການແຕກຫັກຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ໃຫ້ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີກ່ວາທໍ່ຢາງມາດຕະຖານ.

ທໍ່ເບກ PTFE ເໝາະສຳລັບພູມິອາກາດເຢັນບໍ?

ແມ່ນ, ແທັງລະບົບເບກ PTFE ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກຮອກ ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ໂດຍຮັກສາໄດ້ເຖິງ 90% ຂອງຄວາມແຂງແຮງດັ້ງເດີມໃນອຸນຫະພູມແຊ່ແຂງ.

ໃບຢັ້ງຢືນຊ່ວຍຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງແທັງລະບົບເບກໄດ້ແນວໃດ?

ໃບຢັ້ງຢືນຈາກມາດຕະຖານເຊັ່ນ SAE J1401 ແລະ ISO 3996 ລວມເຖິງການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເຊັ່ນ ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນແທກທັນໃດໜ້າ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມດັນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າແທັງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບການໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ.