ການອັບເກຣດເປັນທໍ່ໄຮດຮອລິກສະແຕນເລດສາມາດປັບປຸງພະລັງງານຫຼຸດຄວາມໄວຂອງທ່ານໄດ້ຫຼືບໍ່

ວິທີທີ່ເສັ້ນທໍລະບົບເບກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບກ

ວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເສັ້ນທໍລະບົບເບກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດ ແລະ ການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນ

ເສັ້ນທໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ຖັກຈາກສະແຕນເລດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນເວລາທີ່ມີຄວາມດັນສູງ, ເຊິ່ງທໍ່ຢາງປົກກະຕິບໍ່ສາມາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້. ຕາມການສຶກສາລ້າສຸດປີ 2024 ກ່ຽວກັບວັດສະດຸເບྲກ ໄດ້ລະບຸວ່າ ຢາງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບວມປະມານ 0.15 ມມ ຕໍ່ທຸກໆ 1,000 psi. ສ່ວນທໍ່ຖັກດ້ວຍເຫຼັກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍຕົວດັ່ງກ່າວລົງໄດ້ປະມານ 83 ເປີເຊັນ. ນີ້ໝາຍເຖິງຫຍັງ? ພະລັງງານຈາກການຄັນເບྲກຈະຖືກຖ່າຍໂທດໄປຍັງຄາລິເປີ (calipers) ເກືອບທັນທີ. ໃນເວລາທີ່ເບີກຢ່າງຮຸນແຮງ, ລະບົບທີ່ແຂງແຮງຈະຮັກສາຄວາມດັນໃຫ້ຄົງທີ່ຕະຫຼອດລະບົບ. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກນຸ່ມເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນເບີກທີ່ເກີດຈາກທໍ່ຢາງທີ່ເບີກອອກຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາຮັບຄວາມດັນ.

ປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບີກ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການເບີກດີຂຶ້ນດ້ວຍທໍ່ຖັກ

ເສັ້ນທໍ່ເບກທີ່ຖັກຈາກລວດເຫຼັກຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະຕິກິລິຍາໄວຂຶ້ນປະມານ 40% ຈາກລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ຕາມການທົດສອບໃໝ່ໆ ຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນປີ 2023. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກໍຄືວ່າວັດສະດຸນີ້ບໍ່ຍືດເຫຍື່ອງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກືອບຈະເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກເວລາທີ່ຜູ້ຂັບກົດເບກຈົນເຖິງເວລາທີ່ຜິວເບກແທ້ໆ ເຂົ້າໄປຈັບຈານລໍ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເວລາທີ່ພະຍາຍາມປັບຄວາມດັນຢູ່ທີ່ຈຸດເທິງຂອງການລັອກລໍ້. ການຮັບຮູ້ເພີ່ມເຕີມຈາກເບກຈະກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການປັບປຸງຢ່າງໄວວາທີ່ຕ້ອງການເວລາເຂົ້າສູ່ແຄ້ວດ້ວຍຄວາມໄວ ໃນການແຂ່ງຂັນ ຫຼື ການຢຸດຢູ່ທີ່ທາງລຽບລຽນ ທີ່ທຸກມິນລິວິນາທີມີຄວາມໝາຍ.

ການທົດສອບຈິງ: ການປັບປຸງທີ່ວັດແທກໄດ້ໃນການຕອບສະໜອງ ແລະ ການຄວບຄຸມເບກ

ການທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທໍ່ເບກທີ່ຖັກຈາກລວດເຫຼັກສາມາດຫຼຸດໄລຍະທາງການຢຸດຈາກ 60–0 ກມ/ຊ ໄດ້ 3.2 ແມັດ ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເມື່ອຈັບຄູ່ກັບຜ້າເຊັດທີ່ອອກແບບສຳລັບລົດກວດ (2023 Automotive Engineering Journal). ຂໍ້ດີຈະຊັດເຈນຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຢຸດຢ່າງຮຸນແຮງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ: ລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງທໍ່ຢາງຈະສະແດງ ໄລຍະທາງການຢຸດຍາວຂຶ້ນ 14% ໃນຄັ້ງທີສາມຕິດຕໍ່ກັນ ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນກໍ່ໃຫ້ຂະຫຍາຍຕົວ.

ທໍ່ເບຣກສະແຕນເລດປຽບທຽບກັບທໍ່ເບຣກຢາງ: ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບ

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທໍ່ເບຣກເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມດັນ: ເຫດຜົນທີ່ທໍ່ຢາງຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ

ເມື່ອຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກສ້າງຂຶ້ນໃນທໍ່ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເບີກ, ມັນມັກຈະຂະຫຍາຍຕົວຄ่อนຂ້າງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄວາມດັນຈະສູນເສຍໄປບາງສ່ວນແທນທີ່ຈະໄປເຖິງເຄື່ອງຈັບເບີກທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ? ປຸ່ມເບີກຈະຮູ້ສຶກນິ້ວ ແລະ ອາດຈະມີປະສິດທິພາບການເບີກຕ່ຳລົງໂດຍລວມ, ອາດຈະຫຼຸດລົງປະມານ 15% ຂຶ້ນກັບສະພາບການ. ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະດັບຄວາມດັນປະມານ 1,500 ປອນຕໍ່ນິ້ວສີ່ຫຼ່ຽມ. ວັດສະດຸຢາງມັກຈະຍືດອອກປະມານ 3% ໃນປະລິມາດ. ສິ່ງນີ້ອາດບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ເມື່ອໃຜຄົນໜຶ່ງຕ້ອງການຢຸດຢູ່ທັນທີ, ການຂະຫຍາຍຕົວນ້ອຍໆນັ້ນກໍກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກໆວິນາທີມີຄວາມໝາຍໃນການຫຼີກລ່ຽງອຸບັດຕິເຫດ.

ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ: ທໍ່ເສັ້ນໃຍແກ້ວ ເທິຍບັນທີ່ທໍ່ຢາງຕິດຕັ້ງຈາກໂຮງງານ

ເສັ້ນທໍ່ລະບົບເບກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຈັກສານ ມີຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຖັກຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນເກີດຂຶ້ນຢ່າງທັນທີລະຫວ່າງລູກສູບຕົ້ນຕຳກັບລູກສູບທີ່ຄີບຜິວເບກ. ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ຢາງປົກກະຕິຈາກໂຮງງານຜະລິດມັກຈະເສື່ອມສະພາບຫຼັງຈາກໃຊ້ໄປໄລຍະໜຶ່ງ, ເກີດເປັນຮອຍແຕກນ້ອຍໆທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນບວມຂຶ້ນຢ່າງຮ້າຍແຮງເມື່ອຖືກອັດ. ການທົດສອບຈາກຫ້ອງທົດລອງບາງແຫ່ງພົບວ່າ ທໍ່ຈັກສານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັກສາຄວາມດັນໄດ້ຄົງທີ່ປະມານ 98% ໃນການເບກຢ່າງຮຸນແຮງຫຼາຍຄັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ຢາງເກົ່າພຽງແຕ່ຮອດປະມານ 82%. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມໝາຍຍິ່ງ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຂອງເບກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ບໍ່ວ່າຈະເປັນໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິໃນເມືອງ ຫຼື ຂັບດ້ວຍຄວາມໄວຜ່ານແຄວ້ນທີ່ແອອັດ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານໃນການຢຸດລົງ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການໃຊ້ງານປົກກະຕິ ແລະ ການໃຊ້ງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ເສັ້ນລວດທອງແຂງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍກວ່າ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກຈາກເບຣກໄດ້ດີຂຶ້ນ, ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາຕອບສະໜອງໃນເວລາຈອດສຸກເສີນລະຫວ່າງ 0.1 ຫາ 0.3 ວິນາທີ. ນັກຂັບຂີ່ແຂ່ງຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຢ່າງຊັດເຈນ ເພາະພວກເຂົາສາມາດຄວບຄຸມການເບຣກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນຂຶ້ນເວລາເຂົ້າໂຄງ ຫຼື ເມື່ອໃກ້ຈະເຖິງຂອດຄວາມຍືດຕິດຂອງລົດ. ຄົນທົ່ວໄປທີ່ຂັບລົດປົກກະຕິກໍຍັງພົບວ່າເສັ້ນລວດເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະໂຫຍດ ເພາະເບຣກຈະຮູ້ສຶກສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດເຢັນຈັດ ຫຼື ຮ້ອນຈັດ. ແນ່ນອນ ອ່ອນຢາງທົ່ວໄປກໍພຽງພໍສຳລັບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິໃນເມືອງ, ແຕ່ເສັ້ນລວດທອງແຂງເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນເວທີແຂ່ງຂັນ. ການທົດສອບອິດສະຫຼະຈຳນວນໜຶ່ງພົບວ່າ ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເສັ້ນລວດທອງແຂງສາມາດຈອດໄດ້ສັ້ນລົງເກືອບ 8 ຟຸດ ໃນໄລຍະ 60 ຫາ 0 ພາຍຫຼັງທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເບຣກທີ່ຮັບອຸນຫະພູມສູງຢ່າງເໝາະສົມ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ຈິງ.

ຄວາມທົນທານ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວຂອງເສັ້ນລວດເບຣກທອງແຂງ

ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຫຼັກກະຈາຍ ເທິຍບິ ຢາງ: ການປະຕິບັດງານໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ

ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ, ທໍ່ເບກທີ່ມີເສັ້ນລວດເຫຼັກກະຈາຍດີກວ່າຢາງຢ່າງຊັດເຈນ. ຢາງມີແນວໂນ້ມຈະກາຍເປັນແນວນິ່ວທີ່ປະມານ 200 ອົງສາຟາເຣັນໄຮສ໌ ແລະ ກາຍເປັນແຂງຄືກັບກ້ອນເມື່ອອຸນຫະພູມຕົກຕໍ່າກວ່າລົບ 40. ໃນຂະນະທີ່ເຫຼັກກະຈາຍຢູ່ຖາວອນໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງກວ່າ, ດຳເນີນການຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ ເຖິງແມ້ວ່າຈະຢູ່ທີ່ລົບ 65 ອົງສາ ເຖິງ 500 ອົງສາຟາເຣັນໄຮສ໌ທີ່ຮ້ອນຈັດ. ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານອຸນຫະພູມແບບນີ້ໝາຍເຖິງບໍ່ມີບັນຫາການລັອກໄອລະເຫີຍເວລາເບກຢ່າງຮຸນແຮງ, ພ້ອມທັງສາມາດຕ້ານທານກັບເກືອທາງເຂົ້າ ແລະ ຄວາມຊື່ນທີ່ກິນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຢາງ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງເມື່ອລົດຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບນ້ຳກ້ອນ ແລະ ຫິມະຢູ່ສະເໝີ.

ການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງທໍ່ເບກທີ່ມີເສັ້ນລວດ

ເສັ້ນລວດທອງແຮບດ້ວຍເຫຼັກບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນເລື້ອຍໆຄືກັບເສັ້ນຢາງ, ອາດຈະປ່ຽນໜ້ອຍກວ່າປົກກະຕິປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຫາສາມສ່ວນສີ່ຂອງໄລຍະເວລາດຽວກັນ. ເສັ້ນຢາງສ່ວນຫຼາຍເລີ່ມມີບັນຫາພາຍຫຼັງ 3 ຫາ 5 ປີ ເນື່ອງຈາກຖືກສວມໃສ່ໂດຍໂຊນ (ozone) ໃນອາກາດ ແລະ ການງໍ, ການຢືດຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທອງແຮບດ້ວຍເຫຼັກມັກຈະຢູ່ໄດ້ປະມານ 8 ຫາ 10 ປີ ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ທຸກໆມື້ກໍຕາມ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຢືດຢຸ່ນໄດ້ດົນແມ່ນຫຍັງ? ພາຍໃນມີຊັ້ນເຄືອບດ້ວຍ Teflon ທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນຝຸ່ນ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ຊັ້ນນອກຖືກຜະລິດຈາກເສັ້ນລວດສະແຕນເລດທີ່ເພີ່ມການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ການສວມໃສ່. ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປ້ອງກັນ calipers ທີ່ອ່ອນໄຫວພາຍໃນລະບົບເບີກ ແລະ ສຸດທ້າຍກໍເຮັດໃຫ້ລະບົບເບີກມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ.

ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ ແລະ ໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນ

ໃນຂະນະທີ່ທົດສອບຕາມເສັ້ນທາງຈິງ, ພວກເຮົາພົບວ່າທໍ່ລະບົບເບີກທີ່ຖັກດ້ວຍເຫຼັກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແປປວນຂອງຄວາມດັນລົງໄດ້ປະມານ 18 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບທໍ່ຢາງຕົ້ນສະບັບ OEM ໃນຄວາມດັນເບີກປະມານ 1,200 psi. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ? ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນຫຼາຍເວລາກົດເບີກ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຮູ້ສຶກນຸ້ມໆທີ່ບໍ່ພໍໃຈຫຼັງຈາກການຢຸດຫຼາຍຄັ້ງ. ທໍ່ຢາງປົກກະຕິມັກຂະຫຍາຍຕົວປະມານ 2 ຫຼື 3 ເປີເຊັນເມື່ອມີຄວາມດັນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າພະລັງງານໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ສົ່ງໄປຍັງຄີບເບີກທັນທີ. ທໍ່ຖັກດ້ວຍເຫຼັກແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຢຸດຢັ້ງທັງໝົດສົ່ງໄປຍັງເບີກທັນທີທຸກຄັ້ງທີ່ຕ້ອງການຢຸດຢ່າງສຸດຂອງໃນສະຖານະການສຸກເສີນ.

ທໍ່ລະບົບເບີກຖັກດ້ວຍເຫຼັກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງການຢຸດຢັ້ງແທ້ຫຼືບໍ?

ການວິເຄາະຂໍ້ມູນ: ການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງໃນປະສິດທິພາບ ແລະ ໄລຍະທາງການເບີກ

ການທົດສອບຈາກແຫຼ່ງທີ່ເປັນອິດສະຫຼະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສາຍທໍເບຣກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກໄດ້ປະມານ 7% ຫາ 12% ປຽບທຽບກັບສາຍຢາງປົກກະຕິເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ້ເຂັ່ງເບີກຢ່າງຮຸນແຮງ (ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ SAE International ປີ 2022). ເມື່ອພິຈາລະນາການທົດສອບໄລຍະທາງການຢຸດຢູ່, ຈາກ 60 ໄປຫາ 0 ພາສະຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໂດຍໃຊ້ລໍ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄາດວ່າລົດຂອງພວກເຂົາຈະຢຸດໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 1.5 ຫາ 2.2 ແມັດ ຖ້າໃຊ້ສາຍທໍທີ່ຖືກຍົກລະດັບນີ້. ແຕ່ມີບາງສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ພະນັກງານຈາກ Brembo ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນບົດຄວາມລ້າສຸດຂອງ Car and Driver: ສ່ວນຫຼາຍຂອງການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວບໍ່ຄ່ອຍມີຜົນກະທົບຫຍັງຫຼາຍສຳລັບລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ ABS ແລ້ວ. ຄວາມຈິງກໍຄື ເມື່ອລະບົບ ABS ດຳເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສິ່ງທີ່ກາຍເປັນປັດໄຈຫຼັກທີ່ກຳນົດວ່າລົດຈະຢຸດຢູ່ໄດ້ໄວປານໃດ ກໍຄື ກຳລັງຈັບຂອງລໍ້ກັບພື້ນດິນ.

ບົດບາດຂອງການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການເຮັດວຽກຂອງເບີກທີ່ດີທີ່ສຸດ

ເມື່ອຄວາມດັນຢູ່ທີ່ປະມານ 1,500 PSI, ທໍ່ຢາງທົ່ວໄປມັກຈະຍືດອອກປະມານ 3.1 mm ເຊິ່ງແທ້ຈິງແລ້ວຈະຊ້າລົງໃນການຕອບສະໜອງຂອງ calipers. ນັ້ນແມ່ນຈຸດທີ່ທໍ່ລວດສະແຕນເລດເຂົ້າມາໃຊ້ໄດ້ດີ ເພາະມັນຈະຂະຫຍາຍອອກພຽງ 0.2 mm ເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນແຮງຈະໄປເຖິງຜ້າເບຣກຢ່າງທັນທີ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍສຳລັບລະບົບ ABS ເຊັ່ນກັນ: ທໍ່ທີ່ແຂງກວ່າເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບແຮງເບຣກໄດ້ໄວຂຶ້ນ 8 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ໃນເວລາທີ່ມີການເບຣກຢ່າງຮຸນແຮງໃນສະຖານະການສຸກເສີນ. ແຕ່ກໍຍັງຄວນຈື່ໄວ້ວ່າ ບໍ່ວ່າລະບົບຈະຕອບສະໜອງໄວປານໃດກໍຕາມ, ຄວາມຍາວໃນການຢຸດຢູ່ສຸດທ້າຍກໍຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການຈັບຕົວທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້ກັບພື້ນທາງໃນເວລານັ້ນ.

ການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ້ງ: ເວລາທີ່ການຍົກລະດັບມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ

ທໍ່ລວດສະແຕນເລດມີປະໂຫຍດທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນສະຖານະການໂດຍສະເພາະ:

• ເສັ້ນທາງ/ການເບຣກຊ້ຳໆ: ຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບຣກໃຫ້ແໜ້ນໜາຜ່ານ 10 ຄັ້ງຂຶ້ນໄປໃນການຢຸດຢ່າງຮຸນແຮງ
• ຍານພາຫະນະໜັກ: ຫຼຸດຜ່ອນການຍືດຂອງລະບົບໃນລົດແທັກແລະ SUV ໂດຍ 18–27%
• ເງື່ອນໄຂທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ: ປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນໄດ້ 92% ເມື່ອທຽບກັບຢາງໃນອຸນຫະພູມ 300°F

ສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ປະໂຫຍດຫຼັກໆແມ່ນຢູ່ທີ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ—ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 5-8 ປີ ເມື່ອທຽບກັບຢາງທີ່ມີ 3-5 ປີ—ແທນທີ່ຈະເປັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງໄລຍະທາງຈອດ. ການຍົກລະດັບຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອປະສົມກັບຢາງປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ແຜ່ນຈອດທີ່ອອກແບບສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນລະດັບຕິດຕາມ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຂໍ້ດີຫຼັກໆຂອງທໍລະບົບເບກທີ່ຖັກດ້ວຍເຫຼັກ ເມື່ອທຽບກັບທໍຢາງ ແມ່ນຫຍັງ?

ທໍລະບົບເບກທີ່ຖັກດ້ວຍເຫຼັກມີປະສິດທິພາບໃນການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນໄດ້ດີກວ່າ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເທິງເບກດີຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນ. ມັນມີການຂະຫຍາຍຕົວໜ້ອຍລົງໃຕ້ຄວາມດັນ, ໃຫ້ປະສິດທິພາບການເບກທີ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເທິງເບກທີ່ແຂງແຮງກວ່າ.

ທໍລະບົບເບກທີ່ຖັກດ້ວຍເຫຼັກປັບປຸງການຕອບສະໜອງຂອງເບກແນວໃດ?

ທໍເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ຮັບປະກັນການຖ່າຍໂອນແຮງເບກທີ່ທັນທີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການຕອບສະໜອງ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຂຶ້ນແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່.

ທໍລະບົບເບກທີ່ຖັກດ້ວຍເຫຼັກຈຳເປັນສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ຈຳເປັນສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ສາຍທໍເບຣກທີ່ຖັກດ້ວຍເຫຼັກມີປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບຣກທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ປະໂຫຍດຂອງມັນຈະຊັດເຈນເປັນພິເສດໃນການນຳໃຊ້ດ້ານປະສິດທິພາບ.

ສາຍທໍຖັກດ້ວຍເຫຼັກແທ້ໆຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະທາງການຢຸດຢັ້ງບໍ?

ສາຍທໍຖັກດ້ວຍເຫຼັກສາມາດຫຼຸດໄລຍະທາງການຢຸດຢັ້ງໄດ້ໂດຍການຫຼຸດການສູນເສຍຄວາມດັນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບລົດທີ່ມີ ABS, ຜົນກະທົບອາດຈະໜ້ອຍລົງ ເນື່ອງຈາກການຍຶດຕິດລະຫວ່າງລໍ້ ແລະ ພື້ນຖະໜົນເປັນປັດໄຈຫຼັກທີ່ກຳນົດ.

ສາຍທໍເບຣກຖັກດ້ວຍເຫຼັກຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?

ສາຍທໍເບຣກຖັກດ້ວຍເຫຼັກໂດຍປົກກະຕິຈະຢູ່ໄດ້ລະຫວ່າງ 8 ຫາ 10 ປີ, ໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວກວ່າສາຍທໍຢາງທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງໂດຍປົກກະຕິຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນຫຼັງຈາກ 3 ຫາ 5 ປີ.