Ороосой ган шланг нь даралт ихсэх үед шингэнт тормозны систем хичнээн зэргээр өргөсөхийг багасгадаг бөгөөд энэ нь ердийн резин хоолойнуудын хийж чадахгүй зүйл юм. Сүүлийн 2024 оны тормозны материалтай холбоотой судалгаануудын дагуу, резин материал ойролцоогоор 1,000 psi тутамд 0.15 мм-р хавагнадаг. Ган ороос нь энэ өргөлтийг ойролцоогоор 83 хувиар бууруулдаг. Энэ нь юг хэлж байна вэ? Тормозны педалийг дарах хүч тормозны цангийгт маш хурдан дамждаг болно. Хатуу бүтэц нь хүчтэй товших үед систем даяар даралтыг тогтвортой байлгадаг. Резин хоолой хэт их ачаалал дор муруйрах үед үүсдэг танимхай, зөөлөн мэдрэмжийг илүү их ашиглах шаардлагагүй болно.
Гадаргуугийн шалгалтууд нь гулсаж буй төмөр утсан шугамууд түрхэгчийн системээс жолоочид руу ойролцоогоор 40% илүү хурдан хариу үзүүлдэг болохыг харуулж байна. Энд болдог зүйл бол материал ихэвчлэн нугалагдахгүй, тиймээс хэн нэгэн педалийг дарах үеээс эхлээд тавхайнууд жинхэнэдээ роторыг барьж эхлэх хооронд бараг шулуун холболт үүсдэг. Энэ нь дугуйг блоклох ирмэг дээрх даралтыг тохируулахыг оролдох үед бүх зүйлийг өөрчилдөг. Трекийн арга хэмжээнүүдийн үеэр хурдтайгаар эргэлт рүү орох болон чийглэг зам дээр сүлжин зогсох үед секундын бүх милисекунд чухал болох үед педалаар өгч буй нэмэлт хүсэлт маш чухал болдог.
Хэмжилтийн шалгалт нь гулсаж буй төмөр утсан шугамууд 60–0 амины зогсолтын зайг богиносгодогийг харуулж байна 3.2 метр трекийн зориулалттай падуудтай хослуулсан үед производительность ихтэй машинууд дахь түржээ (2023 оны Автомашин инженерчлэлийн сэтгүүл). Давтан хүчтэй түржих үед энэ давуу тал илүү тодорхой болдог: гуурсан хоолой агуулсан системүүд халуунд өргөсөхөд зогсох замын уртаар 14% илүү гурав дахь дараалсан түржилтийн үед хүртэл өөрчлөгдсөн.
Хаалтны шлангуудад шингэний даралт ихсэх үед тэдгээр нь харьцангуй ихээр өргөсдөг бөгөөд энэ нь шаардлагатай хэмжээний даралтыг цохигч руу хүргэхийн оронд зарим нь алдагддаг. Үр дүнд нь тормозын педаль нь зөөлөн, муруйсан мэт мэдрэгдэж, ерөнхийдөө тормозны үйл ажиллагаа буурдаг, нөхцөл байдлаас хамааран ойролцоогоор 15% хүртэл үр ашгийг бууруулж болзошгүй. Ойролцоогоор квадрат инчид 1,500 фунтын даралтанд юу болохыг харцгаана уу. Резинэн материалууд энэ үед эзэлхүүнээрээ ойролцоогоор 3% руу хүртэл сунах явдал нь ихэвчлэн тохиолддог. Гэнэт зогсох шаардлагатай болоход энэ жижиг өргөлт нь маш том асуудал болдог тул энэ нь их зүйл санагдахгүй ч гэсэн аврагдах секундын бүхэл бүтэн хувь чухал болдог.
Гохилтой тормозын шлангууд нь цагаан гохилоор бүрхэгдсэн байдаг тул даралт шилжих үедээ их хэмжээгээр сунахгүй бөгөөд гол тормозны цилиндр болон цалийн хооронд даралтыг бараг мөчлөн шилжүүлдэг. Үйлдвэрийн стандарт резинэн шлангууд нь хугацаа өнгөрөх тутамдаа элэгдэж, жижигхэн трещиныг үүсгэж, ачаалал өссөн үед илүү их зузаарах хандлагатай болдог. Зарим туршилтын лабораторийн өгүүлснээр олон удаа хүчтэй тормозлож байх үед гохилтой шлангууд даралтаа ойролцоогоор 98% хадгалдаг бол хуучин резинэн шлангууд зөвхөн ойролцоогоор 82% хадгалдаг байв. Энэ зөрүү нь чухал учир нь жолоочид хотын доторх явдлын үед эсвэл машиндаа хурдан хурдтайгаар эргэх үед итгэлтэй мэдрэмжтэй педал авдаг.
Ган цагаан утсаар бэхэлсэн шанганы шугам нь илүү бага хэмжээний суналттай тул жолоочид шанганы хариу урвалыг илүү сайн авдаг бөгөөд аварга замдах үед хариу үйлдлийн хугацааг ойролцоогоор 0.1-0.3 секундын хооронд багасгадаг. Уралдааны машин жолоочид энэ боломжийг ихэд чухалчилдаг, учир нь тэд гарааны өнцгийг эсвэл налуу байдлын хязгаарт хүрэх үедээ шангийг илүү нарийвчлалтай зохицуулж чаддаг. Энгийн хүмүүс ч өдөр тутмын машинаар явж байхдаа эдгээр шугамыг тус болох юм гэж ойлгодог, учир нь гадаах температурын хамаагүй хүйтэн эсвэл халуун байдалд ч шангийн педаль илүү тогтвортой мэдрэгддэг. Ихэнхдээ хот дотор амархан явахад ердийн резинэн хоолой хангалттай сайн ажилладаг ч гэсэн эдгээр утсаар бэхэлсэн хувилбарууд нь трасс дахь үзүүлэлтэд бодитоор нөлөөлдөг. Зарим хамаагүй туршилтуудын дагуу тохиромжтой өндөр температурт зориулсан шангийн шингэнтэй хослуулбал утсаар бэхэлсэн шугам бүхий машинууд 60-0 миль/цаг хурднаас 8 фут ойрхон богино зайнд зогсох чадвартай байсан бөгөөд энэ нь бодит амьдралын нөхцөлд маш чухал ач холбогдолтой.
Хэт хордлогын нөхцөлд авто машины тормозны шлангийг авч үзэхэд шанхайлаг төмөр утсаар бэхэлсэн шланг нь гумтай харьцуулахад илүү давуу талтай байдаг. Гум нь ойролцоогоор 200 градус Фаренгейт дээр муруйцах бөгөөд температур -40-иас доош унахад чулуу шиг хатамхий болдог. Харин шанхайлаг төмөр нь -65 градусаас эхлээд 500 градус хүртэлх температурын хязгаарт тэсвэртэй байдаг. Ийм температурын тэсвэрт чадвар нь түргэн тормозлох үед уур амьсгалын блоклолтын асуудлыг үүсгэхгүй бөгөөд замын давс, чийгийг даашиндалдаг тул гуман хоолойд хортой нөлөө үзүүлдэг, ялангуяа машин цас, хөрсний эсрэг тогтмол тэмцэж байдаг энэ хатангид өвлийн улиралд илүү ихээр ач холбогдолтой.
Гангилаа утсаар хийсэн шлангуудыг резинэн шлангаас илүү бага хугацаанд солих шаардлагатай байдаг. Ижил хугацаанд резинэн шлангийг хагас эсвэл гурван дөрөвний нэг нь ч солих шаардлагагүй байдаг. Ихэнх резинэн шлангууд агаарт байгаа озонаар болон тасралтгүй нугалагдах, сунах зэргээс болж зөвхөн 3-5 жилийн дараа л асуудал үүсгэж эхэлдэг. Харин гангилаа утсаар хийсэн шлангуудыг өдөр бүр ашигладаг ч 8-10 жил ашиглах боломжтой байдаг. Тэдгээр нь яагаад ийм их хугацаа үргэлжилдэг вэ? Дотор талд нь системд бохирдол, бохирлогч бодис орохоос хамгаалах Teflon давхарга байдаг. Гадна талд нержисээр хийсэн тор байдаг бөгөөд энэ нь элэгдэл, гэмтлийн эсрэг нэмэлт хамгаалалт үзүүлдэг. Эдгээр бүх онцлогууд тормозын доторх мэдрэг цохигчийг хамгаалж, түүнчлэн бүх тормозны системийн ажиллах хугацааг уртасгадаг.
Жинхэнэ зам дээрх туршилтын үед бид зэвэрдэггүй гангаар эсгэсэн тормозны шугам нь ойролцоогоор 1,200 psi-ийн тормозны даралтанд байх үед стандарт OEM резин хоолойнуудынхаа харьцаагаар даралтын хэлбэлзлийг ойролцоогоор 18 хувиар бууруулдагийг олж мэджээ. Үр дүн нь юу вэ гэвэл жолоочид педаль дээр маш сайн мэдрэмжтэй болдог бөгөөд хэд дахин тогтож зогсох үед гардаг зовиуртай зунгаархийлсэн мэдрэмжээс зайлсхийдэг. Хэвийн резин материал даралт өргөх үедээ ойролцоогоор 2 эсвэл 3 хувиар өргөсдөг тул гидравлик энергийн бүх хүч тэр даруйдаа цохилтуур хавхлагад хүрдэггүй. Зэвэрдэггүй гангаар эсгэсэн шугам энэ асуудлыг бүрмөсөн арилгадаг тул ямар ч аварга тохиолдолд тормозыг шахах шаардлага гармагц бүрэн тормозны хүч тэр даруйгаар тусдаг.
Хамаатан эх сурвалжийн шалгалтууд нь зэсэн утсаар бэхлэгдсэн тормозны шугам нь хүнд тормозлож байх үед энгийн гуман шугамтай харьцуулахад гидравликийн даралтын алдагдлыг 7% -иас 12% хооронд бууруулдаг болохыг харуулсан (SAE International, 2022). 60-аас 0 миль/цаг хурднаас зогсох замын жинхэнэ шалгалтанд сайн чанарын гулсах тэргэний дугуй ашиглан үзүүлэлтийг авч үзвэл ийм шинэчилсэн шугамтай үед машинууд 1.5-2.2 метр орчим илүү богино зайнд зогсох боломжтой. Гэхдээ Brembo компанийн хүмүүс Car and Driver сонинд саяхан гаргасан сонирхолтой заангаар хэлэхэд ABS системтэй машинуудад эдгээр сайжруулалтууд ихэвчлэн их ач холбогдолгүй байдаг. Үнэндээ ABS зөв ажиллаж байгаа үед машины зогсох хурдыг тодорхойлоход голлох хүчин зүйл бол дугуй ба замын хоорондох налуурах чадвар болдог.
Хэрэв даралт ойролцоогоор 1,500 PSI хүрвэл стандарт резинэн хоолойнууд ихэвчлэн талаас нь 3.1 мм-ийн хэмжээтэй татагддаг бөгөөд энэ нь калиперийн урвалын хурдыг бууруулдаг. Ийм үед зэвэрдэггүй гангаар борлуулсан шугамууд илүү тохиромжтой байдаг нь зөвхөн ойролцоогоор 0.2 мм-ийн хэмжээтэй л тэлдэг тул шахуургын хавтангийн хүчийг бараг мөчлөн хүргэдэг. Энэ ялгаа ABS системд чухал ач холбогдолтой байдаг — ийм хатуу шугамууд авто машиныг ямар нэгэн яаралтай үед шахахад тормозын хүчийг 8-15 хувийн хурдтай сайжруулах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч систем хэр хурдан урвал үзүүлсэн ч үнэндээ зогсох замын урт нь тухайн агшинд дугуй ба замын хоорондох налалтын түвшинд үргэлж хамаарна гэдгийг санаарай.
Гангаар борлуулсан шугамууд тодорхой нөхцөл байдалд хэмжигдэхүйц давуу талуудыг олгоно:
Ердийн өдөр тутмын жолоодлогоны хувьд гол давуу тал нь зогсох замын уртыг эрчимтэй багасгахад биш харин илүү их налтай чанартай байдагт оршдог—каучукны 3–5 жилийн харьцаагаар 5–8 жилийн үйлчилгээний насанд хүрдэг. Энэ шинэчлэл нь гүйлгэвэрт зориулсан тормозны пад болон ашиглагдаж, илүү сайн үр дүнд хүрдэг.
Шангалсан сталь тормозны шугам нь даралтыг илүү сайн дамжуулдаг, товших мэдрэмжийг сайжруулдаг, тэсвэрт чанарыг нэмэгдүүлдэг. Даралтанд бага өргөсдөг тул тогтвортой тормозны ажиллагааг хангаж, илүү хатуу товших мэдрэмжийг бий болгодог.
Эдгээр шугамууд гидравлик системийн өргөлтийг бууруулж, тормозны хүчийг шууд дамжуулдаг тул хариу үйлдлийг сайжруулж, жолоочид илүү сайн мэдрэмжийг хангана.
Өдөр тутмын жолоодлогоос шаардлагагүй ч, ган цагирагт тормозны шугам нь илүү сайн педал мэдрэмж ба урт хугацаагаар үйлчилдэг тул хэрэглэгчдэд илүү сайн ашиг оруулдаг. Тэдгээрийн давуу тал нь үзүүлэлтийн хэрэгслүүдэд илүү ихээр илэрдэг.
Ган цагирагт шугам нь ялангуяа өндөр стресст нөхцөлд даралт алдалтыг багасгаж, тормозны замыг багасгах боломжтой. Гэсэн хэдий ч ABS-тэй машинуудад эффект бага сонирхол татдаг, учир нь дугуй ба замын хоорондох налалт нь голлох хүчин зүйл юм.
Ган цагирагт тормозны шугам нь ерөнхийдөө 8-10 жил үлдэх бөгөөд стандарт резин шугамаас илүү их хугацаагаар үйлчилдэг. Резин шугамыг ерөнхийдөө 3-5 жилийн дараа солих шаардлагатай.
Халуун мэдээ2025-09-18
2025-08-14
2025-07-28
2024-11-20
2024-09-13
2024-05-22
Эрх засаг © 2025 HENGSHUI BRAKE HOSE MACHINERY CO.,LTD-д хүлээгдэнэ — Нууцлалын бодлого
EN
