編組ステンレスブレーキラインは、圧力が高まった際に油圧システムが膨張するのを大幅に抑えるため、従来のゴムホースでは対応できない問題を解決します。2024年のブレーキ素材に関する最近の研究によると、ゴムホースは1,000 psiごとに約0.15 mmほど膨張する傾向があります。これに対し、スチール編組構造はこの膨張を約83％低減します。これは一体どういうことでしょうか？ブレーキペダルを踏み込んだ力がほぼ瞬時にキャリパーまで伝わるようになるのです。強い制動時でも、剛性の高い構造によりシステム全体で圧力が安定して維持されます。ストレスがかかったときにゴムホースが過度に変形することで生じる、あの嫌なペダルの「もろい感触」はもうありません。
スチール製ブレードブレーキラインは、2023年にパフォーマンスドライビングの専門家が実施した最近のテストによると、油圧システムの応答性を約40％向上させます。これは、素材のたわみが少ないため、ペダルを踏んだ瞬間からパッドがローターを実際に挟むまでほぼ直線的に力が伝わるからです。この特性は、車輪がロックする直前の領域で制動力を微調整しようとする際に大きな差を生み出します。また、ペダルを通じて得られる追加のフィードバックは、サーキット走行時の高速コーナリング進入時や、滑りやすい路面での急停止時など、僅かな時間（ミリ秒単位）が重要な場面での迅速な修正操作において極めて重要になります。
計測器を用いたテストでは、スチール製ブレードラインにより60～0mphでの停止距離が短縮されることが示されています。 3.2 メートル トラック志向のパッドと組み合わせた場合、パフォーマンス車両においてその効果が発揮される（2023年『Automotive Engineering Journal』）。この利点は繰り返し強い制動を行う場合により顕著になる：ゴムホース装備システムでは、熱による膨張の影響で 3回目の連続した制動時までに14％長い停止距離を示した 。その原因は熱誘起膨張によるものである。
ゴム製ブレーキホースに油圧が加わると、かなり大きく膨張する傾向があります。これにより、必要な箇所であるキャリパーまで圧力が十分に伝わらず、一部の圧力が失われます。その結果、ブレーキペダルの踏み心地が柔らかくぼんやりとしたものになり、全体的な制動性能が低下する可能性があります。状況によっては、効率が約15％低下することもあります。圧力が約1,500 psi（ポンド毎平方インチ）に達した場合を考えてみてください。この圧力レベルでは、ゴム素材は通常、体積で約3％伸びます。これは一見わずかな数値に思えるかもしれませんが、急停止が必要な場面では、この小さな膨張が大きな問題になります。事故を回避するために、僅かな時間の差が極めて重要になるからです。
スチール製ブレードブレーキラインには、ステンレススチールの編み込みカバーが施されており、それにより伸び縮みが大幅に抑えられ、マスターシリンダーからキャリパーへの圧力伝達がほぼ即座に実現します。工場出荷時の通常のゴム製ホースは、使用期間が経つと劣化し、わずかなひび割れができて負荷がかかった際にさらに膨張しやすくなります。いくつかの試験機関によると、これらのブレードホースは複数回の急制動時でも約98％の圧力を一定に保つのに対し、古いゴム製ホースは約82％程度にしかなりません。この差は重要であり、ドライバーは街中での通勤時でも、あるいは高速でコーナーを攻める際でも、信頼性の高いペダルフィーリングを得ることができます。
スチール製ブレードラインは伸びが少なく、ブレーキ操作時のフィードバックが向上するため、緊急停止時の反応時間が約0.1秒から0.3秒短縮されます。レーサーは特にこの違いを実感でき、コーナリング時や接着力の限界に達した際のブレーキ操作をより正確に調整できます。日常的に普通の車を運転する一般のドライバーにとっても、外気温が極端に低くても高くてもブレーキペダルの感触が安定するため、これらのラインは役立ちます。確かに、市街地でのカジュアルな走行には標準のゴムホースでも問題ありませんが、サーキットでは実際に性能差が現れます。独立系のテストでは、適切な耐熱ブレーキフルードと組み合わせた場合、ブレードラインを装備した車両が60mphから0mphまでの制動距離で最大約2.4メートル（8フィート）短くなる結果が出ています。これは実際の走行シーンにおいて非常に重要な差です。
極限環境においては、ステンレススチール製ブレードブレーキラインがゴム製を圧倒します。ゴムは約93°C（200°F）前後で柔らかくなり、-40°C以下では非常に硬くなります。一方、ステンレス鋼は-65°Cから500°Cという広い温度範囲内で安定して機能します。このような耐熱性・耐寒性により、急ブレーキ時のブレーキフルードの気化（ベーパーロック）を防ぎ、また道路の塩分や湿気に強いので、特に車が常に氷雪と戦う過酷な冬期間でも、ゴムホースが劣化しにくくなります。
スチール製ブレードホースは、ゴム製のものほど頻繁に交換する必要がありません。同じ期間で約半分から4分の3ほど交換回数が少なく済みます。ほとんどのゴムホースは、空気中のオゾンや繰り返しの曲げ・伸びによる摩耗の影響で、わずか3〜5年後に問題が現れ始めます。一方、ブレードタイプは毎日使用しても8〜10年程度は問題なく使用できることが多く、耐久性に優れています。なぜこれほど長持ちするのでしょうか？その理由は、内部にテフロンコーティングがあり、汚れや異物がシステム内に入り込むのを防いでいるためです。また外層にはステンレススチール製のメッシュが採用されており、摩耗や損傷に対する追加の保護機能を提供しています。これらの特徴が組み合わさることで、ブレーキ内部の繊細なキャリパーを保護し、結果としてブレーキシステム全体の寿命を延ばすことができます。
実際の走行テスト中に、鋼鉄製ブレードブレーキラインは、約1,200 psiの制動圧力下で標準的なOEMゴムホースと比較して、圧力の変動を約18％削減することがわかりました。その結果、ドライバーはペダル操作時のフィーリングが大幅に向上し、複数回の停止後に発生する不快な「フニャフニャ」した感触を回避できます。通常のゴムホースは加圧時に約2～3％膨張するため、すべての油圧がすぐにはキャリパーまで伝わらないことになります。鋼鉄製ブレードラインはこの問題を完全に解消するため、緊急時ですべての制動力を即座にブレーキに伝えることができます。
独立機関によるテストでは、ブレーキを強く踏み込んだ場合に、従来のラバーラインと比較してスチール製ブラインドブレーキラインは油圧損失を7％から12％程度低減できることが示されています（SAEインターナショナル2022年資料による）。高品質な高性能タイヤを使用した60mphから停止するまでの実際の制動距離テストを検証すると、これらの強化されたラインを使用することで、車両は約1.5メートルから2.2メートルほど短い距離で停止できることが期待できます。しかし、ブレンボの関係者が最近『カー・アンド・ドライバー』誌の記事で指摘しているように興味深い事実があります。すでにABSシステムを搭載している車両の場合、こうした性能向上のほとんどは実際にはほとんど意味がないということです。実際、ABSが正常に作動している状態では、車両がどれだけ速やかに停止するかを決める主な要因は、タイヤと路面間のグリップ力になるのです。
圧力が約1,500 PSIに達すると、一般的なゴムホースは約3.1 mm伸びるため、キャリパーの反応速度が実際には遅くなります。これに対してスチールブレーデッドラインは、その代わりにわずか約0.2 mmしか拡張しないため、制動力がブレーキパッドにほぼ瞬時に伝わります。この違いはABSシステムにとっても非常に重要です。こうした剛性の高いラインにより、緊急時などに急ブレーキをかけた際に、ブレーキ力の調整を8～15％より迅速に行うことが可能になります。ただし、システムの反応がいかに速くても、実際に車が停止するまでの距離は常にその時点におけるタイヤと路面間の摩擦力（グリップ）に左右されるということを覚えておく必要があります。
スチールブレーデッドラインは、特定の状況で測定可能な利点を提供します。
通常の日常的な運転では、制動距離の劇的な短縮よりもむしろ耐久性が主な利点であり、ゴム製の3〜5年に対して5〜8年の使用寿命を提供します。このアップグレードは、パフォーマンスタイヤやサーキット向けブレーキパッドと組み合わせた場合に最大の効果を発揮します。
スチールブレーデッドブレーキラインは、優れた圧力伝達性、向上したペダルフィール、および高い耐久性を提供します。圧力下での膨張が少ないため、ブレーキ性能が一貫しており、より確実なペダルフィールが得られます。
これらのラインは油圧システムの膨張を抑え、ブレーキ力を即座に伝達することで、応答性を高め、ドライバーへのフィードバックを改善します。
日常の運転では必須ではありませんが、ペダルフィールの向上と長寿命を求める人にとってはスチールブレードブレーキラインが有利です。その利点はパフォーマンス走行での使用時に特に顕著になります。
スチールブレードラインは、特に高負荷条件下での圧力損失を最小限に抑えることで停止距離を短縮できます。ただし、ABSを搭載した車両では、タイヤと路面間のトラクションが主な要因となるため、その効果は目立たない場合があります。
スチールブレードブレーキラインは通常8〜10年持続し、標準的なゴム製ライン（通常3〜5年で交換が必要）よりも長い耐久性を提供します。
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