မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် အရည်အသွေးမြင့် ရာဘာဘရိတ်ပိုက်များကို မည်သို့ရွေးချယ်မည်နည်း။

ဘရိတ်ပိုက်များသည် ရိုးရိုးချိတ်ဆက်မှုထက် ပိုမိုအရေးပါသည့်အကြောင်း - ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအား လွှဲပြောင်းမှုတွင် ၎င်းတို့၏ အခန်းကဏ္ဍ

ဘရိတ်ပိုက်များသည် စက်ဘီးဇယားအတွင်းသို့ ဖြတ်သန်း၍ လောင်းထားသည့် ရိုးရှင်းသော ပိုက်များသာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ဟန်ဒယ်ဘားတွင်ရှိသော ဘရိတ်ခလုတ်မှ ဘရိတ်ကယ်လီပါများအထိ အရေးကြီးသော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို သယ်ဆောင်ပေးသည့် အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ပါသည်။ ဤပျော့ပျောင်းသော အစိတ်အပိုင်းများသည် psi ၁၅၀၀ ကျော်ကဲ့သို့ အလွန်မြင့်မားသော ဖိအားများကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပြီး ပျက်စီးခြင်းမှ ကင်းဝေးစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဘရိတ်၏ တုံ့ပြန်မှုကို မှန်ကန်စွာ ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် ဤဟန်ချက်ညီမှုသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အရည်အသွေးနိမ့် ပိုက်များသည် ဖိအားပေးလိုက်သည့်အခါတွင် ကိုင်းကွေးလာတတ်ပြီး ခလုတ်တွင် မသက်မသာဖြစ်စေသည့် ပျော့ပျောင်းမှုနှင့် နှေးကွေးသော ဘရိတ်တုံ့ပြန်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဤအန္တရာယ်များသည် သီအိုရီဆိုင်ရာ အန္တရာယ်များသာ မဟုတ်ပါ။ ISO 6805 အရ စံသတ်မှတ်ထားသော စမ်းသပ်မှုများက ဤပိုက်များသည် ဖိအားအောက်တွင် မည်မျှ ကိုင်းကွေးမှုဖြစ်ပေါ်သည်ကို တိကျစွာ ပြသပေးပါသည်။ အထူးရာဘာပေါင်းစပ်မှုများဖြင့် အာရိမ်ဒ်ဖိုင်ဘာများဖြင့် အားဖြည့်ထားသော အဆင့်မြင့်မော်ဒယ်များသည် ရုတ်တရက် ရပ်တန့်မှုများအတွင်းတွင်ပါ ၁% အောက်တွင် ကိုင်းကွေးမှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် စက်ဘီးစီးသူများသည် ခလုတ်ပေါ်ရှိ သူတို့၏လက်များနှင့် ဘ wheels တွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာကြား အရေးပါသော ခံစားမှုဆက်သွယ်မှုကို ရရှိနေဆဲဖြစ်ပါသည်။

ပျက်ကွက်မှုပုံစံများ - အပူ၊ ဖိအားနှင့် တုန်ခါမှုဖိအားတို့ကြောင့် အချိန်မတိုင်မီ အရည်အသွေးကျဆင်းလာခြင်း

မော်တော်ဆိုင်ကယ် ဘရိတ်ပိုက်များကို ထိခိုက်စေသည့် ဖိအားပေးမှု အဓိက ၃ မျိုးမှာ-

• အပူချိန်ပြောင်းလဲမှု နီးစပ်ရာ ဓာတ်မီးပြွန်တွင် ပိုက်များကို 120°C နှင့်အထက် အပူချိန်များနှင့် ထိတွေ့စေပြီး ရာဘာအလွှာများ အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်၍ ပိုမိုမြန်ဆန်စေခြင်း
• ဖိအားကြောင့် ပျက်စီးခြင်း 500–2,000 PSI အတွင်း အကြိမ်ကြိမ်ဖိအားပေးခြင်းက အသက်ကြီးလာသော အယ်လက်စ်တိုမာများတွင် အဏုမြူကြောင့် ကွဲအက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေခြင်း
• ABS တုန်ခါမှု ခေတ်မီစနစ်များသည် ပိုက်အလွှာများကို ခွဲထွက်စေသည့် 15–20 Hz ဖိအားတိုးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေခြင်း

TÜV Rheinland ၏ ဒေတာများအရ အရည်အသွေးကျဆင်းနေသော အတွင်းပိုက်များမှတစ်ဆင့် အရည်များ ထိန်းချုပ်မှုမရှိစွာ စိမ့်ဝင်ခြင်းက ၅ နှစ်အတွင်း ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို 38% အထိ လျော့ကျစေနိုင်ပြီး အထူးသဖြင့် စိုထိုင်းဆများသော မြောက်ဥတ္တရဗာသီဇုန်များတွင် အရည်ညစ်ညမ်းမှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေသည်။ ယင်းကို မောင်းသူများက ဘရိတ်အား ကျဆင်းလာခြင်းနှင့် ဘရိတ်ခလုတ်ကို အပြည့်ဖိရန် လိုအပ်လာခြင်းအဖြစ် ခံစားရပြီးနောက် ဘရိတ်ပြီးဆုံးပျက်ကွက်သည်အထိ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

လက်တွေ့သက်ရောက်မှု - မြောက်ဥတ္တရဗာသီဇုန်များတွင် ပိုက်၏ စိမ့်ဝင်နိုင်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေသော ဘရိတ်အားနည်းခြင်းကို လေ့လာသော ကိစ္စလေ့လာမှု

၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် အရှေ့တောင်အာရှတစ်လွှားတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော စစ်တမ်းတစ်ခုအရ ဆင်းသွားသည့် ဘရိတ်ပျက်ကွက်မှုများ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံခန့်သည် ရေငွေ့များဝင်ရောက်လွယ်သော ပုံမှန်ရာဘာပိုက်များနှင့် ဆက်စပ်နေသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ စိုထိုင်းဆသည် ဘရိတ်အီးဆီထဲသို့ စုပ်ယူခံရပါက DOT 4 အီးဆီအတွက် လိုအပ်သော အနည်းဆုံး ၂၃၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အစား ၁၅၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်တွင် အဆီများပူလောင်စတင်သည်။ ဤသို့ဖြစ်ပါက မြောက်များစွာသော တောင်ကုန်းများကို ဆင်းသွားသည့်အခါ အင်ဂျင်ပိုက်တွင် အငွေ့ပိတ်ဆို့မှုပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အလိုအလျောက်တွင် အသုံးပြုသော ပိုက်များကို ဖလူရိုအဲလက်စ်တိုမာပိုက်များဖြင့် အစားထိုးပြောင်းလဲသည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ် ဝါသနာရှင်များသည် ပျက်ကွက်မှုနှုန်းကို နှစ်နှစ်အတွင်း ငါးပုံလေးပုံခန့် ကျဆင်းစေခဲ့သည်။ ဤအထူးပိုက်များသည် ရေများ အတွင်းသို့ မဝင်ရောက်စေရန် ကာကွယ်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့် မောင်းသူများသည် အဘယ်အရာကို စစ်ဆေးသင့်ပါသနည်း။ ၁၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် ဖိအားအကြိမ်ပေါင်း ၅၀၀၀၀၀ ကျော်အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသော ECE R13-H စံချိန်စံညွှန်းများဖြင့် အတည်ပြုထားသော ပိုက်များကို ရှာဖွေပါ။ ဤသည်မှာ ရေငွေ့များကို အမြဲတမ်းထိတွေ့နေရသောကြောင့် ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်သည် အမြန်ဆုံးကျဆင်းလေ့ရှိသည့် မုတ်သုံရာသီဥတုများတွင် အထူးအရေးကြီးပါသည်။

ရာဘာဘိုင်ကာဗိုင်း၏ ပစ္စည်းဖွဲ့စည်းမှုနှင့် တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး

အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ - ဖလူရိုအယ်လပ်စ်တိုများနှင့် EPDM/NBR အမျိုးအစားများကြား ဖောင်းခြင်းကိုခံနိုင်ရည်

ရာဘာဘိုင်ကာဗိုင်းများ၏ အတွင်းပိုင်းအထူးပြုပစ္စည်းများကို အရည်များစိမ့်ဝင်မှုကို တားဆီးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ဖလူရိုအယ်လပ်စ်တို (FKM ဟု အများအားဖြင့် သိကြသည်) သည် ဂလိုက်ကော်လ်အခြေပြု ဘိုင်ကာဗိုင်းအရည်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် ထင်ရှားပါသည်။ ISO 1817 စံနှုန်းများအရ စမ်းသပ်ပါက ဤပစ္စည်းများသည် မီးချောင်းထဲတွင် စိမ့်ဝင်ပါက ၅% ခန့်သာ ဖောင်းပွပါသည်။ သို့သော် စံသတ်မှတ်ထားသော EPDM နှင့် NBR အမျိုးအစားများမှာ မတူညီပါ။ DOT 4 အရည်နှင့် ထိတွေ့ပါက ၁၀ မှ ၁၅% အထိ ဖောင်းပွလေ့ရှိပြီး အပူချိန်မြင့်မားစွာနှင့် ထပ်ခါထပ်ခါထိတွေ့ပါက ပြဿနာကြီးတစ်ခုဖြစ်လာပါသည်။ ဤပစ္စည်းများ၏ စိမ့်ဝင်နိုင်မှုကို ကိုင်တွယ်မှုကွာခြားမှုသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို တည်ငြိမ်စွာထိန်းသိမ်းရာတွင် အလွန်အရေးပါပါသည်။ FKM အတွင်းပိုင်းပါသော ဘိုင်ကာဗိုင်းစနစ်များသည် ဖိအားဆုံးရှုံးမှု ၁ မှ ၂% သာရှိပြီး အားပြည့်တိုက်ရိုက်တုံ့ပြန်မှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။ သို့သော် စျေးပိုသက်သာသော အစားထိုးပစ္စည်းများမှာ ဖိအားဆုံးရှုံးမှု ၈ မှ ၁၂% အထိ ပိုမိုဆိုးရွားစွာ ခံစားနေရပါသည်။

အားဖြည့်လွှာများ - အာရမစ်ဒ်နှင့် ပေါ်လီအက်စတာ ကွန်ရက်၏ ခိုင်မာမှုနှင့် ပျော့ပျောင်းမှု နှိုင်းယှဉ်ချက်

ပိုက်၏ အားဖြည့်ပုံသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ် ဘရိတ်ပိုက်များကို ABS ဖိအားလှိုင်းများ ခံစားရသည့်အခါ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမှန်တကယ် သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ အာရမစ်ဒ်ဖိုင်ဘာကွန်ရက်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော မော်တော်ဆိုင်ကယ် ဘရိတ်ပိုက်များသည် ပေါက်ကွဲမှုမဖြစ်မီ 3,000 မှ 4,000 psi အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး SAE J1401 စံနှုန်းများကို 60% ခန့် ကျော်လွန်နိုင်ပါသည်။ စိတ်ဝင်စားဖွယ်မှာ ယင်းပိုက်များသည် ယာဉ်မောင်းများက စက်ဘီးတိုင်ကို ကျဉ်းမြောင်းသော လှည့်ခြင်းများ ပြုလုပ်သည့်အခါတွင်ပါ OEM အဆင့် ပျော့ပျောင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် ပေါ်လီအက်စတာပိုက်များသည် စျေးနှုန်းသက်သာရန်အတွက် ခိုင်ခံ့မှုကို လျော့ချလေ့ရှိပါသည်။ TUV Rheinland မှ ပြုလုပ်သော စမ်းသပ်မှုများက ဤအချက်ကို ရှင်းလင်းစွာ ပြသပေးခဲ့ပါသည် - ပေါ်လီအက်စတာဖြင့် အားဖြည့်ထားသော ပိုက်များသည် ဖိအားဖြင့် ပျမ်းမျှ 14,000 ကြိမ် လှိုင်းများ ပေးပြီးနောက် ပျက်စီးလာပြီး အာရမစ်ဒ်ပိုက်များမှာ 50,000 ကြိမ်ကျော်အထိ ပျက်စီးခြင်းမရှိဘဲ ဆက်လက်အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ဤကွာခြားချက်များသည် လက်တွေ့ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် အလွန်အရေးပါပါသည်။

အပြင်ချုပ်ဂျက်ကြိုး၏ ခိုင်မာမှု - ခက်ထန်သော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် နေရောင်ခြည်နှင့် ပွတ်တိုက်မှုများကို ခံနိုင်ရည်

အပြင်ပိုင်းအလွှာက အရေးပါသော ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ကာကွယ်မှုကို ပေးပါသည်။ အဆင့်မြင့် EPDM ပစ္စည်းများသည် ဖာရင်ဟိုက်တွင် -40°F အထိ ပြားလွှားမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး နေရောင်ခြည် 98% ကို တားဆီးနိုင်ပါသည် - ကမ်းရိုးဒေသ သို့မဟုတ် သဲကန္တာရတွင် စက်ဘီးစီးခြင်းအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ISO 6945 ပွတ်တိုက်မှုစံနှုန်းများဖြင့် စမ်းသပ်စဉ် ကာဗွန်-ဘလက်က် ထည့်သွင်းထားသော ဂျက်ကြိုးများသည် ပျက်စီးမှုမဖြစ်မီ ပွတ်တိုက်မှု 1,000 ကျော်အထိ ခံနိုင်ခဲ့ပြီး ပုံမှန်ရာဘာအလ� пок်များမှာ ပွတ်တိုက်မှု 300 တွင် ပျက်စီးသွားပါသည်။

ပေါ်ပေါက်လာသော အလေ့အကျင့် - စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ရန် ရာဘာ-PTFE ရောစပ်ပြွန်များ

တီထွင်ထားသော ရောစပ်ဒီဇိုင်းများသည် PTFE အတွင်းပိုင်းနှင့် ရာဘာပြားအပြင်ပိုင်းကို ပေါင်းစပ်ကာ စက်ဘီးဘရိတ်ပြွန်များကို ဖန်တီးပေးပြီး အရည်စိမ့်ဝင်မှုကို ကင်းစင်စေပြီး တုန်ခါမှုကို စုပ်ယူနိုင်စွမ်းကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ ဤရောစပ်ပစ္စည်းများသည် ရောင်းရှုးမှုနှုန်း 0.01% သာရှိပြီး သန့်စင်သော ရာဘာပစ္စည်းများထက် 99% ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး 1,500 psi တွင် ဖိအားဆုံးရှုံးမှုကို 0.5% သာရှိစေပါသည်။

ဘရိတ်အရည် ကိုက်ညီမှုနှင့် ဓာတုပစ္စည်းများကို ခံနိုင်ရည်

ဂလိုက်ကိုအခြေခံသော အရည်များ (DOT 3/4) နှင့် နိုက်ထရိုင်း ရာဘာ၏ တည်ငြိမ်မှုကို သက်ရောက်မှု

DOT 3 နှင့် DOT 4 အမျိုးအစားများကဲ့သို့ ဂလိုက်စ်အခြေပြု ဘရိတ်ရည်များသည် အသက်ကြီးလာသည်နှင့်အမျှ စိုထိုင်းဆကို စုပ်ယူတတ်ပြီး ၎င်းသည် ဘရိတ်စနစ်များအတွင်းရှိ နိုက်ထရိုင်း ရာဘာပိုက်များအတွက် ပြဿနာများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ စုပ်ယူမှုကြောင့် ဤအစိတ်အပိုင်းများ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကျယ်ထွားလာခြင်း ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ စမ်းသပ်မှုများအရ စိုထိုင်းဆကို ထိတွေ့မှုကြောင့် ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကျယ်ထွားမှု ဖြစ်ပေါ်သည်ဟု တွေ့ရှိရပြီး အစိတ်အပိုင်းများ အတူတကွ ခိုင်မာစွာ ရပ်တည်နိုင်မှုကို အမှန်တကယ် အားနည်းစေပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို လွှဲပြောင်းရာတွင် ထိရောက်မှု နည်းပါးစေသည်။ အပူချိန်များ မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ဤကျယ်ထွားမှုမှာ အလျင်အမြန် ပိုဆိုးလာသည်။ မော်တော်ယာဥ်များ ဘရိတ်မှ ရည်ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်များ အလုပ်မလုပ်တော့ခြင်း (ဘရိတ်ဖေ့ဒ်ဟု ခေါ်သော) ဖြစ်စဉ်များကို နွေရာသီများတွင် မက်ကာနစ်များက အကြိမ်ကြိမ် တွေ့ကြုံနေကြရသည်။ ဘေးကင်းရေး ကျွမ်းကျင်သူများက ဤဖြစ်စဉ်ကို ထပ်ခါထပ်ခါ စမ်းသပ်စစ်ဆေးခဲ့ပြီး လမ်းပေါ်တွင် ယာဥ်မောင်းများ တွေ့ကြုံနေရသည့် အရာကို အတည်ပြုခဲ့ကြသည်။

ဘာကြောင့် DOT 5.1 သည် ဖလူးအိုရိုကာဗွန်-တပ်ဆင်ထားသော ပိုက်များကို လိုအပ်သနည်း - ကျယ်ထွားမှုညွှန်းကိန်းနှင့် ISO 13357 စမ်းသပ်မှု

DOT 5.1 အရည်၏ ပိုမိုမြင့်မားသော ဆူမှတ်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဓာတုဒဏ်ခံနိုင်မှုကို လိုအပ်ပြီး ဖလိုရိုကာဘွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဘရိတ်ပိုက်များ လိုအပ်ပါသည်။ ဤအထူးပိုက်များသည် ISO 13357 စီးခြင်းညွှန်းကိန်းစမ်းသပ်မှုများတွင် ၅% အောက်သာ ဖောင်းခြင်းကို ကန့်သတ်ပေးကာ အချိန်ကြာရှည်စွာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သေချာစေပါသည်။ စိုးရိမ်ဖွယ်ရာ အရည်စိမ့်ဝင်မှုကို ကာကွယ်ပြီး ဖိအားတည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးရန် စနစ်တကျ စမ်းသပ်အတည်ပြုမှုများ ပြုလုပ်ထားပြီး ABS ဘရိတ်စနစ်များကဲ့သို့ ဖိအားများသော အသုံးပြုမှုများတွင် အထူးအရေးကြီးပါသည်။

ဖိအားစွမ်းဆောင်ရည် - ပေါက်ကွဲမှုအားနှင့် ပင်ပန်းမှုဒဏ်ခံနိုင်မှု

အနည်းဆုံး စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများ - SAE J1401 နှင့် လိုအပ်သော ပေါက်ကွဲမှုအား (၃,၀၀၀ psi)

ရာဘာဘရိတ်ပိုက်အားလုံးသည် SAE J1401 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး အနည်းဆုံး ပေါက်ကွဲမှုအား ၃,၀၀၀ psi ရှိရမည်ဖြစ်သည်။ အဆင့်မြင့်ရွေးချယ်စရာများသည် မကြာခဏ ၅,၀၀၀ psi ကျော်အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အရေးပေါ်ဘရိတ်သုံးစဉ် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအား မြင့်တက်လာစဉ်တွင် အရေးကြီးပါသည်။ ဤအကွာအဝေးသည် အလွန်အမင်းဖိအားပေးမှုအောက်တွင် ကြီးမားသော ပျက်စီးမှုများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

တည်ငြိမ်သောဖိအားအပြင် - ပလုပ်ဖိအားပင်ပန်းမှုနှင့် လက်တွေ့ဘဝတွင် ABS ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်သော ပိုက်ပေါက်ကွဲမှုအန္တရာယ်များ

စတဲတစ်က်ခ်များသည် လက်တွေ့ဘဝရှိ ဖိအားများကို မဟုတ်ပါ။ အန္တီ-လော့ခ် ဘရိတ်စနစ် (ABS) မှ ဖိအားများ ထပ်ကျရောက်ခြင်းက အရည်အသွေးနိမ့် ပိုက်များတွင် အဏုကြည့်ကွဲအက်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အပူပိုင်းဇုန်များတွင် အပူချိန်သည် ဤပင်ပန်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးကာ ၁၅,၀၀၀ မိုင်ကျော်လွန်ပြီးနောက် ပိုက်ပဲ့ခြင်းအန္တရာယ်ကို ၄၀% တိုးစေသည်။ ကယ်လီပါများနှင့် နီးသော အမြင့်ဆုံး ပြောင်းလဲမှုဇုန်များတွင် အားကောင်းသော တည်ဆောက်မှုကို လိုအပ်သည်။

အတည်ပြုထားသော ခံနိုင်ရည်ရှိမှု - TÜV Rheinland ၏ အကြိမ်ရေများသော ဖိအားစမ်းသပ်မှုဆိုင်ရာ ဒေတာ

ထိပ်တန်းထုတ်လုပ်သူများသည် အခြားသူများမှ ပြုလုပ်သော ပလပ်စ်စမ်းသပ်မှုများဖြင့် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို အတည်ပြုကြသည်။ မကြ дав်ခဲ့သည့် TÜV Rheinland ဒေတာများအရ အဆင့်မြင့် ဘရိတ်ပိုက်များသည် psi ၁,၅၀၀ တွင် ဖိအားအကြိမ်ပေါင်း ၁ သန်းကျော်အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း တွေ့ရှိရပြီး ISO 11425 စံနှုန်းများကို ကျော်လွန်သည်။ ဘရိတ်ပိုက်များအတွက် ပလပ်စ်ခံနိုင်ရည်ရှိမှုအား အတည်ပြုသည့် အဖွဲ့အစည်းမှ အတည်ပြုချက်များကို အမြဲစစ်ဆေးပါ၊ ဘရိတ်ပိုက်ပဲ့ခြင်းအားကို သာမက ပလပ်စ်ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကိုပါ စစ်ဆေးပါ။

အတည်ပြုချက်များနှင့် ဘရိတ်ပိုက်များတွင် မှန်ကန်သောအရည်အသွေးကို စစ်ဆေးရန် နည်းလမ်း

လက်နက်ကိုင်များကို ဖတ်ရှုခြင်း - 'DOT compliant' ဟု အခိုင်အမာဆိုထားခြင်းနှင့် အတည်ပြုထားသော အတည်ပြုချက်ကြား ကွာခြားချက်

ထုတ်လုပ်သူများက «DOT နှင့်ကိုက်ညီသည်» ဟူသော စာတန်းများကို ကပ်လိုက်သည့်အခါ၊ ၎င်းတို့သည် မကြာခဏဆိုသလို ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမရှိဘဲ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးအတွက်သာ ဖြစ်ပါသည်။ အမှန်တကယ်ကိုက်ညီမှုကို ကုမ္ပဏီများက ကိုယ်တိုင် ကြေညာခွင့်မရှိပါ။ အမှန်တကယ်ကိုက်ညီမှုမှာ FMVSS 106 စံနှုန်းများနှင့်အညီ အပြင်ဘက်ကျွမ်းကျင်သူများမှ ပြင်းထန်သောစမ်းသပ်မှုများကို အမှန်တကယ်လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ တရားဝင်ထုတ်ကုန်များတွင် DOT သင်္ကေတနှင့် ထုတ်လုပ်သူ၏ ထူးခြားသော မှတ်ပုံတင်ကုဒ်ကို ပိုက်၏ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ပုံနှိပ်ထားသင့်ပါသည်။ ဤကုဒ်များသည် အတည်ပြုနိုင်သော စာရွက်စာတမ်းလမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ အကြောင်းမှာ လုပ်ငန်းခွင်ကျွမ်းကျင်သူများက မိုးလုံလေလုံမဟုတ်သော ကားပစ္စည်းများ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံခန့်သည် ဝယ်သူများကို လှည့်ဖြားရန် လိမ်လည်သော စာတန်းများကို အသုံးပြုကြောင်း ဆိုထားသောကြောင့် ဤကိစ္စမှာ အလွန်အရေးပါပါသည်။ ဝယ်ယူမှုမပြုမီ ဤအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို နီးနီးကပ်ကပ် စစ်ဆေးပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ထုတ်ကုန်၏ အရည်အသွေးနှင့် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုအကြောင်း အမှန်တကယ်ဇာတ်လမ်းကို ပြောပြပေးသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။

• ထိုးနှင်းထားသော DOT အမှတ်အသားများ (စတစ်ကာမဟုတ်ပါ)
• မှတ်ပုံတင်ထားသော ထုတ်လုပ်သူ၏ ထောက်သိမှတ်နိုင်သည့် ကုဒ်များ
• ခြေရာခံနိုင်သော အတည်ပြုမှုနံပါတ်များ

စစ်ဆေးရန် အဓိကစံနှုန်းများ - ECE R13-H, FMVSS 106 နှင့် ထုတ်လုပ်သူ၏ အုပ်စုလိုက်စမ်းသပ်မှုများ

DOT အပြင် ECE R13-H အသိအမှတ်ပြုချက်သည် စက်ဘီး ဟိုက်ဒရောလစ် ဘရိတ် ပိုက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အောက်ပါနည်းလမ်းများဖြင့် စစ်ဆေးအတည်ပြုပေးပါသည်

• ဖို့စား စစ်ဆေးခြင်း : ဘရိတ်ပိုက်ပေါက်ကွဲမှုအနည်းဆုံး 3,000 psi ရှိရမည်
• ပরিবেশအကိုင်းကာမှု : UV/အိုဇုန်း ထိတွေ့မှု စမ်းသပ်အတည်ပြုချက်
• ခေါက်ခြင်း ခံနိုင်ရည် : 100°C တွင် 35+ MPa ပယ်လ်စ် စက်ဝိုင်းများ

ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထုတ်လုပ်သူများသည် အခြေခံလိုအပ်ချက်များကို ကျော်လွန်သော အမှုန်အမှုန့် စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ကြပြီး TÜV Rheinland ၏ အချက်အလက်များအရ အသိအမှတ်ပြုထားသော ဘရိတ်ပိုက်များသည် အသိအမှတ်မပြုသော ပိုက်များထက် ဖိအားစက်ဝိုင်း 150% ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း တွေ့ရပါသည်။ အောက်ပါတို့အတွက် စမ်းသပ်မှု လက်မှတ်များကို တောင်းခံပါ

• FMVSS 106 လိုက်နာမှု (အမေရိကန်ဈေးကွက်)
• ECE R13-H အတည်ပြုချက် (ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တရားဝင်မှု)
• ထုတ်လုပ်မှု အမှုန်အမှုန့် စစ်ဆေးအတည်ပြုမှု မှတ်တမ်းများ

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ