EN
အလွန်အမင်း ဘရိတ်သုံးစဉ် အပူချိန် စွမ်းဆောင်ရည်
အဆင့်မြင့် ဘရိတ်စနစ်များသည် ပြင်းထန်သော အပူကို ဖန်တီးပေးပြီး ဘရိတ်ချောင်း အပူချိန်သည် 350°C တစ်ခါတည်း အကြိမ်ကြိမ် အားကောင်းစွာ ရပ်တန့်မှုများအတွင်း (Yin et al. 2023) ကျော်လွန်သွားပါသည်။ ဤအပူဒဏ်ကြောင့် ရာဘာဟု့ဇ်များသည် အဓိက နည်းလမ်းနှစ်သွယ်ဖြင့် ပျက်စီးလာပါသည်-
- အတွင်းပိုင်း ဖောင်းခြင်း : အပူချိန်မြင့်တွင် ရာဘာသည် ဘရိတ်အီးဆီကိုစုပ်ယူ၍ ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအား အလွှဲပြောင်းမှုကို လျော့နည်းစေသည်
- အပြင်ပစ် ကြော်လဲ့ခြင်း : အပူပြောင်းလဲမှုကြောင့် မျက်နှာပြင်မာမြဲခြင်းသည် PTFE ပိုက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပင်ပန်းနွမ်းနုတ်မှု ပျက်စီးမှုကို 73% ပိုမြန်စေသည်
PTFE ပိုက်များ၏ အပူချိန်ခံနိုင်ရည်ရှိမှုသည် စနစ်ပျက်စီးမှုကို မည်သို့တားဆီးပေးသည်
ပေါလီတက်ထရာဖလူအိုအီသလင်း (PTFE) သည် 260°C အရည်စုပ်ယူမှု သို့မဟုတ် ပုံပျက်မှုမရှိဘဲ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှု တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားပေးသည်။ လွတ်လပ်သော စမ်းသပ်မှုများအရ PTFE ဘရိတ်ပိုက်များသည် အရေးကြီးသော နယ်ပယ်များတွင် ရာဘာပိုက်များထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ကြောင်း ပြသထားသည်
| အထူးသတ်မှတ်ချက် | PTFE လက်မှတ်များ | ရubberချိုးများ |
|---|---|---|
| အများဆုံး အလုပ်လုပ်နိုင်သော အပူချိန် | 260°C | ၁၂၀°စီ |
| 200°C တွင် ဖိအားဆုံးရှုံးမှု | 2% | 18% |
| 150°C တွင် သက်တမ်းအတွက် စက်ဘီးအကြိမ်ရေ | 500k+ | 85k |
ဒီတည်ငြိမ်မှုက ၃၇% ဖိအားကျဆင်းမှု ဘရိတ်စနစ်များ၏ အပူချိန်စက်မှုဆိုင်ရာ ဆန်းစစ်မှုတွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်အတိုင်း ဘရိတ်လမ်းကြောင်းအတုယူမှုအတွင်း ရာဘာပိုက်များတွင် တွေ့ရှိရသည်။
လက်တွေ့ကမ္ဘာ စမ်းသပ်မှု: စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်လမ်းကြောင်းပတ်ဝန်းကျင်များတွင် Teflon ဘရိတ်ပိုက်များ
ကျွမ်းကျင် ပြိုင်ပွဲအသင်းများ၏ အစီရင်ခံစာ အပူနဲ့ဆိုင်တဲ့ ဘရိတ်ပျက်စီးမှု သုည pTFE ပိုက်တွေဆီ ပြောင်းပြီးနောက် ၂၄ နာရီကြာ ခံနိုင်ရည် ပြိုင်ပွဲတွေမှာတောင်ပါ။ ၎င်း၏ သလင်းဖွဲ့စည်းမှုသည် ရိုတာများမှ ရောင်ခြည်အပူနှင့် အပူလွှဲပြောင်းမှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အပူချိန် အလွန်အကျွံများတွင်လည်း တစ်သမတ်တည်းသော ဖိနပ်ခံစားမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။
စက်မှုအားနှင့် မောင်းသူ၏ စွမ်းဆောင်ရည် အကျိုးကျေးဇူးများ
သံမဏိမကြိတ်သော PTFE ပိုက်များ၏ အားဖြည့်ပေးမှု
PTFE ဘရိတ်ပိုက်များပတ်လည်တွင် သံမဏိကြိုးကို ကွေးခွက်ပြုလုပ်ပါက ၎င်းတို့ကို ရိုးရှင်းသောပိုက်များမှ ပုံမှန်ရာဘာပိုက်များ၏ ဖိအားထက် လေးဆခန့်ကို ပေါက်ကွဲမှုမဖြစ်မီ ခံနိုင်ရည်ရှိသည့် တည်ဆောက်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ သံမဏိကွန်ရက်သည် 304 ဂျာဒ်ပစ္စည်းမှ ပြုလုပ်ထားပြီး ASCE ၏ 2023 ခုနှစ်က စမ်းသပ်မှုအချို့အရ စက္ကာလျှင် 5,000 ပေါင်ကျော်ခန့်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ကောင်းသည့်အချက်မှာ ဤစနစ်သည် တပ်ဆင်မှုအတွက် လုံလောက်သည့် ပြောင်းလဲနိုင်မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ကားများအတွက် ဤအချက်သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဘရိတ်များကို အတင်းအကျပ်သုံးပါက ဤအားကောင်းသောပိုက်များသည် ပုံမှန်ပိုက်များကဲ့သို့ ဖောင်းကြွမှုမရှိပါ။ ဤဖောင်းကြွမှုသည် ဘရိတ်အလျော့ဓာတ်ငွေ့စနစ်အတွင်း စီးဆင်းမှုကို ပြဿနာဖြစ်စေပြီး မောင်းသူများအတွက် ဘရိတ်ခလုတ်၏ တုံ့ပြန်မှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။
ပေါက်ကွဲဖိအားနှိုင်းယှဉ်ချက်- PTFE နှင့် ရိုးရာရာဘာဘရိတ်ပိုက်များ
ဖျက်ဆီးမှုစမ်းသပ်မှုသည် ယာယီတည်ငြိမ်မှုတွင် သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားမှုများကို ဖော်ပြပေးပါသည်-
| ပစ္စည်း | ပေါက်ကွဲမှုဖိအား နိမ့်ဆုံးအဆင့် | ပျက်စီးမှုပုံစံ |
|---|---|---|
| သံမဏိကွန်ရက်ပါသော PTFE | 5,200 PSI | တပ်ဆင်မှု ကွာဝေးမှု |
| EPDM Rubber | 1,800 psi | ပိုက်နံရံပေါက်ကွဲမှု |
ဒီရလဒ်တွေက မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပြိုင်ပွဲ အသင်းတွေရဲ့ ၇၈% ဟာ သူတို့ရဲ့ ခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ ပျက်ကွက်မှုပုံစံကို တန်ဖိုးထားရင်း သံမဏိ ကြိုးထားတဲ့ PTFE လိုင်းတွေကို (SEMA 2022) သုံးတာ ဘာကြောင့်လဲဆိုတာ ရှင်းပြပါတယ်။ ၃:၁ ဖိအားအသာစီးက အင်ဂျင်နီယာတွေကို ဘေးကင်းမှု ထိခိုက်စေခြင်းမရှိပဲ ပိုက်အဝန်းကို ၂၅% လျှော့ချခွင့်ပေးပြီး ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိတဲ့ အသုံးများမှုတွေမှာ သိသာတဲ့ အလေးချိန်သက်သာမှုကို ပေးပါတယ်။
Low-Expansion PTFE Lines များဖြင့် တိုးတက်သော ဘရိတ်ခံစားမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှု
PTFE ရဲ့ radial expansion ဟာ ရာဘာပစ္စည်းတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် ဘာမှမဟုတ်ပါဘူး။ PSI ဖိအားမှတ် ၂၉၀၀ မှာ PTFE ဟာ ၀.၃% ခန့်သာ ကျယ်ပြန့်သွားပြီး ရာဘာက ၄.၁% ခန့် ကျယ်ပြန့်သွားပါတယ်။ ဒါက အရှိန်ကန့်သတ်ချက်မှာ ပြင်းထန်စွာ ဘရိတ်ခတ်တဲ့အခါ ခြားနားချက်တစ်ခု ဖန်တီးတယ်။ အကြောင်းက ဒါက မောင်းသူတွေကို အရမ်းမုန်းတဲ့ စိတ်တိုစရာ "မူးယစ်တဲ့ ဖိနပ်" ခံစားချက်ကို ရှင်းလင်းလို့ပါ။ SAE Technical Paper 2023-01-0876 တွင် ရည်ညွှန်းထားသော ဓာတ်ခွဲခန်း စမ်းသပ်မှုများအရ PTFE စနစ်များဖြင့် ဘရိတ်တုံ့ပြန်မှု အချိန်များမှာ ၁၈ မီလီစက္ကန့်ခန့် တိုးတက်လာသည်။ အဲဒါဟာ သိပ်မကြီးဘူးလို့ ထင်စရာ ရှိပေမဲ့ ABS နည်းပညာနဲ့ ကားတွေအတွက်ကျတော့ အဲဒီ မီလီစက္ကန့်တွေဟာ အမြဲတမ်း ရပ်ဖို့ အတွက် အရေးပါပါတယ်။ PTFE ပိုက်တွေသုံးတဲ့ ယာဉ်တွေကို မောင်းနှင်သူတွေဟာ ဘရိတ်တွေ မကောင်းတာကြောင့် ပြဿနာတွေ နည်းတယ်လို့ ပြောပါတယ်။ မောင်းသူတွေဟာ အဆင့်မြှင့်ပြီးနောက်မှာ တစ်ခုခုဟာ ၉၂% လျော့နည်းတဲ့ အဖြစ်နဲ့ ပိတ်နေတာကို သတိထားမိတယ်။ ဒါက ဒီစနစ်တွေဟာ လက်တွေ့ဘဝ အခြေအနေတွေမှာ ဘယ်လောက် ပိုကောင်းကောင်း လုပ်ဆောင်တယ်ဆိုတာကို ပြောပါတယ်။
ခပ်ကြမ်းကြုတ်သော ကားပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ရေရှည်ခံနိုင်မှု
လက်တွေ့သုံးစွဲမှုများတွင် PTFE Hose durability နှင့် သက်တမ်းရှည်မှုကို အကဲဖြတ်ခြင်း
PTFE ဘရိတ်ပိုက်တွေဟာ အမြဲတမ်း ဖိအားပေးတဲ့အခါ ပုံမှန် ရာဘာပိုက်တွေထက် ပိုကြာကြာခံနိုင်တာပါ။ မကြာသေးခင် စမ်းသပ်မှုအရ ဒီပိုက်တွေဟာ မနှစ်က Automotive Materials Durability Report မှာ ဖော်ပြထားသလို တကယ့်ကို ပြင်းထန်တဲ့ ဘရိတ် အခြေအနေတွေကို တုပတဲ့ အပူချိန် စက်ဝန်း ၁၀၀၀၀၀ ကျော် ဖြတ်သန်းပြီးတောင် သူတို့ရဲ့ မူလ ပေါက်ကွဲမှု ဖိအားရဲ့ ၉၄% အထိ ထိန်းထားနိုင်တာပါ။ စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များရဲ့ ဒေတာကို ကြည့်လိုက်ရင် နောက်တစ်ပုဒ်ကို ပြောပြနိုင်ပါတယ်။ PTFE ဘရိတ်လိုင်းတွေဟာ အစားထိုးဖို့ လိုအပ်ခင် ၈ နှစ်ကနေ ၁၂ နှစ်လောက်ကြာကြာခံနိုင်ပေမဲ့ ပုံမှန် EPDM ရာဘာဗားရှင်းတွေက ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၃ နှစ်ကနေ ၅ နှစ်ပဲကြာပါတယ်။ စိတ်ဝင်စားစရာက အဝတ်အထည်အများစုဟာ PTFE ပစ္စည်းကိုယ်၌မှာ မဟုတ်ဘဲ ပိုက်ကွန်ကွန်ရဲ့ အခြားအပိုင်းတွေနဲ့ ချိတ်ဆက်တဲ့ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းတွေမှာ ဖြစ်တာပါ။
အိုဇုန်း၊ UV ရောင်ခြည်နှင့် ဓာတုပျက်စီးမှု ခံနိုင်ရည်
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်း သုံးခုက ဘရိတ်ချောင်းပျက်စီးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးတယ်။
- โอโซนထိရောက်မှု : PTFE သည် အိုက်ဇုန် 100 ppm တွင် ၁,၀၀၀ နာရီကြာ ထားခဲ့ပါက ဆန့်မှုပြောင်းလဲမှု <0.5% သာဖြစ်ပြီး အားပေးရာဘာနှင့် ယှဉ်လျှင် 12–15% ရှိသည်
- UV ကျောင်းများခံရာ : ကာကွယ်မှုအတွက် အင်္ကျီများ လိုအပ်သည့် ရာဘာနှင့်မတူဘဲ PTFE သည် တိုက်ရိုက်နေရောင်ခြည်ကို ငါးနှစ်ကြာ ထိတွေ့ပြီးနောက် 98% ဆွဲခံအားကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည် (SAE International J3184-2022)
- ဓာတုပစ္စည်းများအား ခံနိုင်ရည် : PTFE သည် DOT 3/4/5.1 ဘရိတ်အရည်၊ လမ်းဆားများနှင့် ဆီအခြေပြု ညစ်ညမ်းမှုများကို ရောဂါဖြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် ရေဓာတ်ဖြင့် ပြိုကွဲခြင်းမရှိဘဲ ကာလရှည်ကြာ ထိတွေ့မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်
ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ဒေတာ - ကားအုပ်စု စမ်းသပ်မှုတွင် PTFE နှင့် EPDM ရာဘာ ပိုက်များ နှိုင်းယှဉ်ချက်
| မက်ထရစ် | PTFE ဘရိတ်ပိုက် | Epdm rubber hose | စမ်းသပ်ခြင်း စတုရန်း |
|---|---|---|---|
| အချိန်ကြာလျှင် မှာယူချိန် | ၉.၇ နှစ် | ၄.၁ နှစ် | ISO 11425:2015 |
| ကြွေးကျိုးခြင်း စတင်မှု (150°C) | နာရီ 2,800 | ၉၀၀ နာရီ | ASTM D573-04(2019) |
| အရည်စိမ့်ထွက်နှုန်း | 0.02 ml/m/day | 0.15 ml/m/day | FMVSS 106 §5.3.6 |
၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ကုန်ပို့ကုန်တင်ယာဉ်များ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှတ်တမ်းများကို ဆန်းစစ်လေ့လာချက်အရ PTFE ပိုက်လိုင်းများကို အစားထိုးရာတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ပြုပြင်မှု၏ ၆% သာရှိပြီး ရာဘာပိုက်လိုင်းများအတွက်မူ ၃၁% ရှိကြောင်းတွေ့ရှိရသည်။ ဤတာရှည်ခံမှုသည် ယာဉ်အလုပ်လက်ဆိုးမှုကို တိုက်ရိုက်လျော့နည်းစေပြီး ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို လျော့နည်းစေသည်။
ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် Teflon ဘရိတ်ပိုက်လိုင်းများ၏ ပါဝင်မှုများပြားလာခြင်း
လျှပ်စစ်ယာဉ်ဘရိတ်စနစ်များတွင် အပူနှင့် ဓာတုပြဿနာများ
ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် ဘရိတ်များသည် အပူပြဿနာများကို ရင်ဆိုင်နေရပါသည်။ မော်တော်ယာဉ်မှာ အားသွင်းခြင်း (သို့) လမ်းပေါ်တွင် မော်တော်ယာဉ်ကို အပြင်းအထန် မောင်းနှင်နေစဉ် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အပူချိန်များသည် ဖာရင်ဟိုက် ဒီဂရီ ၃၀၀ ကျော်အထိ ရောက်ရှိနိုင်ပါသည်။ ပုံမှန်ကားများနှင့် ကွဲပြားခြားနားသည့်အချက်မှာ EV များသည် ပြန်လည်သုံးသပ်သော ဘရိတ်စနစ် (regenerative braking) နှင့် ပုံမှန် ပွတ်တိုက်မှုဘရိတ်စနစ် (friction brakes) အကြား အပြောင်းအလဲဖြစ်ပေါ်နေခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤအပြောင်းအလဲများသည် ဘရိတ်စနစ်ကို ဟိုက်ဒရောလစ် အရည်ပြောင်းလဲမှုများနှင့် ဘက်ထရီအအေးပေးအရည်၏ အငွေ့များနှင့် ထိတွေ့မှုများကို ရင်ဆိုင်စေပါသည်။ ထိုနေရာတွင် Teflon ဘရိတ်ပိုက်များ ပါဝင်လာပါသည်။ PTFE ပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဤပိုက်များသည် ဓာတုပစ္စည်းများနှင့် တုံ့ပြန်မှုမရှိဘဲ ရာဘာပိုက်များကဲ့သို့ ပူနွေးမှုကြောင့် ဖောင်းကားခြင်း (သို့) ပျက်စီးခြင်းများ မဖြစ်ပါ။ မက်ကာနစ်များသည် EV များ၏ ထူးခြားသော ဘရိတ်လိုအပ်ချက်များကို ကျေနပ်စေရန် ဤအချက်သည် အလွန်အရေးကြီးကြောင်း သိရှိကြပါသည်။
ပြန်လည်သုံးသပ်သော ဘရိတ်စနစ်နှင့် ၎င်း၏ ဘရိတ်ပိုက်အပူချိန် စက်ဝန်းများအပေါ် သက်ရောက်မှု
၂၀၂၄ ခုနှစ်မှ အက်ဆီးလိုရဲ့ အမ်ားဆုံး ကားပေါ်တွင် အပူချိန်ထိန်းသိမ်းမှု အစီရင်ခံစာအရ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဘရိတ်စနစ်များသည် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့် ဘရိတ်စနစ် (regenerative braking) ကို အသုံးပြုသည့်အခါ ပုံမှန်ထက် အပူချိန် ၄၀% ခန့် ပိုမိုမြင့်တက်လေ့ရှိသည်။ တက်ဖလုံးန်း (Teflon) ပိုက်များသည်လည်း အလွန်ပူပြင်းသော အခြေအနေများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဖာရင်ဟိုက် ၅၀၀ ဒီဂရီ (စင်တီဂရိတ် ၂၆၀) အထိ အပူချိန်တွင်ပါ ဖိအားကို ယုံကြည်စွာ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်နိုင်သည်။ ဤကဲ့သို့သော အပူခံနိုင်မှုသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤစနစ်များသည် စွမ်းအင်ကို စုဆောင်းခြင်းနှင့် အရေးပေါ်တွင် ရပ်တန့်ခြင်းကြား အပြန်အလှန် ပြောင်းလဲနေရန် လိုအပ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်မြင့်မားမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းသည် ဘရိတ်အီးယာ (brake fluid) များ အငွေ့ပြောင်းခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး ဘရိတ်ပျက်စီးမှုများ၏ လေးပုံတစ်ပုံခန့်ကို ဖြစ်စေသည်ဟု စက်မှုလုပ်ငန်း စမ်းသပ်မှုများတွင် တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။
လျှပ်စစ်ကားများတွင် အလေးချိန်ပေါ့ပါးမှု ဒီဇိုင်းနှင့် အပူချိန်မြင့်မားမှု လိုအပ်ချက်များကို ဟန်ချက်ညီအောင် ထိန်းညှိခြင်း
ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို မစွန့်လွှတ်ဘဲ အလေးချိန်လျှော့ချပေးနိုင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကို အမြဲရှာဖွေနေကြပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် Teflon ဘရိတ်ပိုက်များကို ဆွဲဆောင်မှုရှိစေသည်။ PTFE ပစ္စည်း၏ နောက်ဆုံးများပြားမှုများသည် PSI 58,000 ခန့်ရှိသော ပေါက်ကွဲမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ရိုးရာ EPDM အစားထိုးပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလေးချိန် 30 ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုပေါ့ပါးနေဆဲဖြစ်သည်။ ဤကဲ့သို့သော လျှော့ချမှုမျိုးသည် ဘက်ထရီအားသွင်းပြီးနောက် လျှပ်စစ်ကားများ ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာ သွားနိုင်ရန် အထောက်အကူပြုပေးသည်။ ထို့အပြင် နောက်ထပ်အကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုလည်း ရှိသေးသည် - ဤပိုက်များသည် အိုဇုန်ကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး EV များအတွက် အလွန်အရေးကြီးသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်ကားများနှင့် မတူညီသော ပြဿနာများကို ရင်ဆိုင်နေရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသော ဗို့အားကြိုးများနှင့် ဘက်ထရီပက်ကတ်အတွင်း အပူချိန်မြင့်တက်လာပါက ဖြစ်ပေါ်လာမည့်အရာများကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ ပိုကောင်းသော ပစ္စည်းများသည် ပြဿနာအချို့ကို စတင်မီကတည်းက ကာကွယ်ရန် ကူညီပေးပါသည်။
FAQ အပိုင်း
PTFE ပိုက်များသည် အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်သော အသုံးပြုမှုများအတွက် အဘယ်ကြောင့် ပိုကောင်းသနည်း။
PTFE ပိုက်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပူချိန်ခံနိုင်ရည်၊ ယာဉ်မောင်းစွမ်းအားနှင့် အရည်များကို စုပ်ယူခြင်းမရှိခြင်းတို့ကို ပေးစွမ်းပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအား အတိအကျ လွှဲပြောင်းနိုင်စေရန် သေချာစေသည်။
မော်တော်ကားပြိုင်ပွဲများတွင် စတိန်းလက်သံမဏိဖြင့် အထည်ချုပ်ထားသော PTFE ပိုက်များကို အဘယ်ကြောင့် ဦးစားပေးရွေးချယ်ကြသနည်း။
စတိန်းလက်သံမဏိအထည်သည် PTFE ပိုက်ကို ခိုင်မာစေပြီး ဖိအားမြင့်မားမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေကာ ပိုက်ပူးတက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးကာ ဘရိတ်ခံစားမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။
လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဗရစ်ကားများအတွက် PTFE ပိုက်များသည် သင့်တော်ပါသလား။
ဟုတ်ပါသည်၊ EV နှင့် ဟိုက်ဗရစ်ကားများတွင် PTFE ပိုက်များသည် အပူချိန်အလွန်အမင်းပြောင်းလဲမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ရာဘာပိုက်များတွင် ဖြစ်တတ်သော ဓာတုတုံ့ပြန်မှုပြဿနာများကို ကာကွယ်ပေးနိုင်သောကြောင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပါသည်။