ເຫດໃດ ທໍສົ້ມເບກ Teflon ຈຶ່ງເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ?

ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງຮຸນແຮງ

ການຜະລິດໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສ້າງຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ມີ ສາຍບຣິກ ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນ 350°C ໃນຂະນະທີ່ຢຸດຢູ່ຕື່ມເທື່ອ (Yin et al. 2023). ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມຮ້ອນນີ້ເຮັດໃຫ້ທໍ່ຢາງເສື່ອມສະພາບຜ່ານກົນໄກສອງຢ່າງຫຼັກ:

• ການບວມພາຍໃນ : ຢາງດູດຊຶມໄຂ່ລົງທີ່ອຸນຫະພູມສູງ, ລົດການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ
• ແຕກເປັນຮອຍນອກ : ການແຂງຕົວຂອງຜິວຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ້າລ້ຽງໄວຂຶ້ນ 73% ສົມທຽບກັບທໍ່ PTFE

ວິທີການທີ່ທໍ່ PTFE ຕ້ານອຸນຫະພູມສູງປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ

ໂພລີເທັດຣາຟລູໂອຣີທີລີນ (PTFE) ຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ສູງເຖິງ 260°C ໂດຍບໍ່ດູດຊຶມໄຂ່ລົງ ຫຼື ບິດເບືອງ. ການທົດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທໍ່ໄຟຟ້າ PTFE ດຳເນີນການໄດ້ດີກວ່າຢາງໃນຂົງເຂດສຳຄັນ:

ຄວາມ ຫມັ້ນ ຄົງນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ ຄວາມດັນຫຼຸດລົງ 37% ສັງເກດເຫັນໃນທໍ່ຢາງໃນລະຫວ່າງການ ຈໍາ ລອງເສັ້ນທາງ, ດັ່ງທີ່ລາຍລະອຽດໃນການວິເຄາະ thermomechanical ຂອງລະບົບ braking.

ການທົດສອບໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ: ທໍ່ກີດ Teflon ໃນປະສິດທິພາບແລະສະພາບແວດລ້ອມຂອງເສັ້ນທາງ

ລາຍງານຂອງທີມແຂ່ງຂັນອາຊີບ ຄວາມຜິດພາດຂອງເບຣກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນ ຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ທໍ່ PTFE, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເຫດການຄວາມທົນທານ 24 ຊົ່ວໂມງ. ໂຄງສ້າງສະຕິກກະທັດຮັດຂອງວັດສະດຸນີ້ຕ້ານທານທັງຄວາມຮ້ອນທີ່ສະຫວ່າງຈາກ rotors ແລະການໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກ calipers, ຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສອດຄ່ອງກັບ pedal ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ.

ຄວາມແຂງແຮງກົນຈັກແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງການປະຕິບັດຂອງຄົນຂັບ

ບົດບາດທີ່ເສີມຂະຫຍາຍຂອງທໍ່ PTFE ທີ່ເຄືອບດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດ

ເມື່ອເຫຼັກສະແຕນເລດຖືກຜູກມັດອ້ອມລວດກ້າ PTFE ມັນເຮັດໃຫ້ມັນຈາກທໍ່ງ່າຍໆເປັນສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ແທ້ຈິງ ທີ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນປະມານສີ່ເທົ່າຂອງລວດກ້າຢາງ ທໍາ ມະດາກ່ອນທີ່ຈະແຕກ. ຕາຫນ່າງເຫຼັກກ້າມີສອງຊັ້ນທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸຊັ້ນ 304 ເຊິ່ງສາມາດທົນທານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 5,000 ປອນຕໍ່ຊມມ2 ອີງຕາມການທົດສອບບາງຢ່າງຈາກ ASCE ໃນປີ 2023. ສິ່ງທີ່ດີກໍຄື ການຕັ້ງຄ່ານີ້ ຍັງເຮັດໃຫ້ທໍ່ນ້ໍມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພໍສົມຄວນ ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ. ສໍາລັບລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ ເພາະວ່າເມື່ອໃຊ້ເບຣກຢ່າງແຂງແຮງ, ທໍ່ເສີມເຫຼົ່ານັ້ນຈະບໍ່ປູນອອກໄປຄືກັບທໍ່ມາດຕະຖານ. ການບາລອນນັ້ນ ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ ກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຫຼວເບຣກ ຜ່ານລະບົບ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕອບສະຫນອງຂອງເບຣກເບຣກ ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່.

ການປຽບທຽບຄວາມກົດດັນການແຕກ: PTFE vs Hose Brake Rubber ແບບດັ້ງເດີມ

ການທົດສອບທີ່ທໍາລາຍໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມທົນທານທາງດ້ານກົນຈັກ:

ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ 78% ຂອງທີມແຂ່ງຂັນລົດໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນຈຶ່ງໃຊ້ສາຍ PTFE ທີ່ຜູກດ້ວຍເຫຼັກ (SEMA 2022), ຕີລາຄາຮູບແບບການລົ້ມເຫຼວທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ຂໍ້ດີຄວາມກົດດັນ 3: 1 ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນຫຼຸດເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ໄດ້ 25% ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຄວາມປອດໄພການປະຢັດນ້ ໍາ ຫນັກ ທີ່ມີຄວາມ ຫມາຍ ໃນການ ນໍາ ໃຊ້ທີ່ແຂ່ງຂັນ.

ຄວາມຮູ້ສຶກແລະຕອບສະ ຫນອງ ຄວາມຊື່ນຊົມຂອງ Brake ທີ່ເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍເສັ້ນ PTFE ທີ່ຂະຫຍາຍ ຫນ້ອຍ

ການຂະຫຍາຍຕົວແບບຮັດຮູ້ຂອງ PTFE ນັ້ນເກືອບຈະບໍ່ມີເລີຍເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸຢາງ. ຢູ່ຈຸດຄວາມດັນ 2,900 PSI, PTFE ຂະຫຍາຍຕົວພຽງ 0.3% ໃນຂະນະທີ່ຢາງຂະຫຍາຍຕົວປະມານ 4.1%. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເວລາທີ່ຫຼຸດຄວາມໄວໃນຂອບເຂດຄວາມໄວທີ່ກໍານົດ, ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍກໍາຈັດຄວາມຮູ້ສຶກເບົາໆ ຫຼື "ເບົາໆ" ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມັກ. ຕາມການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ກ່າວເຖິງໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການ SAE ເລກທີ 2023-01-0876, ເວລາຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບເບີກດີຂຶ້ນປະມານ 18 ມິນລິວິນາທີ ກັບລະບົບ PTFE. ອາດຈະບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ສໍາລັບລົດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ ABS, ມິນລິວິນາທີເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມໝາຍຕໍ່ການຢຸດຢູ່ຢ່າງສອດຄ່ອງທຸກຄັ້ງ. ຜູ້ດໍາເນີນງານຟລີດທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ທໍ່ PTFE ລາຍງານວ່າມີບັນຫາກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາເບີກທີ່ຜິດປົກກະຕິໜ້ອຍລົງຫຼາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິໜ້ອຍລົງ 92% ຫຼັງຈາກປັບປຸງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານຈິງ.

ຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາລົດທີ່ຮຸນແຮງ

ການປະເມີນຄວາມທົນທານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທໍ PTFE ໃນການນຳໃຊ້ຈິງ

ທໍໄຮດຮອລິກ PTFE ນັ້ນມີອາຍຸຍືນກວ່າທໍຢາງປົກກະຕິຫຼາຍເມື່ອຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕາມການທົດສອບໃນປີກາຍນີ້, ທໍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັກສາຄວາມດັນຕໍ່ການແຕກຫັກໄດ້ເຖິງ 94% ຂອງຄ່າເດີມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຜ່ານວົງຈອນຄວາມຮ້ອນປະມານ 100,000 ຄັ້ງ ທີ່ລຽນແບບສະພາບການເບີກທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນລາຍງານຄວາມທົນທານຂອງວັດສະດຸລົດຍົນ. ຖ້າເບິ່ງຂໍ້ມູນຈິງຈາກຝູງຍານພາຫະນະກໍ່ຈະເຫັນອີກດ້ວຍ. ທໍໄຮດຮອລິກ PTFE ມັກຈະຢູ່ໄດ້ປະມານ 8 ຫາ 12 ປີກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງແທນທີ່, ໃນຂະນະທີ່ທໍຢາງ EPDM ປົກກະຕິມີອາຍຸການໃຊ້ງານພຽງ 3 ຫາ 5 ປີໂດຍສະເລ່ຍ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກໍຄື ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍນັ້ນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບວັດສະດຸ PTFE ເອງ ແຕ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ຂໍ້ຕໍ່ໂລຫະ ທີ່ທໍເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆຂອງລະບົບ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອ໊ອກຊີເດຊັນ, ຮັງສີ UV ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຈາກສານເຄມີ

ມີສາມປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍໄຮດຮອລິກເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ:

• ต้านทานโอโซน : PTFE ສະແດງການຍືດຕົວ <0.5% ຫຼັງຈາກ 1,000 ຊົ່ວໂມງໃນໂຊນ 100 ppm, ເທິຍບັນທຽບກັບ 12–15% ໃນຢາງທີ່ເຂັ້ມແຂງ
• ຄວາມໜຶ່ງຂອງ UV : ຕ່າງຈາກຢາງ, ທີ່ຕ້ອງການຊັ້ນປ້ອງກັນ, PTFE ສາມາດຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການດຶງໄດ້ 98% ຫຼັງຈາກຫ້າປີຂອງແສງແດດໂດຍກົງ (SAE International J3184-2022)
• ກັນເຄື່ອງໝູ່ : PTFE ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບນ້ຳມັນລະບົບເບກ DOT 3/4/5.1, ເກືອຖະໜົນ, ແລະ ມົນລະພິດທີ່ເຮັດຈາກນ້ຳມັນໂດຍບໍ່ມີການບວມ ຫຼື ການສະຫຼາຍຕົວຈາກນ້ຳ

ຂໍ້ມູນອາຍຸການໃຊ້ງານ: ທໍ່ PTFE ເທິຍບັນທຽບກັບທໍ່ຢາງ EPDM ໃນການທົດສອບຝູງຍານພາຫະນະ

ການວິເຄາະປີ 2024 ຂອງບັນທຶກການບໍລິການຍານພາຫະນະການຄ້າພົບວ່າການປ່ຽນທໍ່ PTFE ຄິດເປັນ 6% ຂອງການສ້ອມແປງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເມື່ອທຽບກັບ 31% ສຳລັບທໍ່ຢາງ. ຄວາມທົນທານນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລົງງານ ແລະ ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງລົງ.

ບົດບາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທໍ່ເບີກ Teflon ໃນລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດລະບົບປະສົມ

ຄວາມທ້າທາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຄມີໃນລະບົບເບີກລົດໄຟຟ້າ

ເບຼກໃນລົດຮ່ວມແລະລົດໄຟຟ້າປະເຊີນກັບບັນຫາຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ອຸນຫະພູມພາຍໃນຫ້ອງຈັກສາມາດຂຶ້ນເຖິງ 300 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ (Fahrenheit) ເມື່ອມີການໄດ້ຮັບປະຈຸບໄວ ຫຼື ຂັບລົດຢ່າງຮຸນແຮງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕ່າງຈາກລົດປົກກະຕິແມ່ນວິທີທີ່ EV ປ່ຽນໄປມາລະຫວ່າງການເບຼກຟື້ນຟູພະລັງງານ ແລະ ເບຼກແຮງເສຍດສີປົກກະຕິ. ການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລະບົບເບຼກຕ້ອງຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງໄຮໂດຼລິກຟລິວ (hydraulic fluid) ແລະ ອາດຈະຖືກສຳຜັດກັບໄອໝົກຈາກນ້ຳເຢັນແບັດເຕີ່. ນັ້ນແມ່ນຈຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ເບຼກ Teflon ມີບົດບາດ. ທຳມາຈາກວັດສະດຸ PTFE ທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີກັບສິ່ງໃດໆ, ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ບວມ ຫຼື ພັງເຊັ່ນທໍ່ຢາງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວ. ຊ່າງເຄື່ອງຮູ້ດີວ່ານີ້ເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງ EV ໃນຂະນະທີ່ຕ້ອງຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການເບຼກທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ.

ການເບຼກຟື້ນຟູພະລັງງານ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ວົງຈອນອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ເບຼກ

ຕາມລາຍງານການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໃນປີ 2024 ທີ່ທັນສະໄໝລ່າສຸດ, ລະບົບເບີກຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV) ຈະເຫັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງປະມານ 40% ເມື່ອໃຊ້ການເບີກພະລັງງານຄືນ. ສາຍຮົງ Teflon ກໍສາມາດຮັບມືກັບສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ດີເຊັ່ນດຽວກັນ, ສາມາດຖ່າຍໂອນຄວາມດັນໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ເຖິງແມ້ວ່າຈະມີອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 500 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ (ຫຼື 260 ອົງສາເຊວໄຊອຸດ) ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຂອງຊະນິດນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນໄປມາລະຫວ່າງການກັບຄືນພະລັງງານ ແລະ ການຢຸດສຸກເສີນ. ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂອງເຫຼວປ່ຽນເປັນໄອ, ເຊິ່ງພົບວ່າເປັນສາເຫດປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງການຂັດຂ້ອງລະບົບເບີກທັງໝົດທີ່ພົບໃນການທົດສອບຄວາມທົນທານຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ການດຸ່ນດ່ຽງການອອກແບບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານອຸນຫະພູມສູງໃນລົດໄຟຟ້າ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມປອດໄພ, ເຮັດໃຫ້ທໍໍ່ເບີກ Teflon ນັ້ນໜ້າດຶງດູດຫຼາຍຂຶ້ນໃນມື້ນີ້. ຮຸ່ນໃໝ່ສຸດຂອງວັດສະດຸ PTFE ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມດັນທີ່ແຕກຫັກໄດ້ປະມານ 58,000 PSI ແຕ່ຍັງມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າທໍ່ EPDM ທຳມະດາປະມານ 30 ເປີເຊັນ. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກໃນລະດັບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າ (EV) ວິ່ງໄດ້ໄກຂຶ້ນກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ໄສ່ໄຟ. ພ້ອມກັນນັ້ນຍັງມີປະໂຫຍດອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງ: ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ານອົງສາໂອໂຊນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບ EVs ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນຕ້ອງຮັບມືກັບບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດປົກກະຕິ. ຄິດກ່ຽວກັບສາຍໄຟຄວາມດັນສູງເຫຼົ່ານັ້ນ ແລະ ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອພາຍໃນຖັງແບັດເຕີຣີ້ຮ້ອນເກີນໄປ. ວັດສະດຸທີ່ດີຂຶ້ນຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ພາກ FAQ

ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ PTFE ດີກວ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ?

ທໍ່ PTFE ມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມດີຂຶ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງກົນຈັກດີຂຶ້ນ, ແລະ ບໍ່ດູດຊຶມຂອງເຫຼວ, ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກນັ້ນຄົງທີ່.

ເຫດໃດ ທີ່ທໍ່ PTFE ທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຖືກໃຊ້ເລືຶອກໃນການແຂ່ງລົດ?

ເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຈະເຮັດໃຫ້ທໍ່ PTFE ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂພງອວບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເບກ.

ທໍ່ PTFE ເໝາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຮາບຮວມບໍ?

ແມ່ນ, ທໍ່ PTFE ເໝາະສຳລັບລົດ EV ແລະ ລົດຮາບຮວມ ເນື່ອງຈາກສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາທາງດ້ານເຄມີທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນກັບທໍ່ຢາງ.