ເສັ້ນທໍ່ລະບົບເບີກແບບເຊືອກສະແຕນເລດສາມາດປັບປຸງພະລັງງານໃນການຢຸດຢັ້ງໄດ້ຫຼືບໍ?

ຜົນກະທົບຂອງເສັ້ນທໍ່ເບີກຕໍ່ໄລຍະທາງໃນການຢຸດຢັ້ງ

ທໍ່ເບີກເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເສັ້ນເລືອດໃນລະບົບເບີກໄຮໂດຼລິກຂອງລົດ. ການກົດເບີກຈະສົ່ງຂອງເຫຼວທີ່ມີຄວາມດັນຜ່ານທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ໄປຍັງຄີມເບີກ ເຊິ່ງຈະເກີດຄວາມຕ້ານທານທີ່ປ່ຽນພະລັງງານຈາກການເຄື່ອນທີ່ເປັນຄວາມຮ້ອນ. ບັນຫານ້ອຍໆທີ່ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມໄວໃນການຢຸດລົດໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນ ຕາມລາຍງານຄວາມປອດໄພລ້າສຸດ. ໃຊ້ທໍ່ເບີກຢາງທີ່ຖືກໃຊ້ມາດົນເປັນຕົວຢ່າງ, ມັນມັກຈະເບີກງໍເວລາຜູ້ຂັບກົດເບີກຢ່າງຮຸນແຮງ. ການເບີກງໍນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນສູງສຸດໃນລະບົບເກີດຂຶ້ນຊ້າລົງ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປະມານ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດທີ່ມີທໍ່ເບີກຢາງເກົ່າຈະຢຸດໄລຍະທາງໄກກວ່າລົດທີ່ຕິດຕັ້ງທໍ່ເບີກສະແຕນເລດທີ່ແຂງແຮງກວ່າປະມານ 3 ຫຼື 4 ຟຸດ.

ປະສິດທິພາບການເບີກ ແລະ ລາຍລະອຽດການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນ

ການໄດ້ຮັບເບྲກທີ່ດີຫມາຍຄວາມວ່າ ສາຍເບྲກຈະຕ້ອງສົ່ງຂອງແຫຼວໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມດັນຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຜ່ານໄປ. ສາຍຢາງທຳມະດາມັກຈະບວມເມື່ອເຖິງປະມານ 1,200 PSI ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງຈາກ SAE International, ອາດຈະເສຍປະມານ 15% ຂອງພະລັງທີ່ຖືກສົ່ງຜ່ານມັນ. ເມື່ອເກີດເຫດການນີ້, ຜູ້ຂັບຈະຮູ້ສຶກວ່າເບົາະເບྲກຂອງເຂົານຸ້ມ ແລະ ບໍ່ແຂງ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາຈຶ່ງຕ້ອງກົດລົງໄປໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າປົກກະຕິພຽງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບພະລັງການຢຸດທີ່ຄືກັນ. ແຕ່ສາຍເບྲກທີ່ຖັກດ້ວຍສະແຕນເລດຈະແຕກຕ່າງ. ມັນເກືອບບໍ່ຂະຫຍາຍເລີຍ, ຢູ່ພາຍໃນເຄິ່ງມິນຕໍ່ມິນຕະພາດເທິງຄວາມດັນສູງ. ນີ້ຊ່ວຍຮັກສາພະລັງສ່ວນໃຫຍ່ໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະຢູ່. ການທົດສອບຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງສາຍເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດວຽກເບྲກໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 18% ຖ້ຽມກັບສາຍຢາງເກົ່າ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນໃນຄວາມຮູ້ສຶກຕໍ່ການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບທັງຫມົດໃນສະພາບການຂັບຂີ່ຈິງ.

ຜົນກະທົບຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສາຍເບྲກເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມດັນຕໍ່ການປະຕິບັດ

ຕາຕະລາງຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເລືອກວັດສະດຸມີຜົນກະທົບໂດຍตรงຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ. ທຸກໆມິນລີແມັດຂອງການຂະຫຍາຍທໍ່ຈະເສຍພະລັງງານທີ່ຄວນຈະໄປໃຊ້ກັບຊິ້ນສ່ວນເບྛກ. ປະກົດການນີ້ຈະຖືກທວີຄູນຂຶ້ນໃນການເບྛກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເບື່ອເບྛກກ່ອນເວລາອັນຄວນໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງ.

ຄວາມເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເທິງເບື້ອງກັບປະສິດທິພາບການເບື້ອງ

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບື້ອງທີ່ແຂງແຮງນັ້ນເກີນກວ່າຄວາມມັກສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ພວກເຂົາໂດຍກົງກັບວິທີທີ່ລົດຂອງພວກເຂົາຈະຢຸດ. ເມື່ອທໍ່ເບື້ອງຢາງຂະຫຍາຍຕົວ, ຈະມີເວລາດີເລີ້ຍລະຫວ່າງການກົດເບື້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບື້ອງ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບມักຈະເອີ້ນວ່າ "ນິ່ມເກີນໄປ" ຫຼື ບໍ່ຊັດເຈນ. ການປ່ຽນໄປໃຊ້ທໍ່ເບື້ອງແບບເສັ້ນລວດແຂງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດີເລີ້ຍນີ້, ໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍເວລາເບື້ອງໃນຂອບເຂດສຸດຍອດ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ການຈັບໄດ້ປ່ຽນແປງຕະຫຼອດເວລາ ຫຼື ໃນສະຖານະການເຫດສຸກເກີດທີ່ຕ້ອງການຢຸດຢ່າງທັນທີ.

ທໍ່ເບື້ອງຢາງ ເທິຍບົກ ທໍ່ເບື້ອງເຫຼັກລວດ: ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ດ້ານໜ້າທີ່

ທໍລະບາຍເບີກເຊິ່ງແຮມດ້ວຍສະແຕນເລດ ເທິຍບໃຊ້ທໍຢາງ: ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານໂຄງສ້າງ

ທໍເບີກທີ່ຜະລິດຈາກຢາງມັກປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນ, ລວມທັງຢາງສັງເຄາະທີ່ຖືກສະໜັບສະໜູນດ້ວຍໄມ້ຂອງໄນລອນ. ສ່ວນທາງເລືອກທີ່ແຮມດ້ວຍເຫຼັກນັ້ນມີການຈัดຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງໝົດ - ພວກມັນມັກຈະມີຫົວໃຈທີ່ເຮັດຈາກ Teflon ລ້ອມຮອບດ້ວຍເສັ້ນລວດເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ສານແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຊັ້ນປ້ອງກັນດ້ານນອກ. ລັກສະນະການສ້າງຂອງທໍເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນຈະຂະຫຍາຍຕົວພຽງປະມານ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນຂອງທໍຢາງເມື່ອຄວາມດັນພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຊ່າງເຄື່ອງສ່ວນຫຼາຍຈະບອກໃຜກໍຕາມທີ່ຖາມວ່າຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນສະພາບການຈິງ ບ່ອນທີ່ການເບີກທີ່ມີປະສິດທິພາບຄົງທີ່ນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ.

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງທໍເບີກຢາງ OEM ໃຕ້ຄວາມດັນສູງ

ເສັ້ນຢາງໂຮງງານສະແດງການຂະຫຍາຍຕົວປະມານ 15-20% ຂະນະທີ່ຈອດຢ່າງສຸດຂອບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າໃນການເຮັດວຽກຂອງ caliper. ປະສິດທິຜົນ "ໄຮໂດຼລິກແຊັງຈ໌" ນີ້ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕາມອາຍຸເມື່ອຢາງແຂງຂື້ນ ແລະ ເກີດຮອຍແຕກນ້ອຍໆ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການຫຼຸດຄວາມສອດຄ່ອງໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງ.

ຂໍ້ດີຂອງເສັ້ນທອງສະແຕນເລດທີ່ຖັກເປັນຕາຂ່າຍ ເມື່ອທຽບກັບຢາງ

ເສັ້ນທອງທີ່ຖັກເປັນຕາຂ່າຍສາມາດຫຼຸດການສູນເສຍຄວາມດັນໄດ້ປະມານ 92% ທີ່ເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຕາມມາດຕະຖານ SAE J1401, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກທັນທີລະຫວ່າງການກົດເບັກແລະການຢຸດຢູ່ caliper. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງຄື ໂຄງສ້າງດ້ານນອກທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງສະແຕນເລດ ທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຝຸ່ນຖະໜົນ ແລະ ຫີນໄດ້ດີກວ່າເສັ້ນຢາງປົກກະຕິ. ລວມທັງພາຍໃນມີວັດສະດຸ Teflon ພິເສດທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຝຸ່ນ ຫຼື ຄວາມຊື້ນເຂົ້າໄປໃນນ້ຳມັນເບັກ. ການຮັກສາສິ່ງປົນເປື້ອນອອກຈາກລະບົບນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເບັກ ຫຼັງຈາກຂັບໄລຍະທາງຫຼາຍໆພັນໄມໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນ.

ປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເພດານແລະການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບດ້ວຍທໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດ

ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກເພງເບກ

ທໍ່ເບກທີ່ຜະລິດຈາກເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຊ່ວຍຫຼຸດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງໄຮໂດຼລິກໄດ້ປະມານ 30% ເມື່ອປຽບທຽບກັບທໍ່ຢາງທຳມະດາຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງທີ່ຖືກຕີພິມໃນເວົ້າໂດຍ SAE. ຜູ້ຂັບສາມາດສັງເກດເຫັນຂໍ້ດີນີ້ໄດ້ທັນທີເນື່ອງຈາກເພງເບກຈະຮູ້ສຶກແຂງແຮງຂຶ້ນຫຼາຍຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ. ທໍ່ຢາງມັກຈະບວມຂຶ້ນເມື່ອຄວາມດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຢຸດຢ່າງຮຸນແຮງ, ແຕ່ທໍ່ທີ່ຖັກຈາກເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຈະຮັກສາຮູບຮ່າງໄວ້ໄດ້ດີກວ່າ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ນ້ຳມັນເບກຈະໄຫຼຜ່ານໄປຢ່າງວ່ອງໄວຈາກຈຸດທີ່ຜູ້ຂັບກົດໄປຍັງຄາລິເປີ້ທີ່ລໍ້ແຕ່ລໍ້. ຜູ້ຄົນສ່ວນຫຼາຍບໍ່ພໍໃຈກັບຄວາມຮູ້ສຶກນິ້ວໆ ຫຼື ອ່ອນຂອງລະບົບເບກທີ່ຕິດຕັ້ງມາຈາກໂຮງງານ. ລະບົບທໍ່ເບກທີ່ຖືກຍົກລະດັບນີ້ແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຈຶ່ງສາມາດຮູ້ໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຂົາກຳລັງໃຊ້ຄວາມດັນເທົ່າໃດໃນການຢຸດລົດຢ່າງປອດໄພ.

ປັບປຸງການຕອບສະຫນອງ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບກໃນຂະນະຂັບຂີ່ແບບກ້າວຫນ້າ

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າສູ່ມຸມທີ່ແຄບຫຼືກັດເບັກຢ່າງຮຸນແຮງ ສາຍເບັກທີ່ພົວພັນດ້ວຍລວດສະແຕນເລດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບຢ່າງຊັດເຈນ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງຄວາມດັນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜິວເບັກຊັກຊ້າໃນການຈັບລໍ້. ຜູ້ທີ່ຊົມໃຊ້ລົດໃນງານແຂ່ງລົດ (track day) ໄດ້ສังເກດເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ - ເບັກຂອງພວກເຂົາຕອບສະໜອງໄວຂຶ້ນປະມານ 1/5 ວິນາທີ ຖ້າທຽບກັບລະບົບເບັກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ. ມັນອາດຈະບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ ແຕ່ເມື່ອທ່ານກຳລັງຂັບດ້ວຍຄວາມໄວໃນການແຂ່ງຂັນແລ້ວເຂົ້າສູ່ມຸມທີ່ແຄບຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍເບັກເຫຼົ່ານີ້ດີກໍຄື ມັນບໍ່ຫຍຸ້ງຍອດໃຕ້ຄວາມດັນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າລໍ້ທັງສີ່ຈະໄດ້ຮັບກຳລັງການຢຸດຢູ່ພ້ອມກັນ ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດຮັກສາຄວາມສົມດຸນໄດ້ດີຂຶ້ນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຂີ່ເຂົ້າໃກ້ຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ລໍ້ສາມາດຈັດການໄດ້.

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບັກຫຼັງຈາກໄດ້ຍົກລະດັບສາຍເບັກ

ການສຳຫຼວດປີ 2023 ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ 1,200 ຄົນທີ່ໄດ້ຍົກລະດັບໄປໃຊ້ສາຍເບັກລວດສະແຕນເລດ ພົບວ່າ:

• 84% ລາຍງານວ່າ "ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບັກແຂງແຮງຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນ"
• 67% ສັງເກດເຫັນວ່າການຄວບຄຸມເບັກດີຂຶ້ນໃນຂະນະຂັບລົງພູ
• 92% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເນັ້ນການປະຕິບັດງານໄດ້ລະບຸວ່າມີຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ດີຂຶ້ນໃນເວລາວິ່ງແຕ່ລະລອບ

ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຂຶ້ນນັ້ນແມ່ນເປັນຈິດໃຈ ຫຼື ແມ່ນເປັນເຄື່ອງຈັກ?

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີບົດບາດ, ການທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງ dyno ກໍຢືນຢັນເຖິງຂໍ້ດີດ້ານເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທໍ່ເບກທີ່ພົວດ້ວຍເຫຼັກຮັກສາຄວາມດັນໄດ້ 98% ຂອງຄວາມດັນທີ່ໃສ່ເຂົ້າ ເມື່ອທຽບກັບທໍ່ຢາງທີ່ຮັກສາໄດ້ພຽງ 89% ຢູ່ທີ່ 1,500 PSI (Brake & Front End Magazine 2023). ຄວາມແຕກຕ່າງ 9% ໃນການຮັກສາຄວາມດັນນີ້ແປງໂດຍກົງເປັນການປັບປຸງທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນພະລັງງານການຢຸດ ແລະ ຄວາມເປັນເສັ້ນດຽວຂອງເບກ

ຄວາມທົນທານ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເບກເສຍ

ຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວຂອງທໍ່ເບກທີ່ພົວດ້ວຍເຫຼັກໃນການນຳໃຊ້ຈິງ

ເສັ້ນທໍ່ລະບົບເບກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຊ່ວຍໃຫ້ຮັບມືກັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກສະພາບຖະໜົນໄດ້ດີ. ມັນສາມາດຮັບມືກັບຂີ້ເຫຍື້ອ, ອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລະດັບຕຳສຸດ 40 ອົງສາຟາເຣັນໄຮທີ່ຕຳສຸດຈົນຮອດ 300 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ, ແລະ ຕ້ານການຊຶມຂອງຄວາມຊື້ນໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 58 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບທໍ່ຢາງປົກກະຕິຕາມການທົດສອບຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ທໍ່ຢາງມັກຈະເສຍຫາຍເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບແສງແດດ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ທໍ່ສະແຕນເລດເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບໄດ້ປະມານ 5 ຫາ 7 ປີ ເຖິງແມ່ນຈະຂັບຂີ່ປະຈໍາທຸກມື້. ນັກຂັບລົດແຂ່ງຮູ້ດີກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ ເນື່ອງຈາກລົດຂອງພວກເຂົາຕ້ອງການລະບົບເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບການທີ່ເຂັ້ມງວດ. ລະບົບເບກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບຄວາມດັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2000 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງຫຼາຍຄັ້ງໂດຍບໍ່ມີສັນຍານຂອງຄວາມສວມໃຊ້ ຫຼື ການແຕກຫັກ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເບກໝາຍເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທໍ່ລົດຊ້າລົງ

ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ NHTSA ປີ 2023, ສາຍທໍເບຣກຢາງສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄດ້ເຖິງ 10 ເປີເຊັນ ເມື່ອມີຄວາມດັນໃນການເບີກຢ່າງຮຸນແຮງ. ການຂະຫຍາຍນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກນຸ້ມໆ ຫຼື ບໍ່ແໜ້ນໃນເບີກ ແລະ ທຳໃຫ້ກະບອກເບີກເຮັດວຽກບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ສາຍເບີກທີ່ຜະລິດຈາກສະແຕນເລດສອງຊັ້ນ (steel braided) ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມບັນຫານີ້ ເນື່ອງຈາກມັນຂະຫຍາຍນ້ອຍກວ່າ 1%. ນີ້ໝາຍເຖິງຫຍັງໃນດ້ານການນຳໃຊ້? ຄວາມດັນຈະຖືກຖ່າຍໂທດໂດຍກົງຈາກກະບອກເບີກຕົ້ນທາງ (master cylinder) ໄປຍັງລະບົບເບີກ ເຖິງແມ້ວ່າຈະມີການເບີກຢ່າງຮຸນແຮງຫຼາຍຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ. ແລະ ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສຳຄັນ: ສາຍເບີກທີ່ຜະລິດຈາກສະແຕນເລດຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳມັນເບີກປ່ຽນເປັນກັດ (ໄອ) ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ສະສົມ. ບັນຫາເບີກເບົາ (brake fade) ເກີດຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຍ້ອນບັນຫາການປ່ຽນເປັນໄອນີ້. ດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງນ້ຳມັນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ໃນໄລຍະປະມານ 15 ຫາ 20 ຄັ້ງຂອງການເບີກຢ່າງສຸດຂີດຕິດຕໍ່ກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບກຳລັງການເບີກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ.

ມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງສາຍທໍທີ່ຜະລິດຈາກສະແຕນເລດສອງຊັ້ນ

ສາຍທໍທີ່ຜະລິດຈາກສະແຕນເລດທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ DOT ທຸກຊະນິດມີ:

• ຊັ້ນໃນ PTFE ສອງຊັ້ນ ທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ການກັດເຊື້ອງຈາກຂອງແຫຼວ
• ສາຍລວດສະແຕນເລດຊັ້ນຍົນ 304 (ຄຸມຢ່າງໜ້ອຍ 65%)
• ຂໍ້ຕ่อແບບເກີນດ້ວຍຄວາມດັນແຕກຮອງ 3,500 PSI

ການປະສົມປະສານນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຂາດເຂີນຢ່າງທັນໃດ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮອງຮັບມາດຕະຖານ SAE J1401 ແລະ FMVSS 106 ສຳລັບຄວາມທົນທານຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ. ອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍກຳຈັດ 23% ຂອງການຂັດຂ້ອງລະບົບເບກ ທີ່ເກີດຈາກທໍ່ຢາງທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຕາມລາຍງານອຸບັດຕິເຫດຈາກ NHTSA.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກໆລະຫວ່າງທໍ່ເບກຢາງ ແລະ ທໍ່ເບກສະແຕນເລດແມ່ນຫຍັງ?

ທໍ່ເບກຢາງໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນ ລວມທັງຢາງສັງເຄາະທີ່ມີເສັ້ນໃຍນາຍລອນເສີມ ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ເບກສະແຕນເລດປະກອບດ້ວຍຫຼັກ Teflon ທີ່ຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍເສັ້ນລວດສະແຕນເລດທີ່ສານໃສ່ຢ່າງແໜ້ນໜາ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ທໍ່ເບກສະແຕນເລດມີແນວໂນ້ມຂະຫຍາຍຕົວໜ້ອຍລົງເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມດັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງລະບົບເບກ.

ທໍ່ເບກສະແຕນເລດຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບກແນວໃດ?

ເສັ້ນທໍ່ລະບົບເບກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຈະຂະຫຍາຍຕົວໜ້ອຍກວ່າເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມດັນ, ຊ່ວຍຮັກສາກຳລັງໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກໄວ້ໄດ້ຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກເບກແໜ້ນແຟ້ນຂຶ້ນ ແລະ ປະຕິກິລິຍາເບກໄວຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມດັນ ແລະ ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາເບກໝົດຮອບໃນສະຖານະການທີ່ຕ້ອງເບກຢ່າງຮຸນແຮງ.

ເສັ້ນທໍ່ລະບົບເບກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດມີຄວາມທົນທານກວ່າເສັ້ນທໍ່ຢາງບໍ?

ແມ່ນ, ເສັ້ນທໍ່ລະບົບເບກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດມັກຈະມີຄວາມທົນທານກວ່າ ເນື່ອງຈາກການປະສົມປະສານຂອງມັນທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມດັນ ແລະ ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ດີກວ່າເສັ້ນທໍ່ຢາງ. ມັນສາມາດຮັກສາການເຮັດວຽກໄດ້ໃນຂອບເຂດຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນທໍ່ຢາງ.

ເສັ້ນທໍ່ລະບົບເບກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພບໍ?

ແມ່ນ, ການໃຊ້ເສັ້ນທໍ່ລະບົບເບກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດສາມາດເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃຫ້ກັບລົດໄດ້ ໂດຍການໃຫ້ການເບກທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການຢຸດເຊົາສຸກເສີນ ຫຼື ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງ.