ທໍລົງເບີກທີ່ຕ້ານທານການກັດຊະພະຍາດໄດ້ດີ ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດໄດ້

ວິທີທີ່ການຕ້ານທານການກັດຊະພະຍາດເຮັດໃຫ້ທໍລົງເບີກມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນ

ເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຕ້ານທານການກັດຊະພະຍາດໃນທໍລົງເບີກ

ທໍສົ່ງນ້ຳມັນເບກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານການກັດກ່ອຍໃຊ້ວັດສະດຸຂັ້ນສູງຫຼາຍຢ່າງໃນປັດຈຸບັນ, ລວມທັງສະແຕນເລດທີ່ສອດກັນແລະວັດສະດຸໂປລີເມີປະສົມຕ່າງໆ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກໍຄືວ່າວັດສະດຸພິເສດເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຊັ້ນຟິມອອກໄຊດ໌ປ້ອງກັນຂຶ້ນມາດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງພື້ນຖານແລ້ວຊ່ວຍກຳຈັດຜົນກະທົບຈາກເກືອທາງຖະໜົນ, ສານເຕີມແຕ່ງໃນນ້ຳມັນເບກ, ແລະສານກົດຕ່າງໆທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ຕາມຖະໜົນ. ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໄດ້ພະຍາຍາມປັບປຸງສູດຢາງສັງເຄາະຂອງພວກເຂົາ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນບວມເມື່ອສຳຜັດກັບຂອງເຫຼວທີ່ມີສ່ວນປະກອບຈາກ glycol ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຈຳເປັນໄວ້ເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການທົດສອບຈາກພາກສ່ວນທີສາມຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອໃຊ້ສະແຕນເລດເປັນວັດສະດຸເສີມແຮງ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ແຕກຮອຍຈະແຜ່ລາມໄປຕາມວັດສະດຸທໍສົ່ງຈະຫຼຸດລົງປະມານ 73 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບຮຸ່ນເກົ່າທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸໃຍສັງເຄາະເສີມແຮງ. ການປັບປຸງແບບນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ ເຊັ່ນ: ລະບົບເບກ.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປັດໄຈທາງເຄມີທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍສົ່ງນ້ຳມັນເບກເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ

ມີສີ່ປັດໄຈຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ເບྲກເສື່ອມສະພາບຢ່າງວ່ອງໄວ:

1. ເກືອລ້າງນ້ຳກ້ອນຕາມຖະໜົນ (ເຮັດໃຫ້ເກີດຮູຈາກໄຄໂລໄຣດ)
2. ຄວາມຊຸ່ມໃນເຂດຊາຍຝັ່ງ (ສົ່ງເສີມໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນແບບກາລວານິກ)
3. ສານປົນເປື້ອນໃນນ້ຳມັນເບྲກ (ກໍ່ໃຫ້ເກີດໄຮດໍລິຊິດໃນຢາງ)
4. ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ (ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນປ້ອງກັນເສື່ອມສະພາບຕາມເວລາ)

ການວິເຄາະນ້ຳມັນຈາກລະບົບທີ່ລົ້ມເຫຼວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະດັບໄຄໂລໄຣດເກີນ 800 ppm ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ເຂດຊາຍຝັ່ງ—ຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າຂອງ <200 ppm ທີ່ພົບໃນພາກໃນ—ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂອບເຂດສຳຄັນສຳລັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງສະແຕນເລດ

ປະສິດທິພາບຈິງໃນການຕ້ານການກັດຊຶມຂອງທໍລວງເບຣກ

ຂໍ້ມູນຈາກຟລີດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທໍລວງເບຣກທີ່ຖັກດ້ວຍສະແຕນເລດສາມາດຢູ່ໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍ 11.2 ປີ, ເຊິ່ງຍາວກວ່າທໍລວງເບຣກຢາງທີ່ເຂົ້າຕາມມາດຕະຖານ SAE J1401 ທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 6.8 ປີ ໃນເງື່ອນໄຂດຽວກັນ. ຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນນີ້ມາຈາກ:

• ການສ້າງທໍ່ຫຼາຍຊັ້ນ : ແຜ່ນ PTFE ປ້ອງກັນການຊຶມຂອງແຫຼວ
• ຮອຍພັບແບບວົງ : ຕ້ານການກັດຊຶມຈາກພາຍນອກ
• ຂໍ້ຕໍ່ຊຸດນິກເຄີລ : ຮັກສາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງໄຟຟ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການກັດຊຶມຈາກກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ

ການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາປີ 2023 ພົບວ່າທໍລວງເບຣກທີ່ຕ້ານການກັດຊຶມໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນລະບົບເບຣກລົງ 42% ໃນລົດຈໍານວນ 85,000 ຄັນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍລວງເບຣກໃນສະພາບແວດລ້ອມຮິມທະເລ

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນໄມອາມີບີດຊ໌ ປະສົບກັບອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍລວງເບຣກຢາງທົ່ວໄປສູງເຖິງ 93% ໃນໄລຍະ 3 ປີ ເນື່ອງຈາກການແຕກເປັນເງົາຈາກເກືອ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ທໍລວງເບຣກສະແຕນເລດທີ່ມີເຄືອບ polyvinylidene fluoride (PVDF):

• ອາຍຸການໃຊ້ງານເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2.9 ເປັນ 8.1 ປີ
• ຄ່າໃຊ້ຈ້າຍດ້ານແຮງງານໃນການປ່ຽນແທນຕໍ່ປີ ຫຼຸດລົງ 217 ໂດລາ ຕໍ່ລົດ
• ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ ABS ຫຼຸດລົງ 78% ເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງໄຫຼະຢາງຫຼຸດລົງ

ການກວດກາຫຼັງຈາກດຳເນີນງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການເກີດຊັ້ນອົກຊີເດຊັ້ນພື້ນຜິວຂອງຂໍ້ຕ่อຫຼຸດລົງ 90% ຫຼັງຈາກຂັບໄລຍະທາງ 50,000 ໄມ ໃນສະພາບແວດລ້ອມບັນຍາກາດທະເລ

ທໍລົມທອງແດງສະແຕນເລດປຽບທຽບກັບທໍລົມຢາງ: ການປຽບທຽບດ້ານຄວາມທົນທານ

ລະບົບເບີກທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົນຈັກ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ທໍລົມທອງແດງສະແຕນເລດພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເດັ່ນໜ້າກວ່າການອອກແບບດ້ວຍຢາງແບບດັ້ງເດີມ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງທໍລົມເບີກທອງແດງສະແຕນເລດ

ທໍລວດສະແຕນເລດທີ່ມີທໍດ້ານໃນ PTFE ທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຖືກຫຸ້ມດ້ວຍໄຂ່ມ່ວງໂລຫະທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ຕາມການທົດສອບຕ່າງໆ, ທໍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບມືກັບຈຳນວນຄວາມດັນໄດ້ປະມານສາມເທົ່າເມື່ອທຽບກັບທໍຢາງທຳມະດາ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນຂອງເຫຼວບໍ່ໃຫ້ເສື່ອມສະພາບພາຍໃນໄລຍະຍາວ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນສ່ວນຄຸມໂລຫະທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການແຕກເປັນຮອຍຈາກໂອໂຊນ. ຮອຍແຕກຈາກໂອໂຊນແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກໆທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກຮົ່ວ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນປະມານ 60-65% ຂອງການຂັດຂ້ອງທັງໝົດເມື່ອຊ່າງເຄື່ອງກວດກາຍານພາຫະນະການຄ້າໃນຂະນະທີ່ກວດກາເປັນປົກກະຕິ.

ຄວາມສວມ, ການຂັດ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມໃນທໍເບກທີ່ທັນສະໄໝ

ການຫຸ້ມດ້ວຍເສັ້ນລວດເຫຼັກຊ່ວຍໃຫ້ທໍ່ຢາງໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນຈາກສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ກະດື່ອງຈາກຖະໜົນ ແລະ ສານເຄມີທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍ. ການທົດສອບໂດຍພາກສ່ວນທີສາມ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ທໍ່ຢາງທີ່ມີເຫຼັກຫຸ້ມນີ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການຖືກເຊັດ ແລະ ຂູດຂື້ນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານສີ່ເທົ່າ ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມສະແດງສັນຍານຂອງການສວມໃຊ້, ຖ້າທຽບກັບທໍ່ຢາງທຳມະດາທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງຈາກກະຊວງຂົນສົ່ງ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃກ້ກັບເຂດຊາຍຝັ່ງ, ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກອາກາດທີ່ມີເກືອຈະກັດທໍ່ຢາງໄດ້ໄວກວ່າ. ບາງການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງຈະຖືກເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນປະມານສອງເທົ່າຄູນເຄິ່ງໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີເກືອ ເມື່ອທຽບກັບບັນດາສະຖານທີ່ອື່ນ.

ການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ: ຄວາມທົນທານຂອງທໍ່ເບກແບບໂລຫະ ເທິຍບັນທໍ່ເບກແບບຢາງ

ພາຍໃຕ້ຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກທີ່ສູງກວ່າ 1,500 PSI, ທໍ່ຢາງສະແຕນເລດຂະຫຍາຍຕົວພຽງ 0.1mm, ເມື່ອປຽບທຽບກັບທໍ່ຢາງທີ່ຂະຫຍາຍຕົວ 0.7mm. ການຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍຕົວລົງ 85% ນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບົາະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ຈີບເບົາະສຸດຂອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບທໍ່ທີ່ຖັກດ້ວຍເຫຼັກຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ -40°F ຫາ 302°F, ຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ.

ການຍືດເວລາການໃຊ້ງານລົດຜ່ານທໍ່ເບົາະທີ່ຕ້ານທານການກັດກ່ອນ

ຜົນກະທົບຂອງວັດສະດຸທໍ່ເບົາະຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດໃນໄລຍະຍາວ

ການ ໃຊ້ ເຄື່ອງ ຈັກ ປ້ອງ ກັນ ຄວາມ ຮຸນ ແຮງ ທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດທີ່ຖືກຜູກມັດໂດດເດັ່ນເພາະວ່າມັນຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງເກືອປະມານສາມເທົ່າດີກ່ວາຢາງ ທໍາ ມະດາຕາມການສຶກສາຈາກ NASTC ໃນປີ 2023. ນີ້ ຫມາຍ ຄວາມວ່າມີໂອກາດ ຫນ້ອຍ ທີ່ແຫຼວຈະຮົ່ວໄຫລອອກ ຫຼືສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນໄລຍະເວລາ. ທາງດ້ານອີກດ້ານນຶ່ງ, ທໍ່ຢາງ EPDM ມັກຈະແຕກຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ ເມື່ອມັນເຂົ້າໄປພົວພັນກັບສານເສີມໃນແຫຼວກີດຄວາມແຮງ ບວກກັບເກືອທາງທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນການປົດນ້ ໍາ ກ້ອນໃນລະດູຫນາວ. ການທົດສອບ ກ່ຽວກັບການສ່ຽງຕໍ່ສານເຄມີ ໄດ້ເປີດເຜີຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ທີ່ຫນ້າເປັນຫ່ວງ ເຊັ່ນກັນ: ທໍ່ຢາງໄດ້ສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ຂອງຕົນ ໃນແຕ່ລະປີ ພຽງແຕ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ໃນປີທີ 5 ການເສື່ອມໂຊມແບບນີ້ ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ ທີ່ຈະແຕກຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ

ຂໍ້ມູນຄວາມເຂົ້າໃຈ: 40% ໄລຍະເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວກວ່າດ້ວຍສາຍກີດກັ້ນສະແຕນເລດ

ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າທໍ່ທີ່ຕ້ານທານການກັດຊີມສາມາດຍືດເວລາການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້:

ການສຶກສາປີ 2022 ເລື່ອງປະສິດທິພາບຂອງເບຣກພົບວ່າທໍ່ສະແຕນເລດສາມາດຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄດ້ 94% ຫຼັງຈາກຂັບໄລຍະທາງ 100,000 ໄມ ເມື່ອທຽບກັບທໍ່ຢາງທີ່ເຫຼືອພຽງ 63%

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຫຼຸດລົງຈາກສ່ວນປະກອບທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຕ້ານທານການກັດຊີມ

ລາຍງານ NASTC 2023 ຄາດຄະເນວ່າລົດທີ່ຕິດຕັ້ງທໍ່ເບຣກສະແຕນເລດຈະປະຢັດໄດ້ $1,200ໃນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເບຣກກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕູລ້າງເປັນເວລາສິບປີ. ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມາຈາກການປ່ຽນແທນທີ່ໜ້ອຍລົງ, ຄວາມຖີ່ໃນການລ້າງນ້ຳມັນເບຣກທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງກະບອກເບຣກ ແລະ ເຊິກຈາກການກັດກະດຸກ. ຜູ້ດຳເນີນງານລົດຈຳນວນຫຼາຍລາຍງານວ່າມີການຫຼຸດລົງ 28% ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຈາກການຢຸດເຊົາການໃຊ້ງານຫຼັງຈາກໄດ້ຍົກລະດັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ານການກັດກະດຸກແລ້ວ.

ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ການຮັບຮອງເອົາໂດຍອຸດສາຫະກໍາຂອງທໍເບຣກທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ

ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບທີ່ດີຂຶ້ນດ້ວຍທໍເບຣກທີ່ຕ້ານການກັດກະດຸກ

ການທົດສອບຈາກ SAE International ໃນປີ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທໍ່ທີ່ຕ້ານທານການກັດຊຶມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລົ້ມເຫຼວລົງປະມານ 67% ເມື່ອປຽບທຽບກັບທໍ່ຢາງປົກກະຕິ. ທໍ່ພິເສດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ດີເຖິງແມ້ຈະຖືກສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ, ດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂອບອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ 40 ອົງສາຟາເຣັນໄຮຕິດລົບ ເຖິງ 302 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ. ພວກມັນຍັງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເກືອທາງຖະໜົນ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳ, ແລະ ການສຳຜັດກັບໄຫວຍານທີ່ສາມາດທຳລາຍວັດສະດຸປົກກະຕິໄດ້ຕາມການໃຊ້ງານ. ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງທໍ່ຕາມມາດຕະຖານ SAE J1401 ແລ້ວ, ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປະມານ 82% ໃນການສູນເສຍຄວາມດັນຢ່າງທັນທີທັນໃດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາກຳລັງການເບີກໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເກີດ, ເມື່ອການຢຸດຢູ່ທັນທີກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.

ສັນຍານເຕືອນກ່ຽວກັບການລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ເບີກ ແລະ ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປ່ຽນ

• ແຕກ ຫຼື ບວມທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ : ແຕກ ≥0.5 mm ແມ່ນສັນຍານຂອງການລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້
• ເບີກແລ້ວຮູ້ສຶກນິ້ວ : ບົ່ງບອກວ່າມີອາກາດເຂົ້າ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງໃນການຢຸດເພີ່ມຂຶ້ນ 25–40%
• ນ້ຳມັນຫຼຸ້ນອອກ : ເຖິງແມ່ນຈະເປັນການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍກໍຕາມ ກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຕົກຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ FMVSS 106

ປ່ຽນທໍ່ຢາງທຸກໆ 6 ປີ ຫຼື ທຸກໆ 75,000 ໄມລ໌ ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນທໍ່ສະແຕນເລດທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານ ISO 9001 ເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໂດຍໄຟຟ້າເຄມີທີ່ຈຸດຕໍ່ເຊື່ອມ

ເຫດຜົນທີ່ອຸດສາຫະກໍາຍັງຄົງຊ້າໃນການຮັບເອົາການຍົກລະດັບທີ່ພິສູດແລ້ວເພື່ອຕ້ານການກັດກ່ອນ

ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງ 35 ເປີເຊັນໃນບັນຫາຮັບປະກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບຣກເມື່ອຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງທໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບສ່ວນຫຼາຍຍັງຄົງໃຊ້ທໍ່ຢາງແບບດັ້ງເດີມ. ມີປະມານ 58% ທີ່ຍັງບໍ່ທັນປ່ຽນມາໃຊ້ຕາມຂໍ້ມູນລ້າສຸດ. ການເບິ່ງຕົວເລກຈາກການສຶກສາປະໂຫຍດ-ຕົ້ນທຶນຂອງປີກາຍນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະສົມປະສານລະຫວ່າງ 12 ຫາ 18 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ລົດຄັນ. ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ຕິດຕາມຜົນກໍາໄລຂອງພວກເຂົາຮູ້ສຶກຍາກ. ບັນຫານີ້ກາຍເປັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນກົດລະບຽບກໍ່ບໍ່ທັນຈະກ້າວໄປພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຊີ. ມາດຕະຖານ FMVSS 106 ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນຂໍ້ກໍານົດວັດສະດຸຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 ແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າປັດຈຸບັນນີ້ພວກເຮົາມີຕົວເລືອກທີ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍເຊັ່ນ Teflon lined stainless steel ທີ່ມີໃຫ້ໃນຕະຫຼາດ.

ຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ເບຣກ, ມາດຕະຖານ, ແລະ ໂປຣໂຕຄອນການບໍລິການຮັກສາ

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໃນຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ

ອຸປະກອນຕໍ່ທ້າຍ ແລະ ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການປ້ອງກັນການຮົ່ວຂອງແຫຼວ. ການຄົ້ນຄວ້າອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກ (Bendix 2023) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 63% ຂອງການຂັດຂ້ອງຂອງເບຣກທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນເກີດຂຶ້ນທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ຊັ້ນຊຸບສັງກະສີ-ນິກເກີນ (zinc-nickel plating) ທີ່ເສັ້ນເລກີຍ ແລະ ທີ່ນັ່ງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ປິດຕົວເອງ (self-sealing flare seats) ເພື່ອຕ້ານການເຂົ້າຂອງຄວາມຊື່ນ ແລະ ເກືອທາງຖະໜົນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມທົນທານໃນລະບົບໂດຍລວມ.

ມາດຕະຖານສຳຄັນສຳລັບທໍ່ເບຣກ: ການປະຕິບັດຕາມ FMVSS 106 ແລະ SAE J1401

FMVSS 106 ແລະ SAE J1401 ກຳນົດຂະບວນການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບການປະຕິບັດງານໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ:

ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າທໍ່ຢາງຈະຄົງຕົວຢູ່ໃນຂອບເຂດ -40°F ຫາ 302°F ແລະ ຕ້ານທານການແຕກເນື່ອງຈາກຂອງເຫຼວທີ່ມີສ່ວນປະສົມ ethylene glycol.

ຂະບວນການກວດກາ ແລະ ເຄົ້າລົງໃໝ່ເພື່ອປະສິດທິພາບຂອງທໍ່ໄຮດຮອລິກທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 72% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າຫົກປີສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເສື່ອມສະພາບຂອງທໍ່ໄຮດຮອລິກ. ວິທີການທີ່ແນະນຳປະກອບມີ:

• ການກວດກາດ້ວຍຕາເນົ່າງທຸກໆ 12,000 ໄມສຳລັບ:
  • ແຕກເລິກກວ່າ 0.015 ນິ້ວ
  • ການກັດກ່ອນຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງເນື້ອທີ່ຜິວ
  • ການບວມຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ເກີນ 10% ຂອງຂໍ້ກຳນົດດັ້ງເດີມ
• ການທົດສອບຄວາມດັນທຸກໆ 30,000 ໄມເພື່ອຢືນຢັນການຂະຫຍາຍຕົວ <2% ຕາມປະລິມາດ
• ລ້າງລະບົບທັງໝົດໃໝ່ເມື່ອປ່ຽນທໍ່ຫຼາຍອັນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການປົນເປື້ອນ

ການປ່ຽນແທນລ່ວງໜ້າທຸກໆ 75,000 ໄມ ຫຼື ທຸກໆເຈັດປີ ສາມາດປ້ອງກັນການຂາດເຂີນຂອງລະບົບເບີກຢ່າງສະຫຼັບສົນໄດ້ເຖິງ 89% ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸສູງຂຶ້ນ, ຕາມການສຶກສາດ້ານການບຳລຸງຮັກສາຈາກ NHTSA.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຜົນປະໂຫຍດຫຼັກໆຂອງທໍ່ເບີກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດແມ່ນຫຍັງ?

ທໍ່ເບີກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດມີຄວາມທົນທານດີເດັ່ນ, ຕ້ານການກັດກ່ອນ ແລະ ການສວມໃຊ້, ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວກວ່າທໍ່ຢາງທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປ. ພວກມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມດັນສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການໃຊ້ງານ.

ເປັນຫຍັງຄວາມຕ້ານການກັດກ່ອນຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ທໍ່ເບີກ?

ຄວາມຕ້ານການກັດກ່ອນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ທໍ່ເບີກ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຈາກການສຳຜັດກັບເກືອທາງ, ຄວາມຊື່ນ, ແລະ ສານປົນເປື້ອນໃນນ້ຳມັນເບີກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບເບີກ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄວນປ່ຽນທໍ່ເບີກເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ປີ?

ຄວນປ່ຽນທໍ່ເບີກທຸກໆຫົກປີ ຫຼື ທຸກໆ 75,000 ໄມ. ການປ່ຽນແທນລ່ວງໜ້າຊ່ວຍປ້ອງກັນການຂາດເຂີນຢ່າງສະຫຼັບສົນ ແລະ ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການເບີກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ປັດໄຈໃດທີ່ມີສ່ວນເຮັດໃຫ້ທໍ່ລະບົບເບກເສື່ອມສະພາບ?

ມີສີ່ປັດໄຈຫຼັກທີ່ມີສ່ວນເຮັດໃຫ້ທໍ່ລະບົບເບກເສື່ອມສະພາບ: ເກືອທີ່ໃຊ້ໃນການຂັດນ້ຳກ້ອນຕາມຖະໜົນ, ອາກາດຊຸ່ມໃນເຂດປ່າໄມ້, ສານປົນເປື້ອນໃນນ້ຳມັນເບກ, ແລະ ຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດທຸກຄົນຈຶ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ທໍ່ເບກທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ?

ຜູ້ຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ທໍ່ເບກທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ເນື່ອງຈາກຄຳພິຈາລະນາດ້ານຕົ້ນທຶນ. ການຍົກລະດັບທໍ່ເບກໃຫ້ມີຄຸນນະພາບສູງຂຶ້ນອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະສົມປະສານ, ແລະ ລະບຽບຂໍ້ບັງຄັບກໍ່ຍັງບໍ່ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຕ້ອງປ່ຽນໄປໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄໝ.