ယိုယွင်းတတ်သော ဘရိတ်ပိုက်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ပိုက်များဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြင့် ယာဉ်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်နိုင်ပါသည်

ဘရိတ်ပိုက်များ၏ သက်တမ်းရှည်ခြင်းကို ချေးမဲ့မှုက မည်သို့မြှင့်တင်ပေးသနည်း

ဘရိတ်ပိုက်များတွင် ချေးမဲ့မှုကို နားလည်ခြင်း

ယနေ့ခေတ်တွင် သံချေးတက်ခြင်းကို တားဆီးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဘရိတ်ပိုက်များတွင် စတိန်းလက်သံမဏိ ပြုလုပ်ထားသည့် ကြိုးပြိုင်ပိုက် (braiding) နှင့် ပေါလီမာပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ အပါအဝင် အဆင့်မြင့်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုကြသည်။ ဖြစ်ပျက်မှုမှာ ဤအထူးပစ္စည်းများသည် ၎င်းတို့အပေါ်တွင် ကာကွယ်ပေးသည့် အောက်ဆိုဒ်အလွှာများကို ကိုယ်တိုင်ဖန်တီးပေးပြီး လမ်းများပေါ်တွင် တွေ့ရသည့် ဆား၊ ဘရိတ်အရည်ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများနှင့် အက်ဆစ်ဓာတ်ပါသည့် အရာများကို အလိုအလျောက် ဖျက်သိမ်းပေးသည်။ ဂလိုက်ကော်လ်အခြေပြုအရည်များနှင့် ထိတွေ့ပါက ရောင်ရမ်းခြင်းမရှိစေရန် သားရေအစားထိုးပြုလုပ်ထားသော ရာဘာပုံသေနည်းများကို ကားပါတ်များ ထုတ်လုပ်သူများက လုံလောက်သော ပျော့ပျောင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ရန်အတွက် ပြုပြင်တီထွင်လျက်ရှိကြသည်။ လွတ်လပ်သော စမ်းသပ်မှုများအရ စတိန်းလက်သံမဏိကို အားဖြည့်ပိုက်အဖြစ် အသုံးပြုပါက သာမန် သားပိုက်များဖြင့် အားဖြည့်ထားသော ဟိုက်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဟိုက်းပိုက်ပစ္စည်းအတွင်း ကွဲအက်မှုများ ပျံ့နှံ့လာနိုင်သည့် အန္တရာယ် ၇၃ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့ကျသွားကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ ဘရိတ်စနစ်ကဲ့သို့ လုံခြုံရေးအရ အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းများတွင် ဤကဲ့သို့သော တိုးတက်မှုများသည် အလွန်အရေးပါပါသည်။

ဘရိတ်ပိုက်များ ပျက်စီးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ဓာတုဖြစ်စဉ်များ

ဘရိတ်ပိုက်အား ချို့ယွင်းစေသည့် အဓိကအကြောင်းရင်း (၄) ချက်မှာ-

1. လမ်းပေါ်ရှိ ရေခဲများကို အရည်ပျော်စေသည့်ဆားများ (ကလိုရိုက်ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပိုက်ပေါ်တွင် အပေါက်ငယ်များဖြစ်စေခြင်း)
2. ကမ်းရိုးတန်းဒေသ၏ စိုထိုင်းဆ (ဂလဗ်ဗနစ်တိုက်စားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခြင်း)
3. ဘရိတ်အီးဆီထဲရှိ ညစ်ညမ်းပစ္စည်းများ (ရာဘာပစ္စည်းများကို ဟိုက်ဒရိုလီဆစ်ဖြစ်စေခြင်း)
4. အပူချိန်ပြောင်းလဲမှု (ကာကွယ်ပေးသည့် အလ пок်ပြားများကို အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပျက်စီးစေခြင်း)

ပျက်စီးသွားသည့်စနစ်များမှ အီးဆီကို စစ်ဆေးပြီးတွေ့ရှိရာတွင် ကမ်းရိုးတန်းဒေသကားများတွင် ကလိုရိုက်ပမာဏသည် ppm ၈၀၀ ကျော်လွန်နေပြီး မြေတပ်ဒေသများတွင် တွေ့ရသည့် ppm ၂၀၀ အောက်တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သုံးဆကျော်ရှိနေပါသည်။ ၎င်းမှာ စတိန်းလက်သံမဏိ၏ တိုက်စားမှုခံနိုင်ရည်ရှိမှုအတွက် အရေးကြီးသော နိမ့်ဆုံးအဆင့်ကို ဖော်ပြနေခြင်းဖြစ်ပါသည်။

သံချေးတက်မှုကိုခုခံနိုင်သော ဘရိတ်ပိုက်များ၏ လက်တွေ့စွမ်းဆောင်ရည်

အမှုန်စုပေါင်းအချက်အလက်များအရ သံမဏိဖြင့်ထုပ်ပိုးထားသော ဘရိတ်ပိုက်များသည် SAE J1401 စံနှုန်းနှင့်ကိုက်ညီသော ရာဘာပိုက်များထက် ပျမ်းမျှ ၁၁.၂ နှစ်ကြာ ကြာရှည်ခံပြီး အတူတူအခြေအနေများအောက်တွင် ၆.၈ နှစ်သာ ကြာရှည်ခံသည်။ ဤပိုမိုကြာရှည်ခံမှုမှာ အောက်ပါတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်-

• အလွှာများစုပေါင်းထားသော တည်ဆောက်ပုံ pTFE အတွင်းပိုင်းပိုက်များသည် အလွှာပိုက်မှ အရည်များ စိမ့်ဝင်မှုကို တားဆီးပေးသည်
• ဝိုင်းပတ်အကွက်ပါ ပိုက်ပုံစံ ပြင်ပမှ ပွန်းပဲ့မှုကို ခုခံနိုင်သည်
• သံချေးမတက်အောင် နီကယ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော တွဲဖက်ပါဝင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဆက်သွယ်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပျံ့လွင့်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော သံချေးတက်မှုကို လျော့နည်းစေသည်

၂၀၂၃ ခုနှစ် စက်မှုလုပ်ငန်း ဆန်းစစ်ချက်တစ်ခုအရ သံချေးတက်မှုကိုခုခံနိုင်သော ပိုက်များသည် ကား ၈၅,၀၀၀ အတွက် ဘရိတ်စနစ် အာမခံပြဿနာများကို ၄၂% လျော့နည်းစေခဲ့သည်။

လေ့လာမှုကိစ္စ - ကမ်းရိုးတန်းဒေသများတွင် ဘရိတ်ပိုက်ပျက်စီးမှု

ဆားဓာတ်ကြောင့် ကွဲအက်ခြင်းများဖြစ်ပွားမှုကို ခံစားနေရသည့် မိုင်အမီးဘီချ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် စံသတ်မှတ်ထားသော ရာဘာဘရိတ်ပိုက်များ၏ ၉၃% ပျက်ကွက်မှုနှုန်းကို သုံးနှစ်အတွင်း ကြုံတွေ့ခဲ့ရပါသည်။ ပေါလီဗျူးနီလိုင်ဒင်းဖလိုရိုက် (PVDF) ဂျကေ့ခ်ပါသော စတိန်းလက်စ်သံမဏိပိုက်များသို့ ပြောင်းလဲပြီးနောက်-

• ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် ၂.၉ နှစ်မှ ၈.၁ နှစ်အထိ တိုးတက်လာခဲ့သည်
• ကားတစ်စီးလျှင် နှစ်စဉ် အစားထိုးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ် ၂၁၇ ဒေါ်လာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်
• အရည်ညစ်ညမ်းမှု လျော့နည်းခဲ့ခြင်းကြောင့် ABS အမှားကုဒ်များ ၇၈% လျော့နည်းသွားခဲ့သည်

ကမ်းရိုးတန်းဒေသ၏ အခြေအနေများတွင် ၅၀,၀၀၀ မိုင်ကြိုးစိုက်ပြီးနောက် အစွန်းအထင်းများတွင် မျက်နှာပြင်အောက်ဆီဒေးရှင်း ၉၀% လျော့နည်းကြောင်း စစ်ဆေးတွေ့ရှိခဲ့ရသည်

စတိန်းလက်စ်သံမဏိကြိုးပါ ဘရိတ်ပိုက်နှင့် ရာဘာဘရိတ်ပိုက် - ခံနိုင်ရည်နှိုင်းယှဉ်ချက်

ခေတ်မီ ဘရိတ်စနစ်များသည် အလွန်ပြင်းထန်သော ယန္တရားနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ဖိအားများကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည့် ပစ္စည်းများကို လိုအပ်ပါသည်။ ခက်ခဲသော လည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင် အထူးသဖြင့် စတိန်းလက်စ်သံမဏိကြိုးပါ ဘရိတ်ပိုက်များသည် ရိုးရာ ရာဘာဒီဇိုင်းများထက် သာလွန်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်ခဲ့ပါသည်။

စတိန်းလက်စ်သံမဏိကြိုးပါ ဘရိတ်ပိုက်များ၏ သက်တမ်းနှင့် ခံနိုင်ရည်

ဘရိတ်သံမဏိပိုက်များတွင် ခံနိုင်ရည်ရှိသော PTFE အတွင်းပိုင်းပြွန်ကို သံမဏိကွန်ရက်ဖြင့် ထုံးလုပ်ထားပြီး ဓာတ်ပေါင်းခံခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ စမ်းသပ်မှုအမျိုးမျိုးအရ ဤပိုက်များသည် ပုံမှန်ရာဘာပိုက်များထက် ဖိအားဖြင့် သုံးဆခန့် ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အတွင်းပိုင်းရှိ အရည်များ ပျက်စီးခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။ ၎င်းတို့ကို အထင်ရှားဆုံးဖြစ်စေသည့်အချက်မှာ အုိက်ဇုန်းကြောင့် ကွဲအက်ခြင်းပြဿနာကို ကာကွယ်ပေးသော သံမဏိအဖုံးဖြစ်သည်။ အုိက်ဇုန်းကြောင့် ကွဲအက်မှုများသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များ ယိုစိမ့်ခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကုန်သွယ်ရေးယာဉ်အုပ်စုများကို ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းစစ်ဆေးစဉ်အတွင်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပညာရှင်များက တွေ့ရှိရသော ပျက်စီးမှုများ၏ 60-65% ခန့်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ခေတ်မီဘရိတ်ပိုက်များတွင် စွန့်ပစ်မှု၊ ပွတ်တိုက်ခံရမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဒဏ်ခံနိုင်မှု

ကွန်ရက်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော သံချောင်းအုပ်ထားသည့် ပိုက်သည် လမ်းမှ အညစ်အကြေးများ၊ ဓာတုပစ္စည်းများကဲ့သို့ ပျက်စီးစေနိုင်သည့် အရာများမှ ပိုက်ကို အပတ်ဝန်းကျင်မှ အပြည့်အဝ ကာကွယ်ပေးပါသည်။ တတိယပါတီများ၏ စမ်းသပ်မှုများအရ ပိုက်ကို ပုံမှန်ရာဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ပိုက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သံချောင်းအုပ်ထားသော ပိုက်များသည် ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ဆွဲချွတ်မှုကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် အချိန်မတိုင်မီ လေးဆခန့် ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ကမ်းရိုးတန်းနီးခြင်းကြောင့် ဆားဓာတ်ပါသော လေထုသည် ရာဘာကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဖြစ်ပျက်စေသောကြောင့် ထိုနေရာများတွင် အလုပ်လုပ်ကိုင်နေသည့် လူများအတွက် အလွန်အရေးပါပါသည်။ အချို့သော လေ့လာမှုများအရ ဆားဓာတ်ပါသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ရာဘာပျက်စီးမှုသည် အခြားနေရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒုတိယမျိုးခွဲအထိ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ကြောင်း အကြံပြုထားပါသည်။

ဖိအားအောက်တွင် စွမ်းဆောင်ရည် - သတ္တုနှင့် ရာဘာ ဘရိတ်ပိုက်များ၏ ခံနိုင်ရည်

PSI 1,500 အထက်ရှိသော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားများအောက်တွင် သံမဏိပြွန်များသည် ရာဘာပြွန်များ၏ 0.7mm နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 0.1mm သာ ချဲ့ထွင်းပါသည်။ ချဲ့ထွင်းမှု 85% လျော့နည်းခြင်းက အရေးပေါ်ရပ်တန့်မှုများအတွင်း တုံ့ပြန်မှုခံစားမှုကို တည်ငြိမ်စေပါသည်။ ထို့အပြင် သံမဏိကြိုးများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော စနစ်များသည် -40°F မှ 302°F အထိ အပူချိန်များတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး ပြင်းထန်သော ရာသီဥတုများတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သေချာစေပါသည်။

ချော်ရည်ဒဏ်ခံ ဘရိတ်ပြွန်များဖြင့် ယာဉ်၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ခြင်း

ကာလရှည် ယာဉ်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ် ဘရိတ်ပြွန်ပစ္စည်း၏ သက်ရောက်မှု

ဘရိတ်ပိုက်များတွင် အသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းအမျိုးအစားသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များ၏ သက်တမ်းကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အလွန်အရေးပါပါသည်။ အထူးသဖြင့် ဓာတ်တိုးခြင်း၊ အပူနှင့် ရူပဗေဒဖိအားများကို ရင်ဆိုင်ရသည့်အခါတွင် ပို၍ပင်အရေးပါပါသည်။ 2023 ခုနှစ် NASTC ၏ လေ့လာမှုအရ သံမဏိကြိုးပါ ဘရိတ်ပိုက်များသည် ပုံမှန်ရာဘာပိုက်များထက် ဆားဓာတ်ဖြင့် ဖျက်စီးခံရမှုကို သုံးဆခန့် ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ထိုသို့သော စွမ်းရည်ရှိမှုကြောင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အလိုအလျောက် အရည်ယိုစိမ့်မှု သို့မဟုတ် ဖိအားဆုံးရှုံးမှုများ ဖြစ်နိုင်ခြေ ပိုနည်းပါသည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါက EPDM ရာဘာပိုက်များသည် ဘရိတ်အရည်များတွင် ပါဝင်သည့် ဓာတုပစ္စည်းများနှင့် ဆောင်းကာလအတွင်း ရေခဲမကပ်စေရန် အသုံးပြုသည့် လမ်းများပေါ်ရှိ ဆားများနှင့် ထိတွေ့ပါက ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးလေ့ရှိပါသည်။ ဓာတုပစ္စည်းများနှင့် ထိတွေ့မှုဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုများအရ စိုထိုင်းသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် တစ်နှစ်လျှင် ရာဘာပိုက်များသည် သူတို့၏ ဆွဲခံနိုင်အား၏ 15 မှ 20 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ဆုံးရှုံးနေကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ငါးနှစ်အတွင်း ဤသို့သော ပျက်စီးမှုများကြောင့် ရုတ်တရက် ပိုက်ပဲ့သွားနိုင်ခြေ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာပါသည်။

ဒေတာအသုံးချမှု - သံမဏိဘရိတ်ပိုက်များအသုံးပြုပါက ဝန်ဆောင်မှုကာလ 40% ပိုမိုကြာရှည်

စက်မှုလုပ်ငန်းအချက်အလက်များအရ ဓာတ်တိုးဒေါင်းခံနိုင်သည့် ပိုက်များသည် ထိန်းသိမ်းမှုကာလကို ရှည်လျားစေကြောင်း အတည်ပြုပေးပါသည်။

၂၀၂၂ ခုနှစ် ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်လေ့လာမှုတစ်ခုအရ မိုင် ၁၀၀,၀၀၀ ကျော်ပြီးနောက်တွင် သံမဏိကွန်ရက်ဖြင့် ဝါယူးကြိုးပြုလုပ်ထားသော ပိုက်များသည် ၉၄% ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှု အပြည့်အဝရှိပြီး ရာဘာပိုက်များမှာ ၆၃% သာရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။

ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဓာတ်တိုးဒေါင်းခံနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများမှ ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ် လျော့နည်းစေခြင်း

NASTC ၏ ၂၀၂၃ ခုနှစ် အစီရင်ခံစာအရ သံမဏိကွန်ရက်ဖြင့် ဘရိတ်ပိုက်များပါသော ယာဉ်များသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေကြောင်း ခန့်မှန်းထားပါသည် $1,200ဆီလျော်ခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သော ပြင်ဆင်မှုများတွင် ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အစားထိုးမှုနည်းပါးခြင်း၊ အရည်လဲခြင်းကို လျော့နည်းစေခြင်းနှင့် ဘီးတံဆိပ်နှင့် ပိတ်ဆို့မှုပျက်စီးမှုများကို ကာကွယ်ပေးခြင်းတို့ကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုများ ရရှိပါသည်။ ချော်ရည်ဒဏ်ခံ အစိတ်အပိုင်းများသို့ အဆင့်မြှင့်ပြီးနောက် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ရပ်ဆိုင်းကုန်ကျစရိတ် ၂၈% လျော့နည်းကို ကားအုပ်စုများက တွေ့ရှိခဲ့ကြသည်။

အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ဘီးတံဆိပ်များ၏ ဘေးကင်းမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်း အသုံးပြုမှု

ချော်ရည်ဒဏ်ခံ ဘီးတံဆိပ်များဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘေးကင်းမှုနှင့် စနစ်ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

၂၀၂၃ ခုနှစ်က SAE International မှ ပြုလုပ်သော စမ်းသပ်မှုများအရ ပုံမှန်ရာဘာပိုက်များနှင့် တိုက်ပွဲဆင်နှိုင်းပါက ချေးတက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ပိုက်များသည် ပျက်စီးနိုင်ခြေကို ၆၇% ခန့် လျော့ကျစေသည်။ အလွန်ပြင်းထန်သော အခြေအနေများနှင့် ထိတွေ့မိသည့်တိုင်အောင် ဤအထူးပိုက်များသည် ဖိအား -40 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်မှ 302 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်အထိ ကျော်လွန်၍ ကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် လမ်းဆား၊ ရေပျက်စီးမှုနှင့် ပုံမှန်ပစ္စည်းများကို အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပျက်စီးစေနိုင်သော ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်များနှင့် ထိတွေ့မှုများကိုပါ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ SAE J1401 အတည်ပြုချက်ရှိသော ဤပိုက်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည့် ယာဉ်များတွင် ဖိအားဆုံးရှုံးမှုများ မမျှော်လင့်ဘဲ ကျဆင်းလာမှုကို ၈၂% ခန့် သိသိသာသာ ကျဆင်းစေခဲ့ပြီး ရုတ်တရက် ရပ်တန့်ရန် လိုအပ်သော အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် ဘရိတ်အားကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ဘရိတ်ပိုက်ပျက်စီးခြင်း၏ သတိပေးလက္ခဏာများနှင့် အစားထိုးရာတွင် အကောင်းဆုံး အလေ့အကျင့်များ

• မြင်သာသော ကြော်များ သို့မဟုတ် ဖောင်းကြွမှုများ : 0.5 mm နှင့် အထက်ကြော်များသည် မကြာခင် ပျက်စီးမည်ကို ညွှန်ပြသည်
• ချော့နူးသော ခြေထောက်ခံစားမှု : လေဝင်ခြင်းကို ညွှန်ပြပြီး ရပ်တန့်ရန် အကွာအဝေးကို ၂၅ မှ ၄၀% အထိ တိုးလာစေသည်
• အရည်ယိုစိမ့်မှုများ သေးငယ်သော စိမ့်ဝင်မှုတစ်ခုကပင် FMVSS 106 လုံခြုံရေး နိမ့်နေခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်

ဆက်စပ်မှုနေရာများတွင် ဂလဗ်နစ် ချော့ရွဲ့မှုကို ကာကွယ်ရန် ISO 9001 အသိအမှတ်ပြု စတိန်းလက် သံမဏိ တို့ကို အသုံးပြု၍ ခြောက်နှစ် သို့မဟုတ် ၇၅,၀၀၀ မိုင်တိုင်း ပြောင်းလဲပါ။

ဘာကြောင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသည် သက်သေပြထားသော ချော့ရွဲ့မှုခံနိုင်ရည်ရှိသည့် မွမ်းမံမှုများကို အသုံးပြုရာတွင် နောက်ကျနေသနည်း

ကားများတွင် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ပါက ဘရိတ်နှင့် သက်ဆိုင်သော အာမခံပြဿနာများ ၃၅ ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းသွားသော်လည်း မူရင်းပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူအများစုမှာ ယခင်က သုံးနေကျ ရာဘာပြွန်များကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ မက дав်နှစ်က စုဆောင်းထားသော အချက်အလက်များအရ ၅၈% ခန့်မှာ မွမ်းမံပြုပြင်မှုများ မပြုလုပ်သေးပါ။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အကျိုးခံစားခွင့် လေ့လာမှုများအရ အရည်အသွေးပိုကောင်းသော ပြွန်များသည် ကားတစ်စီးလျှင် ၁၂ မှ ၁၈ ဒေါ်လာအထိ တပ်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို မြင့်တက်စေသည်။ အမြတ်အစွန်းကို စောင့်ကြည့်နေသော ကုမ္ပဏီများအတွက် ဤကဲ့သို့ ဈေးနှုန်းတိုးမှုမျိုးသည် ခက်ခဲစေပါသည်။ ပြဿနာမှာ နည်းပညာနှင့်အတူ စည်းမျဉ်းများ လိုက်လျောညီထွေမရှိခြင်းကြောင့် ပိုဆိုးလာပါသည်။ Teflon ခြုံထားသော သံမဏိပြွန်များကဲ့သို့ ယခုအခါ ဈေးကွက်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်စရာများ ရရှိနေသော်လည်း FMVSS 106 စံသတ်မှတ်ချက်သည် ၂၀၀၇ ခုနှစ်ကတည်းက ပစ္စည်းဆိုင်ရာ စံသတ်မှတ်ချက်များကို မည်သည့်ပြောင်းလဲမှုမျှ မလုပ်ရှိပါ။

ဘရိတ်ပြွန်တပ်ဆင်မှုများ၊ စံသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုစံနှုန်းများ

အဆုံးတပ်ဆင်မှုများနှင့် တပ်ဆင်ရာတွင် အသုံးပြုသော ပစ္စည်းများတွင် ခံနိုင်ရည်ရှိမှု

အဆုံးဖျားများနှင့် တပ်ဆင်မှုပစ္စည်းများသည် အရည်ယိုစိမ့်မှုကို ကာကွယ်ရာတွင် အလွန်အရေးပါပါသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ပစ္စည်းများဆိုင်ရာ သုတေသန (Bendix 2023) အရ ဘရိတ်များ စောစောပျက်စီးခြင်း၏ ၆၃% သည် ချိတ်ဆက်မှုနေရာများတွင် စတင်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ခေတ်မီသော နည်းလမ်းများတွင် စက္ကူကြိုးများပေါ်တွင် ဇင့်-နီကယ် ဖုံးအုပ်ခြင်းနှင့် ကိုယ်ပိုင်ပိတ်ဆို့ပေးသော မီးခိုးထွက်နေရာများကို အသုံးပြု၍ စိုထိုင်းမှုနှင့် လမ်းများပေါ်ရှိ ဆားများဝင်ရောက်မှုကို ခုခံကာ စနစ်တစ်ခုလုံး၏ ခံနိုင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

ဘရိတ်ပိုက်များအတွက် အဓိကစံနှုန်းများ - FMVSS 106 နှင့် SAE J1401 လိုက်နာမှု

FMVSS 106 နှင့် SAE J1401 တို့သည် လက်တွေ့ကျသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေသော တင်းကျပ်သည့် စမ်းသပ်မှု ပရိုတိုကောများကို သတ်မှတ်ပေးထားပါသည် -

ဤစံချိန်စံညွှန်းများသည် ဟိုက် -40°F မှ 302°F အထိ တင်းမာစေပြီး အီသီလင်း ဂလိုကိုလ်အခြေပြု အရည်များကြောင့် ကွဲအက်ခြင်းမှ ခံနိုင်ရည်ရှိစေပါသည်။

ဘီးတိုက် ပိုက်လိုင်း စွမ်းဆောင်ရည် အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်း လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ

၆ နှစ်ထက်ကျော်သော ယာဉ်များ၏ ၇၂% သည် တိုင်းတာနိုင်သော ဘီးတိုက်ပိုက်လိုင်း ပျက်စီးမှုကို ပြသပါသည်။ အကြံပြုထားသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်ပါသည်-

• အောက်ပါတို့အတွက် ၁၂,၀၀၀ မိုင်တိုင်း မျက်စိဖြင့် စစ်ဆေးခြင်း-
  • ၀.၀၁၅" ထက် နက်သော ကွဲအက်မှုများ
  • မျက်နှာပြင်ဧရိယာ၏ ၃၀% ထက် ပိုသော တိုင်ပို့များ ချေးတက်ခြင်း
  • မူရင်း အသတ်အမှတ်၏ ၁၀% ကျော်လွန်သော အချင်း ကျယ်ခြင်း
• ၃၀,၀၀၀ မိုင်တိုင်း ဖိအားစမ်းသပ်မှု ပြုလုပ်၍ အပြား ၂% အောက် တိုးချဲ့မှုရှိမရှိ အတည်ပြုပါ
• ညစ်ညမ်းမှုကို ရှောင်ရှားရန် ပိုက်လိုင်း အများအပြားကို အစားထိုးသည့်အခါ စနစ်တစ်ခုလုံးကို အပြည့်အ၀ ပိုက်သန့်စင်ခြင်း

NHTSA ၏ ထိန်းသိမ်းရေးလေ့လာမှုများအရ ၇၅,၀၀၀ မိုင် (သို့) ခုနစ်နှစ်ကြာပါက ဟန်းချီယာယာဉ်များတွင် ရုတ်တရက် ဘရိတ်ပျက်စီးမှု၏ ၈၉% ကို ကာကွယ်တားဆီးနိုင်ပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

စတိန်းလက်သံမဏိဖြင့် အထည်ချုပ်ထားသော ဘရိတ်ပိုက်၏ အဓိက အကျိုးကျေးဇူးများမှာ အဘယ်နည်း။

စတိန်းလက်သံမဏဲဖြင့် အထည်ချုပ်ထားသော ဘရိတ်ပိုက်များသည် ပုံမှန်ရာဘာပိုက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကြာရှည်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ချေးမဲ့ခြင်း၊ ပျက်စီးမှုမှ ခုခံနိုင်မှုနှင့် သက်တမ်းပိုရှည်ပါသည်။ ထိုပိုက်များသည် ပိုမိုမြင့်မားသော ဖိအားများနှင့် အပူချိန်အလွန်အမင်းရှိသော အခြေအနေများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဘရိတ်စနစ်၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။

ဘရိတ်ပိုက်များအတွက် ချေးမဲ့ခြင်း ခုခံနိုင်မှုသည် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးပါသနည်း။

ချေးမဲ့ခြင်း ခုခံနိုင်မှုသည် ဘရိတ်ပိုက်များအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အကြောင်းမှာ လမ်းများပေါ်ရှိ ဆား၊ စိုထိုင်းဆနှင့် ဘရိတ်အရည်ညစ်ညမ်းမှုများကြောင့် ပိုက်များပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ဤသို့ဖြင့် ဘရိတ်စနစ်၏ တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးကာ လုံခြုံရေးကို သေချာစေပြီး ထိန်းသိမ်းရေးကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးပါသည်။

ဘရိတ်ပိုက်များကို မည်မျှကြာခြင်းအတွင်း အစားထိုးသင့်ပါသနည်း။

ဘရိတ်ပိုက်များကို ခြောက်နှစ် (သို့) ၇၅,၀၀၀ မိုင်တိုင်း အစားထိုးသင့်ပါသည်။ ရုတ်တရက် ပျက်စီးမှုများကို ကာကွယ်ရန်နှင့် ဘရိတ်စနစ်၏ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေရန် အစောပိုင်းတွင် အစားထိုးခြင်းသည် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။

ဘရိတ်ပိုက်၏ အရည်အသွေးကျဆင်းရခြင်းအတွက် ဘယ်လိုအချက်တွေက ပါဝင်နေပါသလဲ။

ဘရိတ်ပိုက်၏ အရည်အသွေးကျဆင်းရခြင်းအတွက် အဓိကအချက် (၄) ချက်ရှိပါသည်- လမ်းပေါ်ရှိ ရေခဲမြောင်းပြတ်စေသည့်ဆားများ၊ ကမ်းရိုးဒေသ၏ စိုထိုင်းဆ၊ ဘရိတ်အီးဆီတွင် ပါဝင်သော အညစ်အကြေးများနှင့် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ကြပါသည်။

ထုတ်လုပ်သူအားလုံး ဘာကြောင့် ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဘရိတ်ပိုက်များကို မကျူးယူကြပါသနည်း။

ကုန်ကျစရိတ်နှင့် သက်ဆိုင်သော အကြောင်းရင်းများကြောင့် ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဘရိတ်ပိုက်များကို မကျူးယူကြခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အရည်အသွေးပိုကောင်းသော ပိုက်များသို့ အဆင့်မြှင့်ခြင်းသည် တပ်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးပွားစေနိုင်ပြီး စည်းမျဉ်းများက အဆင့်မြင့်ပစ္စည်းများသို့ ပြောင်းလဲရန် မလိုအပ်ဟု မသတ်မှတ်ထားပါ။