ທໍສົ້ມເບກຄວາມຕ້ານທານສູງ ພັດທະນາປະສິດທິພາບການເບກຂອງລົດຈັກ

ທໍສົ້ມເບກໄຮໂດຼລິກ ສົ່ງຖ່າຍແຮງ ແລະ ຮັກສາຄວາມຄົງທີ່ຂອງຄວາມດັນໄດ້ແນວໃດ

ທໍ່ເບີກໃນລົດຈັກເຮັດໜ້າທີ່ເປັນທາງຜ່ານສຳຄັນຂອງໄຮໂດຼລິກ, ສົ່ງແຮງຈາກຖັງໄຮໂດຼລິກໄປຍັງຄີມເບີກ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການສູນເສຍຄວາມດັນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ເມື່ອຜູ້ຂີ່ດຶງຄັນເບີກ, ຄວາມດັນຈະສ້າງຕົວຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວພາຍໃນທໍ່ທີ່ຖືກເສີມຂຶ້ນນີ້, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງມືຜູ້ຂີ່ປ່ຽນເປັນແຮງຢຸດຢູ່ລໍ້ແຕ່ລໍ້. ທໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະຮັກສາຄວາມດັນໃຫ້ຄົງທີ່ ເນື່ອງຈາກການສ້າງໂຄງສ້າງຊັ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຮົ່ວ ຫຼື ສ່ວນທໍ່ບວມ ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງເບີກບໍ່ດີໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຜົນກະທົບຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທໍ່ຕໍ່ປະສິດທິພາບການເບີກ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄັນເບີກ

ທໍ່ກ້າຢາງປົກກະຕິ ມັກຈະອັກເສບປະມານ 3 ມມ ເມື່ອຖືກກົດດັນປະມານ 1,000 PSI, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກະແຈກກ້າຍີ່ຫໍ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ຫນ້າ ກຽດຊັງທີ່ທຸກຄົນກຽດຊັງເມື່ອພະຍາຍາມຢຸດທັນທີ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກໍຄືວ່າ ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ການຊັກຊ້າທາງໄຮໂດຼລິກ ນີ້ ຫມາຍຄວາມວ່າ ຄົນຂັບລົດຈັກຕ້ອງກົດປຸ່ມເບຣກ ຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫນັກຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ກວ່າທີ່ພວກເຂົາຈະເຮັດກັບສາຍເຫຼັກທີ່ຜູກມັດ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບພະລັງງານຢຸດທີ່ເທົ່າກັນ ແລະສິ່ງຕ່າງໆຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໄປເລື້ອຍໆ. ຫຼັງຈາກທີ່ຢຸດຢັ້ງຢ່າງຫນັກຫຼາຍຄັ້ງ ໂດຍສະເພາະໃນມື້ຮ້ອນໆ ທໍ່ຢາງເຫຼົ່ານັ້ນ ເລີ່ມຫັນປ່ຽນແບບຖາວອນ ຈາກວົງຈອນຄວາມຮ້ອນທັງຫມົດ ການແຕກໂຕນເລື້ອຍໆນີ້ ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປັບເບຣກໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ໃນຂະນະທີ່ໂຄ້ງ ຫຼືປັບຄວາມໄວໃນກາງໂຄ້ງ ສິ່ງທີ່ນັກຂັບລົດທຸກຄົນຮູ້ວ່າ ສໍາ ຄັນຫຼາຍຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ.

ການ ປະຕິ ບັດ ທີ່ ຜິດ ປົກກະຕິ: ຄວາມ ຮ້ອນ, ຄວາມ ອຶດ ຫິວ ແລະ ການ ເສື່ອມ ໂຊມ ໃນ ທໍ່ ຢາງ ແບບ ທໍາ ມະ ດາ

• ການລະລາຍ UV / ເຄມີ : 62% ຂອງຄວາມຜິດພາດຂອງທໍ່ກີດລົດຈັກແມ່ນມາຈາກການແຕກຢາງຍ້ອນການ ສໍາ ຜັດກັບໂອໂຊນ (ບົດລາຍງານຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບແຫຼວ 2023)
• ຄວາມອຶດຫິວ : ການເຄື່ອນຍ້າຍຄັນບັງຄັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃກ້ກັບຂໍ້ຕໍ່ໃນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ເດີນທາງໄກ 28% ຄັນ
• ການກັດກ່ອນພາຍໃນ : ສານປົນເປື້ອນໃນນ້ຳມັນເບີກເຮັດໃຫ້ຊັ້ນໃນເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຂັດຂ້ອງໄປ 40% ຫຼັງຈາກຫ້າປີ

ການທົດສອບຂອງອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າ 84% ຂອງທໍຢາງເກົ່າເກີນຂອບເຂດການຂະຫຍາຍຕົວຕາມມາດຕະຖານ DOT, ເຮັດໃຫ້ການຈອດທີ່ປົກກະຕິກາຍເປັນສະຖານະການເກີດເຫດສຸກເກີດທຸກ. ທາງເລືອກທີ່ທັນສະໄໝທີ່ມີຊັ້ນໃນ PTFE ຂຈັດອອກເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ເສຍຍົກລະດັບການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຕາມມາດຕະຖານຜູ້ຜະລິດ.

ທໍເບີກສະແຕນເລດສອງຊັ້ນ ເທິຍບັກ ທໍເບີກຢາງ: ຄວາມແຕກຕ່າງ ແລະ ຂໍ້ດີຕ່າງໆ

ລາຍລະອຽດການສ້າງ: ຊັ້ນໃນ PTFE ແລະ ທໍສອງຊັ້ນສະແຕນເລດ

ທໍ່ເບີກທີ່ມີສາຍລວດສະແຕນເລດຈັກສານ ມີການກໍ່ສ້າງພິເສດ ໂດຍມີຊັ້ນໃນ PTFE ທີ່ຖືກຫຸ້ມດ້ວຍສາຍລວດສະແຕນເລດຢ່າງແໜ້ນໜາ. ວັດສະດຸ PTFE ຊ່ວຍໃຫ້ຂອງເຫຼວໄຫຼຜ່ານໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ ໂດຍບໍ່ຕິດຂັດ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍລວດເຫຼັກຊ່ວຍປ້ອງກັນທໍ່ຈາກການບວມເວລາຄວາມດັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ສ່ວນທໍ່ຢາງນັ້ນແຕກຕ່າງກັນ, ມັນມັກຈະມີໃຈກາງທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸສັງເຄາະ ທີ່ຖືກສະໜັບສະໜູນດ້ວຍຊັ້ນຜ້າ. ແຕ່ວ່າວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ກໍບໍ່ສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ດົນໃນໄລຍະຍາວ ໂດຍສະເພາະເວລາຖືກສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງ ຫຼື ການງໍເຂົ້າອອກຕະຫຼອດເວລາ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເສື່ອມສະພາບໄວກ່ວາທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະ.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານການດຶງດູດທີ່ດີກວ່າ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຫຼຸດລົງໃຕ້ຄວາມດັນສູງ

ທໍ່ສາຍລວດເຫຼັກສາມາດຕ້ານທານໄດ້ເຖິງ ຄວາມດັນແຕກ 3,000 PSI –ເກືອບສອງເທົ່າຂອງທໍ່ຢາງດັ້ງເດີມ. ການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກແຍກຕ່າງຫາກ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີ ການຂະຫຍາຍຕົວຫຼຸດລົງ 50% ໃຕ້ການໂຫຼດ , ຮັກສາຄວາມແໜ້ນໜາຂອງຄັນເບີກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມເບີກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນໃນຂະນະຂີ່ຢ່າງກ້າວຮີບ.

ການປຽບທຽບຄວາມທົນ: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມ, ການຂັດ, ແລະ ປັດໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ

ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດງານ: ການຂະຫຍາຍຕົວໜ້ອຍກວ່າທໍ່ຢາງເຖິງ 50%

ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທໍ່ຢາງເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຂະຫຍາຍຕົວພຽງແຕ່ 0.2 mm ຕໍ່ເມັດ ໃນຄວາມດັນ 1,000 PSI, ເມື່ອທຽບກັບ 0.5 ເມັດ ສຳລັບທໍ່ຢາງທີ່ເທົ່າກັນ. ການຫຼຸດລົງ 60% ໃນການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຈອດລົດສັ້ນລົງ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງຄັນເລັ່ງຄົງທີ່, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການເບກດີຂຶ້ນໂດຍລວມ.

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນ-ປະໂຫຍດ: ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ ເທີຍບັນທີ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ

ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ຢາງເສັ້ນລວດສະແຕນເລດມີລາຄາແພງກວ່າ 2–3 ເທົ່າຂຶ້ນໄປ , ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງພວກເຂົາ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຫຼຸດລົງ ສະຫນອງການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ. ຜູ້ຂີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນແທນບໍ່ຈໍາເປັນ ແລະ ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການປະຕິບັດງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນທຸກສະພາບການ. ການສຶກສາຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຮັບຮູບຮ່າງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໄມ ໂດຍມີການສວມໃຊ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ປັບປຸງການເບຣກດ້ວຍທໍ່ເບຣກທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ

ປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງເບຣກ ແລະ ການຄວບຄຸມສໍາລັບການຂີ່ທີ່ກ້າຫັນ

ທໍ່ເບີກທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸຄວາມຕ້ານທານສູງ ຊ່ວຍຫຼຸດການຂະຫຍາຍຕົວລົງໄປປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ ສົມທຽບກັບທໍ່ປົກກະຕິ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າແຮງຈະຖືກຖ່າຍໂທດໄປຢ່າງທັນທີຈາກຄັນເບີກໄປຍັງເຄື່ອງຈັບເບີກ. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກນຸ້ມນວນທີ່ບໍ່ພໍໃຈເຊິ່ງເກີດຈາກທໍ່ຢາງປົກກະຕິທີ່ຍືດອອກອີກຕໍ່ໄປ. ນັກຂີ່ຈະໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມລົດຈັກໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳຄັນເວລາທີ່ເລັຽງມຸມທີ່ແຄບດ້ວຍຄວາມໄວ ຫຼື ເບີກຢ່າງທັນທີ. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງໃນປີ 2023 ກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ຜູ້ທີ່ປ່ຽນມາໃຊ້ທໍ່ສະແຕນເລດສອງຊັ້ນ ສັງເກດເຫັນເວລາທີ່ຕອບສະໜອງການເບີກຫຼຸດລົງປະມານ 17% ໃນຂະນະທີ່ຂີ່ລົງພູທີ່ຊັນຫຼາຍ. ນີ້ຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າ ຍີ່ງມີນັກຂີ່ຈັກຮ້າຍແຮງຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ກຳລັງປ່ຽນມາໃຊ້ມັນໃນປັດຈຸບັນ.

ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລະອຽດແລະຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂີ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເບີກຢ່າງໜັກ

ທໍລວດແບບເສັ້ນໃຍມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທັນທີເວລາຂີ່, ສະນັ້ນຜູ້ຂີ່ຈະຮູ້ສຶກໄດ້ເມື່ອລໍ້ເລີ່ມສະລ່ຽວ. ໃນເວລາທີ່ມີຄົນເບກຢ່າງກະທັນຫັນ, ປະຕິກິລິຍາພາຍໃນບັນດາວິນາທີເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິນາທີ, ອາດຈະນ້ອຍພຽງ 0.3 ວິນາທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຢຸດຢ່າງປອດໄພ ແລະ ການເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ການທົດສອບລົດຈັກທີ່ຜ່ານມາໄດ້ພົບເຫັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ລົດຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງທໍທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງນີ້ຍັງຮັກສາພະລັງການເບກໄດ້ປະມານ 98 ເປີເຊັນ ຂອງຄ່າດັ້ງເດີມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຢຸດຫຼາຍຄັ້ງຈາກ 100 ຫາ 0 ກມ/ຊມ. ຄວາມສອດຄ່ອງແບບນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ກັບທໍຢາງທີ່ມາດຕະຖານ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຜູ້ຂີ່ໃນວັນແຂ່ງຂັນລາຍງານວ່າຮູ້ສຶກເບກຄົງທີ່ຫຼັງຈາກຍົກລະດັບ

ການທົດລອງທີ່ຄວບຄຸມກັບຜູ້ຂີ່ລົດຈຳນວນ 50 ຄົນ ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 92% ມີປະສິດທິພາບໃນການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ທໍ່ເບກແບບຖັກ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມສາມາດຂີ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 15% ກ່ອນທີ່ຈະພົບກັບບັນຫາເບກເຢັນລົງໃນຂະນະທີ່ຂີ່ຢູ່ເສັ້ນລົດ, ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະທາງໃນການຢຸດລົດສະເລ່ຍຫຼຸດລົງ 4.2 ແມັດໃນສະພາບທີ່ມີນ້ຳຕົກ.

ປະໂຫຍດໃນໂລກຈິງ: ໄລຍະທາງຢຸດສັ້ນລົງ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນ

ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມດັນຜ່ານຜົນກະທົບຂອງທໍ່, ລະບົບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງສາມາດສະໜອງການປັບປຸງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້:

• ໄລຍະທາງຢຸດສັ້ນລົງ 8% ທີ່ຄວາມເລັກ 80 ກມ/ຊົ່ວໂມງ ໃນຖະໜົນແຫ້ງ
• ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ຂອງຄັນເບກລົງ 35% ໃນຂະນະທີ່ເບກສຸກເສີນ
• 3– ຊ່ວງເວລາການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຍາວກວ່າ hoses ເບກຢາງຕາມເດີ້ນ (OEM)
  ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂີ່ໃນສະຖານະການໃນເມືອງ ແລະ ພື້ນຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຄວາມທົນທານ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທໍ່ເບກແບບຖັກ

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຮັດສະສະຍາ UV, ຄວາມຊື່ນ, ຂີ້ເຫຍື້ອຈາກຖະໜົນ ແລະ ສານເຄມີ

ໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ, ທໍ່ເບຣກແບບ braided ດີກວ່າທໍ່ຢາງທົ່ວໄປຫຼາຍ. ຊັ້ນນອກທີ່ເຮັດຈາກສະແຕນເລດມີຄວາມຕ้านທານຕໍ່ອັນຕະລາຍຈາກຮັດສະສະຍິນໄດ້ດີກວ່າຢາງປົກກະຕິ. ພາຍໃນ, ມີຊັ້ນ lining PTFE ທີ່ຊ່ວຍກັ້ນນ້ຳແລະປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຈາກນ້ຳຢາເບຣກ ຫຼື ເກືອທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ຕາມການທົດສອບຈາກອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ, ປະເພດທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່ໄດ້ດີ ເຖິງແມ້ຈະຖືກສົ່ງແສງ UV ຕິດຕໍ່ກັນເປັນເວລາປະມານ 1,000 ຊົ່ວໂມງ. ພວກມັນຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຈາກ -40 ອົງສາຟາເຣນໄຮຕ໌ ໄປຫາປະມານ 300 ອົງສາຟາເຣນໄຮຕ໌ ໂດຍບໍ່ກາຍເປັນເປືອຍ ຫຼື ພັງ.

ມາດຕະຖານຄວາມດັນແຕກ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການດຶງສຳລັບລົດຈັກ

ທໍລວດທີ່ມີການຢັ້ງຢືນຕາມ SAE J1401 ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມດັນທີ່ແຕກຫັກໄດ້ເກີນ 4,000 PSI, ເຊິ່ງເກືອບສອງເທົ່າຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່. ຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງເວລາຜູ້ຂີ່ເບກຢ່າງຮຸນແຮງ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກລົດຈັກແບບກິລາມັກຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກໄປທີ່ປະມານ 2,900 PSI ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນຊັ້ນປັບປຸງດ້ວຍສະແຕນເລດທີ່ຢູ່ພາຍໃນ. ມັນໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການດຶງດູດທີ່ສູງຂຶ້ນປະມານສອງເທົ່າຫາສາມເທົ່າ ປຽບທຽບກັບທໍຢາງທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ. ຊ່າງເຄື່ອງຮູ້ດີວ່ານີ້ມີຄວາມໝາຍຍ້ອນມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນການຂາດເຂີນໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງ ເຊິ່ງທໍປົກກະຕິຈະພັງລົງ.

ຊ່ວງເວລາການກວດກາແນະນຳ ແລະ ຄຳແນະນຳການປ່ຽນ

ເຖິງແມ່ນວ່າທໍລວດຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິ 8–10 ປີ ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 5–7 ປີຂອງທໍຢາງ, ຜູ້ຂີ່ຄວນ:

• ກວດກາຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ພື້ນຜິວລວດທຸກໆ 6 ເດືອນ ເພື່ອການກັດຊຶມ ຫຼື ການຜຸພັງ
• ກວດກາຄວາມແຂງໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນນ້ຳຢາເບກປະຈຳປີ
• ປ່ຽນທັນທີຖ້າຊັ້ນຫຸ້ມນອກມີຄວາມແຕກຫຼືເປື່ອຍ
  ຜູ້ຜະລິດແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນທັງໝົດທຸກໆ 10 ປີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້.

ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເບຣກທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ແນວໂນ້ມຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສຳເນົາ (OEM)

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Calipers ພະລັງງານ, ຖັງສູບເບຣກຕົ້ນສຳເນົາ, ແລະ ລະບົບ ABS

ທໍ່ເບຣກທີ່ມີຄວາມຕ้านທານສູງນັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍກັບຊິ້ນສ່ວນເບຣກໃນຍຸກປັດຈຸບັນ ເຊັ່ນ: calipers ພະລັງງານ, ຖັງສູບເບຣກທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ລະບົບ ABS ລຸ້ນໃໝ່. ການເສີມຂະຫນານພິເສດໃນທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາກົດເບຣກບໍ່ໃຫ້ຫຼຸດລົງເວລາມີການເບຣກຢ່າງຮຸນແຮງ, ສະນັ້ນແຮງຈະຖືກຖ່າຍໂທດໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທຸກຊິ້ນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍມຸ່ງເນັ້ນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສຳເນົາ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຕ້ອງຜ່ານການຮັບຮອງໃນທຸກຮູບແບບ. ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍັງມີໂອກາດໃນການປັບແຕ່ງໃນຕະຫຼາດອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເປັນຂ່າວດີສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກປັບປຸງລະບົບຂອງພວກເຂົາ.

ຄຳພິຈາລະນາກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງສຳລັບຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນຂອງລົດຈັກ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຍົກລະດັບ ຫຼື ການປັບປຸງລົດຈັກ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສາກົນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກກັບຮຸ່ນເກົ່າ ຫຼື ປັບແຕ່ງຮຸ່ນໃໝ່. ຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ໆ ຈະມີສາຍທໍເບຣກໃນຄວາມຍາວ ແລະ ຮູບແບບຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລົດຈັກກິລາ, ລົດຈັກຄົນເກົ່າ ແລະ ລົດຈັກຜະຈົນໄຕ່ທົ່ວໄປ. ດຽວນີ້ມີບາງຢ່າງທີ່ຄວນຈື່ໄວ້: ເມື່ອຈັດການກັບລົດຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ ABS, ການເດີນທາງ (routing) ທີ່ຖືກຕ້ອງກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຜ່ານການທົດສອບຈາກໂຮງງານຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບເຊັນເຊີຄວາມເລິກຂອງລໍ້ ທີ່ອາດຖືກກະທົບ ຫຼື ຮົບກວນກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບກັນສັ່ນໃນສະພາບການຂີ່ປົກກະຕິ.

ການຮັບເອົາສາຍເບຣກແບບ braided ໂດຍຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງເດີມໃນລົດຈັກລະດັບພິເສດ

ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Future Market Insights ປີ 2025, ມີລົດຈັກລະດັບພິເສດປະມານ 58% ທີ່ມາພ້ອມທໍ່ເບຣກແບບໃສ່ສາຍສະແຕນເລດຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບ (OEMs). ຜູ້ຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ວິທີການນີ້ເນື່ອງຈາກຮູ້ວ່າທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. ການປ່ຽນແປງທີ່ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນຢູ່ໃນປັດຈຸບັນນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການໂຄສະນາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົດລະບຽບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາ ພ້ອມທັງຜູ້ຂີ່ທີ່ຕ້ອງການເບຣກທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ໄວຂຶ້ນເວລາຂີ່ເຂົ້າແຄັບດ້ວຍຄວາມໄວ. ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງລົດຈັກທີ່ມີລັກສະນະທັນສະໄໝ ແລະ ລຸ້ນກິລາໃນປັດຈຸບັນ, ສ່ວນຫຼາຍໄດ້ມີທໍ່ແບບໃສ່ສາຍເຫຼົ່ານີ້ຕິດຕັ້ງມາແລ້ວ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າມີຄົນໜ້ອຍລົງທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນເພີ່ມເພື່ອປັບປຸງລະບົບເບຣກຂອງຕົນເອງໃນອະນາຄົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງຮັບປະກັນວ່າລະບົບທັງໝົດຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເນື່ອງຈາກມັນຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບ (OEM) ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບເບຣກ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

1. ເຫດໃດທີ່ທໍ່ເບຣກຢາງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເສຍຫຼາຍກ່ວາທໍ່ເບຣກແບບໃສ່ສາຍສະແຕນເລດ?

ທໍລັດຢາງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ສຶກເຄີຍໄປຕາມການໃຊ້ງານ ເນື່ອງຈາກການສຳຜັດກັບຄວາມຮ້ອນ, ຮັງສີ UV ແລະ ຢາເຄມີ. ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກເບົາໆເວລາກົດເບີກ, ໃນຂະນະທີ່ການໃຊ້ງານປົກກະຕິຈະເຮັດໃຫ້ທໍລັດເສື່ອມໄວຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ທໍລັດຖັກເຫຼັກສະແຕນເລດຈະຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ດີກວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ໂດຍສະເພາະໃນການໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ.

2. ຄວນກວດກາທໍລັດຖັກເບີກເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ປີ?

ຄວນກວດກາທໍລັດຖັກທຸກໆ 6 ເດືອນ ເພື່ອກວດຫາສາເຫດຂອງການສຶກເຄີຍ ຫຼື ການກັດກ່ອນ, ແລະ ກວດຄວາມແຂງໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນນ້ຳຢາເບີກປະຈຳປີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້, ກໍຄວນປ່ຽນໃໝ່ທຸກ 10 ປີ.

3. ທໍລັດຖັກເບີກເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບ ABS ຫຼື ບໍ່?

ແມ່ນ, ທໍລັດຖັກເບີກເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບ ABS. ແຕ່ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການເດີນທາງຂອງທໍລັດຕ້ອງຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການລົບກວນກັບເຊັນເຊີຄວາມເລື່ອນຂອງລໍ້ ແລະ ຟັງຊັ່ນຂອງລະບົບກັນສັ່ນ.

4. ທໍລັດຖັກເຫຼັກສະແຕນເລດມີຂໍ້ດີຫຍັງກ່ວາທໍລັດຢາງ?

ທໍລາບທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນ, ຫຼຸດການຂະຫຍາຍຕົວໃຕ້ຄວາມດັນສູງ, ມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ການສວມໃຊ້ ແລະ ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ທັງໝົດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງເບກມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນທຸກສະພາບການຂີ່.