ສາມາດຫຍີ້ພວງທໍ່ເບກແບບໃສ່ລວດເຫຼັກໄດ້ຫຼີ້ນໄລຍະທາງຈອດລົດອັດຕະໂນມັດບໍ?

ການອອກແບບເສັ້ນທໍລະບົບເບກມີຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະທາງໃນການຈອດລົດ ແລະ ປະສິດທິພາບໄຮໂດຼລິກແນວໃດ

ບົດບາດຂອງຄວາມສົມບູນຂອງເສັ້ນທໍລະບົບເບກໃນການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ

ລະບົບເບກທີ່ທັນສະໄໝເຮັດວຽກໄດ້ຍ້ອນມັນຈະສົ່ງຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກຈາກເບກໄປຍັງຄີບເບກ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ການຢຸດເຊົາເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອກົດເບກລົງ ຢາກທັນໃດນັ້ນ ນ້ຳຢາເບກກໍ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຜ່ານທໍ່ໄປ ແລະ ດັນແຜ່ນເບກໃຫ້ຊິດກັບຈານເບກ. ທໍ່ສາຍທອງແດງທີ່ຖັກດ້ວຍລວດເຫຼັກນັ້ນດີຫຼາຍໃນການຮັກສາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກເກືອບທັງໝົດ, ປະມານ 95%, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ຢາງເກົ່າໆ ຈະເລີ່ມສູນເສຍປະມານ 20% ເນື່ອງຈາກເກີດຮອຍແຕກນ້ອຍໆ ແລະ ເກີດການເບີ່ງບາດຕາມການໃຊ້ງານ. ແລະ ສິ່ງນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈິງໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການຢຸດຢ່າງວ່ອງໄວ. ຕາມການທົດສອບຈາກ SAE International, ລົດທີ່ມີທໍ່ເບກເສຍຫາຍຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 8.2 ຟຸດ ເພື່ອຢຸດຢ່າງສົມບູນຈາກຄວາມໄວ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນັ້ນແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້.

ເຫດຜົນທີ່ທໍ່ເບກຢາງມາດຕະຖານອາດຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາຕອບສະໜອງ

ເມື່ອທໍ່ຢາງຂອງລະບົບເບກຖືກສຳຜັດກັບຄວາມດັນປະມານ 1500 psi, ມັນຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍືດອອກປະມານ 0.3 ຫາ 0.5 ມິນຕີແມັດ. ການຍືດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກນຸ່ມເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງແມ່ນວ່າການຂະຫຍາຍນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນໄປເຖິງກະບອງເບກຊ້າລົງປະມານ 12 ຫາ 18 ມິນຕີວິນາທີ. ໃນຄວາມເລື່ອນທີ່ໄວ, ພຽງບໍ່ກີ່ມິນຕີວິນາທີເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເພີ່ມໄລຍະທາງການຢຸດລົງໄປອີກເທົ່າກັບຄັນລົດໜຶ່ງຄັນ. ບັນຫານີ້ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕາມການໃຊ້ງານ. ຫຼັງຈາກປະມານເຈັດປີ, ທໍ່ຢາງເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ຈະຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເຖິງ 40% ຂອງທໍ່ໃໝ່. ການຂະຫຍາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ການຢຸດສຸດສຸດຂອງສຸດຂອງລົດບໍ່ມີປະສິດທິພາບຄືກັບທີ່ຄວນຈະເປັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຢາກຫຼີກລ່ຽງ.

ທໍ່ເບກທີ່ຖັກດ້ວຍລວດເຫຼັກຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບກໃຫ້ຄົງທີ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມກົດດັນ

ເສັ້ນທໍລະບົບເບກທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດປອມນັ້ນມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ລະບົບຊັ້ນຄູ່ ໂດຍທໍເທຟລອນຈະຖືກຫຸ້ມດ້ວຍໄມ້ຂອງສະແຕນເລດ. ການສ້າງແບບນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດການຂະຫຍາຍຕົວເປັນປະລິມານລົງໄດ້ປະມານ 83 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບທໍຢາງປົກກະຕິ. ການທົດສອບອິດສະຫຼະຈໍານວນຫນຶ່ງພົບວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ແຮງກົດເບກໜ້ອຍລົງ 18% ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ເບກຈະເຮັດວຽກໄວຂຶ້ນທີ່ກ້ອງເບກ. ເມື່ອໃຜກໍຕາມກົດເບກຢ່າງຮຸນແຮງຫຼາຍຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ, ເສັ້ນທໍທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກປອມເຫຼົ່ານີ້ຈະຮັກສາຄວາມດັນໃຫ້ຄົງທີ່ພາຍໃນຂອບເຂດປ່ຽນແປງພຽງ 2%. ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທໍຢາງປົກກະຕິມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນຫຼາຍລະຫວ່າງ 9 ແລະ 14% ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄູຝຶກທີ່ມີປະສົບການສ່ວນຫຼາຍຈະບອກຜູ້ທີ່ເອົາການຂັບຂີ່ເປັນເລື່ອງເຄົ້າຂອງພວກເຂົາວ່າ ການຍົກລະດັບເສັ້ນທໍເບກໃຫ້ດີຂຶ້ນນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຄວນເຮັດສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນລະດັບແຂ່ງຂັນ, ເນື່ອງຈາກເກືອບ 9 ໃນ 10 ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນຂົງເຂດນີ້ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້.

ການວັດແທກການຂະຫຍາຍຕົວແບບໄດນາມິກໃນເສັ້ນທໍເບກຢາງລະຫວ່າງການເບກທີ່ມີຄວາມດັນສູງ

ທໍລັອກເບຣກຢາງມັກຈະບວມຄ່ອນຂ້າງຫຼາຍໃຕ້ຄວາມດັນ ເຊິ່ງມີການຂະຫຍາຍຕົວປະມານ 12% ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃນເວລາທີ່ຢຸດຢ່າງຮຸນແຮງ ຕາມການທົດສອບຈາກອຸດສາຫະກໍາໃນປີ 2023. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ທໍທີ່ຖືກເສີມແຂງຈະຖືກດຶງອອກຕໍ່ຕ້ານໂຄງສ້າງໄຍນາຍລອນພາຍໃນເມື່ອຄວາມດັນເກີນ 1,200 ປອນຕໍ່ນິ້ວສີ່ຫຼ່ຽມ. ຄວາມຍືດຍຸ່ນບາງຢ່າງຂອງທໍເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວຊ່ວຍໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນປົກກະຕິ, ແຕ່ເມື່ອມີການຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ຄວາມເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການກົດເບຣກແຮງປານໃດກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ຄາລິເປີເລີ່ມທີ່ຈະພັງ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າລະບົບເບຣກທັງໝົດຈະກາຍເປັນມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍລົງໂດຍລວມ.

ຜົນກະທົບຂອງການສັ່ນຂອງແຮງດັນຕໍ່ໄລຍະທາງການຢຸດ ເນື່ອງຈາກການເບີ່ງເບອນຂອງທໍ

ເມື່ອລະບົບ ABS ເຂົ້າໃຊ້ງານ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງທັນທີຂອງຄວາມດັນຈະເຮັດໃຫ້ທໍ່ຢາງຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ, ເຊິ່ງສ້າງເປັນສິ່ງທີ່ບາງຄົນເອີ້ນວ່າ ບັນລຸຜົນກະທົບແບບຄື້ນ. ພຶດຕິກຳນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເບີກຊ້າລົງໃນການເຂົ້າເຖິງ calipers ທີ່ລໍ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເບີກທີ່ໄດ້ທົດສອບສິ່ງນີ້ລາຍງານວ່າ ທໍ່ຢາງທີ່ເສື່ອມສະພາບອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຄວາມດັນຂອງລະບົບທັງໝົດຊ້າລົງໄດ້ລະຫວ່າງ 0.15 ຫາ 0.3 ວິນາທີ. ມັນອາດບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານຮູ້ວ່າມັນຈະເພີ່ມໄລຍະທາງການຢຸດລົງອີກປະມານ 14 ຫາ 22 ຟຸດ ໃນເວລາທີ່ເດີນທາງຈາກ 60 ຫາ 0 mph. ສະຖານະການຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນ ເນື່ອງຈາກຢາງຈະແຂງຂື້ນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຖ່າຍໂອນຄວາມດັນໄດ້ດີເທົ່າກັບສະພາບປົກກະຕິ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການທົດສອບໃນເສັ້ນທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄລຍະທາງການຢຸດຍາວຂຶ້ນ 5-8% ດ້ວຍທໍ່ຢາງທີ່ເສື່ອມສະພາບ

ການວິເຄາະປະສິດທິພາບປີ 2023 ໄດ້ປຽບທຽບທໍ່ເບີກຢາງໃໝ່ກັບທໍ່ເບີກຢາງທີ່ໃຊ້ມາແລ້ວ 5 ປີ ໃນລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຜົນການຄົ້ນພົບທີ່ສຳຄັນ:

ຜູ້ປະເມີນໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າທໍ່ຢາງເກົ່າມີລັກສະນະ "ຮິດເຕີຣີຊິສ" - ການກັບຄືນຮູບຮ່າງເດີມຢ່າງຊ້າລົງລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ - ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຂອງເພດານບໍ່ຄ່ອຍສອດຄ່ອງ. ການເສື່ອມສະພາບນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ 78% ຂອງຜູ້ຂັບທີ່ທົດສອບຈຶ່ງລາຍງານວ່າມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼຸດລົງໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຄວາມໄວຊ້ຳ.

ເຫດຜົນທີ່ທໍ່ເບກແບບເຫຼັກສອງຊັ້ນຊ່ວຍປັບປຸງການຕອບສະໜອງແລະຄວາມປອດໄພຂອງເບກ

ການວິເຄາະການສ້າງ: ຊັ້ນໃນໂພລີເທີໂລນ (Teflon) ເທິຍບັນຊັ້ນນອກແບບເສັ້ນລວດສະແຕນເລດ

ທໍ່ເບກແບບເຫຼັກສອງຊັ້ນໃຊ້ການອອກແບບສອງຊັ້ນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ຊັ້ນໃນ Teflon® (PTFE) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຂອງເຫຼວລົງ 28% ເມື່ອທຽບກັບທໍ່ຢາງ, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນປ້ອງກັນເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທໍ່ໃນຂະນະທີ່ຄວາມດັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການປະສົມປະສານນີ້ຮັບປະກັນການຖ່າຍໂອນແຮງຢ່າງກົງຈາກເພດານໄປຍັງກະບອງເບກ.

ການຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍຕົວເປັນປະລິມານພາຍໃຕ້ຄວາມດັນ – ຂໍ້ມູນຈາກການທົດສອບ SAE International

ການທົດສອບຈາກ SAE International ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນລວດສະແຕນເລດ ຈະຂະຫຍາຍຕົວພຽງ 0.7% ຢູ່ຄວາມດັນ 1,500 PSI ເມື່ອປຽບທຽບກັບທໍ່ຢາງທີ່ຂະຫຍາຍຕົວ 3–5%. ການຫຼຸດລົງ 76% ຂອງ 'ການບວມຂອງທໍ່' ຊ່ວຍຮັກສາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງໄຫຼະທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ມີການເປີດໃຊ້ ABS ຫຼື ການຢຸດຢ່າງສຸດແຮງ.

ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງການຫຼຸດລົງຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທໍ່ ແລະ ການເປີດໃຊ້ caliper ທີ່ໄວຂຶ້ນ

ເນື່ອງຈາກພະລັງງານສູນເສຍໄປໜ້ອຍລົງຈາກການເບີກຂອງທໍ່, ລະບົບເບີກຈຶ່ງສາມາດບີບອັດໄດ້ເຕັມທີ່ໄວຂຶ້ນ 8–12 ມິນລິວິນາທີ. ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ແໜ້ນໜານີ້ ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດເຂົ້າເຖິງການຫຼຸດຄວາມໄວສູງສຸດໄດ້ໄວຂຶ້ນ 1.2 ໜ່ວຍຍານພາຫະນະ ໃນເວລາ 60 mph ເມື່ອປຽບທຽບກັບທໍ່ຢາງ OEM ທີ່ເສື່ອມສະພາບແລ້ວ.

ຜົນການທົດສອບຈາກຫ້ອງທົດລົດອິດສະຫຼະ: ການປັບປຸງເວລາຕອບສະໜອງຂອງເບີກສະເລ່ຍ 3–5%

ການທົດສອບໃນເຄື່ອງ dyno ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ທໍ່ສະແຕນເລດສາມາດຫຼຸດເວລາຕອບສະໜອງຈາກເບີກເທິງໄປຍັງ caliper ໄດ້ 0.03 ວິນາທີ – ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນສະຖານະການເກີດເຫດສຸກເກີດເຫດຮ້າຍ ທີ່ທຸກໆມິນລິວິນາທີມີຄວາມໝາຍ. ນັກຂັບຂີ່ລາຍງານວ່າມີການຄວບຄຸມການປັບໄດ້ດີຂຶ້ນ 22% ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເປັນນ້ຳ ເມື່ອປຽບທຽບກັບທໍ່ຢາງ OEM.

ປະສິດທິພາບໃນໂລກຈິງ: ທໍ່ເບຣກແບບເສັ້ນລວດສະແຕນເລດຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະທາງການຢຸດຢູ່ແທ້ບໍ?

ການຕັ້ງຄ່າການທົດສອບ: ພາຫະນະທີ່ຄືກັນມີທໍ່ເບຣກແບບຢາງ ແລະ ສະແຕນເລດ

ວິສະວະກອນຕ້ອງການເບິ່ງວ່າອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີປານໃດໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງໄດ້ກຽມລົດສອງຄັນທີ່ຄືກັນເພື່ອການທົດສອບ. ຄັນໜຶ່ງມີທໍ່ເບຣກຢາງປົກກະຕິທີ່ຕິດມາຈາກໂຮງງານ, ອີກຄັນໜຶ່ງຖືກປັບປຸງເປັນທໍ່ເບຣກແບບເສັ້ນລວດສະແຕນເລດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດທີ່ດຳເນີນການທົດສອບໄດ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຢ່າງອື່ນຍັງຄົງຄືເກົ່າ - ເບຣກເພດ, ແຜ່ນຈານເບຣກຂອງທັງສອງຄັນມີຂະໜາດດຽວກັນ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຮູ້ວ່າທໍ່ເບຣກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຍັງບໍ. ເພື່ອວັດແທກຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງເບຣກ, ພວກເຂົາໄດ້ຕໍ່ເຊັນເຊີວັດແທກຄວາມດັນໄວ້ຕາມລະບົບ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນພິເສດກໍ່ຕິດຕາມວ່າລົດແຕ່ລະຄັນຕ້ອງໃຊ້ໄລຍະທາງເທົ່າໃດຈຶ່ງຈະຢຸດໄດ້ເມື່ອຂັບດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ไมລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ພວກເຂົາກໍ່ໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບນີ້ໃນພື້ນຜິວຖະໜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຖະໜົນອາດສຟັງທີ່ກຽມສະເພາະ.

ຜົນໄດ້ຮັບໃນຖະໜົນແຫ້ງ: ການຫຼຸດລົງສະເລ່ຍ 6 ຟຸດ ທີ່ຄວາມໄວ 60 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ລົດທີ່ມີທໍ່ເບຣກແບບສະແຕນເລດຢຸດ ໜ້ອຍກວ່າ 6 ຟຸດ ໃນຖະໜົນແຫ້ງທີ່ມີຜິວຢາງກ່ວາລະບົບທີ່ມີທໍ່ຢາງ. ການປັບປຸງ 4% ນີ້ມາຈາກການໂອນຄວາມດັນຢ່າງທັນທີ - ທໍ່ຢາງຂະຫຍາຍອອກເຖິງ 0.3 mm ໃຕ້ການຫຼຸດຄວາມໄວສູງສຸດ , ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງ caliper ຊ້າລົງ 12–18 ມິນລິວິນາທີ .

ການວິເຄາະໃນສະພາບທີ່ເປັນນ້ຳ: ການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນການໄຖລົ້ນ

ໃນສະພາບທີ່ເປັນນ້ຳ, ທໍ່ເບກແບບສະແຕນເລດຊ່ວຍປັບປຸງການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບໃນຂະນະທີ່ກົດເບກໃກ້ຈຸດຂອບ. ການສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ແຂງຂອງມັນຊ່ວຍຫຼຸດການຜັນຜວນຂອງຄວາມດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຈຸດກົດເບກບໍ່ຄົງທີ່ໃນສະຖານະການທີ່ມີການຈັບທີ່ຕ່ຳ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຕອບສະໜອງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນການໄຖລົ້ນລົງໂດຍ 27%ເມື່ອທຽບກັບທໍ່ຢາງຕົ້ນສະບັບໃນຂະນະທີ່ຝົນຕົກໜັກ.

ການປັບປຸງເປັນທໍ່ເບກແບບສະແຕນເລດຄຸ້ມຄ່າບໍ? ຕົ້ນທຶນ, ກໍລະນີການນຳໃຊ້, ແລະ ມູນຄ່າໃນໄລຍະຍາວ

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນ-ຜົນປະໂຫຍດ: ການປັບປຸງ $150–$400 ເທິຍບກັບການປັບປຸງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້

ເສັ້ນທໍ່ລະບົບເບກທີ່ຖັກດ້ວຍເຫຼັກໂດຍທົ່ວໄປຈະມີລາຄາແຕ່ປະມານ 150 ໂດລາ ເຖິງປະມານ 400 ໂດລາ ໃນການຕິດຕັ້ງໃນລົດທັງຄັນ, ເຊິ່ງສູງເກືອບເທົ່າກັບເສັ້ນທໍ່ຢາງ. ຕາມການທົດສອບຂອງ SAE International ໃນປີ 2022, ເສັ້ນທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກໄດ້ປະມານ 80% ໃນສະພາບການຄວບຄຸມຄວາມດັນສູງສຸດ. ສິ່ງນີ້ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບກໄດ້ດີຂຶ້ນ, ມີການປັບປຸງເວລາຕອບສະໜອງໄວຂຶ້ນລະຫວ່າງ 3% ຫາ 5%. ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຄວບຄຸມລົດໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ. ໃນຄວາມໄວປະມານ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເສັ້ນທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະຢຸດກ່ອນລົດທີ່ບໍ່ມີປະມານ 6 ຟຸດ. ການສຶກສາກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ອຸບັດຕິເຫດມີຄວາມຮ້າຍແຮງໜ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂໍ້ແນະນຳຕາມສະຖານະການ: ລົດໃຊ້ປະຈຳວັນ ເທິຍບັນທີ່ນຳໃຊ້ເພື່ອປະສິດທິພາບ

ເສັ້ນທໍ່ລະບົບເບກທີ່ຖັກຈາກລວດເຫຼັກ ມີຄວາມເດັ່ນຊັດເຈນໃນຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ພາຫະນະຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແຮງໃນເສັ້ນທາງດິນ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ປົກກະຕິທຸກໆວັນ ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຍັງຈາກມັນ. ຕາມການທົດສອບໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງ, ທໍ່ຢາງທີ່ໃຊ້ປົກກະຕິຈະເລີ່ມສູນເສຍຄວາມໄວຂອງການຕອບສະໜອງໃນໄລຍະປະມານ 50,000 ໄມ ແລະ ສູນເສຍປະມານ 8%. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂັບຂີ່ໃນເມືອງບໍ່ໄດ້ກົດເບກໜັກພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເລື່ອງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຍັງ. ປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອເວົ້າເຖິງສະຖານະການທີ່ໜັກໜ່ວງ ເຊັ່ນ: ລາກພາຫະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ຫຼື ໃນການນຳໃຊ້ດ້ານກິລາມໍເຕີ. ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຄວາມທົນທານເພີ່ມເຕີມ, ດັ່ງນັ້ນທໍ່ລະບົບເບກທີ່ຖັກຈາກລວດເຫຼັກຈຶ່ງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການແຕກຂອງຄວາມດັນສູງກວ່າປະມານ 40% ຖ້ຽວກັບທໍ່ປົກກະຕິ. ລະດັບ DOT ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 106 ເປັນ 147, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເວລາທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານການຢຸດຢັ້ງສູງສຸດ.

ຂໍ້ພິຈາລະນາກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບ ABS ແລະ ການຈັດຈໍາໜ່າຍເບກອີເລັກໂທຣນິກ

ລະບົບ ABS ທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການການປັບຄວາມດັນຂອງແຫຼວຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ທໍ່ເຫຼັກສອງຊັ້ນທີ່ມີຊັ້ນ Teflon ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດໃນການຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານ. ແຕ່ວ່າ, 22% ຂອງບັນຫາການຕິດຕັ້ງເກີດຈາກຂໍ້ຕໍ່ທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນຫຼືການເດີນທາງຜ່ານທີ່ໃກ້ກັບແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ. ຕ້ອງຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OE) ເສີມ, ເນື່ອງຈາກບາງຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ດ່ວນທີ່ເປັນຂອງຕົນເອງ ໂດຍທີ່ຊຸດແທນທີ່ມາຈາກຕະຫຼາດບຸນນິຍົມບໍ່ສາມາດສ້າງຄືນໄດ້.

ຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ: ຄວາມຕ້ານທານຮັງສີ UV, ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ, ແລະ ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ

ທໍ່ເຫຼັກສອງຊັ້ນມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີກວ່າ:

• ຄະແນນຍຸ່ງ : 10–15 ປີ ສົມທຽບກັບ 6–8 ປີ ຂອງທໍ່ຢາງ (NHTSA 2021)
• ການຕ້ອງການກັບສະພາບແวดล໌ມ : ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືຈາກ -40°F ຫາ 500°F ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຮັງສີ UV ສູງຂຶ້ນເຖິງ 3 ເທົ່າ

ການສຶກສາວັດສະດຸລົດຍົນປີ 2023 ພົບວ່າ ເຄືອບເຫຼັກໂສມຊ່ວຍປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຂອງແຫຼວໄດ້ 94% ຈາກຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ວັດຖຸຕ່າງໆຈາກທາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການກັດກ່ອນພາຍໃນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ພາກ FAQ

ຂໍ້ດີຫຼັກໆຂອງທໍ່ເບກເຫຼັກສອງຊັ້ນ ສົມທຽບກັບທໍ່ຢາງມີຫຍັງແດ່?

ສາຍເບຣກທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າໃຫ້ການສົ່ງຄວາມກົດດັນໄຮໂດຼລິກທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານ, ແລະປັບປຸງເວລາຕອບສະ ຫນອງ ເບຣກ, ເຊິ່ງ ນໍາ ໄປສູ່ໄລຍະທາງຢຸດທີ່ສັ້ນກວ່າແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພ.

ສາຍກີດຢາງມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການກີດຂີ່ຂອງລົດໃນໄລຍະເວລາ?

ສາຍກີດຢາງສາມາດຂະຫຍາຍແລະ deform ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຄວາມກົດດັນທາງໄຮໂດຼລິກຊ້າລົງແລະເພີ່ມໄລຍະທາງຢຸດເຊົາເມື່ອພວກເຂົາອາຍຸ.

ສາຍພານທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າແມ່ນຄຸ້ມຄ່າໃນການລົງທືນ ສໍາ ລັບຄົນຂັບລົດປະ ຈໍາ ວັນບໍ?

ສາຍພານທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດ ສໍາ ລັບພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຫລືໃນສະຖານະການພາຫະນະ ຫນັກ. ຜູ້ຂັບລົດປະຈໍາວັນອາດຈະບໍ່ປະສົບກັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ ສໍາ ຄັນເວັ້ນເສຍແຕ່ພວກເຂົາຂັບລົດເລື້ອຍໆໃນສະພາບທີ່ຕ້ອງການ.

ເວລາໃຊ້ຂອງສາຍກີດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າແມ່ນເທົ່າໃດເມື່ອທຽບກັບສາຍກີດຢາງ?

ສາຍພານທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ໄດ້ 10-15 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍພານຢາງໃຊ້ໄດ້ປະມານ 6-8 ປີ.