သံချောင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဘရိတ်ကြိုးသည် ကား၏ ရပ်တန့်မှုအကွာအဝေးကို တိုစေပါသလား။

ဘရိတ်လိုင်းဒီဇိုင်းသည် ရပ်တန့်မှုအကွာအဝေးနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် ထိရောက်မှုကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိသနည်း

ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအား လွှဲပြောင်းမှုတွင် ဘရိတ်လိုင်း၏ မပျက်မစီးဖြစ်မှု၏ အခန်းကဏ္ဍ

ခေတ်မီ ဘရိတ်စနစ်သည် ဘရိတ်ပယ်ဒယ်မှ ကာလီပါများအထိ ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို လွှတ်ပို့ပြီး အမှန်တကယ် ရပ်တန့်မှုဖြစ်ပေါ်စေသည့် အလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဘရိတ်ပယ်ဒယ်ကို နှိပ်လိုက်ပါက ဘရိတ်အီး (brake fluid) သည် ပိုက်လိုင်းများအတွင်း စတင်စီးဆင်းလာပြီး ရိုတာပြားပေါ်သို့ ဘရိတ်ပါဒ်များကို ဖိအားပေးလိုက်ပါသည်။ သံကြိုးပါ စတီးလ်ပိုက် (steel braided hoses) များသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စွမ်းအင်၏ ၉၅% ခန့်ကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး ရာဘာပိုက်ဟောင်းများမှာ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အက်ကြောင်းငယ်များဖြစ်လာကာ ပုံပျက်လာခြင်းကြောင့် ၂၀% ခန့် ဆုံးရှုံးလာပါသည်။ ထိုအချက်သည် မြန်မြန်ရပ်တန့်ရန် ကြိုးစားစဉ်တွင် အမှန်တကယ် ကွာခြားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ SAE International က ပြုလုပ်သော စမ်းသပ်မှုများအရ ပျက်စီးနေသော ဘရိတ်ပိုက်များရှိသည့် ယာဉ်များသည် မိုင် ၆၀ မှ အပြည့်အဝရပ်တန့်ရန် ပို၍ ၈.၂ ပေ လိုအပ်ပါသည်။ ထိုအကွာအဝေးမှာ လမ်းပေါ်တွင် မမျှော်လင့်ဘဲ ပေါ်လာသော အရာကို ရှောင်ရှားရန် လုံလောက်သော အကွာအဝေးဖြစ်ပါသည်။

ဘာကြောင့် ပုံမှန်ရာဘာဘရိတ်ပိုက်များက တုံ့ပြန်မှုအချိန်ကို ထိခိုက်စေနိုင်သနည်း

ရာဘာဘရိတ်လိုင်းများသည် ပေါင်ဒ်စီချိန် ၁၅၀၀ ခန့် ဖိအားကို ထိတွေ့မိပါက မီလီမီတာ ၀.၃ မှ ၀.၅ အထိ ဆွဲဆန့်တတ်ပါသည်။ ဤသို့ဆွဲဆန့်မှုကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူများ အလွန်မကြိုက်သော ဘရိတ်ခြေထောက်၏ ပျော့ပျောင်းသည့် ခံစားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ပိုဆိုးသည်မှာ ဤဆွဲဆန့်မှုသည် ဘရိတ်ကိုင်လိုက် (calipers) သို့ ဖိအားရောက်ရှိမှုကို ၁၂ မှ ၁၈ မီလီစက္ကန့်ခန့် နှေးကွေးစေသည်အထိ ဖြစ်ပါသည်။ အမြန်လမ်းများပေါ်တွင် မိုင်နှုန်းမြင့်စွာဖြင့် မောင်းနှင်နေစဉ် ဤမီလီစက္ကန့်အနည်းငယ်မျှက ရပ်တန့်ရာတွင် ကားတစ်စီး၏ အလျားနှင့် တူသော အကွာအဝေးကို ထပ်မံဖြည့်စွက်ရန် လိုအပ်စေပါသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဤပြဿနာမှာ ပို၍ဆိုးရွားလာပါသည်။ ခုနစ်နှစ်ခန့်ကြာပါက ဤရှေးဟောင်းရာဘာလိုင်းများသည် အသစ်များထက် ၄၀% အထိ ပိုမိုဆွဲဆန့်လာပါသည်။ ဤကဲ့သို့ ဆွဲဆန့်မှု ပိုမိုများပြားလာခြင်းကြောင့် ရုတ်တရက်ရပ်တန့်ရာတွင် လိုအပ်သည့်အတိုင်း ထိရောက်မှုနည်းပါးစေပြီး ယာဉ်မောင်းတိုင်း ရှောင်လွဲလိုသော အခြေအနေဖြစ်ပါသည်။

ဖိအားအောက်တွင် သံမဏိကြိုးပါ ဘရိတ်လိုင်းများ ဘယ်လိုပုံမှန် ခြေထောက်ခံစားမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးသနည်း

သံမဏိကြိုးပါ ဘရိတ်လိုင်းများတွင် Teflon အတွင်းနှင့် စတိန်းလက်စ်သံမဏိကွန်ရက်ဖြင့် ခြုံထားသည့် နှစ်ထပ်ဖွဲ့စည်းမှုကို ပိုင်ဆိုင်ပါသည်။ ဤဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှုသည် ပုံမှန်ရာဘာပိုက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အထုအထည်တိုးချဲ့မှုကို ၈၃ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့နည်းစေပါသည်။ လွတ်လပ်သော စမ်းသပ်မှုအချို့တွင် မောင်းသူများသည် ဘရိတ်ပယ်ဒယ်တွင် ၁၈% အားနည်းပါးရန် လိုအပ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပြီး ဘရိတ်များသည် calipers တွင် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ စတင်လုပ်ဆောင်ကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် ဘရိတ်များကို အကြိမ်ကြိမ် ဖိအားပေးပါက ဤသံမဏိဖြင့် အားပြင်းထားသော လိုင်းများသည် ဖိအားကို ၂% အတွင်း တည်ငြိမ်စေပါသည်။ ပုံမှန်ရာဘာလိုင်းများသည် အလားတူအခြေအနေများတွင် ၉ မှ ၁၄% အတွင်း ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ပြောင်းလဲနေပါသည်။ လမ်းကြောင်းနေ့အတွက် အတွေ့အကြုံရှိသော သင်ကြားပေးသူအများစုသည် စွမ်းဆောင်ရည်မောင်းနှင်ခြင်းကို အလေးထားသူများအား လမ်းကြောင်းအသုံးပြုမှုအတွက် ဤပိုကောင်းသော ဘရိတ်လိုင်းများသို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိကြောင်း ပြောပြပါသည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် ကျွမ်းကျင်သူ ၁၀ ယောက်လျှင် ၉ ယောက်ခန့်က ထောက်ခံကြပါသည်။

အမြင့်ဖိအားဖြင့် ဘရိတ်သုံးရာတွင် ရာဘာဘရိတ်လိုင်းများ၏ ဂြိုဟ်ဆိုင်ရာ တိုးချဲ့မှုကို တိုင်းတာခြင်း

ရာဘာဘရိတ်လိုင်းများသည် ဖိအားအောက်တွင် အတော်လေးဖောင်းလေ့ရှိပြီး ၂၀၂၃ ခုနှစ်က စက်မှုလုပ်ငန်း၏ စမ်းသပ်မှုများအရ ပြင်းထန်စွာ ရပ်တန့်ချိန်တွင် အချင်း ၁၂% ခန့် ချဲ့ထွင်းလေ့ရှိသည်။ ဤနေရာတွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာမှာ အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ ဖိအားသည် တစ်စတုရင်းလျှင် ၁,၂၀၀ ပေါင်ကျော်လာသည့်အခါများတွင် အတွင်းပိုင်း နိုက်လွန်း ကွန်ရက်ဖွဲ့စည်းပုံကို ဆန့်ကျင်ဘက် ခံတွန်းထားသော အားကောင်းသည့် ပိုက်လိုင်းသည် ဆန့်ထွက်သွားခြင်းဖြစ်သည်။ ဤလိုင်းများတွင် အနည်းငယ် ဆန့်နိုင်ခြင်းသည် ပုံမှန် ဆပ်ရှင်း လှုပ်ရှားမှုများအတွက် အကူအညီဖြစ်စေသော်လည်း ဆန့်ထွက်မှု အလွန်အကျွံဖြစ်လာပါက ပြဿနာများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဘရိတ်ပယ်ဒယ်ကို မည်မျှ မာမာညှစ်သည်နှင့် ကယ်လီပါများတွင် တကယ်ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာကြား ချိတ်ဆက်မှုသည် ပျက်ပြားလာပြီး ဘရိတ်စနစ်တစ်ခုလုံး ပို၍ ထိရောက်မှုနည်းလာစေသည်။

ပိုက်လိုင်းပုံပျက်ခြင်းကြောင့် အရည်တုန်ခါမှု၏ ရပ်တန့်အကွာအဝေးအပေါ် သက်ရောက်မှု

ABS စနစ်အသုံးပြုစဉ်တွင် ရုတ်တရက်ဖိအားများသည် ပုံမှန်ထက် ရာဘာပိုက်များကို ပိုမိုချဲ့ထွင်းစေပြီး လှိုင်းပုံစံဖြစ်စေသည်ဟု အချို့က ခေါ်ဆိုသော ဖြစ်စဉ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် ဘရိတ်ရည်သည် ဘ wheels များရှိ calipers များသို့ ရောက်ရှိမှုအလျင်ကို နှေးကွေးစေသည်။ ဤအရာကို စမ်းသပ်ကြည့်သည့် ဘရိတ်ကျွမ်းကျင်သူများက အသုံးပြုပြီး ရာဘာပိုက်များသည် စနစ်တစ်ခုလုံးကို ဖိအားပြည့်အောင် ဖိအားပေးရာတွင် 0.15 မှ 0.3 စက္ကန့်အထိ နှေးကွေးစေနိုင်ကြောင်း အစီရင်ခံထားကြသည်။ 60mph မှ 0 mph သို့ ရပ်တန့်ရာတွင် ရပ်တန့်ရန် အကွာအဝေးကို ပိုမိုတိုးချဲ့ပေးသည်ကို သင်နားလည်မသွားမချင်း ထိုအချိန်မှာ အလွန်တိုတောင်းသယောင် ထင်ရကောင်းထင်နိုင်သည်။ ရာဘာပိုက်များသည် ပိုမိုမာကျောလာပြီး ပုံမှန်အပူချိန်အောက်တွင် ဖိအားကို ထိရောက်စွာ လွှဲပြောင်းမပေးနိုင်တော့သောကြောင့် အအေးဒဏ်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။

လေ့လာမှုအကြောင်းအရာ - အသုံးပြုပြီး ရာဘာပိုက်များဖြင့် 5-8% ပိုမိုရှည်လျားသော ရပ်တန့်မှုအကွာအဝေးကို ပြသခြင်း

2023 ခုနှစ် စွမ်းဆောင်ရည် ဆန်းစစ်ချက်တွင် တူညီသော ယာဉ်များပေါ်တွင် အသစ်နှင့် ၅ နှစ်အသက်ရှိသော ရာဘာဘရိတ်ပိုက်များကို နှိုင်းယှဉ်စုံစမ်းခဲ့သည်။ အဓိက ရလဒ်များ -

စိုင်းနေသော ရာဘာလိုင်းများသည် "တဖြည်းဖြည်း ဟစ်စတာရီဆစ်" ကို ပြသခဲ့ပြီး အသုံးပြုပြီးနောက် မူလပုံသဏ္ဍာန်သို့ ပြန်မကူးယူနိုင်ခြင်းဖြစ်ပေါ်စေကာ ပက်ဒယ်၏ တုံ့ပြန်မှုများ မတည်ငြိမ်ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူ ၇၈% သည် တစ်ခါထက်ပို၍ ဘရိတ်သုံးပြီးနောက် ယုံကြည်မှု လျော့နည်းကြောင်း ဖော်ပြခဲ့ကြခြင်းဖြစ်သည်။

ဘရိတ်တုံ့ပြန်မှုနှင့် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို သံမဏိကွန်ကရစ်ဘရိတ်လိုင်းများ မည်သို့တိုးတက်စေသနည်း

တီဖလောင်းအတွင်းပိုင်းလိုင်းနှင့် သံမဏိအပြင်ပိုင်းကွန်ကရစ်ကြား တည်ဆောက်ပုံ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

သံမဏိကွန်ကရစ်ဘရိတ်လိုင်းများသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် နှစ်ထပ်ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားသည်။ Teflon® (PTFE) အတွင်းပိုင်းလိုင်းသည် ရာဘာထက် အိုင်းဆီဓာတ်ကို ၂၈% လျော့နည်းစေပြီး သံမဏိကွန်ကရစ်အလွှာသည် ဖိအားမြင့်တက်လာစဉ် လိုင်း၏ ပြန့်ကျဲမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းပေးသည်။ ဤပေါင်းစပ်မှုသည် ပက်ဒယ်မှ ကယ်လီပါများသို့ တိုက်ရိုက်အားပို့ဆောင်မှုကို သေချာစေသည်။

ဖိအားအောက်တွင် ပမာဏချဲ့ထွင်မှု လျော့နည်းခြင်း – SAE International ၏ စမ်းသပ်မှုမှ ဒေတာများ

SAE International စမ်းသပ်မှုအရ ရာဘာနှင့်တူသော ၃ မှ ၅% ကွာခြားမှုရှိသည့်နှိုင်းယှဉ်၍ သံမဏိဖျားထားသောလိုင်းများသည် PSI ၁,၅၀၀ တွင် ပမာဏချဲ့ထွင်မှု ၀.၇% သာရှိသည်။ "လိုင်းပူးတွင်းဖောင်းခြင်း" ကို ၇၆% လျော့ကျစေပြီး ABS ကိုဖွင့်ခြင်း (သို့) အရေးပေါ်တွန်းချိန်တွင် အတိအကျရှိသော အရည်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။

လိုင်းချဲ့ထွင်မှုလျော့နည်းခြင်းနှင့် ကယ်လီပါ လှုပ်ရှားမှုကြား ဆက်နွယ်မှု

လိုင်းပုံပျက်မှုကြောင့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုနည်းပါးသောကြောင့် ဘရိတ်စနစ်များသည် အပြည့်အဝ ကိုင်ထားသော အားကို ၈ မှ ၁၂ မီလီစက္ကန့်အထိ ပိုမြန်စွာရရှိပါသည်။ ဒီပိုမိုတင်းကျပ်သော ဟိုက်ဒရောလစ်ချိတ်ဆက်မှုသည် ၆၀ mph တွင် ရာဘာလိုင်းများကို အသုံးပြုသည့် ယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကားအရှည် ၁.၂ ခုအထိ မြန်ဆန်စွာ အမြင့်ဆုံး ဖြန့်ချိမှုကို ရရှိစေပါသည်။

လွတ်လပ်သော ဓာတ်ခွဲခန်းရလဒ်များ - ဘရိတ်တုံ့ပြန်မှုအချိန်တွင် ပျမ်းမျှ ၃ မှ ၅% တိုးတက်မှု

ထိန်းချုပ်ထားသော dyno စမ်းသပ်မှုများအရ သံမဏိဖျားထားသောလိုင်းများသည် ခြေထောက်မှ ကယ်လီပါသို့ တုံ့ပြန်မှုကို ၀.၀၃ စက္ကန့်အထိ တိုတောင်းစေပြီး တစ်စက္ကန့်၏ အတွက်အချိန်တိုင်းသည် အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် အရေးပါပါသည်။ မူရင်းရာဘာပိုက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စီးနင်းသူများက စိုထိုင်းသောအခြေအနေများတွင် ၂၂% ပိုကောင်းသော ထိန်းချုပ်မှုကို အစီရင်ခံကြသည်။

လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည် - သံချောင်းဖြင့်ထုပ်ပိုးထားသော ဘရိတ်လိုင်းများသည် အမှန်တကယ် ရပ်တန့်သည့်အကွာအဝေးကို လျော့နည်းစေပါသလား။

စမ်းသပ်မှု စနစ် - ရာဘာနှင့် သံချောင်းဖြင့်ထုပ်ပိုးထားသော ဘရိတ်လိုင်းများပါရှိသည့် တူညီသော ယာဉ်များ

အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤပစ္စည်းများသည် လက်တွေ့မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် မည်မျှကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်သည်ကို စစ်ဆေးလိုသောကြောင့် စမ်းသပ်ရန် တူညီသော ကားနှစ်စီးကို ပြင်ဆင်ခဲ့ကြသည်။ တစ်စီးတွင် ပုံမှန်စက်ရုံထုတ် ရာဘာဘရိတ်လိုင်းများကို အသုံးပြုထားပြီး အခြားတစ်စီးတွင် မွမ်းမံထားသော သံချောင်းဖြင့်ထုပ်ပိုးထားသည့် ဘရိတ်လိုင်းများကို တပ်ဆင်ထားသည်။ စမ်းသပ်မှုများကို လုပ်ဆောင်နေသော ကားနှင့် ပတ်သက်သည့် ကျွမ်းကျင်သူများသည် အခြားအရာအားလုံးကို တူညီစွာထားရှိခဲ့သည် - ဘရိတ်ပါဒ်များ၊ ယာဉ်နှစ်စီးလုံးတွင် ရိုတာအရွယ်အစားများ တူညီစွာဖြစ်သည်။ ထိုဘရိတ်ပိုက်များက မည်သည့်ကွာခြားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ကို သိရှိလိုခဲ့ကြသည်။ ဘရိတ်များ၏ တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းကို တိုင်းတာရန် စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် ဖိအားစင်ဆာများကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် အထူးဒေတာမှတ်တမ်းတင်ကိရိယာများက မိုင် ၆၀ ဖြင့် သွားနေစဉ် ယာဉ်တစ်စီးချင်းစီ ရပ်တန့်ရန် မည်မျှအကွာအဝေးကို အသုံးပြုခဲ့သည်ကို စောင့်ကြည့်ခဲ့ပြီး ဤစမ်းသပ်မှုကို ချောမွေ့သော အဆောက်အအုံများသာမက ကွဲပြားသော လမ်းမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်လည်း ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

ခြောက်သွေ့သော ကွန်ကရစ်လမ်းများပေါ်တွင် ရရှိသော ရလဒ် - မိုင် ၆၀ တွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၆ ပေ လျော့နည်းခြင်း

သံချောင်းဖြင့်ထုပ်ပိုးထားသော ဘရိတ်လိုင်းများပါရှိသည့် ယာဉ်များသည် ရပ်တန့်ခဲ့သည် ပေ ၆ ပို၍နည်း ရာဘာလိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခြောက်သွေ့သော အက်စ်ဖောက်ပေါ်တွင် ၄% ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ဤ ၄% တိုးတက်မှုသည် ဖိအားကို ချက်ချင်း လွှဲပြောင်းနိုင်မှုကြောင့် ဖြစ်ပြီး ရာဘာလိုင်းများသည် အများဆုံး ဘရိတ်သုံးစဉ် မီလီမီတာ ၀.၃ အထိ ပြန့်ကားသွားခဲ့ပြီး ကက်လီပါ လှုပ်ရှားမှုကို ၁၂–၁၈ မီလီစက္ကန့် နှောင့်နှေးစေခဲ့သည် .

စိုစွတ်သော အခြေအနေ ဆန်းစစ်ချက် - မော်ဒူလေးရှင်းတွင် ပိုမိုတိကျမှုရှိခြင်းက ဆွဲထွက်မှု အန္တရာယ်ကို လျော့နည်းစေသည်

စိုစွတ်သော အခြေအနေများတွင် သတ္တုကြိုးပါ ဘရိတ်လိုင်းများသည် နောက်ဆုံးအဆင့် ဘရိတ်သုံးစဉ် မောင်းနှင်သူ၏ ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ မာကျောသော တည်ဆောက်ပုံသည် ကပ်လျက်အားနည်းသော အခြေအနေများတွင် မတူညီသော ကိုက်ညှိမှုများကို ဖြစ်စေသည့် ဖိအား ပြောင်းလဲမှုများကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လျှော့ချပေးပါသည်။ သုတေသနအရ ဤကဲ့သို့ ခန့်မှန်းနိုင်သော တုံ့ပြန်မှုသည် မိုးကြီးစဉ်အတွင်း OEM ရာဘာပိုက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆွဲထွက်မှု အန္တရာယ်ကို 27%အထိ လျော့နည်းစေကြောင်း ဖော်ပြထားပါသည်။

သတ္တုကြိုးပါ ဘရိတ်လိုင်းများသို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းသည် တန်ဖိုးရှိပါသလား။ ကုန်ကျစရိတ်၊ အသုံးပြုမှုနှင့် ရေရှည်တန်ဖိုး

ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အကျိုးခံစားခွင့် ဆန်းစစ်ချက် - ၁၅၀ မှ ၄၀၀ ဒေါ်လာ အဆင့်မြှင့်တင်မှုနှင့် တိုင်းတာနိုင်သော ဘေးအန္တရာယ် လုံခြုံမှု တိုးတက်မှုများ

သံမဏိကြိုးပါ ဘရိတ်လိုင်းများကို ကားတစ်စီးလုံးတွင် တပ်ဆင်ပါက ယေဘုယျအားဖြင့် ၁၅၀ ဒေါ်လာမှ ၄၀၀ ဒေါ်လာခန့်အထိ ကုန်ကျပြီး ရာဘာလိုင်းများထက် နှစ်ဆခန့်ပိုကုန်ကျပါသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်က SAE International မှ ပြုလုပ်ခဲ့သော စမ်းသပ်မှုများအရ ဤသံမဏိဖြင့် အားပြုလုပ်ထားသည့် လိုင်းများသည် ဖိအားအများဆုံးဖြစ်ပွားစဉ် ဟိုက်ဒရောလစ် အရည်ဖောင်းခြင်းကို ၈၀% ခန့် လျော့ကျစေပါသည်။ ထိုအချက်သည် ဘရိတ်အဆင်ပြေမှုကိုပါ ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းတွင် ၃% မှ ၅% အထိ တိုးတက်မှုရှိပါသည်။ ထိန်းချုပ်မှုကို အမှန်အကန် ရယူလိုသူများအတွက် ဤကွာခြားချက်သည် အလွန်အရေးပါပါသည်။ နာရီလျှင် ၆၀ မိုင်ခန့် အမြန်နှုန်းဖြင့် သွားလာနေစဉ် ဤလိုင်းများတပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များသည် မတပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များထက် ပေ ၆ ပိုမိုမြန်မြန် ရပ်တန့်နိုင်ပါသည်။ မတော်တဆမှု လေ့လာမှုများအရ ထိုအပိုအကွာအဝေးသည် မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားပါက ၎င်းတို့၏ ပြင်းထန်မှုကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပါသည်။

အကြံပြုချက်များ - နေ့စဉ်သုံး ယာဉ်များနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ယာဉ်များ

သံမဏိကြိုးပါ ဘရိတ်လိုင်းများသည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ကားများနှင့် ခက်ခဲသော အော့ဖ်ရိုဒ် ယာဉ်များအတွက် အထူးသင့်တော်ပြီး ပုံမှန်နေ့စဉ်မောင်းနှင်သူများအတွက်မူ အကျိုးကျေးဇူးနည်းပါးပါသည်။ လမ်းပေါ်စမ်းသပ်မှုအရ ပုံမှန်ရာဘာလိုင်းများသည် ၅၀,၀၀၀ မိုင်ခန့်တွင် တုံ့ပြန်မှု ၈% ခန့် ဆုံးရှုံးလာပါသည်။ သို့သော် မြို့တွင်းမောင်းနှင်နေသည့် လူအများစုသည် ဤကိစ္စကို သိမ်းသိမ်းယုတ်ယုတ် မောင်းနှင်နေကြသောကြောင့် အရေးမပါပါ။ အမှန်တကယ် အကျိုးကျေးဇူးရရှိသည့်အချိန်မှာ ကုန်စည်များကို ဆွဲဆောင်ခြင်း (towing) သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သော မော်တော်ကား အားကစားပြိုင်ပွဲများကဲ့သို့ ခက်ခဲသည့် အခြေအနေများတွင်ဖြစ်ပါသည်။ ဤအခြေအနေများတွင် ပိုမိုခိုင်ခံ့မှု လိုအပ်ပြီး သံမဏိကြိုးပါ ဘရိတ်လိုင်းများသည် ပုံမှန်လိုင်းများထက် ၄၀% ခန့် ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ DOT အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည် ၁၀၆ မှ ၁၄၇ အထိ တိုးလာပြီး အများဆုံး ရပ်တန့်နိုင်စွမ်း လိုအပ်သည့်အခါတွင် ကွာခြားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ABS နှင့် အီလက်ထရောနစ် ဘရိတ်ဖြန့်ဖြူးမှုတို့နှင့် တပ်ဆင်မှု ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ

ခေတ်မီ ABS စနစ်များသည် အရည်ကို တိကျစွာ ထိန်းညှိမှုလိုအပ်ပြီး Teflon ဖြင့် အတွင်းပိုင်းကြိုးများကို သံမဏိကြိုးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော လိုင်းများသည် အချက်အလက် တိကျမှုကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်စေပါသည်။ သို့သော် တပ်ဆင်မှုပြဿနာများ၏ 22% သည် ကိုက်ညီမှုမရှိသော ချိတ်ဆက်မှုများ သို့မဟုတ် အပူအရင်းအမြစ်များနှင့် နီးကပ်စွာ လမ်းကြောင်းမှားယွင်းစွာ ချိတ်ဆက်မှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ အချို့သော ထုတ်လုပ်သူများသည် ဈေးကွက်တွင် ရရှိသော ကိရိယာများတွင် မပါဝင်သော မူပိုင် ချက်ချင်းချိတ်ဆက်နိုင်သည့် ကိရိယာများကို အသုံးပြုကြသောကြောင့် OE နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ အမြဲစစ်ဆေးပါ။

ရေရှည်ခံနိုင်မှု- UV ခုခံမှု၊ ချေးမတက်စေရေးနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း တိုးမြှင့်ခြင်း

သံမဏိကြိုးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော လိုင်းများသည် သက်တမ်းရှည်ကြာမှုတွင် သာလွန်ပါသည်-

• သက်တမ်း : ရာဘာလိုင်းများ၏ ၆ မှ ၈ နှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၁၀ မှ ၁၅ နှစ် (NHTSA 2021)
• ပরিবেশအကိုင်းကာမှု : -40°F မှ 500°F အထိ ယုံကြည်စိတ်ချစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး UV ခုခံမှုသည် သုံ့ဆတိုးမြင့်တက်ပါသည်

၂၀၂၃ ခုနှစ် Automotive Materials Study တွင် စတိန်းလက်သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အပြင်လွှာသည် လမ်းပေါ်ရှိ အမှိုက်အမှိုက်များမှ အရည်ညစ်ညမ်းမှုကို ၉၄% ကာကွယ်ပေးနိုင်ပြီး အတွင်းပိုင်းချေးတက်ခြင်း အန္တရာယ်ကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေပါသည်။

FAQ အပိုင်း

ရာဘာလိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သံမဏိကြိုးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဘရိတ်လိုင်းများ၏ အဓိက အကျိုးကျေးဇူးများမှာ အဘယ်နည်း?

သံမဏိကြိုးပါ ဘရိတ်လိုင်းများသည် ပိုမိုခိုင်မာသော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအား လွှဲပြောင်းမှုကို ပေးစွမ်းပြီး ပမာဏချဲ့ထွင်မှုကို လျော့နည်းစေကာ ဘရိတ်တုံ့ပြန်မှုအချိန်ကို မြှင့်တင်ပေးကာ ရပ်တန့်သည့် အကွာအဝေးကို ပိုတိုစေပြီး ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။

ရာဘာဘရိတ်လိုင်းများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ယာဉ်၏ ဘရိတ်စနစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိပါသနည်း။

ရာဘာဘရိတ်လိုင်းများသည် ဖိအားအောက်တွင် ချဲ့ထွင်ပြီး ပုံပျက်လွယ်ပြီး အသက်အရွယ်ကြီးလာသည်နှင့်အမျှ ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအား လွှဲပြောင်းမှုကို နှေးကွေးစေကာ ရပ်တန့်ရာတွင် အကွာအဝေးပိုရှည်စေနိုင်ပါသည်။

နေ့စဉ်မောင်းနှင်သူများအတွက် သံမဏိကြိုးပါ ဘရိတ်လိုင်းများသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် တန်ဖိုးရှိပါသလား။

သံမဏိကြိုးပါ ဘရိတ်လိုင်းများသည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ယာဉ်များ သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သောအသုံးပြုမှုအခြေအနေများတွင် အကျုံးဝင်ပါသည်။ နေ့စဉ်မောင်းနှင်သူများသည် စိန်ခေါ်မှုများသော အခြေအနေများအောက်တွင် မကြာခဏ မောင်းနှင်ပါက သိသာထင်ရှားသော အကျိုးကျေးဇူးများကို မရရှိနိုင်ပါ။

ရာဘာဘရိတ်လိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သံမဏိကြိုးပါ ဘရိတ်လိုင်းများ၏ သက်တမ်းသည် မည်မျှရှိပါသနည်း။

သံမဏိကြိုးပါ ဘရိတ်လိုင်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၀ မှ ၁၅ နှစ်အထိ ကြာမြင့်ပြီး ရာဘာဘရိတ်လိုင်းများမှာ ၆ မှ ၈ နှစ်ခန့် ကြာမြင့်ပါသည်။