Ган хуванцар шугамтай тормоз автоны зогсох зайг богиносуу чадах уу?

Тормозны шугамын загварчлал тогтвортой зогсох зайн болон гидравликийн үр дүнтэй ажиллагаанд нөлөөлөх нь

Гидравликийн даралтыг дамжуулахад тормозны шугамын бүтэн байдлын үүрэг

Орчин үеийн тормозын систем нь тогтоогчоор дарахад гидравлик даралт үүсэж, тэр даралт нь тормозны цорго хүртэл дамжин, тормозны дэвсгэр ба роторын хооронд шахалт үзүүлж зогсох үйлдэл явагддаг. Тормозны тогчигт дарахад шингэн нь шугамаар хөдөлж эхэлж, дэвсгэрийг ротор руу шахана. Цагаан утсан хальстай шугам нь гидравликийн ихэнх чадлыг (ойролцоогоор 95%) хадгалж чаддаг бол хуучин резинэн шугам нь жижигхэн трещин, деформаци үүсч, ойролцоогоор 20% чадлыг алддаг. Энэ нь маш богино хугацаанд зогсохыг хичээх үед томоохон ялгааг үзүүлдэг. SAE International-ийн хийсэн туршилтаар илэрсэн байдлаар, гэмтсэн тормозны шугамтай машинууд 60 миль/цаг-аас бүрэн зогсохдоо нэмэлтээр 8.2 фут зам зарцуулдаг. Энэ бол замын хажуухан гарч ирэх юм бүхнийг зөвшөөрөхгүй байхад хангалттай зай юм.

Стандарт Резинэн Тормозны Шугам Яагаад Хариу Үйлдлийн Хугацааг Муруй болгож болох вэ

Хаалганы шавар ороомогтой шугамуудад ойролцоогоор 1500 psi даралт үзүүлэх үед тэдгээр нь 0.3-0.5 мм-ийн хооронд сунаж, жолоочид ихэд цэвэршүүлдэг шахмаж мэт мэдрэмжийг үүсгэдэг. Их анхаарал хандуулах зүйл бол энэ сунгалт нь цэгээнд даралт ирэх хугацааг ойролцоогоор 12-18 миллисекундын хугацаагаар хойшлогдож байгаа юм. Өндөр хурдны замаар явж байх үед эдгээр хэдэн миллисекунд нь зогсох зайг нэг машин уртаар нэмэгдүүлэх боломжтой. Хугацаа өнгөрөх тутам асуудал илүү хурдан даамжирдаг. Ойролцоогоор долоо жилийн дараа эдгээр хуучин шавар шугамууд шинэ шугамуудтай харьцуулахад 40% илүү их сунаж эхэлдэг. Энэ төрлийн нэмэгдсэн сунгалт нь яаралтай зогсох үйлдлийг хангалтгүй үр дүнтэй болгодог бөгөөд энэ бол бүх жолоочид зайлшгүй зайлалцахыг хүсдэг зүйл юм.

Хэрхэн хайрцагт шугамтай гулсахгүйн шугамууд стресстэй үедээ тогтмол шахах мэдрэмжийг хадгалж чаддаг вэ

Ган цагирган тормозны шугамууд нь тефлонон цөмийг ган торгоор хучсан хоёр давхар бүтэцтэй байдаг. Энэ бүтэц нь энгийн резинэн хоолойтой харьцуулахад эзлэхүүний өргөтсөн байдалд орох магадлалыг ойролцоогоор 83 хувиар бууруулдаг. Зарим хамаагүй туршилтуудын дүнгээр жолоочид тормозны педал дээр 18% бага хүчээр дарах шаардлагатай болдог бөгөөд энэ нь тормознууд цалиндр руу хурдан илүү хүчтэй дамжихыг хангана. Хэн нэгэн дараалан олон удаа түргэн тормозлож байх үед эдгээр ган хүчирхийлсэн шугамууд даралтыг зөвхөн 2% хувьсах хязгаарт тогтвортой байлгадаг. Энгийн резинэн шугамууд ийм нөхцөлд 9-14% хооронд хамаагүй их хэмжээгээр хэлбэлзэлтэй байдаг. Ихэнх туршлагатай трекийн өдрийн сургалтын багш нар ажиллагааны үзүүлэлтэд анхааралтай жолоочдоос тэдгээрийг трекийн зориулалтаар ашиглахад илүү сайн тормозны шугамд шилжүүлэх нь утга учиртай гэж зөвлөдөг бөгөөд салбарын бараг 10 професионалистын 9 нь ийм зориулалтаар эдгээрийг зөвлөдөг.

Өндөр даралттай тормозлолтын үеийн резинэн тормозны шугамуудын динамик өргөтсөн байдлыг хэмжих

Шахуурга нь даралтанд ихэд хэтэрхий хэмжээгээр хавагнадаг бөгөөд 2023 оны үйлдвэрийн туршилтаас үзэхэд идэвхтэй зогсох үед диаметр нь ойролцоогоор 12%-иар томордог. Энд өртөө жишээнд дотод нь нейлоноор эсгэсэн бүтэцтэй хүчирхийлсэн хоолой 1,200 паунд/квадрат инч (psi) давхцах үед татагдаж сунана. Эдгээр шугамуудын тодорхой зэргийн суналт нь ердийн дарангуйлах системийн хөдөлгөөнд тусалдаг ч гэсэн хэт их хэмжээгээр хавагнах үед асуудал үүсгэдэг. Тормозын педалийг хэр хүчтэй шахсан нь калиперт юу болохтой холбоо алдагдах бөгөөд ингэснээр тормозын систем нийтлэгээрээ үр дүнтэй байдалгүй болдог.

Хоолойн деформацийн улмаас шингэний пульсацид үзүүлэх нөлөө ба зогсох зай

ABS систем ажиллаж эхэлсэн үед, гэнэт даралт ихсэж шонхор хоолимог хэвийнхээс илүү өргөсдөг бөгөөд зарим нь долгионт эффект гэж нэрлэдэг үзэгдэл үүсдэг. Энэ үзэгдэл тормозын шингэний дугуйнуудын цангийн тормозод хүрэх хурдыг удаашруулдаг. Энэ зүйлийг шалгасан тормозны мэргэжилтэйчүүд хуучирсан шонхор хоолимог нь бүх системийг шахах хугацааг 0.15-0.3 секундын хооронд удаашруулж болохыг тэмдэглэжээ. Энэ хугацаа их байх шиг санагдахааргүй ч 60-0 миль/цаг хурднаас зогсох замын уртыг ойролцоогоор 14-22 футаар нэмэгдүүлдэгийг ойлгоход л чухал болно. Хүйтэн цаг агаарт нөхцөл илүү мууддаг, учир нь шонхор хатуурсан болохоор хэвийн температурт шиг даралтыг үр дүнтэй дамжуулах чадваргүй болдог.

Туршилтын тохиолдол: Элэгсэлтэй шонхор хоолимогтой үед тормозны зам 5-8% илүү урт байсан

2023 оны үзүүлэлтийн шинжилгээ нь ижил машинууд дээр шинэ ба 5 настай шонхор тормозны хоолимогийг харьцуулсан. Гол дүгнэлтүүд:

Үнэлгээнд оролцогчид нас барсан шонхор утаснууд "албадмал гистерезис"-ийг үзүүлснийг тэмдэглэж, хэрэглээний туршид анхны хэлбэртээ эргэж ирэх нь хожигдсоноор товших төхөөрөмжийн хариу урвал тогтвортой бус болж байгааг дурдсан. Энэхүү элэгдэл нь давтан түрүүлэх үед 78% тестийн жолоочид итгэл найдвар буурсан гэж илчилсэн шалтгааныг тайлбарладаг.

Цагаан тугалган шугамтай тормоз яагаад тормозны хариу урвал болон аюулгүй байдлыг сайжруулдаг вэ

Бүтцийн задаргаа: Төвийн Тэфлоны шугам ба гадна талын цагаан тугалган тор

Цагаан тугалган шугамтай тормоз нь хийдравликийн үйл ажиллагааг сайжруулахын тулд хоёр давхар бүтцийг ашигладаг. Дотоод талын Тэфлон® (PTFE) шугам нь шонхорын шугамтай харьцулахад шингэний үрэлтийг 28%-иар бууруулдаг бөгөөд ингэснээр даралт ихсэх үед шугамын өргөсөлтийг хамгийн бага болгодог. Энэ хослол нь товших төхөөрөмжөөс цангийн хавхлаг хүртэл шууд хүч дамжуулах боломжийг олгоно.

Даралтанд эзлэхүүний өргөсөлтийг багасгах – SAE International-ийн туршилтын өгөгдлөөс

SAE International-ийн шалгалт нь 1,500 PSI даралтанд зэвэрдэггүй гангиар бэхэлсэн хоолой 0.7% эзлэхүүнтэй болох бол резинэн хоолой 3–5% хүртэл хавчигдана. Хоолойн хавагнал 76%-иар буурснаар ABS идэвхжих эсвэл яаралтай зогсох үед шингэний нарийвчлалтай шилжилтийг хадгалж чаддаг.

Хоолойн хавагнал багасах, тавхайн цохилт хурдсах хоорондын хамаарал

Хоолой деформацид зарцуулагдах энерги багасах нь тормозны системд барьж байгаа хүчийг 8–12 миллисекунд илүү хурдан хүргэх боломжийг олгоно. Энэ нь шингэний холболтыг илүү шуурхай болгож, 60 миль/цаг хурдтай үед эвдэрсэн резинэн хоолойтой харьцуулахад машины хамгийн их аажмал хурд 1.2 машин зайнд илүү хурдан хүрэх боломжийг бий болгодог.

Тусгаарлагдсан лабораторийн үр дүн: тормозны урвалын хугацаанд дунджаар 3–5% сайжруулалт

Хяналттай динамометр шалгалтаар зэвэрдэггүй гангилах хоолойнууд нь педаль-барагтуур хоорондын хариу үйлдлийг 0.03 секундын хугацаагаар богиносгодог бөгөөд энэ нь милисекунд тутамд тооцоологдох аврах үед чухал ач холбогдолтой. Жолоочид анхны үйлдвэрлэгчийн (OEM) резин хоолойнуудтай харьцуулахад борооны нөхцөлд 22% илүү сайн хяналт тавих боломжтой гэж илэрхийлж байна.

Бодит Ажиллагааны Илтгэлцүү: Цагаан Хөнгөн Цагаан Шугамтай Тормозны Шлангууд Таталтын Зайд Багасгалт Оруулах Уу?

Туршилтын Тохируулга: Гуман ба Цагаан Хөнгөн Цагаан Шугамтай Тормозтой Ижил Машинууд

Иженерчид эдгээр шлангуудын бодит ажиллагааг шалгахын тулд хоёр ижил машин ашиглан туршилт хийсэн. Нэг нь ердийн үйлдвэрийн гуман шланг, нөгөө нь сайжруулсан цагаан хөнгөн цагаан шугамтай шлангтай байв. Туршилтыг явуулж буй автомашиний мэргэжилтэйчид бусад бүх зүйлс ижил байхаар хянасан – ижил тормозны колодки, ижил роторын хэмжээтэй байв. Тэд тормозны шлангнууд ямар нэгэн ялгаа гаргаж чадах эсэхийг мэдэх хэрэгтэй байв. Тормозны хариу үйлдлийн хурдыг хэмжихийн тулд системийн бүх цэгт даралт хэмжигч сенсоруудыг суурилуулсан. Мөн тусгай өгөгдлийн бичигдэх төхөөрөмжүүд 60 миль/цаг-ийн хурдаар явах үед машин тус бүрийн таталтын замыг хэмжиж, энэ туршилтыг зөвхөн гладкий асфальт дээр л биш, янз бүрийн замын гадаргуу дээр хийсэн.

Хуурай замын үр дүн: 60 миль/цаг-д дунджаар 6 футаар багассан

Цагаан хөнгөн цагаан шугамтай шлангтай машинууд таталт хийсэн нь 6 футаар бага каучук шугам бүхий тэдгээтэй харьцуулахад ху dry хар тамсанд илүү сайн байдаг. Энэ 4% сайжруулалт нь мөчлөгт даралт шилжихэд ойролцоогоор шууд болохыг шаарддаг–максимум товчлох үед каучук шугам нь хүртэл өргөсдөг 0.3 мм , цангийн ажиллагааг 12–18 миллисекунд .

Чийглэг нөхцөлд: Модуляцыг сайжруулах нь гулсах эрсдэлийг бууруулдаг

Чийглэг нөхцөлд ган шидтэй шугам нь заагийн товчлолтын үед жолоочийн хяналтыг сайжруулсан. Тэдгээрийн хатуу бүтэц нь бага налуулагдлын нөхцөлд тогтвортой бус чангаар дарах үзэгдлийг багасгадаг. Судалгаа нь ийм урвал өгөхийн урвал нь хүчтэй борооны үед OEM каучук хоолойнуудтай харьцуулахад гулсах эрсдэлийг 27%бууруулдаг гэж харуулсан.

Ган шидтэй тормозны шугамд шинэчлэх нь үнэндээ үнэ цэнэтэй юу? Зардал, ашиглалтын тохиолдлууд ба урт хугацааны өртөг

Зардал-ашиг шинжилгээ: $150–$400 шинэчлэлт vs Хэмжигдэхүйц аюулгүй байдлын ашиг

Ган цагаан туузны тормозны шугамыг бүх машинд суулгахад ерөнхийдөө 150 ам.доллоос ойролцоогоор 400 ам.доллой хооронд зарцуулдаг бөгөөд энэ нь резинэн шугамын өртгөөс ойролцоогоор хоёр дахин илүү. Гэсэн хэдий ч, SAE International-ий 2022 оны судалгаагаар ийм ган хүчирхийлсэн шугамууд дээд зэргийн даралтанд усны шингэний халалтыг ойролцоогоор 80%-иар бууруулдаг байв. Энэ нь тормозны үйл ажиллагааг сайжруулдаг бөгөөд хариу үйлдлийн хурд 3%-6% хүртэл сайжрах боломжтой. Бүх боломжит удирдлагыг бүрэн хангаж авахыг хичээдэг хүмүүст энэ ялгаа маш их ач холбогдолтой. Ойролцоогоор цагт 97 км/цаг хурдтай үед ийм шугам бүхий тээврийн хэрэгслүүд нь бусдаас ойролцоогоор 1.8 метрөөр илүү түрүүлж зогсоно. Аварга замналын судалгаанууд энэ нэмэлт зайн нөлөөгөөр мөргөлдөөнүүд илүү хүнд бус байдалд орох боломжийг багасгадаг байна.

Нөхцөл байдлаас хамаарсан зөвлөмж: Өдөр тутмын ашиглалтад зориулсан машинууд vs. Ашиглалтын үзүүлэлтэнд чиглэсэн машинууд

Гулсан явах машин болон ачаа тээвэрлэх хүнд тээврийн хэрэгслүүдэд гангиар багтсан тормозны шугам нь маш сайн үр дүнтэй ажилладаг бол энгийн өдөр тутмын хэрэглээнд зориулсан машины хувьд ийм шугам их давуу тал өгдөггүй. Тракт дээрх шинжилгээнээс харахад, ердийн резин шугам нь ойролцоогоор 80,000 км-ийн дараа өөрчлөлтийг 8%-иар алдаж эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч хотын нүүдэлд ихэнх хүмүүс тормоздоо ийм зүйл тохиолдох хэмжээгээр хүчтэй дардаггүй. Жинхэнэ давуу тал нь том ачаа сөлбөөр татаж явна уу эсвэл мөн чухал мотор спортын хэрэгцээнд илүү тэсвэрт чадал шаардлагатай үед гарч ирдэг. Ийм нөхцөлд гангиар багтсан шугам нь ердийн шугамтай харьцуулахад ойролцоогоор 40% илүү хязгаарын тэсвэрт чадал өгдөг. DOT-ийн ангилал 106-с 147 хүртэл байх нь хамгийн их тормозны хүчийг шаарддаг үед ихээхэн ялгааг бий болгодог.

ABS болон цахилгаан тормозны хуваарилалттай суурилуулалтын асуудал ба нийцэл

Орчин үеийн ABS системүүд нарийвчлалтай шингэний зохицуулгыг шаарддаг тул сигналын бүрэн бүтнөлөвийг хадгалахад тефлоноор бүрсэн ган туузны шугамууд тохиромжтой байдаг. Гэсэн хэдий ч суурилуулалтын 22% асуудал нь таарахгүй залгаас эсвэл дулаан үүсгэгчийн ойролцоох буруу байршлын улмаас үүсдэг. Зарим үйлдвэрлэгчид зах зээлийн хувилбарын багцуудад хийгдээгүй өвөрмөц хурдан залгагч залгаас ашигладаг тул үйлдвэрийн шинж чанарын нийцэлтийг үргэлж шалгана уу.

Урт хугацааны найдвартай байдал: Хэт ягаан туяаны эсэргүүцэл, исэлдэлтийн хамгаалалт ба үйлчилгээний насны сунгалт

Ган туузны шугамууд илүү их хугацааны найдвартай байдлыг санал болгодог:

• Ашиглалтын Хугацаа : 6–8 жил (резин) -ийн харьцуулалтад 10–15 жил (NHTSA 2021)
• Орчин урлагийн хамгаалал : -40°F-оос 500°F хүртэлх хэмд найдвартай ажиллах боломжтой бөгөөд хэт ягаан туяаны эсэргүүцэл нь гурвалсан байдаг

2023 оны Автомашин материалийн судалгаанд дүгнэсэнээр шавар судасны ган хальс замын бохирдолоос шингэний 94%-ийг саатуулдаг бөгөөд дотоод исэлдэлтийн эрсдэлийг эрс бууруулдаг.

НӨАТ-ын хэсэг

Резинэн шугамуудтай харьцуулахад ган туузны тормозны шугамуудын үндсэн давуу талууд юу вэ?

Гангийн овитой тормозны шугам нь илүү хүчтэй шингэний даралт дамжуулдаг, эзлэхүүнийг задгайралтыг бууруулдаг, тормозны урвалын хугацааг сайжруулдаг бөгөөд ингэснээр зогсох замыг богиносгох, аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Хаалтан тормозны шугам түр хугацаанд машины тормозны үзүүлэлтэд хэрхэн нөлөөлөх вэ?

Хаалтан тормозны шугам даралтанд өргөсөж, хэлбэрээ алдах боломжтой бөгөөд нас жилээрээ хуучирснаар шингэний даралт дамжих хугацаа удаашрах, зогсох замын урт ихсэх болно.

Өдөр тутмын ашиглалттай машинд гангийн овитой тормозны шугам суулгах нь өртөгтэй юм уу?

Гангийн овитой тормозны шугам нь үзүүлэлт сайтай машин эсвэл хүнд нөхцөлд ашиглахад илүү их ашигтай. Өдөр тутмын ашиглалттай машинд хэрэглэгчид хүнд нөхцөлд байнга жолооддоггүй бол тодорхой давуу тал байхгүй.

Гангийн овитой тормозны шугамын ажиллах хугацаа хаалтан тормозны шугамтай харьцуулахад хэр зэрэг ялгаатай вэ?

Гангийн овитой тормозны шугамын ажиллах хугацаа ихэвчлэн 10-15 жил, харин хаалтан тормозны шугамын ажиллах хугацаа ойролцоогоор 6-8 жил байдаг.