ປະໂຫຍດຂອງການໃຊ້ທໍ່ PTFE ສອງຊັ້ນໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ປະສິດທິພາບ Brake ທີ່ດີຂື້ນແລະປະສິດທິພາບ Hydraulic

ການຂະຫຍາຍທໍ່ຕ່ ໍາ ເພື່ອຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄວາມຕອບສະ ຫນອງ ຂອງ pedal brake ທີ່ແຈ່ມແຈ້ງກວ່າ

ທໍ່ PTFE ທີ່ຜູກພັນຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍ radial ລົງ 35% ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກຢາງ (ບົດລາຍງານລະບົບ Braking Automotive 2023) ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງການໃສ່ pedal ແລະການຕອບສະ ຫນອງ caliper. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຫຼຸດລົງນີ້ ກໍາ ຈັດຄວາມຮູ້ສຶກ "ມົດ" ທີ່ທົ່ວໄປໃນສາຍພານ OEM, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຂອບຂວາງໃນການຂັບຂີ່ປະສິດທິພາບ.

ຄວາມກົດດັນໄຮໂດຼລິກທີ່ຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມກົດດັນສູງຂອງຄວາມກົດດັນ

ທໍ່ PTFE ທີ່ມີການຜູກຝັງເຫຼັກສະແຕນເລດຮັກສາປະມານ 98.6% ຂອງຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວຂອງພວກເຂົາເມື່ອຖືກທົດສອບການຊັກຊ້າ 1.2g ຊ້ໍາຊ້ອນ, ເຊິ່ງດີກວ່າອັດຕາການຮັກສາ 89.4% ທີ່ເຫັນຢູ່ໃນທໍ່ຢາງໃນສະພາບການເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການສູນເສຍຄວາມກົດດັນເຮັດໃຫ້ທໍ່ເຫລົ່ານີ້ມີຄວາມ ສໍາ ຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາປະສິດທິພາບໃນການໂບກທີ່ ຫນ້າ ເຊື່ອຖືໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການຮອບຍາວໃນເສັ້ນທາງ. ສາຍເບຣກແບບປົກກະຕິ ມັກຈະຫຼຸດລົງປະມານ 17% ຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງພວກເຂົາ ພາຍໃນເວລາພຽງ 45 ນາທີຂອງການຂັບຂີ່ຢ່າງແຂງແຮງ, ສິ່ງທີ່ນັກແຂ່ງລົດແນ່ນອນຈະສັງເກດເຫັນເມື່ອຂັບລົດຂອງພວກເຂົາໄປເຖິງຂອບເຂດ.

ປະສິດທິພາບສູງກ່ວາທໍ່ຢາງໃນເສັ້ນທາງແລະການຂັບຂີ່ປະສິດທິພາບ

ການທົດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສາຍທໍ PTFE ທີ່ຖັກດ້ວຍເສັ້ນໃຍມີຄວາມໄວຂຶ້ນ 0.08 ວິນາທີ ໃນການຈົບໄລຍະ 60-0 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອທຽບກັບສາຍທໍຢາງ, ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງ. ລັກສະນະທີ່ບໍ່ສາມາດອັດລົງໄດ້ຂອງມັນ ເຮັດໃຫ້ການຍ້າຍຂອງນ້ຳມັນເບີກ 5-7% ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສາຍທໍຢາງໃນເວລາຈອດສຸດແຮງຖືກຍົກເລີກ, ເຊິ່ງຮັກສາການເຄື່ອນທີ່ຂອງສູບເບີກຕົ້ນຕຳແໜ່ງ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເບີກໃນສະພາບການເຄັ່ງຕຶງ.

ຜົນກະທົບຕົວຈິງ: ກໍລະນີສຶກສາກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການເບີກເສື່ອມສະພາບໃນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງ

ການສຶກສາປີ 2023 ຂອງຍານພາຫະນະ 42 ຄັນທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງພົບວ່າ ຜູ້ທີ່ໃຊ້ສາຍທໍ PTFE ຖັກເສັ້ນໃຍມີຄວາມແປປວນຂອງແຮງບິດສູງສຸດໜ້ອຍກວ່າ 62% ເມື່ອທຽບກັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ສາຍທໍຢາງ. ການວິເຄາະການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບີກ ເຊື່ອມໂຍງຄວາມໝັ້ນຄົງນີ້ກັບຄວາມສາມາດຂອງ PTFE ໃນການຕ້ານທານອຸນຫະພູມທ້ອງຖິ່ນທີ່ເກີນ 150°C ໃກ້ກັບກ້ອງເບີກໂດຍບໍ່ເກີດການອ่อนຕົວ.

ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ

ສາຍທໍ PTFE ທີ່ຖັກດ້ວຍເສັ້ນໃຍ ສະໜອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ມີໃຜທຳລາຍໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມລົດຍົນທີ່ຮຸນແຮງ ໂດຍຜ່ານວິສະວະກຳວັດສະດຸຂັ້ນສູງ.

ປະສິດທິພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງເຖິງ 260°C (500°F)

PTFE ສາມາດຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າ 260°C (500°F) - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເທີໂບ ຫຼື ທໍ່ໄອເສຍ. ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດສະດຸເສື່ອມສະພາບຄືກັບທໍ່ຢາງ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນການຄົ້ນຄວ້າດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນປີ 2024 ທີ່ວິເຄາະວັດສະດຸໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງຊ້ຳໆ

ສາຍແອວເຫຼັກກ້າກັນຊີເກີດເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການເສີມເຫຼັກກ້າກັນຊີເກີດໃຫ້ຄວາມແຮງຕໍ່ການແຕກຫັກສູງຂຶ້ນ 300% ສົມທຽບກັບທໍ່ຢາງທົ່ວໄປ ແລະ ຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂຄງສ້າງສອງຊັ້ນນີ້ຊ່ວຍຂຈັດຄວາມສ່ຽງດ້ານການຮົ່ວໄຫຼຂອງຂອງເຫຼວທີ່ເຫັນໃນທໍ່ຢາງເກົ່າ, ໂດຍຂໍ້ມູນຈາກການນຳໃຊ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແທນມີຫຼຸດລົງ 92% ໃນໄລຍະຫ້າປີໃນການນຳໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນ

ປະສິດທິພາບໃນສະພາບການສັ່ນ: ການແກ້ໄຂບັນຫາໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງໃນໂຄງລ່າງ

ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເບື່ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ຖັກຈາກ PTFE ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນ 4.2G ໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມເມື່ອຍ - ສຳຄັນຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນລົດທີ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງໂຕຖັງເກີນເງື່ອນໄຂປົກກະຕິຂອງທາງ. ຄວາມທົນທານນີ້ລວມໄປເຖິງລະບົບພົນລະຍານໄຮໂດຼລິກ ແລະ ທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ຖືກຈັດວາງໃກ້ກັບຊິ້ນສ່ວນລະງັບການສັ່ນ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະບົບນ້ຳມັນ ແລະ ໄຮໂດຼລິກ

ລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສູດນ້ຳມັນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ນ້ຳມັນທີ່ປະສົມດ້ວຍເອທານອນ ແລະ ສູດນ້ຳມັນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ທັນສະໄໝ

ທໍ PTFE ທີ່ມີເສັ້ນໃຍແບບ braided ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ດີຫຼາຍເມື່ອສຳຜັດກັບເຊື້ອໄຟຟ້າທີ່ປະສົມດ້ວຍ ethanol ຕັ້ງແຕ່ E10 ຫາ E85 ພ້ອມທັງເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຄວາມ´ສັບສົນ. ທໍຢາງທຳມະດາມັກຈະເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ບວມເນື່ອງຈາກດູດຊຶມເອົາແອລກອຮອລ໌, ແຕ່ PTFE ມີຄຸນສົມບັດພິເສດທີ່ບໍ່ເກີດປະຕິກິລິຍາກັບສານເຫຼົ່ານີ້ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຢູ່ໃນສະພາບດີເປັນເວລາດົນນານ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນລາຍງານລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງເຊື້ອໄຟ (Fluid Conveyance Systems Report) ປີກາຍນີ້, ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ PTFE ສາມາດຮັກສາຄວາມແຂງແຮງເດີມໄດ້ປະມານ 98 ເປີເຊັນ ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນເຊື້ອໄຟ E85 ໃນໄລຍະປະມານ 5,000 ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ຖືວ່າດີຫຼາຍ ຖ້າປຽບທຽບກັບທໍຢາງປົກກະຕິທີ່ພຽງແຕ່ຮັກສາໄດ້ປະມານ 64 ເປີເຊັນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງ, ຄວາມທົນທານຂອງຊະນິດນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ PTFE ທີ່ປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຈາກນ້ຳມັນ, ເຊື້ອໄຟ ແລະ ສານເພີ່ມເຕີມ

ໂຄງສ້າງຂອງໂມເລກຸນ PTFE ຕ້ານທານຕໍ່ຮິດໂຣຄາບອນ, ສານຊ່ວຍລ້າງ ແລະ ສານເພີ່ມເຕີມໃນນ້ຳມັນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸທຳມະດາເສື່ອມສະພາບ. ພື້ນຜິວດ້ານໃນທີ່ລຽບງ່າຍຈະປ້ອງກັນການຈັບຕົວຂອງສານປະສົມ, ຮັກສາການໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ເຊິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການອັດແອວເພີ່ມເຕີມ ໂດຍທີ່ກາຊແລະໄອນ້ຳມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ທໍ່ທຳມະດາເສື່ອມສະພາບ.

ການປ້ອງກັນການລັອກໄອ ແລະ ການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃຕ້ພະລັງງານເຄື່ອງສູງ

ຄວາມຊຶມຜ່ານຕ່ຳຂອງ PTFE ປ້ອງກັນໄອນ້ຳມັນບໍ່ໃຫ້ຊຶມເຂົ້າໄປໃນທໍ່, ຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງນ້ຳມັນໃຫ້ໝັ້ນຄົງໃນສະພາບທີ່ມີພະລັງງານ. ໃນການທົດສອບ, ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ທໍ່ PTFE ມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນນ້ຳມັນ 15% ໃນສະພາບທີ່ຮັກສາ RPM ຢູ່ທີ່ 6,500 ຖ້ຽວຕໍ່ນາທີ ໃນຂະນະທີ່ທຽບກັບທໍ່ຢາງທຳມະດາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລັອກໄອໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງ ໃນຖະໜົນ ຫຼື ໃນລະບົບແຂ່ງຂັນ.

ຄວາມຍືດຍຸ່ນ, ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມເປັນປະໂຫຍດໃນການປະຢັດພື້ນທີ່ໃນການຈັດວາງທໍ່ໃນພາຫະນະ

ທໍ PTFE ທີ່ມີເສັ້ນໃຍແບບ braided ໃຫ້ຂໍ້ດີທາງດ້ານການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເຊິ່ງພື້ນທີ່ມີຈຳກັດ. ດ້ວຍຮັດສະໜີເບື້ອງທີ່ນ້ອຍກວ່າ 50% ສົມທຽບກັບທາງເລືອກແບບແຂງ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຄບ ແລະ ຫຼີກຫຼຸ່ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມແໜ້ນ وجه-ເໝາະສຳລັບການຈັດຕັ້ງໃໝ່ທີ່ມີເທີໂບຊາກ່ອນໜ້ານີ້ ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງ intercooler ໄປ intake ທີ່ຖືກຈຳກັດ.

ຄວາມຍືດຍຸ່ນສູງພ້ອມຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການແຕກເພື່ອເສັ້ນທາງການຕິດຕັ້ງທີ່ແຄບ ແລະ ຊັບຊ້ອນ

ເສັ້ນລວດສະແຕນເລດທີ່ອ້ອມຢູ່ດ້ານນອກຊ່ວຍໃຫ້ທໍ່ອ່ອນເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການແຕກຫັກໄດ້ສູງຂຶ້ນປະມານສີ່ເທົ່າ ສົມທຽບກັບທໍ່ຢາງປົກກະຕິທີ່ພວກເຮົາມັກເຫັນ (ປະມານ 400 psi ເທົ່າກັບ 100 psi). ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດຮ້ອນໆ ເຊັ່ນ: ຕົວລວບລວງໄອເຜົາ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າຈະລະລາຍ ຫຼື ຖືກຊິ້ນສ່ວນລະງັບກະທົບ. ໃນການຕິດຕັ້ງລະບົບເຊັ່ນ: ທໍ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ລະບົບໄຮໂດຼລິກ ທີ່ຕ້ອງແນວໄປຕາມບ່ອນແຄບໆ ລ້ອມຮອບເຂດຄາງກັ້ນຄວາມປອດໄພ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນເສີມຄວາມແຂງແຮງຂອງຖັງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນນີ້ກໍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍ. ຊ່າງເຄື່ອງມັກໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ສາມາດງໍໄດ້ ແຕ່ບໍ່ງ່າຍຈະແຕກຫັກ ຖ້າຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນໄຫວ່າຍຕ່ຳ ແລະ ປະຕິກິລິຍາຂອງຄວາມດັນທີ່ຄົງທີ່ໃນຂະນະທີ່ປັບຄວາມໄວ ແລະ ປ່ຽນແປງພະລັງງານຢ່າງໄວວາ

ສຳປະສິດຄວາມຕ້ານທານພື້ນຜິວຂອງ PTFE ທີ່ຕ່ຳລົງ 30% ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງການໄຫຼຂອງແຫຼວໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນເກຍຢ່າງໄວວາ ແລະ ຮັກສາຄວາມດັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 95% ເຖິງແມ້ໃນ RPM 8,000. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼຂອງແຫຼວທີ່ບໍ່ສະຖຽນໃນຂະນະທີ່ຂັບເຂົ້າໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ - ເຊິ່ງເປັນຈุดອ່ອນທີ່ຮູ້ຈັກດີຂອງທໍ່ຢາງໃນການນຳໃຊ້ໃນເວລາຂັບໃນລະດັບຄວາມໄວສູງ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ທໍ PTFE ທີ່ມີເສັ້ນລວດແມ່ນຫຍັງ?

ທໍ PTFE ທີ່ມີເສັ້ນລວດແມ່ນທໍອຸປະກອນລົດທີ່ມີໃຈກາງເຮັດດ້ວຍ PTFE ແລະ ລວດສະແຕນເລດ, ໃຫ້ປະສິດທິພາບ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິຜົນທີ່ດີຂຶ້ນກ່ວາທໍຢາງ.

ທໍ PTFE ທີ່ມີເສັ້ນລວດມີຂໍ້ດີຫຍັງເມື່ອປຽບທຽບກັບທໍຢາງ?

ພວກມັນຊ່ວຍຫຼຸດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທໍ, ຮັກສາຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກໄດ້ດີຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບທີ່ດີເດັ່ນໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມກົດດັນ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ຕ້ານອຸນຫະພູມສູງໄດ້ດີເລີດ, ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີໄດ້ສູງ.

ທໍ PTFE ທີ່ມີເສັ້ນລວດເໝາະສຳລັບລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງບໍ?

ແມ່ນ, ພວກມັນເໝາະສຳລັບລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຍ້ອນຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ຄວາມດັນ ແລະ ການປະສົມປະສານກັບສານເຄມີ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ການຂັບຂີ່ໃນລະດັບແຂ່ງຂັນ.

ທໍ PTFE ຕ້ານອຸນຫະພູມສູງໄດ້ແນວໃດ?

PTFE ສາມາດຮັກສາຄວາມແໜ້ນໜາຂອງມັນໄວ້ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ສູງເຖິງ 260°C (500°F) ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ ແລະ ການເສີມຂະຫນານດ້ວຍລວດສະແຕນເລດ.