ທໍສົ້ມເບກທີ່ຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການຫຼຸດຄວາມເລື່ອນຂອງລົດ

ເຫດຜົນທີ່ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງມີຄວາມສຳຄັນໃນທໍສົ້ມເບກ

ການເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງໃນທໍສົ້ມເບກ

ທໍສົ້ມເບກທີ່ຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ ສາມາດຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມທີ່ສູງດ້ວຍການໃຊ້ວັດສະດຸເຊັ່ນ: ເມມບຣີນ PTFE (Polytetrafluoroethylene) ແລະ ການເສີມຂະໜານດ້ວຍສະແຕນເລດ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການອ่อนໂຮ່, ບວມ, ຫຼື ການແຕກຊັ້ນ - ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການເບກເສື່ອມໂດຍສະເພາະໃນການຈອດຢຸດຢ່າງຮຸນແຮງຊ້ຳໆ.

ຄວາມຮ້ອນມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງທໍສົ້ມເບກທົ່ວໄປແນວໃດ

ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າ 300°F (149°C), ຕາມລາຍງານຄວາມປອດໄພດ້ານລົດຈັກປີ 2024 ແລ້ວ ທໍ່ຢາງທຳມະດາຈະສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງໄປ 40%. ຄວາມເມື່ອຍຈາກຄວາມຮ້ອນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກບິດເບື່ອງໃນເບຣກ ແລະ ສາມາດຊ້າລົງໃນການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການຈອດລົດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 18% ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ.

ການເສື່ອມສະພາບຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບເບຣກ

ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະເຮັດໃຫ້ທໍ່ເສື່ອມໄວຂຶ້ນຜ່ານ 3 ລົກສະນະຫຼັກ:

1. ການແຕກຕົວຂອງໂພລີເມີ : ສ່ວນປະສົມຢາງແຕກເປັນແຕກຍ້ອຍເມື່ອພັນທະບັນດັບຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃນແຕກອອກ
2. ການເດືອດຂອງນ້ຳມັນເບຣກ : ຈຸດເດືອດຈະຫຼຸດລົງ 25°F (14°C) ຕໍ່ທຸກໆ 15,000 ໄມລ໌ທີ່ໃຊ້ງານ
3. ການກັດກ່ອນພາຍໃນ : ວັດສະດຸຊິ້ນສ່ວນຈາກທໍ່ທີ່ກຳລັງເສື່ອມສະພາບຈະໄປອຸດຕັນວາວ ABS

ການສຶກສາຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງປີ 2022 ພົບວ່າ ການເສື່ອມສະພາບຈາກຄວາມຮ້ອນມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບ 22% ຂອງການຂາດເຂີນຂອງທໍ່ເບຣກໃນລົດພານິເວກົນ.

ວິທະຍາສາດຂອງວັດສະດຸທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໃນທໍ່ເບກ

ທໍ່ຂັ້ນສູງນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງຫຼາຍຊັ້ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ:

ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນລົງ 83% ສົມທຽບກັບທໍ່ຢາງ OEM, ຮັບປະກັນການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມກົດດັນ.

ບົດບາດຂອງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງນ້ຳມັນເບກໃຕ້ຄວາມຮ້ອນສູງ

ການໃຊ້ທໍ່ທີ່ຮັບຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສານ້ຳມັນເບກທີ່ອີງໃສ່ glycol ether ໃຫ້ປອດພັນຈາກການດູດຊຶມຄວາມຊື້ນ. ເມື່ອເກີດເຫດການນີ້, ຈຸດເດືອດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງຫຼຸດລົງເຖິງ 100 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ (ປະມານ 38 ອົງສາເຊວໄຊອຸນ) ໃນລະບົບທີ່ຖືກປົນເປື້ອນແລ້ວ. ຕາມຕົວເລກຈາກ NHTSA ໃນປີກາຍນີ້, ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງບັນຫາການເບກທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫານ້ຳມັນເກີດຈາກທໍ່ຮ້ອນເກີນກວ່າທີ່ມັນຈະຮັບໄດ້. ການເລືອກຊື້ທໍ່ທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການລັອກໄອແລະຮັກສາຄວາມໜາແໜ້ນຂອງນ້ຳມັນໃຫ້ຄົງທີ່ໃນທຸກຊ່ວງອຸນຫະພູມ. ຊ່ວງອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະແຜ່ກວ້າງຕັ້ງແຕ່ຕຳ່ສຸດທີ່ -40 ອົງສາ ແລະ ສູງເຖິງ 500 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ.

ວັດສະດຸຂັ້ນສູງທີ່ກໍາລັງປ່ຽນແປງທໍ່ເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ທໍ່ອ່ອນທອດດ້ວຍສະແຕນເລດ: ຄວາມແຮງແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ໃນເລື່ອງຂອງການຜະລິດທໍ່ເບຣກ, ການທອດດ້ວຍສະແຕນເລດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມແຮງ ແລະ ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຢູ່ທີ່ປະມານ 300 ອົງສາຟາເຮນໄຮ, ທໍ່ທີ່ຖືກເສີມແຮງເຫຼົ່ານີ້ຈະຂະຫຍາຍຕົວພຽງປະມານ 2%, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ຢາງປົກກະຕິອາດຍືດໄດ້ເຖິງ 12% ຕາມການສຶກສາວັດສະດຸລົດຍົນປີກາຍ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຂຶ້ນໃນເບຣກ ເຖິງແມ້ວ່າຈະຂັບດ້ວຍຄວາມໄວໃນເວລາທີ່ເລີຍມຸມ ຫຼື ລົງພູຊັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເນື້ອລວດລາຍນີ້ຍັງມີໜ້າທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງ. ມັນແທ້ຈິງໆດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເບຣກ ແລະ ດຶງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຊັ້ນໃນທີ່ອ່ອນໄຫວຂອງທໍ່. ແລະ ເວົ້າເຖິງຄວາມທົນທານ, ຊັ້ນສະແຕນເລດດຽວກັນນີ້ກໍສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ກັບສິ່ງເປື້ອນທາງຖະໜົນ ແລະ ການສວມໃຊ້ທົ່ວໄປໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ.

ຊັ້ນໃນ PTFE: ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສານເຄມີ ເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທໍ່ເບຣກທີ່ຍາວນານ

ຊັ້ນ PTFE ສາມາດຕ້ານທານການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຖິງ 500°F ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ໃນການທົດສອບລົດທີ່ໃຊ້ປະສິດທິພາບສູງ, ອຸໂມງທີ່ອີງໃສ່ PTFE ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການເສື່ອມສະພາບພາຍໃນໜ້ອຍກວ່າ 68% ສົມທຽບກັບອຸໂມງຢາງ EPDM ຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ໄປໄດ້ 15,000 ໄມລ໌ ໃນສະພາບການໃຊ້ງານໜັກ. ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ຕິດຂອງມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈັບຕົວຂອງຜະລິດຕະພັນຍ່ອຍທີ່ເກີດຈາກການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ຳມັນເບີກ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການກີດຂວາງການໄຫຼ.

ຢາງປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ວັດສະດຸປະສົມໂພລີເມີ

ຢາງປະສົມ fluoro (FKM) ແລະ ໂພລີເມີທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໃຍ aramid ມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີເລີດລະຫວ່າງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄວາມແໜ້ນໜາຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໄດ້ເກີນ 250°F—ອຸນຫະພູມທີ່ຢາງ nitrile ທຳມະດາສູນເສຍກຳລັງແຮງດຶງໄດ້ເຖິງ 40%. ການສຶກສາຂອງອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບຢາງປະສົມຮູບແບບ hybrid ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຕກເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນລົງໄດ້ 83% ໃນໄລຍະເວລາ 5 ປີ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປຽບທຽບການເຮັດວຽກຂອງອຸໂມງເບີກຢາງ ເທິຍບົນອຸໂມງເບີກເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ຖັກ

ການວິເຄາະລົດຈຳນວນຫຼາຍຄັນໃນປີ 2024 ໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນ:

ຜົນໄດ້ຮັບຢືນຢັນວ່າທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ມີສາຍເຫຼັກຖັກໃຫ້ຄວາມນ່າເຊື່ອຖືໄດ້ສູງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ ເຖິງແມ່ນຈະມີຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນກໍຕາມ.

ຕົ້ນທຶນ ເທິຍບ່ອນ ອາຍຸການໃຊ້ງານ: ການປະເມີນຜົນຕອບແທນຈາກວັດສະດຸທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ດີຂຶ້ນ

ທໍ່ນ້ຳມັນຄຸນນະພາບສູງມັກຈະມີລາຄາແພງຂຶ້ນ 50–70% ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແຕ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຍາວນານເຖິງ 3 ເທົ່າ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາລະດັບຊີວິດລົງ 41%. ພວກຝေງຍານພາຫະນະແບບອຸດສາຫະກໍາລາຍງານວ່າມີຜົນຕອບແທນການລົງທຶນໂດຍສະເລ່ຍພາຍໃນ 18 ເດືອນ ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນເວລາລົງເຄື່ອງ ແລະ ຄຳຮ້ອງຂໍຮັບປະກັນ, ເຮັດໃຫ້ທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີເປັນການຍົກລະດັບທີ່ມີຍຸດທະສາດ.

ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທໍ່ນ້ຳມັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມຮ້ອນຮວມກັນ

ເມື່ອໃຜຄົນໜຶ່ງກົດເບີກຢ່າງຮຸນແຮງ, ອຸນຫະພູມທີ່ຈຸດໃດຈຸດໜຶ່ງອາດສູງເກີນ 300 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ. ຕາມການທົດສອບຕາມມາດຕະຖານ SAE J1401 ແລ້ວ, ທໍ່ຢາງທຳມະດາມັກຈະຂະຫຍາຍຕົວປະມານ 12 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ເມື່ອຖືກກະທຳໂດຍຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວ. ເກີດຫຍັງຂຶ້ນຕໍ່ໄປ? ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ເຮັດໃຫ້ເບີກມີຄວາມຮູ້ສຶກຊ້າລົງ ເນື່ອງຈາກໃຊ້ເວລາປະມານສີ່ສ່ວນຂອງວິນາທີໃນການຍືດທໍ່ ແທນທີ່ຈະສົ່ງກຳລັງໄປຍັງຄີບເບີກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສະນັ້ນ ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນຈຶ່ງນິຍົມໃຊ້ທໍ່ສະແຕນເລດສາຍລວດຫຼາຍຊັ້ນ ເຊິ່ງຂະຫຍາຍຕົວໜ້ອຍກວ່າ 3%. ທໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນນີ້ຊ່ວຍຮັກສາການຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກມັນສົ່ງກຳລັງໄປຕະຫຼອດໂດຍບໍ່ສູນເສຍພະລັງງານຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດເປັນພິເສດສຳລັບການຂັບລົງພູຍາວໆ ບ່ອນທີ່ການເບີກທີ່ຄົງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ຜົນກະທົບໃນໄລຍະຍາວຂອງການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບເບີກ

ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກການວິເຄາະລະບົບຍານພາຫະນະປີ 2023, ສາຍຮົງຢາງທຳມະດາມັກຈະສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງໃນການດຶງອອກປະມານ 40% ຫຼັງຈາກຜ່ານວົງຈອນຄວາມຮ້ອນປະມານ 15,000 ຄັ້ງ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ໃນເມືອງເປັນໄລຍະເວລາ 3 ປີ. ຄວາມເສຍຫາຍນ້ອຍໆທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນຊັ້ນຂອງສາຍຮົງນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາການດູດຊຶມຂອງແຫຼວເຂົ້າໄປໃນວັດສະດຸເພີ່ມຂື້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສາຍຮົງມີຂະໜາດບວມຂື້ນຕາມເວລາ ແລະ ຫຼຸດລົງໃນຂະໜາດລະຫວ່າງ 0.8 ຫາ 1.2 ມິນຕີແມັດ. ເມື່ອເກີດຂື້ນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບລະບົບເບກ ລວມທັງການເພີ່ມການຕ້ານທາງຂອງເບກ ແລະ ຜ້າເບກສວມສິ້ນເປື່ອຍບໍ່ສະເໝີກັນໃນບັນດາສ່ວນຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະ.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນສຳລັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການປະຕິບັດງານ ແລະ ຍານພາຫະນະສຳລັບສະຖານະການເກີດເຫດສຸກເກີດທຸກ

ພະແນກດັບເພີງຕ້ອງການໃຊ້ທໍ່ເບຣກທີ່ຖືກຈັດອັນດັບໃຫ້ສາມາດໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ 482°F ຫຼັງຈາກການວິເຄາະຂອງ NFPA ປີ 2022 ທີ່ເຊື່ອມໂຍງການລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບຣກ 18% ໃນເຄື່ອງມືກັບການແຕກຂອງທໍ່ເບຣກຈາກຄວາມຮ້ອນ. ລະບຽບການດ້ານກິລາມໍເຕີກໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ທໍ່ຢູ່ລອດຈາກການສຳຜັດກັບຄວາມຮ້ອນຈາກທໍ່ໄອເສຍທີ່ 660°F ເປັນເວລາ 10 ວິນາທີໂດຍບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງ.

ການປ້ອງກັນການແຕກຊັ້ນພາຍໃນຈາກການເສື່ອມຂອງນ້ຳມັນເບຣກ

ຊັ້ນໃນທີ່ເຮັດຈາກ fluoroelastomer ທີ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັນຕ້ານທານຕໍ່ການເສື່ອມຈາກນ້ຳມັນເບຣກທີ່ປົນເປື້ອນດ້ວຍຄວາມຊື່ນ. ໃນການທົດສອບທີ່ຄວບຄຸມ, ຊັ້ນໃນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເກີດຕຸ່ມນ້ອຍລົງ 94% ສົມທຽບກັບຢາງທຳມະດາເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບນ້ຳມັນ glycol-based ທີ່ 356°F ເປັນເວລາ 72 ຊົ່ວໂມງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກການແຕກຊັ້ນພາຍໃນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການປັບປຸງການຕອບສະໜອງຂອງລະບົບເບຣກ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານການອອກແບບທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ

ທໍ່ເບຣກທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນດີຂຶ້ນຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງເບຣກແນວໃດ

ທໍລັດຢາງມາດຕະຖານສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 8% ໃຕ້ຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ (SAE International 2023), ສ่งຜົນໃຫ້ເກີດເບຣກນິ້ວນຸ່ມ ແລະ ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ຮູບແບບທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຈະຮັກສາຄວາມແຂງ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມກຳລັງເບຣກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນຂຶ້ນ—ຊ່ວຍປັບປຸງເວລາປະຕິກິລິຍາໄດ້ເຖິງ 0.2 ວິນາທີໃນສະຖານະການເກີດເຫດສຸກເກີດທຸກ.

ການຫຼຸດຜ່ອນການເບຣກໝົດຜົນໃນຂະນະທີ່ເບຣກຢ່າງຮຸນແຮງຊ້ຳໆ: ຂໍ້ມູນຈາກການສຶກສາສະທ້ອນ NHTSA (2022)

ການສຶກສາສະທ້ອນຂອງ NHTSA ທີ່ດຳເນີນມາ 18 ເດືອນພົບວ່າ ພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງທໍເບຣກທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄລຍະທາງເບຣກສູງສຸດໜ້ອຍກວ່າ 43% ໃນການຈຳລອງການລົງພູ. ປັດໃຈສຳຄັນລວມມີ:

• ອັດຕາການເດືອດຂອງນ້ຳມັນເບຣກຕ່ຳກວ່າ 27%
• ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍກົດດັນທີ່ caliper ຫຼັງຈາກການເບຣກຢ່າງຮຸນແຮງຕິດຕໍ່ກັນ 10 ຄັ້ງລົງ 15%
• ທໍເບຣກບໍ່ມີການຂະຫຍາຍເກືອບສູນ ຢູ່ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນ 350°F

ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພໂດຍກົງໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ປະສິດທິພາບໃນໂລກຈິງ: ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນລົດແຂ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບທໍເບຣກ

ພະນັກງານຂັບລົດມືອາຊີບທີ່ໃຊ້ທໍ່ເບຣກແບບສະແຕນເລດທີ່ມີຊັ້ນ PTFE ພົບວ່າມີເວລາວິ່ງລົບຄ່າສະເລ່ຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ 3.1 ວິນາທີ ໃນເສັ້ນທາງຍາວ 2.5 ໄມ ຖ້ຽວໜຶ່ງ ສົມທຽບກັບທໍ່ຢາງຕິດລົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ (OEM). ລະບົບທີ່ຖືກປັບປຸງນີ້ຮັກສາເບຣກທອກໄດ້ 94% ຂອງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນຊ່ວງເວລາໃຊ້ງານຕິດຕໍ່ກັນ 30 ນາທີ, ເມື່ອທຽບກັບລະບົບທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ປັບປຸງທີ່ມີພຽງ 67%.

ການນຳໃຊ້ໃນຟລີດທີ່ຮັບມືກັບເຫດສຸກເກີດ ເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນພາລະກິດ

ສິບສີ່ໜ່ວຍດັບເພີງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ນຳໃຊ້ທໍ່ເບຣກທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນເປັນມາດຕະຖານນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021 ໂດຍລາຍງານວ່າ:

ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການເບຣກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ສະເລ່ຍ 1,200 ໂດລາ ຕໍ່ລົດແຕ່ລັກ

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບທໍ່ເບຣກໃນຕະຫຼາດຫຼັງຈາກຜະລິດ

ຂໍ້ກົດລະບຽບສໍາຄັນ: ການປະຕິບັດຕາມ FMVSS 106 ແລະ SAE J1401

ທໍ່ເບຣກໃນຕະຫຼາດຫຼັງຈາກຜະລິດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ FMVSS 106 ແລະມາດຕະຖານ SAE J1401, ເຊິ່ງກໍານົດຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກ, ຄວາມອົດທົນຕໍ່ອຸນຫະພູມ (-40°F ຫາ 302°F), ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ລວມທັງຄວາມດັນແຕກຢ່າງໜ້ອຍ 4,000 PSI ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຈາກຝຸ່ນເກືອ 100 ຊົ່ວໂມງ—ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານທີ່ເກີນກວ່າຄວາມຕ້ອງການໃນການໃຊ້ງານປົກກະຕິ.

ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສາກົນສໍາລັບການຢັ້ງຢືນທໍ່ເບຣກລົດ

ຜູ້ຜະລິດຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການຢັ້ງຢືນຕາມພາກພື້ນເຊັ່ນ ECE R90 (ສະຫະພັນເອີຣົບ) ແລະ JIS D2601 (ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ). ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະຮັບປະກັນມາດຕະຖານການທົດສອບການຂະບເຄື່ອນຄວາມຮ້ອນ (ໄລຍະເວລາສູງສຸດ 5,000 ຄັ້ງ ທີ່ 250°F), ຄວາມອົດທົນຕໍ່ຄວາມດັນພະລັງງານ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ໂຊນ (ozone)—ເຊິ່ງແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຄວາມທົນທານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມ ຫຼື ປາຍທະເລ.

ການຮັບປະກັນການຍົກລະດັບຜະລິດຕະພັນຕະຫຼາດທີສອງໃຫ້ເຖິງມາດຕະຖານ OEM ແລະ ມາດຕະຖານຂອງອົງການກຳກັບ

ການຢັ້ງຢືນຈາກພາກສ່ວນທີສາມໂດຍຜ່ານຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ DOT ຮັບປະກັນວ່າທໍລົມຕະຫຼາດທີສອງມີປະສິດທິພາບຄືກັບຜະລິດຕະພັນ OEM ແລະ ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການເຂົ້າກັນໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ສູດສ່ວນຂອງຢາງ elasticomer ຕ້ອງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການບວມບໍ່ເກີນ 2% ເມື່ອສຳຜັດກັບນ້ຳມັນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ DOT 3/4/5.1 ທີ່ 185°F—ເຊິ່ງເປັນການປ້ອງກັນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເປັນຫຍັງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນສູງຈຶ່ງສຳຄັນໃນທໍລົມເບີກ?

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນສູງໃນທໍລົມເບີກມີຄວາມສຳຄັນຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການອ່ອນຕົວ, ບວມ, ຫຼື ການແຕກຊັ້ນຂອງວັດສະດຸເມື່ອຮ້ອນ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການເບີກທີ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ນິຍົມໃນຂະນະທີ່ຢຸດຢ່າງຮຸນແຮງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.

ມີວັດສະດຸໃດແດ່ທີ່ນຳໃຊ້ສຳລັບທໍລົມເບີກທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງ?

ວັດສະດຸເຊັ່ນ PTFE liners ແລະ ການເສີມຂອງແຮງເຫຼັກສະແຕນເລດ ມັກຖືກນໍາໃຊ້ໃນທໍລົງເບີກທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງທໍລົງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ່ນໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍ.

ຄວາມຮ້ອນມີຜົນກະທົບຕໍ່ທໍລົງເບີກຢາງທີ່ມາດຕະຖານແນວໃດ?

ທໍລົງເບີກຢາງມາດຕະຖານສາມາດສູນເສຍກໍາລັງແຮງດຶງໄດ້ເຖິງ 40% ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເກີນ 300°F, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກຊ້າລົງ ແລະ ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງຈົນເບີກໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນ.

ທໍລົງເບີກທີ່ຖັກດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດມີຂໍ້ດີແນວໃດ?

ທໍລົງເບີກທີ່ຖັກດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ດີກວ່າ, ຂະຫຍາຍພຽງປະມານ 2% ໃຕ້ຄວາມຮ້ອນ ເມື່ອທຽບກັບທໍລົງຢາງທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 12%. ພວກມັນຍັງຊ່ວຍກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນທານໂດຍລວມ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບີກດີຂຶ້ນ.

ທໍລົງເບີກທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພແນວໃດ?

ທໍລົງເບྲກທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ, ເຮັດໃຫ້ປຸ່ມຢຽບເບྲກມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຂື້ນ ແລະ ປະຕິກິລິຍາໄວຂື້ນໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການຈອດຢຸດສຸກເສີນ. ພ້ອມທັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາເບྲກໝາກ ແລະ ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ທ້າທາຍ.